JPH1162548A

JPH1162548A - パイプの消音構造

Info

Publication number: JPH1162548A
Application number: JP21722097A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Miyake; 和幸三宅
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-08-12
Filing date: 1997-08-12
Publication date: 1999-03-05

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の吸気系及び排気系から発生する騒音
を、コストのかからない簡単な構造で、低減又は消音で
きるパイプの消音構造を提供すること。【解決手段】自動車の吸気系の吸気パイプ１は、半円
形の半円パイプ２，２を部分的に又は全体として使用
し、これらを重ね合わせている。半円パイプ２，２は途
中で径方向壁部３，３に、パイプ通路４，４の内方側に
突出させて平行壁５，５を形成し、それらの間に隙間Ｓ
を設けている。平行壁５，５には、それぞれ対向する部
位に貫通孔である空気干渉孔６が、軸方向及び径方向に
複数個が穿設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の吸気系又
は排気系の異音、騒音を低減、消音するためのパイプの
消音構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の吸気通路には、レゾネー
タと呼ばれる吸気通路と分岐した別の音響箱を設け、エ
ンジンで発生した騒音を低減する働きをしている。図１
０は、エンジンルームに配設される吸気系２１とそこに
取付けられているレゾネータ２２を示す。図に示すよう
に、吸気系２１は、大気を吸引する吸気パイプ２３と、
この吸気パイプ２３と吸引した空気の埃や塵を除去する
エアクリーナ２４を接続する吸気ダクト２５が配設さ
れ、エアクリーナ２４の下流側にはインテクマニホール
ド２６が配設されている。上記したレゾネータ２２は、
エアクリーナ２４よりも上流側に管路と分岐して取付け
られる。また、自動車の排気系の消音器の内部には、パ
イプに孔を開け、その外周部に容積のある箱を設けたも
のもある。さらに、同様にパイプに孔を開け、吸音材と
してグラスウール等を設けたものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レゾネ
ータは、内部の気柱共鳴によって、ある特定の周波数域
で音のエネルギーを減衰する働きがあるが、充分な消音
効果を得るため容積を大きくしなければならず、レゾネ
ータを大きくする必要があった。このため、限られたエ
ンジンルームの中で、レゾネータを取付けるために吸気
通路の取り回しが複雑になり、通気抵抗がふえて出力が
低下した。レゾネータは、その設置スペースを確保する
ことが難しく、狭い隙間に押し込まれることが多く、組
み付けが大変であった。さらに、レゾネータは大きな部
品であることから、コスト的にも負担が大きかった。ま
た、消音器の内部のパイプ構造は、高周波域の騒音だけ
を消音して、低周波域を消音しない。また、パイプに孔
を開け、グラスウールを付けたものも同様で、気体の孔
の出入りによって消音しており、低周波域を消音できな
い。

【０００４】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、自動車の吸気系及び排気系から発生する騒音を、コ
ストのかからない簡単な構造で、低減又は消音できるパ
イプの消音構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、自動車の吸気系又は排気系のパイプ内に、
パイプ内を軸方向に区画する２つの通路を一定間隔の隙
間空間を設けて配設するとともに、該隙間空間を外部と
連通し、かつ、該隙間空間を形成する２枚の仕切り壁の
対向する部位にそれぞれ干渉孔を設けている。また、上
記目的を達成するために本発明は、自動車の排気系の消
音器に取付けられ、大気に連通する２本の排気パイプを
備えたパイプの消音構造であって、平行に併設された上
記排気パイプの外周面が互いに対向する部位に干渉孔を
設けている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
によるパイプの消音構造について、図面を参照しながら
説明する。図１及び図２は、自動車の吸気系の吸気パイ
プ１の一部を示している。吸気パイプ１は、同じ形状の
半円形の半円パイプ２，２を部分的に又は全体として使
用し、これらを重ね合わせている。半円パイプ２，２は
途中で径方向壁部３，３に、パイプ通路４，４の内方側
に突出させて平行壁５，５を形成し、それらの間に隙間
Ｓを設けている。この隙間Ｓは大気に通じている。平行
壁５，５には、それぞれ対向する部位に貫通孔である空
気干渉孔６，６が、軸方向及び径方向に複数個が等間隔
に穿設されている。空気干渉孔６，６は、本実施の形態
では円形であるが、形状は問わない。

【０００７】次に、パイプの消音構造の作用について説
明する。エンジンで発生する空気の振動（脈動）が吸気
通路内を進行する。この脈動が吸気パイプ１を通ると、
通路４，４の内部と隙間Ｓとの間に圧力差が生じる。こ
の圧力差により空気干渉孔６，６を通して空気が出入り
し、空気の振動が干渉し、お互いに打ち消し合って、消
音効果が生じる。なお、本実施の形態は吸気系の吸気パ
イプを例にあげたが、排気系のパイプにも適用できる。
また、吸気パイプに使用するときは、レゾネータを廃止
することができ、レゾネータと併用するときはより大き
な消音効果が得られる。

【０００８】次に、本発明のパイプの消音構造における
第２の実施の形態について、図３を参照しながら説明す
る。図３は、自動車の吸気系の吸気パイプ１の一部を示
している。吸気パイプ１は、円形のパイプでその対向し
た壁部に軸方向に長孔７を設け、その長孔７に環状長円
形状の仕切り板８を嵌合し、溶着して気密に接合してい
る。よって、仕切り板８は吸気パイプ１内を上下方向に
区画し、２つの等しい大きさ形状の通路４，４を形成し
ている。仕切り板８は、その中央部の平行壁５，５の間
に隙間Ｓを形成し、隙間Ｓのパイプの径方向両端部は、
開口１ａが形成されている。

【０００９】平行壁５，５には、それぞれの対向する部
位に貫通孔である空気干渉孔６が、軸方向及び径方向に
複数個が等間隔に穿設されている。空気干渉孔６の形状
は円形であるが、形状は問わない。本実施の形態では、
上記第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。さら
に本実施の形態では、半円径の変形パイプを使用するこ
となく、通常のパイプを使用することができる。さら
に、仕切り板８をパイプと別体にしたことにより、仕切
り板８の加工時に空気干渉孔６の位置決めが容易にな
り、コストも安くすることができる。

【００１０】次に、本発明のパイプの消音構造における
第３の実施の形態について図面を参照しながら説明す
る。図４及び図５に示す吸気パイプは、第１の実施の形
態で示す吸気パイプ１に、消音ボックス９を取付けてい
る。消音ボックス９は、吸気パイプ１の隙間Ｓの前後部
で吸気パイプ１の外周面に溶接により固着され、吸気パ
イプ１の隙間Ｓを完全に包み込み、かつ隙間Ｓに連通す
る環状の消音空間１０を形成している。この消音空間１
０は、空気干渉孔６以外で外部と気密にされている。

【００１１】本実施の形態では、通路４，４に脈動が通
ると、消音空間１０の共鳴により、ある特定周波数で空
気干渉孔６の空気の出入りが激しくなり、消音効果がさ
らに大きくなる。この消音ボックス９は、音の干渉を利
用して消音するので、通常のサイレンサー型の消音ボッ
クスよりも消音効果が大きく、広い周波数域で消音す
る。さらに、大気から直接ごみや埃を吸わない効果もあ
る。

【００１２】次に、本発明のパイプの消音構造における
第４の実施の形態について図面を参照しながら説明す
る。図６及び図７は、上記第１の実施の形態の吸気パイ
プ１に形成した隙間Ｓに、吸音材１６を設けている。吸
音材１６の材質は、グラスウール等であり、平行壁５，
５に形成した空気干渉孔６，６を塞いでいる。本実施の
形態では、吸音材１６を隙間Ｓに入れることにより、消
音効果がさらにアップする。また、吸音材１６は、隙間
Ｓに収まっているので、設置スペースを必要とせず、エ
ンジンルームのレイアウトに悪影響を与えることもな
い。

【００１３】次に、本発明のパイプの消音構造における
第５の実施の形態について図８を参照しながら説明す
る。図８は、自動車の排気系の消音器１１の内部を示し
ている。この消音器１１は公知の消音器であり、排気パ
イプのみ従来の消音器とは異なる。消音器１１から大気
に突出する排気パイプ１２は、消音器１１から同じ長さ
及び同じ径のものが２本平行に一定の間隔を開けて突出
している。そして、消音器１１から外部に突出している
排気パイプ１２，１２の外周面には、排気パイプ１２，
１２の外周面が互いに対向する部位に、複数の空気干渉
孔６を等間隔に穿設している。

【００１４】本実施の形態では、排気空気の脈動が消音
器１１を介して排気パイプ１２，１２を通過する。その
ため、通路と大気との間に圧力差が生じる。この圧力差
により空気干渉孔６を通して気体が出入りし、気体の振
動が干渉し、互いに打ち消し合って、消音効果が生じ
る。なお、本実施の形態は排気系の排気パイプを例にあ
げたが、吸気系のパイプを２本平行に併設させたときに
も適用できる。

【００１５】次に、本発明のパイプの消音構造における
第６の実施の形態について図９を参照しながら説明す
る。図９は、自動車の排気系の消音器１１の内部を示し
ている。第５の実施の形態では、消音器１１から外部に
突出する排気パイプに空気干渉孔を設けたが、本実施の
形態では、消音器１１の内部に空気干渉孔を設けた排気
パイプ１２を配設している。すなわち、消音器１１の内
部を２つの室１５ａ，１５ｂに区画する隔壁１３に、同
じ長さ及び同じ径の排気パイプ１４，１４を、２本平行
に一定の間隔を開けて設けている。そして、排気パイプ
１４，１４の外周面には、この外周面の対向する部位
に、複数の空気干渉孔６を等間隔に穿設している。な
お、本実施の形態では、消音器１１の内部に左右対称形
に各構成部材を配設している。

【００１６】本実施の形態では、排気空気の脈動が消音
器１１を介して排気パイプ１２，１２から通過する。そ
のため、パイプ通路と室１５ａ，１５ｂとの間に圧力差
が生じる。この圧力差により空気干渉孔６を通して気体
が出入りし、空気の振動が干渉し合って互いに打ち消
し、消音効果が生じる。以上、本発明の実施の形態につ
いて説明したが、勿論、本発明はこれに限定されること
なく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能であ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、隙間空
間を形成する２枚の仕切り板の対向する部位に干渉孔を
設けたので、吸気又排気パイプを脈動が通過するとき、
干渉孔に気体の出入りが生じ消音効果が生じる。また、
平行に併設された２本の吸気又は排気パイプの外周面の
互いに対向する部位に干渉孔を設けたので、空気の振動
が干渉しあって、互いに打ち消し消音効果が生じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるパイプの消音
構造の吸気パイプの側面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態によるパイプの消音
構造の吸気パイプの斜視図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態によるパイプの消音
構造の吸気パイプの側面図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。

【図６】本発明の第４の実施の形態によるパイプの消音
構造の吸気パイプの側面図である。

【図７】図６におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。

【図８】本発明の第５の実施の形態によるパイプ消音構
造の消音器の排気パイプの断面図である。

【図９】本発明の第６の実施の形態によるパイプ消音構
造の消音器の排気パイプの断面図である。

【図１０】従来の吸気パイプが配設されている吸気系に
レゾネータを取付けた状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１吸気パイプ２半円パイプ３径方向壁部４通路５平行壁６空気干渉孔８仕切り板１０消音空間１２，１４排気パイプ１６吸音材Ｓ隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/12 Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の吸気系又は排気系のパイプ内
に、パイプ内を軸方向に区画する２つの通路を一定間隔
の隙間空間を設けて配設するとともに、該隙間空間を外
部と連通し、かつ、該隙間空間を形成する２枚の仕切り
壁の対向する部位にそれぞれ干渉孔を設けたことを特徴
とするパイプの消音構造。
【請求項２】上記隙間空間を含む上記パイプの外周面
に、該外周面に対して隙間を設けたケーシングを取付け
てなる請求項１に記載のパイプの消音構造。
【請求項３】外部と連通する上記隙間空間の開口部に
かからない範囲で、上記干渉孔を塞ぐ吸音材を隙間空間
内に嵌入してなる請求項１に記載のパイプの消音構造。
【請求項４】自動車の排気系の消音器に取付けられ、
大気に連通する複数の排気パイプを備えたパイプの消音
構造であって、平行に併設された上記排気パイプの外周
面が互いに対向する部位に干渉孔を設けたことを特徴と
するパイプの消音構造。