JPH08158965A - 吸気消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 消音性能を高く確保できるとともにスペース
効率に優れた吸気消音装置を供する。 【構成】 吸気通路上に複数の消音室を備えたエンジン
において、前記吸気通路11，12の湾曲部を包囲し同吸気
通路11，12と連通する第１消音室９と、前記吸気通路1
1，12の湾曲部内方に前記第１消音室９と一体に配設さ
れた第２消音室10と、前記吸気通路11，12の湾曲部内方
に前記第１消音室９と前記第２消音室10とを連通する連
通手段15とを備えた吸気消音装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの吸気
系に設けられる吸気消音装置に関する。

【０００２】

【従来技術】車両用エンジンにおいては、エアクリーナ
で清浄化された空気が燃料と混合された後燃焼室に吸入
されて燃焼に供される。このエアクリーナは空気を吸入
する際に空気流動による吸気音を生じ騒音の原因となる
ことがあるので、エアクリーナの空気取入口をダクトで
構成し、このダクトに消音装置を設けることが行われて
いる。

【０００３】特開平４−３１８２６９号公報記載の例で
は、前記ダクトの吸気通路に沿って複数の消音装置を順
次配設しており、この複数の消音装置により広い周波数
帯域に亘って効果的に消音するようにしている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかし前記公報記載の例で
は、複数の消音装置がダクトの異なる位置にそれぞれ配
設されているため、スペース効率が悪く空間を有効に利
用することができない。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、消音性能を高く確保できるととも
にスペース効率に優れた吸気消音装置を供する点にあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、吸気通路上に複数の消音室を
備えたエンジンにおいて、前記吸気通路の湾曲部を包囲
し同吸気通路と連通する第１消音室と、前記吸気通路の
湾曲部内方に前記第１消音室と一体に配設された第２消
音室と、前記吸気通路の湾曲部内方に前記第１消音室と
前記第２消音室とを連通する連通手段とを備えた吸気消
音装置とした。

【０００７】吸気通路の湾曲部の一か所に第１消音室と
第２消音室とを一体に配設したので、複数の消音室によ
り消音性能を高く維持でき、吸気通路の湾曲部を利用し
かつ第２消音室および連通手段を湾曲部内方に位置させ
ることでスペース効率を向上し空間の有効利用を図るこ
とができる。また第１消音室と第２消音室とを一体にし
たことで互いに補強し合い消音装置の剛性も向上し、消
音装置自体の振動低減にも有利である。

【０００８】また吸気通路上に複数の消音室を備えたエ
ンジンにおいて、前記吸気通路の湾曲部を消音装置が包
囲し、前記消音装置の内部を吸気通路の湾曲部の略外方
側と内方側とに仕切る仕切壁を設け、前記消音装置の前
記仕切壁により仕切られた外方側の消音室を膨張室とし
内方側の消音室を共鳴室とし、前記膨張室と前記共鳴室
を連通する連通管を前記吸気通路の湾曲部内方で前記共
鳴室に突出して配設した吸気消音装置とした。

【０００９】吸気通路の湾曲部の一か所に消音装置を設
けているので空気吸入効率が良く、かつ吸気通路の湾曲
部内方側に共鳴室を設け連通管を共鳴室側に突出した構
成にしたのでスペース効率が高く、さらに消音装置内部
を仕切壁で仕切って膨張室と共鳴室とを形成しているの
で消音性能を高く維持できる。また膨張室と共鳴室とを
一体にしたことで互いに補強し合い消音装置の剛性も向
上し、消音装置自体の振動低減にも有利である。

【００１０】

【実施例】以下図１ないし図３に図示した本発明の一実
施例について説明する。図１は本実施例の吸気消音装置
１の一部省略した正面図であり、図２は全体の側面図、
図３は同平面図である。吸気ダクトは上流側の第１ダク
ト部材11と下流側の第２ダクト部材12とから構成され、
両ダクト部材11，12を部分的に包囲して連結する消音ケ
ース５が設けられている。

【００１１】該吸気消音装置１は車体のエンジンルーム
の右側部のホイールハウス90に配設され、図１に２点鎖
線で図示するようにホイールハウス90の内方に屈曲され
たホイールエプロン90ａに取り付けられており、右側方
はフェンダー91で覆われる。前記ホイールエプロン90ａ
の内方は下方に垂下してサイドフレーム92が前後方向に
指向して形成されており、サイドフレーム92の上部から
エアクリーナステー93が車体内方に突設され、同エアク
リーナステー93およびホイールエプロン90ａ上にエアク
リーナ94が固定されている。

【００１２】吸気消音装置１の第１ダクト部材11は消音
ケース５から上方へ延出し上流側半部11ａが屈曲して左
側方に空気取入口11ｂを向けており、下流側半部11ｃは
直線状に延びて下流側開口11ｄに至っている。上流側半
部11ａと下流側半部11ｃの境目部分にホイールハウス90
への取付部材11ｅが突設されている。

【００１３】一方第２ダクト部材12はＪ字状に湾曲して
おり、短尺の上流側半部12ａは上流側開口12ｂを第１ダ
クト部材11の下流側開口11ｄに所定間隔を存して対向さ
せ、上流側半部12ａの下流側には湾曲内方に向けて小径
の連通管15が突出して形成されている。連通管15の外周
面の所定位置に周方向に亘って２条の突条15ａ，15ａが
平行に形成され両突条15ａ，15ａ間に溝条15ｂが形成さ
れている。

【００１４】第２ダクト部材12の長尺の下流側半部12ｃ
は、その上流側半部12ａとの境界部分に周方向に亘って
突条12ｄが形成され、同境界部分から湾曲して上方に向
いてエアクリーナステー93を貫通して上端の下流側接続
部12ｅがエアクリーナ94に下方から嵌入し接続されてい
る。下流側接続部12ｅは断面が長円状に変形させられ、
その長円状開口12ｆは上流側半部12ａの上流側開口12ｂ
と同じ上方向に向いてエアクリーナ94内に開口してい
る。

【００１５】消音ケース５は前後半割りとされた前側ケ
ース６と後側ケース７とからなり、前記第１ダクト部材
11と第２ダクト部材12とを挟んで前側ケース６と後側ケ
ース７を合体させる構造となっている。前後ケース６，
７ともに概ね矩形の箱状をなし、両者の合わせ目は前後
対称に構成されているので、図１の前側ケース６を外し
た状態の図を参照して後側ケース７について説明する。

【００１６】後側ケース７は後壁７ａを底板として上下
左右の側壁７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅとから箱体を形成
し、上壁７ｂの右寄りに半円状の凹部７ｆが形成され、
左側壁７ｄの下寄りに半円状の凹部７ｇが形成され、同
凹部７ｇの内周面には溝条が設けられている。そして上
壁７ｂの左側と左側壁７ｄの上側とを２辺とする矩形の
他の２辺を仕切壁８が形成している。

【００１７】したがって後側ケース７は内部の左上側の
空間を仕切壁８によって矩形に画成されており、平面視
Ｌ字状に屈曲した第１消音室９と矩形の第２消音室10と
が形成されている。仕切壁８の下壁には半円状の凹部８
ａが形成されている。

【００１８】前側ケース６もその内部形状および合わせ
目は対称に形成されている。なお後側ケース７の後壁７
ａは上側が後方へ膨出していて同膨出部からホイールエ
プロン90ａへの取付部７ｈが突設されており、前側ケー
ス６の左側壁下部には図２および図３に図示するように
取付部６ａが突設されており、同取付部６ａは図示され
ないステーを介してサイドフレーム92に取付けられる。

【００１９】このような形状の後側ケース７の上壁７ｂ
に設けられた半円状の凹部７ｆに第１ダクト部材11の下
流側半部11ｃが環状のゴムシール部材16を介して嵌合さ
れ、後側ケース７の左側壁７ｄに設けられた半円状の凹
部７ｇの溝条に第２ダクト部材12の突条12ｄが嵌合され
るとともに仕切壁８の半円状の凹部８ａに連通管15の溝
条15ｂが嵌合される。

【００２０】かかる状態が図１に示す状態であり、第１
ダクト部材11は後側ケース７の第１消音室９に上壁７ｂ
から嵌入しており、第２ダクト部材12の上流側半部12ａ
はＬ字状の第１消音室９に沿って収められ、上流側半部
12ａから分岐した連通管15は第２消音室10に仕切壁８を
貫いて嵌入している。第１ダクト部材11の下流側開口11
ｄと第２ダクト部材12の上流側開口12ｂとは第１消音室
９内で所定の間隔を存して相対向しており、第１ダクト
部材11と第２ダクト部材12は全体として略Ｕ字状に湾曲
した形状をなしている。

【００２１】この状態で後側ケース７に前方から前側ケ
ース６を被せ合体させると図２および図３に示す状態と
なり、消音ケース５の内部は仕切壁８により第１消音室
９と第２消音室10に完全に画成され、略Ｕ字状に湾曲す
るダクト部材11，12の右屈曲部に偏って消音ケース５が
設けられた構成で、消音ケース５の第１消音室９に第１
ダクト部材11と第２ダクト部材12が嵌入し、第２消音室
10はダクト部材11，12の湾曲部の内方に位置している。

【００２２】消音ケース５は取付部７ｈにおいてホイー
ルエプロン90ａに固定され、第１ダクト部材11は取付部
11ｅにおいてホイールハウス90に固定されるとともに上
下のケース６，７によってゴムシール部材16を介して挟
持されるので第１ダクト部材11は確固として固定支持さ
れ、また第２ダクト部材12はその中央の突条12ｄと連通
管15の溝条15ｂの２か所が前後のケース６，７の凹部に
嵌合して挟持されるので確固として固定されダクト部材
12の振動が防止される。

【００２３】本実施例の吸気消音装置１は以上のような
構造をしており、第１ダクト部材11と第２ダクト部材12
が第１消音室９内において開口11ｄ，12ｂを対向して配
置され、空気の膨張により吸気音が低減されるととも
に、第２ダクト部材12から分岐する連通管15が第２消音
室10に嵌入して第２ダクト部材12を第２消音室10に連通
することで共鳴により吸気音が低減されるので、高い消
音性能を確保することができる。

【００２４】吸気通路の異なる箇所に消音装置をそれぞ
れ配設するのではなく、ダクト部材11，12の一か所に集
中して第１消音室９と第２消音室10を設けているので、
消音室の取り付けも容易となる。略Ｕ字状に湾曲するダ
クト部材11，12の一部に消音ケース５が設けられ、ダク
ト部材11，12の湾曲部の内方の空間を利用して第２消音
室10が位置しているので、スペース効率が高く空間の有
効利用が図れレイアウトの自由度が高い。

【００２５】なお本実施例の場合、消音ケース５がエン
ジンルームと隔絶されてたホイールハウス90，フェンダ
ー91およびサイドフレーム92で囲まれる空間に配設され
ていて、消音ケース５は温度変化が少なく比較的低温に
維持されるため消音性能をより向上させている。

【００２６】次に別の実施例を図４ないし図６に基づき
説明する。図４は本実施例の吸気消音装置20の分解斜視
図であり、図５は前側ケース26を外した状態の正面図で
ある。ダクト部材は前記実施例と同様に第１ダクト部材
31と第２ダクト部材32とからなり、第１ダクト部材31は
前記実施例の第１ダクト部材11と全く同じ形状をしてお
り、第２ダクト部材32は前記実施例の第２ダクト部材12
とそのＪ字状をした全体形状が似ているが、連通管15を
有せず代わりに仕切板28が上流側半部32ａに一体に形成
されている。

【００２７】また上流側半部32ａと下流側半部32ｃとの
境目には２条の突条によりその間に溝条32ｄが形成され
ている。前記仕切板28は上下側縁が円弧をなす長円板状
のもので、下端部を第２ダクト部材32に貫通される形で
第２ダクト部材32に一体に嵌着されており、上端部には
左方に向けて連通管35が突出形成されている。該仕切板
28の外周面には溝条28ａが一周に亘って形成されてい
る。

【００２８】消音ケースも前後半割りされた前側ケース
26と後側ケース27とを合体させるもので、両者とも矩形
の箱状をして上下対称に形成されている。両ケース26，
27とも上壁に半円状の凹部26ａ，27ａが右側に寄って形
成され、左壁に半円状の凹部26ｂ，27ｂが下方に寄って
形成されている。さらに両ケース26，27の内側には内部
を左右に仕切る位置に仕切壁26ｃ，27ｃが突設されてお
り、同仕切壁26ｃ，27ｃは中央が大きく切り欠かれて前
記仕切板28の外周縁に一致する凹部が形成されている。

【００２９】したがって第１，第２ダクト部材31，32を
間に挟んで前後のケース26，27を合わせると、半円状の
凹部26ａ，27ａが第１ダクト部材31をゴムシール部材36
を介して挟合し、別の半円状の凹部26ｂ，27ｂが第２ダ
クト部材32の溝条32ｄに嵌合し、かつ仕切壁26ｃ，27ｃ
が第２ダクト部材32と一体の仕切板28の外周の溝条28ａ
に嵌合して第２ダクト部材32は確固として固定される。
こうして組み合わされると第１ダクト部材31と第２ダク
ト部材32は、前記実施例と同様の位置関係となる。

【００３０】消音ケース内は仕切板28と仕切壁26ｃ，27
ｃとの嵌合により２つの空間に仕切られ、第１ダクト部
材31が嵌入する空間を膨張室29とし、他の空間を共鳴室
30とする。膨張室29と共鳴室30とは仕切板28に設けられ
た連通管35によって連通させられている。共鳴室30の大
部分はダクト部材31，32により形づくられるＵ字状の湾
曲部の内方に位置しており、同湾曲部内方で共鳴室30側
に突出して連通管35が設けられている。

【００３１】本実施例の吸気消音装置20は以上のような
構造をしており、第１ダクト部材31に吸入された空気は
消音ケースの膨張室29で膨張現象を生じ連通管35を介し
て共鳴室30で共鳴現象を起こして吸気音が低減される。

【００３２】図６に当該吸気消音装置20について実験し
た結果を示す。実験は吸気消音装置20をエアクリーナ94
に取付けた状態で一方から一定の音を与えてその減衰量
を測るスピーカテストであり、結果は図６に実線で示す
ような減衰曲線を示した。広い周波数域に亘って全体的
に減衰量が大きい。

【００３３】なお比較のため前記従来技術で述べた公報
記載の例すなわち吸気通路の異なる位置に複数の消音装
置をそれぞれ設けた吸気消音装置についても同じ実験を
しており、その結果を図６に２点鎖線で示している。両
者を比較してみると従来の吸気消音装置よりも本吸気消
音装置20の方が改善されていることが分かる。

【００３４】また前記実施例と同様にダクト部材31，32
の一か所に集中して膨張室29と共鳴室30を設け、さらに
略Ｕ字状に湾曲するダクト部材31，32の一部に消音ケー
スが設けられ、ダクト部材31，32の湾曲部の内方の空間
を利用して共鳴室30が位置し、同湾曲部内方で共鳴室30
側に突出して連通管35が設けられているのでスペース効
率が高い。

【００３５】次にさらに別の実施例について図７に基づ
き説明する。本実施例の吸気消音装置40は基本的には前
記図４および図５に図示した実施例と同じであるが、連
通管55が仕切板48から突出しているのではなく、第２ダ
クト部材52の上流側部分から消音ケース47の共鳴室50内
に突出形成している。消音ケース47自体は前記実施例の
ものと同じで内部が仕切板48により膨張室49と共鳴室50
とに画成されている。

【００３６】第１ダクト部材51と第２ダクト部材52が形
成する湾曲部の内方の空間を利用して共鳴室50が位置
し、連通管55は前記湾曲部内方で共鳴室50に突出してい
るのでスペース効率が高く、その他消音性能も前記実施
例と略同じである。

【００３７】

【発明の効果】本発明は、吸気通路の湾曲部の一か所に
第１消音室と第２消音室とを一体に配設したので、複数
の消音室により消音性能を高く維持でき、吸気通路の湾
曲部を利用しかつ第２消音室および連通手段を湾曲部内
方に位置させることでスペース効率を向上し空間の有効
利用を図ることができる。

【００３８】また吸気通路の湾曲部内方側に共鳴室を設
け連通管を共鳴室側に突出した構成にすることで高いス
ペース効率を確保し、さらに消音装置内部を仕切壁で仕
切って膨張室と共鳴室とを形成することで消音性能を高
く維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る吸気消音装置の前側ケ
ースを外した状態を示す正面図である。

【図２】同吸気消音装置の全体の側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】別実施例の吸気消音装置の分解斜視図である。

【図５】同吸気消音装置の前側ケースを外した状態を示
す正面図である。

【図６】同吸気消音装置の実験結果である音の減衰曲線
を示す図である。

【図７】また別の実施例の吸気消音装置の前側ケースを
外した状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１…吸気消音装置、５…消音ケース、６…前側ケース、
７…後側ケース、８…仕切壁、９…第１消音室、10…第
２消音室、11…第１ダクト部材、12…第２ダクト部材、
15…連通管、16…ゴムシール部材、20…吸気消音装置、
26…前側ケース、27…後側ケース、28…仕切板、29…膨
張室、30…共鳴室、31…第１ダクト部材、32…第２ダク
ト部材、35…連通管、36…ゴムシール部材、40…吸気消
音装置、47…消音ケース、48…仕切板、49…膨張室、50
…共鳴室、51…第１ダクト部材、52…第２ダクト部材、
55…連通管、90…ホイールハウス、91…フェンダー、92
…サイドフレーム、93…エアクリーナステー、94…エア
クリーナ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路上に複数の消音室を備えたエン
   ジンにおいて、 前記吸気通路の湾曲部を包囲し同吸気通路と連通する第
   １消音室と、 前記吸気通路の湾曲部内方に前記第１消音室と一体に配
   設された第２消音室と、 前記吸気通路の湾曲部内方に前記第１消音室と前記第２
   消音室とを連通する連通手段とを備えたことを特徴とす
   る吸気消音装置。
2. 【請求項２】 吸気通路上に複数の消音室を備えたエン
   ジンにおいて、 前記吸気通路の湾曲部を消音装置が包囲し、 前記消音装置の内部を吸気通路の湾曲部の略外方側と内
   方側とに仕切る仕切壁を設け、 前記消音装置の前記仕切壁により仕切られた外方側の消
   音室を膨張室とし内方側の消音室を共鳴室とし、 前記膨張室と前記共鳴室を連通する連通管を前記吸気通
   路の湾曲部内方で前記共鳴室に突出して配設したことを
   特徴とする吸気消音装置。