JPH084611A - 自動車のエンジン吸気系消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルーム内の部品レイアウトを簡素化
して、部品配置性、美観、部品組み付け性、整備性など
を向上させることのできる、自動車のエンジン吸気系消
音装置を提供する。 【構成】 一端部側に吸気ダクト部材２を接続した第１
の吸気管１４の他端部側を、フロントバンパーのバンパ
ーリィンフォース８の端部側に接続する。バンパーリィ
ンフォース８に取り付けたブラケット１１と、エンジン
４との間に第２の吸気管１５を接続する。バンパーリィ
ンフォース８内に、吸気管接続側空間と隔てて、内容積
の異なる複数の吸気消音室を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジン吸気
系消音装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車においても、外気を取り入
れる吸気ダクト部材から、エンジンに至る吸気配管系に
は、エンジンの吸気時における吸気音を低減するため
に、レゾネータと呼ばれる消音器が設けられている。例
えば、図７に示すように、車体前部に設けられたラジエ
ータグリル１０１の上部又はこれよりも後方のエンジン
ルーム内に配置された吸気ダクト部材１０２から、図８
に矢印で示すように外気を流入させ、この流入させた外
気を、エアクリーナ１０３内に通し、吸気管１０７によ
って案内しながら図８に示したインテークマニホールド
１０５を介してエンジン１０４に導いているのである
が、かかる吸気配管系に、複数の消音器１０６Ａ，１０
６Ｂ，１０６Ｃ，１０６Ｄをそれぞれ設けている。これ
らの要素は、図７に示すように自動車の車室より前方に
位置するエンジンルーム内に配置されている。

【０００３】図８は、上述の吸気配管系の構成を模式的
に示した図であり、各消音器１０６Ａ乃至１０６Ｄは内
部が空洞となっていて、その内部が吸気管１０７に連通
している。消音器１０６Ａ，１０６Ｃは、その内部の空
洞中を、吸気管１０７を通る外気が流通し、消音器１０
６Ｂ，１０６Ｄは、吸気管１０７から分岐している。こ
の種の吸気配管系で発生する吸気音には色々な周波数の
ものが含まれていて、各消音器の内容積を変えることに
よって、色々な周波数帯域の吸気音を低減できるように
構成されている。

【０００４】かような従来のエンジン吸気系消音装置に
おいては、次に列挙するような問題点があった。

【０００５】（１）消音器１個につき、１周波数帯域の
吸気音しか消音できないため、どうしても複数の消音器
が必要となり、その消音器や、これに付帯する部品点数
が増加し、それらの組み付け工数が増大する。

【０００６】（２）周波数が１００Ｈｚ以下の吸気音を
低減させるには、図８において符号１０６Ａ，１０６Ｂ
で示すような大容量の消音器が必要であり、かようなも
のをエンジンルーム内に設けた場合、他の部品の配置ス
ペースを確保することが難しくなる。又、消音器の容量
が十分に確保できない場合には、良好な消音効果を得る
ことができない。又、消音器の数及びこれらの占めるス
ペースが増加すると、エンジンルーム内の美観を損なう
ようになる。

【０００７】（３）消音器を含む吸気配管系の下に、ハ
ーネス等の他部品が配置されることが多く、このため
に、整備性が悪くなる。

【０００８】（４）消音器の内容積の確保のため、図７
に示すように、消音器の形状が複雑になりがちで、その
設計に手間がかかる上に、部品間の相互干渉が生じ易
く、これに伴う振動騒音や異音や部品劣化などを起こす
おそれがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車のエン
ジン吸気系消音装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロントバン
パーの本体をなすバンパーリィンフォース内の空洞を利
用して、ここに複数の吸気消音室を設けることにより、
エンジンルーム内の部品のレイアウトを簡素化して、部
品配置性、美観、部品組み付け性、及び整備性を向上さ
せ、且つ、従来において生じ易くなっていた、消音器と
他の部品間の相互干渉による振動騒音や、異音や、部品
劣化などを阻止できる自動車のエンジン吸気系消音装置
を提供するものである。すなわち、本発明は、前述の目
的を達成するため、外気を取り入れる吸気ダクト部材
と、フロントバンパーの本体をなすバンパーリィンフォ
ースとの間、並びに、前記バンパーリィンフォースとエ
ンジンとの間に第１及び第２の吸気管をそれぞれ接続す
ると共に、バンパーリィンフォース内の空洞を利用し
て、該空洞内に、前記第１及び第２の吸気管を接続した
空間と隔てられ、且つ、その空間と連通し、互いに隔離
された、内容積の異なる複数の吸気消音室を設けた構成
を提案する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【００１２】図１は、本発明一実施例のエンジン吸気系
消音装置を備えた自動車の前部を示す斜視図であって、
図示していないフードを開いてエンジンルーム内の様子
を明らかにした図である。同図において、符号１は車体
前部に設けられたラジエータグリルを示し、符号２は吸
気ダクト部材、３はエアクリーナ、４はエンジンをそれ
ぞれ示している。吸気ダクト部材２は、例えば、ラジエ
ータグリル１の上部又はこれよりも後方のエンジンルー
ム内に配置されている。エアクリーナ３及びエンジン４
は、吸気ダクト部材２と共に、図１に示すようにエンジ
ンルーム内に配置されている。

【００１３】又、符号７はフロントバンパーのバンパー
カバー、８はこのバンパーの本体をなすバンパーリィン
フォースをそれぞれ示しており、図１では、ラジエータ
グリル１とバンパーの一部を破断し、その内部の構成を
明らかにしている。バンパーカバー７は、図３に示すよ
うに、アブソーバ９と共にバンパーリィンフォース８に
組み付けられ、このバンパーリィンフォース８は、後に
詳しく説明するように、バンパーリィンフォース取り付
け用の左右のブラケット１１，１１Ａを介して、車体や
エンジン４を搭載するシャシフレーム１２のサイドメン
バ１２Ａ，１２Ｂに取り付けられている。シャシフレー
ムのないモノコックタイプの自動車では、バンパーリィ
ンフォース８は車体に取付けられる。このようなバンパ
ーリィンフォース８は内部が空洞に形成され、例えば鋼
板などの高剛性材料から構成されている。

【００１４】図１に戻って、吸気ダクト部材２は前方を
向いた入口開口から外気を取り入れるものであって、こ
のダクト部材２と、フロントパンバーのバンパーリィン
フォース８の端部との間には、第１の吸気管１４が接続
されている。本例においては、一端部側に吸気ダクト部
材２を取り付けた第１の吸気管１４の他端部側が、図４
に示すようにバンパーリィンフォース８の端部側の底部
開口８ａの方にネジによって固定的に接続され、第１の
吸気管１４の内部とバンパーリィンフォース８の内部が
連通している。

【００１５】バンパーリィンフォース８は、先に簡単に
説明したように、その長手方向の各端部側が、図４に示
すように一対のバンパーリィンフォース取り付け用のブ
ラケット１１，１１Ａ（他方のブラケット１１Ａは図３
に示す）に、ネジ１６によって固定され、この固定状態
で、バンパーリィンフォース８に設けた側部開口８ｂ
と、一方のブラケット１１の端部開口１１ａ（図５）と
が合致する。更に、このブラケット１１は、図５及び図
６に示すシャシフレーム１２の一方のサイドメンバ１２
Ａ内に嵌め込まれ、締め付けネジ１７によって同シャシ
フレーム１２のサイドメンバ１２Ａに固定される。図３
に示した他方のブラケット１１Ａも、同様に他方のサイ
ドメンバ１２Ｂに固定される。

【００１６】なお、締め付けネジ１７は、サイドメンバ
１２Ａに形成された穴１２Ａ₁と、ブラケット１１の上
壁１１ｄに設けられ、その穴１２Ａ₁と合致した穴１１
ｂとに入り、この穴１１ｂの下にあるウェルドナット１
８（図６）にネジ込まれるようになっている。ブラケッ
ト１１の端部開口１１ａと反対側の端部は、図４及び図
６に示すように端壁１１ｃによって閉鎖され、この端壁
１１ｃと、上壁１１ｄを含む４つの周壁の、合計５つの
壁によって、ブラケット１１の内部空間が区画されてい
る。

【００１７】図５及び図６に示すように、バンパーリィ
ンフォース取り付け用のブラケット１１の上壁１１ｄ
と、サイドメンバ１２Ａの上壁には矩形状の穴１９，２
０がそれぞれ形成され、バンパーリィンフォース取り付
け用のブラケット１１がサイドメンバ１２Ａに固定され
た状態で、両穴１９，２０が合致する。この状態で、前
述の第１の吸気管１４とは別の第２の吸気管１５の一端
部側１５ａが、図６に示すように矩形状穴２０，１９に
差し入れられ、ネジ２２とこれが螺合するウェルドナッ
ト３０によってこの一端部側１５ａがバンパーリィンフ
ォース取り付け用のブラケット１１に固定される。そし
て、第２の吸気管１５の他端部側は図２に示すように、
インテークマニホールド５を介してエンジン４に接続さ
れている。このように、第２の吸気管１５の一端部側１
５ａは、内部が中空なブラケット１１を介して、同じく
内部が空洞となったバンパーリィンフォース８に接続さ
れ、その他端部側はインテークマニホールド５を介して
エンジン４に接続されているが、第２の吸気管１５の一
端部側１５ａを、ブラケット１１の如き中間部材を介さ
ずに直にバンパーリィンフォース８に接続してもよい。
いずれにしても第２の吸気管１５はバンパーリィンフォ
ース８とエンジン４との間に接続される。

【００１８】先に触れたエアクリーナ３は、図１に示す
ように第２の吸気管１５の中途部に接続されている。よ
り具体的に示すと、第２の吸気管１５は図１に示すよう
に別々の管部分１５Ａ，１５Ｂより成り、その一方の管
部分１５Ａの一方の端部側が、前述のようにバンパーリ
ィンフォース８に接続され、その他方の端部側がエアク
リーナ３に接続されている。又、他方の管部分１５Ｂの
一方の端部側がエアクリーナ３に接続され、その他方の
端部側が前述のようにインテークマニホールド５（図
２）を介してエンジン４に接続されている。このように
して第２の吸気管１５が、バンパーリィンフォース８と
エンジン４との間に接続され、吸気ダクト部材２の入口
開口から取り入れられた外気は、第１の吸気管１４を通
ってバンパーリィンフォース８の内部の空間２１（図
４）に流入し、次いで管部分１５Ａ、エアクリーナ３、
もう１つの管部分１５Ｂを通り、インテークマニホール
ド５を通ってエンジン４の各燃焼室内に導入される。

【００１９】図４において、バンパーリィンフォース８
の内部の空洞は、仕切板２３によって、第２の吸気管１
５がブラケット１１を介して接続され、かつ第１の接続
管１４が直接接続された側の空間２１と、この空間２１
に比して大きな内容積となっている空間２２とに仕切ら
れている。後者の空間２２は、更に互いにクロスする仕
切板２４によって、複数の空間、図の例では４つの空間
に仕切られている。そして、４つに仕切られた細長い空
間には、それぞれ隔壁２５が設けられ、この隔壁２５
と、仕切板２３との間で、都合４個の、互いに隔離され
た部屋がそれぞれ形成されている。仕切板２３には、各
部屋毎に、その略中心部に穴２３ａが穿設され、各穴２
３ａを通して、各部屋は空間２１と連通する。

【００２０】かような４個の部屋が、図８に示した消音
器１０６Ａ乃至１０６Ｄの代りになる吸気消音室６Ａ，
６Ｂ，６Ｃ，６Ｄを構成し、かかる吸気消音室６Ａ，６
Ｂ，６Ｃ，６Ｄは、エンジンルーム内ではなく、フロン
トバンパーのバンパーリィンフォース８内に設けている
のである。各吸気消音室６Ａ乃至６Ｄは、断面積が同一
であるものの、その長さが異なっている。例えば、図２
に示すように、第１吸気消音室６ＡがＬ₁、第２吸気消
音室６ＢがＬ₂、第３吸気消音室６Ｃ（吸気消音室６Ａ
の下にある）がＬ₃、第４吸気消音室６Ｄ（吸気消音室
６Ｂの下にある）がＬ₄となっている。この長さの違い
により、各吸気消音室の内容積は異なることになる。

【００２１】ここで、図１に示す吸気ダクト部材２から
入った外気は、前述のように、第１の吸気管１４内を通
って、図４に示す底部開口８ａ内を通してバンパーリィ
ンフォース８の空間２１内に流入し、更にバンパーリィ
ンフォース取り付け用のブラケット１１内に入り、次い
で開口１９を通して図６に示す第２の吸気管１５内に入
り、このあと第２の吸気管１５内に入った外気は、エア
クリーナ３を経てエンジン４に向けて送られる。図４及
び図６に示した矢印は外気の流動方向である。かような
吸気時に出る吸気音が、バンパーリィンフォース内の空
洞を利用して設けられた消音室６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ
により低減される。

【００２２】このように、バンパーリィンフォース８内
の空洞を利用して、その空洞内に、第１及び第２の吸気
管１４，１５を接続した空間２１と隔てられ、且つ、そ
の空間２１と連通し、互いに隔離された、内容積の異な
る複数の吸気消音室６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄを設けるこ
とによって、吸気音を低減することができるのである。

【００２３】図８に示した従来例の消音器のうち、符号
１０６Ｂ、１０６Ｄで示すものは吸気管１０７から分岐
していて、サイドブランチタイプの消音器と呼ばれてい
るが、本例のバンパーリィンフォース８はサイドブラン
チタイプの吸気消音室６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄをもつも
のと言うことができる。

【００２４】ところで、図２に示す各吸気消音室６Ａ乃
至６Ｄは、各々の長さが異なっているのであるが、この
ようにすることによって、それぞれ異なる周波数帯域の
吸気音を低減することができる。すなわち、各吸気消音
室６Ａ乃至６Ｄの長さＬ₁，Ｌ₂，Ｌ₃，Ｌ₄を、消音すべ
き吸気音の各周波数帯域に応じた長さに設定するのであ
る。又、消音室の数については、その都度適宜設定で
き、必ずしも図２に示す例の如く、その数が４室になる
とは限らない。いずれにしても、各吸気消音室に関して
は、それぞれ異なる周波数帯域の吸気音を低減し得る内
容積のものにすればよいのである。

【００２５】従来のエンジン吸気系消音装置の場合に
は、エンジンルーム内のスペースに多くの消音器を配備
しなければならず、その専有スペースが増え、他部品の
配置性や、美観や、部品組み付け性や、整備性などが悪
くなる。又、消音器と他の部品間の相互干渉により振動
騒音や、異音や、部品劣化などが起き易くなる。

【００２６】本例においては、従来使われていなかった
バンパーリィンフォースの内部を利用して、ここに消音
すべき周波数帯域に対応する適数の吸気消音室を設ける
ようにしたものであり、エンジンルーム内には何ら消音
器を設ける必要がないので、自動車の部品点数や組み付
け工数を削減することができる。

【００２７】又、エンジンルーム内に消音器を設ける必
要がないので、吸気管周りの空間が広がり、整備性を向
上させることができる。更に、消音器と他部品との干渉
がなくなり、他部品のレイアウトや、ハーネスの這い回
しなどを容易にすることができ、又、消音器のスペース
のためにエンジンルーム自体の容積を大きくするような
ことをしないで済む。

【００２８】これに加えて、本来の吸気音の低減のみに
用いていた消音器がエンジンルームからなくなるので、
このエンジンルームでの美観を良好なものにすることが
できる。又、本例においては、サイドブランチ型の吸気
消音室の長さを選ぶだけで、消去したい音の周波数帯域
を決定でき、従来例のような、消音器の容積確保のため
の煩しい消音器形状の設定を行う必要は無い。

【００２９】なお、図４に示したバンパーリィンフォー
ス取り付け用のブラケット１１は、バンパーリィンフォ
ース８をシャシフレーム又は車体に固定するための部材
であるが、本実施例は、かかるバンパーリィンフォース
取り付け用のブラケット１１を利用して、この内部を、
バンパーリィンフォース８から第２の吸気管１５に至る
外気通過路としたものであり、バンパーリィンフォース
取り付け用のブラケット１１は、バンパーリィンフォー
ス固定機能と、外気通過機能との両機能を兼用して遂行
することとなる。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、吸気消音室をフロント
バンパーのバンパーリィンフォース内に設けたため、吸
気音の低減を従前通り行えると共に、エンジンルーム内
の部品レイアウトを簡素化でき、且つ、そのレイアウト
上の自由度を広げることができる。又、部品配置性、美
観、部品組み付け性、整備性などを向上させることがで
き、更に、従来において生じ易くなっていた、消音器と
他の部品間の相互干渉による振動騒音や、異音や、部品
劣化などの発生を阻止することができる。これに加え
て、色々な周波数帯域の吸気音を容易に且つ適確に低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のエンジン吸気系消音装置を備
えた自動車の前部を示す斜視図である。

【図２】エンジンに対する吸気配管系の構成を模式的に
示した平面図である。

【図３】フロントバンパーと、エンジンを搭載するシャ
シフレームとの関連を概略的に示した平面図である。

【図４】バンパーと、第１の吸気管と、バンパーリィン
フォース取り付け用のブラケットとの相互の組み付け状
態を示す分解斜視図である。

【図５】バンパーリィンフォース取り付け用のブラケッ
トと、シャシフレームのサイドメンバとの相互の組み付
け状態を示す分解斜視図である。

【図６】バンパーリィンフォース取り付け用のブラケッ
トと、シャシフレームのサイドメンバと、第２の吸気管
との相互の組み付け状態を示す側断面図である。

【図７】従来装置を組み込んだ自動車の前部の一部を示
す斜視図である。

【図８】従来例における吸気配管系の構成を模式的に示
した平面図である。

【符号の説明】

２ 吸気ダクト部材 ６Ａ 吸気消音室 ６Ｂ 吸気消音室 ６Ｃ 吸気消音室 ６Ｄ 吸気消音室 ８ バンパーリィンフォース １４ 第１の吸気管 １５ 第２の吸気管 ２１ 空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気を取り入れる吸気ダクト部材と、フ
   ロントバンパーの本体をなすバンパーリィンフォースと
   の間、並びに、前記バンパーリィンフォースとエンジン
   との間に第１及び第２の吸気管をそれぞれ接続すると共
   に、バンパーリィンフォース内の空洞を利用して、該空
   洞内に、前記第１及び第２の吸気管を接続した空間と隔
   てられ、且つ、その空間と連通し、互いに隔離された、
   内容積の異なる複数の吸気消音室を設けたことを特徴と
   する自動車のエンジン吸気系消音装置。