JP3878711B2 - 乗用作業車の吸気音低減装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特に乗用作業車の吸気音低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば乗用作業車等をエンジンで駆動する車両においては、エンジンの吸気に伴う吸気脈動やエアクリーナの振動、及びこれらの振動等の吸気管への伝播などによる吸気音、即ち騒音が発生し、この騒音が車両の運転手や車両の近傍にいる者に不快感を与えていた。そこで、エアクリーナから吸入したエアを、左右のフレームを連結するパイプ状の連結フレームを介してエンジンに案内し、該連結フレームの一部に吸気音を消音する共鳴装置であるサイドブランチを形成したり、該連結フレーム内の一部に、又は連結フレーム内の一部とフレームの一部とに、吸気音を消音する共鳴装置であるレゾネータを形成し、特定の周波数を共振現象によって減衰させた技術は特開平８−３３２２８３によって出願されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のような手段においては、エアクリーナによって吸引したエアを左右のフレームを連結するパイプフレームを利用してサイドブランチやレゾネータを設ける構成においては、エアクリーナに配設する吸気管が非常に短く、吸気音がかなり大きく、騒音を十分に抑えることができないものとなっていた。また、エアクリーナを通過して塵等を取り除いたエアがエンジンのキャブレターに送るまでの間に、連結フレームに溶着されたサイドブランチやレゾネータを通過しており、溶着による屑やバリ等が除去しきれていない場合には、キャブレターを介してエンジンのシリンダ内にバリ等が吸気され、シリンダやピストンの磨耗を早めるものとなっていた。その為に、工場においてサイドブランチやレゾネータ等の溶着後の溶接によるカスやバリ等を完全に除去する作業を必要としており、工場における製造作業を煩雑にするものとなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
機体の外周に中空のパイプで構成した車体フレーム１を配設し、該車体フレーム１内に遮音性の高いエンジンルーム６０を構成し、該エンジンルーム６０内にエンジン９を配置し、該車体フレーム１を構成する左右側フレーム形成パイプ２５・２５間を連結する連結フレーム６６を、エンジン９にエアを吸気する吸気用の管の一部として使用する乗用作業車Ａにおいて、前記連結フレーム６６の左右一側途中部にエンジン９に接続されるエアクリーナ５１が連通され、該連結フレーム６６の左右端部に吸気音を消音する第一サイドブランチ６６ａと第二サイドブランチ６６ｂを形成し、該連結フレーム６６の左右他側途中部に前方に突出する吸気管７６を固設し、該吸気管７６を前記エンジンルーム６０内の前部に固設される筒状のサイドカバー７５に向けて延設し、該筒状のサイドカバー７５の一端の、エンジンルーム６０内の位置に吸気口７５ａを開口し、該サイドカバー７５の他端に、前記エアクリーナ５１に連結される吸気管７６を連通させたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１はパイプ状の車体フレームを有する乗用作業車の側面図、図２は車体フレーム内に本発明の吸気音低減装置を搭載した乗用作業車の側面図、図３は同じく平面図、図４は車体フレーム内に収納されるエンジンを示す斜視図、図５は吸気音低減装置の第一の構成例を示す平面図、図６は同じく第二の構成例を示す平面図、図７は同じく第二の構成例における別形態を示す平面図、図８は同じく第三の構成例を示す平面図、図９は同じく第三の構成例における別形態を示す平面図、図１０は同じく第一の実施例を示す平面図、図１１は同じく第二の実施例における別形態を示す平面図、図１２は同じく他の構成例を示す平面図、図１３は同じく他の構成例における別形態を示す平面図ある。
【０００６】
まず、本発明の吸気音低減装置を搭載した乗用作業車の概略構成を図１〜図３により説明する。乗用作業車Ａの車体フレーム１前部に、フロントアクスルケースを介して左右一対の前車輪３・３が取付けられ、後部にはリアアクスルケースを介して左右一対の後車輪５・５が取付けられている。また、車体フレーム１には運転部やエンジン９やマフラー１１などが配設され、該車体フレーム１後端に図示せぬ昇降機構を取付け、該昇降機構に耕耘作業機などの各種作業機を接続可能に構成している。
【０００７】
前記車体フレーム１は、前後方向に伸延する左右一対のメインフレーム２０・２０と、該メインフレーム２０・２０の前端部と後端部との間に架設した平面視略Ｕ字状に形成したサブフレーム２１と、該サブフレーム２１の後部に起倒自在に立設されて正面視門型に形成したガード２２などとから構成されている。
【０００８】
前記サブフレーム２１は、前記メインフレーム２０・２０の前方左右方向に横架した前側フレーム形成パイプ２４と、該前側フレーム形成パイプ２４の左右側端より後方へ突設した左右側フレーム形成パイプ２５・２５とから成っている。そして、該左右側フレーム形成パイプ２５・２５は、それぞれ前後車輪３・３・５・５の直上方位置に配置しており、前端から後下方へ向かって傾斜する踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａと、該踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａの後端から、後述する運転部の座席３６の側方位置まで後上方へ向けて傾斜する側方傾斜部２５ｂ・２５ｂと、該側方傾斜部２５ｂ・２５ｂからメインフレーム２０・２０の後端上方位置まで略水平に伸延する後方伸延部２５ｃ・２５ｃとから形成されている。
【０００９】
左右の前記踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａ間には、該踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａと同一平面上にて前端から後下方へ向けて傾斜した踏ん張り面部７１を張設しており、作業者は該踏ん張り面部７１に足を載せた安全で楽な姿勢にてハンドル操作が行えるように構成するとともに、下り傾斜路面を走行する際には、作業者は踏ん張り面部７１上で足を踏ん張ることができるようにしている。
【００１０】
また、前記運転部は、メインフレーム２０・２０の前端部にハンドルコラム３１を、サブフレーム２１の踏ん張り形成部２５ａ・２５ａと略直交する方向に立設し、該ハンドルコラム３１の上端にハンドル３２を配設し、該ハンドル３２の後方に座席３６を配設している。そして、該座席３６の後方位置における前記サブフレーム２１の後方伸延部２５ｃ・２５ｃには、正面視門型に形成された前記ガード２２がブラケット２７を介して立設され、該ガード２２はブラケット２７を中心として後方へ回動可能に構成されている。
【００１１】
また、前記座席３６の後方において、メインフレーム２０・２０後部上には、側面視略Ｌ字状に形成したエンジン設置台５２が固設され、その上端は前記サブフレーム２１の後方伸延部２５ｃ・２５ｃ前端を連結している前支持体５４に固定されている。該エンジン設置台５２にエンジン９を設置し、該エンジン９の後端右側にエアクリーナ５１を配設している。前記エンジン設置台５２は遮蔽板により形成され、エンジン９の前面及び下面を被装し、図２、図４に示すようにエンジン９の左右側面は遮蔽板である遮音カバー５７・５８によって被装され、エンジン９の後面が遮音カバー５９によって被装され、該遮音カバー５７・５８・５９によって被装されているエンジン９上部は、ボンネット４５により被覆されエンジンルーム６０が形成されている。該エンジンルーム６０によって、座席３６に搭乗する作業者へは透過音として伝達されており防音効果を増している。また、前記エンジン９後部を被装する遮音カバー５９上部とはボンネット４５後下部との間の開口部が排気口６０ａとされ、エンジン９側部に設けた図示せぬファンによって吸引した冷却風を、エンジンルーム６０後部の排気口６０ａより排気しており、エンジン９の放射熱を排出している。
【００１２】
図２、図３に示すように、前記エンジン９の後方には、前記サブフレーム２１の後方伸延部２５ｃ・２５ｃ後端部を連結する、中空パイプで形成された連結フレーム６６を左右方向に横架している。該連結フレーム６６には、前記エアクリーナ５１が連通されている。エンジン９の左方には、排気ダクト５３が配設され、該排気ダクト５３の端部にマフラー１１が設けられている。
【００１３】
前記車体フレーム１の各構成部材であるメインフレーム２０・２０、サブフレーム２１、ガード２２及び連結フレーム６６は、それぞれ中空の丸または角型のパイプを用いて、軽量かつ高剛性に構成している。また、前記メインフレーム２０・２０後部は直上方へ立上げ状に伸延され、上端部が連結フレーム６６の途中部に連結されており、剛性の高いフレーム構造とされ、前記連結フレーム６６を後述するサイドブランチとして使用した場合に、連結フレーム６６自身の吸気脈動による振動が抑えられる。
【００１４】
次に、吸気音低減装置について、図５を用いて説明する。前記エンジン９の後方において、前記左右側フレーム形成パイプ２５・２５の後方伸延部２５ｃ・２５ｃ後端部には、前記連結フレーム６６が横架され、該後方伸延部２５ｃ・２５ｃを連結している。該連結フレーム６６の左右方向の左側途中部の下面には前記エアクリーナ５１が接続され、該エアクリーナ５１にエンジン９が接続されている。前記連結フレーム６６の左側途中部の後面にエアを吸気する吸気口６７が接続されている。
【００１５】
また、前記連結フレーム６６の図面における左端からエアクリーナ５１との連結部までの範囲が、第一サイドブランチ部６６ａを、連結フレーム６６の図面における右端からエアクリーナ５１との連結部までの範囲が、第二サイドブランチ部６６ｂを形成しており、該連結フレーム６６の全長をサイドブランチとしている。尚、前記第二サイドブランチ部６６ｂは、吸気口６７の接続する位置を右側に移動させることで長短変更することができる。
【００１６】
このようにサイドブランチ式の吸気音低減装置が構成され、前記吸気口６７から吸入された吸気は、連結フレーム６６を通過し、該連結フレーム６６の下流であるエンジン側に配したエアクリーナ５１を介し、直接にエンジン９内へエアが案内される。従って、前記連結フレーム６６に溶着したエアクリーナ５１や吸気口６７の溶着によるバリ等が、エンジン９に吸引される前にエアクリーナ５１によって除去されるので、溶着後のバリ等を工場において完全に除去する作業が不必要となり、工場における製造が容易となっている。また、このエンジン９へ吸気するときに吸気脈動や連結フレーム６６、吸気口６７の振動などによる騒音が発生する。この騒音が、サイドブランチとして作用する連結フレーム６６の前記第一サイドブランチ部６６ａ及び第二サイドブランチ部６６ｂによって、消音されるのである。
【００１７】
また、前記第一サイドブランチ部６６ａ及び第二サイドブランチ部６６ｂはある特定の周波数帯域の音に対して消音効果を有するもので、それぞれ第一サイドブランチ部６６ａの長さＬ１、及び第二サイドブランチ部６６ｂの長さＬ２を変化させることにより有効な周波数帯域を変更することができ、所望の周波数帯域に対応する寸法に前記長さＬ１及び長さＬ２を予め設定している。
【００１８】
本構成例の場合、例えば大きな騒音を発生する周波数帯域である１２０Ｈｚ付近及び２４０Ｈｚ付近の騒音を消音できる寸法に、前記長さＬ１及び長さＬ２を設定している。即ち設定共鳴周波数を、例えば第一サイドブランチ部６６ａで１２０Ｈｚ、第二サイドブランチ部６６ｂで２４０Ｈｚとしている。サイドブランチは、設定共鳴周波数の奇数倍の周波数に対しても消音効果を有するので、前記例によれば、例えば３６０Ｈｚ付近や７２０Ｈｚ付近の騒音も消音可能である。また、前記長さＬ１及び長さＬ２の一方もしくは両方の設定共鳴周波数を、例えば３０Ｈｚとすれば、さらに多くの周波数帯域の消音が可能になる。このように、連結フレーム６６を吸気管及びサイドブランチとして利用していながら、二種の周波数帯域の消音を可能としているので、低コストで大幅な騒音の低減ができるのである。
【００１９】
吸気音低減装置の第二の構成例を、図６により説明する。前記エンジン９の後方において、前記後方伸延部２５ｃ・２５ｃに前記連結フレーム６６が横架され、該連結フレーム６６の左右途中部にエアクリーナ５１を接続して、エアクリーナ５１下部にエンジン９を接続し、エアクリーナ５１に連通する吸気管として連結フレーム６６とフレーム形成パイプ２５の後方伸延部２５ｃとが利用されている。即ち、前記連結フレーム６６の左右途中部とエアクリーナ５１との連結部より左側の連結フレーム６６を吸気管とし、該連結フレーム６６と左側の後方伸延部２５ｃとの接合部に連通口２５ｄが開口され、後方伸延部２５ｃのエンジン９前部より前方位置において内側方向にパイプである吸気口７０が固設され、後方伸延部２５ｃが吸気管とされている。前記吸気口７０は側面視において遮音材であるエンジン設置台５２に囲まれた位置に配置されている。
【００２０】
この第二の構成例のように吸気管延長式の吸気音低減装置を構成することで、前方のエンジン９による廃熱が後方に排気されており、エンジン９前方に配した吸気口７０によって冷気が吸気され、エンジン９へ案内される吸気の温度を低温にすることができ、エンジン９の性能を向上させることができる。また、吸気口７０が遮蔽板であるエンジン設置台５２に囲まれており脈動音が座席３６側に伝達されることはない。更に、前記後方伸延部２５ｃと連結フレーム６６とが長さの長い吸気管として使用され、吸気による吸気音が低減される。
【００２１】
また、第二の構成例において吸気管として口径の大きいフレーム形成パイプ２５の後方伸延部２５ｃが使用されているが、口径を小径とする後方伸延部２５ｃ’が用いられる場合には、図７に示すように後方伸延部２５ｃ’前部に口径を大きくし内部容積の大きい膨張型の消音装置であるプリチャンバー７２を配設し、共鳴を生じるエネルギーを吸収することで幅広い周波数帯域の吸気音の低減を図っている。
【００２２】
また、吸気音低減装置の第三の構成例を、図８により説明する。左右に配した前記後方伸延部２５ｃ・２５ｃ後端部には、前記連結フレーム６６が横架され、該連結フレーム６６の左右方向の左側途中部の下面には前記エアクリーナ５１が接続されている。前記連結フレーム６６は吸気管として用いられ、連結フレーム６６の左右方向の右側途中部の前面に吸気管７３の後端部が接続されており、連結フレーム６６のエアクリーナ５１との連結部より左側から吸気管７３の連結部までの間を吸気管部６６ａ’とされている。前記吸気管７３は左側に配置した伸延部２５ｃに支持されながら前方に伸延し、吸気管７３前端部がエンジン９の前方位置まで延出され、エンジン９による排気熱に影響のされない冷気が吸引されている。
【００２３】
この第三の構成例のように吸気管延長式の吸気音低減装置を構成することで、吸気管の長さが、吸気管部６６ａ’と吸気管７３との合わせた全長の長い管が形成され、脈動が吸気管７３前端に伝わるまでに減衰し、吸気音を減少させることができる。また、エンジン９の放射熱がエンジン９後方より排気されており、エンジン９の廃熱に影響をうけることのないエンジン９の前方の冷気が吸気管７３より吸気されており、エンジン９内に熱膨張されていない低温のエアが吸気され、エンジン９の性能を向上させることができる。
【００２４】
また、第三構成例にプリチャンバーを配設する構成にすることもできる。即ち、図９に示すように、前記連結フレーム６６の右側途中部にエアクリーナ５１が接続され、連結フレーム６６の左側途中部に吸気管７３’が接続され、吸気管７３’がエンジン９前方まで延出されている。本構成例においては吸気管７３’前部途中位置に膨張型の消音器であるプリチャンバー７４が配設されている。該プリチャンバー７４によって、吸気管７３’と吸気管部６６ａ’によって減衰されなかった幅広い周波数の吸気音が吸収され、吸気管７３’前端の開口からの吸気音が減少される。
【００２５】
また、吸気音低減装置の第一の実施例を、図１０により説明する。エアクリーナ５１にエアを吸引する構成として、エンジンルーム６０内に取り付けられているサイドカバー７５より吸気する構成にしている。即ち、エンジンルーム６０の構成部材である遮音カバー５７とボンネット４５の前部に筒状のサイドカバー７５が配置され、該サイドカバー７５前部内側に吸気口７５ａが開口されている。このサイドカバー７５に吸気管７６が連通され、該吸気管７６を介してエアクリーナ５１に、熱風が滞留することがないようにエンジンルーム６０前部の冷気が吸気されている。この吸気管７６は、前記後方伸延部２５ｃに平行状に前後方向に配置され、後方伸延部２５ｃによって支持され、吸気管７６後端部が連結フレーム６６左側に接続されている。該連結フレーム６６右側下部に前記エアクリーナ５１が配設され、連結フレーム６６のエアクリーナ５１との連結部より左側から吸気管７６の連結部までの間を吸気管部６６ａ’としている。
【００２６】
この第一の実施例のように構成することで、エンジン９内にエンジンルーム６０前部の膨張していない温度の低いエアが吸気されており、エンジン９へ案内される吸気の温度を低温にすることができ、エンジン９の性能を向上させることができる。また、前記サイドカバー７５に開口した吸気口７５ａはエンジンルーム６０内に設けられており、吸気口７５ａより発生する吸気音が直接に座席３６に搭乗する作業者に伝達されることがなく、防音効果が向上されている。更に、エアクリーナ５１内に吸気する管が吸気管７６と吸気管部６６ａ’とにより長く形成しており、吸気音が低減されている。
【００２７】
尚、第一の実施例においては、吸気管７６と吸気管部６６ａ’とを介してエアクリーナ５１内に吸気する構成であり、口径の小さいものが用いられているが、図１１に示すように、サイドカバー７５後部にプリチャンバー７７を配し、連通パイプ８２を介してサイドカバー７５とプリチャンバー７７とを連通させて、消音室を二段に設けて、幅広い周波数帯域で共振させるこで、吸気口７５ａから外部に伝播される吸気音が減少される。
【００２８】
また、吸気音低減装置の他の構成例を、図１２により説明する。他の構成例は、第一の実施例の前記連結パイプ６６の左右両端部に第一サイドブランチ部６６ａ及び第二サイドブランチ部６６ｂが形成されたサイドブランチ式の吸気音低減装置を利用したものである。前記連結パイプ６６の左側下面に固設したエアクリーナ５１とエンジン９のキャブレター１３との間に膨張型の消音器であるプレチャンバー７８を介在させている。
【００２９】
この他の構成例のように、エアクリーナ５１とキャブレター１３との間にプレチャンバー７８を介在させる構成にすると、プレチャンバー７８によてエンジン９の吸引による脈動が減少されるので、エアクリーナ５１に発生する固体音が減少され吸気音を大幅に減少させることができる。また、前記プレチャンバー７８は吸気管等の管径に比べ内部容積が大きくされており、サージタンクの働きがあり、エンジン９のバルブの開閉によるキャブレター１３内を流れるエアの圧がキャブレター１３に衝撃として伝達されることが防がれている。
【００３０】
また、他の構成例として図１３に示すように構成することもできる。前記エンジン９前部まで延出する吸気管７３と吸気管部６６ａ’とにより吸気管の全長を長くした吸気管延長式の吸気音低減装置を利用したものである。吸気管７３と吸気管部６６ａ’とにより吸気管の全長を長くしたことによって、キャブレター１３内の脈動が大きくなる構成となっており、この脈動にキャブレター１３を対応させることは困難であり、脈動が大きいとエンジン９出力の安定性が悪くなる場合があった。これを防ぐために、この吸気管延長式の吸気音低減装置のエアクリーナ５１とキャブレター１３との間に図１３に示すように膨張型の消音器であるプレチャンバー７９を介在させている。
【００３１】
このように、エアクリーナ５１とキャブレター１３との間にプレチャンバー７９を介在させる構成にすると、吸気管延長によるキャブレター１３内の脈動の増加を抑えることができ、エアクリーナ５１による固体音の発生が減少され、吸気音を低減することができる。
【００３２】
また、吸気口から吸入された吸気によって、エンジンへ案内されるときに発生する、吸気脈動などによる騒音である吸気音の内、大きな騒音を発生する複数の周波数帯域を連結フレームに形設したサイドブランチを用いて消音する構成にするために、連結パイプにエアクリーナや吸気口を溶着しても、該連結パイプより下流のエンジン側にエアクリーナを配置しており、吸気口やエアクリーナ自身を連結パイプに溶着した溶接によるカスやバリ等がエアクリーナで除去され、エンジン内に送られることがなくなり、耐久性のあるエンジンを提供することができる。
【００３３】
また、エンジンに直接にエアを送るエアクリーナを左右に配置するフレーム形成パイプを連結する連結フレームに連結し、該連結フレームと左右一側のフレーム形成パイプとを連通し、連通した側のフレーム形成パイプの前後途中位置に吸気口を開口し、エアクリーナに連結される吸気用の管を機体を支持する車体フレームを利用して前方まで延長させており、エンジン吸気されることで、吸気用の管に発生する吸気脈動がエアクリーナより長い距離に渡って伝わり、フレーム形成パイプの前後途中位置に吸気口より伝播する吸気音を減衰させることができ、騒音を低下することができる。この全長の長い吸気管を車体フレームを利用しており、特別の管を設ける必要がないので、コストを削減する吸気音低減装置を構成することができる。また、車体カバーに設けた吸気口をエンジン前方に開口し、温度の低い空気を吸引させることでエンジンの性能を向上させることができる。
【００３４】
また、左右に配置するフレーム形成パイプを連結する連結フレームの一側途中部に、エンジンに接続されるエアクリーナを連通し、連結フレームをエンジンにエアを吸気する吸気用の管の一部とし、連結フレームの左右他側途中部に前方に伸延する吸気管が連通され、エアクリーナに連結される吸気用の管を連結フレームを介して前方に延長させており、エンジンに吸気されることで発生する吸気脈動がエアクリーナより長い距離に渡って伝わり、フレーム形成パイプの前後途中位置に吸気口より伝播する吸気音を減衰させることができ、騒音を低下することができる。また、吸気管を前方に伸延させて温度の低い空気を吸引させることでエンジンの性能を向上させることができる。
【００３５】
また、エアクリーナに接続する吸気用の管を延長したことで、エンジンに接続されるキャブレター内の吸気脈動が大きくなる場合においても、エアクリーナとエンジン側のキャブレターとの間に膨張型の消音部材であるプレチャンバーを介装したことで、エンジンの吸引による吸気脈動が減少され、エンジン出力を安定させると同時に、エアクリーナに発生する固体音が減少され吸気音を大幅に減少させている。また、前記プレチャンバーは吸気管等の管径に比べ内部容積が大きくされており、サージタンクの働きが行われており、エンジンのバルブの開閉によるキャブレター内を流れるエアの動圧がキャブレターに衝撃として伝達されることが防がれており、キャブレターに生じる固体音が減少され、さらなる消音をすることができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
機体の外周に中空のパイプで構成した車体フレーム１を配設し、該車体フレーム１内に遮音性の高いエンジンルーム６０を構成し、該エンジンルーム６０内にエンジン９を配置し、該車体フレーム１を構成する左右側フレーム形成パイプ２５・２５間を連結する連結フレーム６６を、エンジン９にエアを吸気する吸気用の管の一部として使用する乗用作業車Ａにおいて、前記連結フレーム６６の左右一側途中部にエンジン９に接続されるエアクリーナ５１が連通され、該連結フレーム６６の左右端部に吸気音を消音する第一サイドブランチ６６ａと第二サイドブランチ６６ｂを形成し、該連結フレーム６６の左右他側途中部に前方に突出する吸気管７６を固設し、該吸気管７６を前記エンジンルーム６０内の前部に固設される筒状のサイドカバー７５に向けて延設し、該筒状のサイドカバー７５の一端の、エンジンルーム６０内の位置に吸気口７５ａを開口し、該サイドカバー７５の他端に、前記エアクリーナ５１に連結される吸気管７６を連通させたので、吸気口から吸入された吸気によって、エンジンへ案内されるときに発生する、吸気脈動などの騒音のうち、大きな騒音を発生する複数の周波数帯域を、連結フレームに形設したサイドブランチを用いて消音することができる。
また、エアクリーナに接続される吸気用の管を延長させており、エンジンに吸気されることで発生する吸気脈動がエアクリーナより長い距離に渡って伝わり、フレーム形成パイプの前後途中位置に吸気口より伝播する吸気音を減衰させることができ、騒音を低下することができる。
また、吸気音を伝播する吸気口が遮音性の高いエンジンルーム内の筒状のサイドカバー７５に設けられており、吸気音が直接に運転者に伝播されることなく、エンジンルームを透過した透過音が伝播されるので、更なる消音をすることができる。
また、該連結パイプより下流のエンジン側にエアクリーナを配置しており、吸気口やエアクリーナ自身を連結パイプに溶着した溶接によるカスやバリ等がエアクリーナで除去され、エンジン内に送られることがなくなり、耐久性のあるエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 パイプ状の車体フレームを有する乗用作業車の側面図である。
【図２】 車体フレーム内に本発明の吸気音低減装置を搭載した乗用作業車の側面図である。
【図３】 同じく平面図である。
【図４】 車体フレーム内に収納されるエンジンを示す斜視図である。
【図５】 吸気音低減装置の第一の構成例を示す平面図である。
【図６】 同じく第二の構成例を示す平面図である。
【図７】 同じく第二の構成例における別形態を示す平面図である。
【図８】 同じく第三の構成例を示す平面図である。
【図９】 同じく第三の構成例における別形態を示す平面図である。
【図１０】 同じく第一の実施例を示す平面図である。
【図１１】 同じく第二の実施例における別形態を示す平面図である。
【図１２】 同じく他の構成例を示す平面図である。
【図１３】 同じく他の構成例における別形態を示す平面図である。
【符号の説明】
Ａ 乗用作業車
１ 車体フレーム
９ エンジン
１１ マフラー
１３ キャブレター
２５ｃ 後方伸延部
５１ エアクリーナ
６６ 連結フレーム
６６ａ 第一サイドブランチ
６６ｂ 第二サイドブランチ
６７ 吸気口
７０ 吸気口
７３ 吸気管
７５ サイドカバー
７５ａ 吸気口
７６ 吸気管
７８ プレチャンバー
７９ プレチャンバー

Claims (1)

1. 機体の外周に中空のパイプで構成した車体フレーム（１）を配設し、該車体フレーム（１）内に遮音性の高いエンジンルーム（６０）を構成し、該エンジンルーム（６０）内にエンジン（９）を配置し、該車体フレーム（１）を構成する左右側フレーム形成パイプ（２５・２５）間を連結する連結フレーム（６６）を、エンジン（９）にエアを吸気する吸気用の管の一部として使用する乗用作業車Ａにおいて、前記連結フレーム（６６）の左右一側途中部にエンジン（９）に接続されるエアクリーナ（５１）が連通され、該連結フレーム（６６）の左右端部に吸気音を消音する第一サイドブランチ（６６ａ）と第二サイドブランチ（６６ｂ）を形成し、該連結フレーム（６６）の左右他側途中部に前方に突出する吸気管（７６）を固設し、該吸気管（７６）を前記エンジンルーム（６０）内の前部に固設される筒状のサイドカバー（７５）に向けて延設し、該筒状のサイドカバー（７５）の一端の、エンジンルーム（６０）内の位置に吸気口（７５ａ）を開口し、該サイドカバー（７５）の他端に、前記エアクリーナ（５１）に連結される吸気管（７６）を連通させたことを特徴とする乗用作業車の吸気音低減装置。

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