JPH08177455A - 包囲型エンジンの騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で包囲型エンジンの騒音を低減す
る。 【構成】 防音ケース２によって囲まれたエンジン発電
機にアクティブノイズコントロール（ＡＮＣ）による騒
音低減を行う場合において、防音ケース２の所定箇所に
形成された排気口１０に連通するようにダクト１３を設
け、ダクト１３中に、ラウドスピーカ１６による騒音相
殺音が一次騒音マイク１８に直接入らないように空間的
に両者を区画する遮蔽壁１４を設けた。遮蔽壁１４によ
り、システム同定時におけるラウドスピーカ１６と一次
騒音マイク１８間の電気、音響特性の補正を行うことを
省略できるとともに、ＡＮＣ動作時における演算中にお
いて、ラウドスピーカ１６と一次騒音マイク１８との間
のハウリング補正を行う必要がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は騒音低減装置に関し、よ
り詳しくは、防音ケースなどの包囲体によって囲まれた
エンジンの騒音を低減する、包囲型エンジンの騒音低減
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジン、排気ダクトの騒音
を低減する技術として吸音材、制振動材を設けるという
パッシブな方法が提案されている。これに対し、近年、
騒音に対して同振幅、逆位相の相殺音を放射して、音波
の干渉効果により騒音を低減する能動的騒音制御（アク
ティブノイズコントロール、以下、ＡＮＣと称する）が
実用化され、各方面で盛んに研究されている。ＡＮＣに
よれば、吸音材では低減しにくい１００Ｈｚ付近〜５０
０Ｈｚ付近の低周波の騒音においても低減効果を有する
ので、車室のこもり音、空調ダクト騒音などを低減する
ことに使用されている。

【０００３】図５は上記ＡＮＣの一例として、空調ダク
ト騒音を低減するダクト消音装置の概略ブロック図であ
る。同図において、空調ダクト１０１は左側から右側に
向かって空気が流れるように構成され、その空気の流れ
にしたがって騒音も空調ダクト１０１を伝搬する。空調
ダクト１０１には上流側マイク１０２（一次騒音マイ
ク）と、排気口１０３近くに下流側マイク１０４（残留
騒音マイク）が設けられ、両マイク１０２，１０４の間
に相殺音を発生するラウドスピーカ１０５が設けられて
いる。

【０００４】このダクト消音装置では、上流側マイク１
０２で検出される一次音が相殺音と干渉して、２次音
（残留音）となり、下流側マイク１０４から検出された
誤差信号により２次音が最小となるようにＡＮＣ制御部
１０６のフィルタ係数を逐次更新することにより、ラウ
ドスピーカ１０５から放射される相殺音を変化させ、騒
音を低減する。この消音装置の場合、ラウドスピーカ１
０５から放射される相殺音が上流側マイク１０２に入る
構成となっているので、ラウドスピーカ１０５と上流側
マイク１０２間の電気、音響特性をシステム同定の段階
において、予め求めておく必要がある。そして、ＡＮＣ
を実行する段階で演算の中で、ラウドスピーカ１０５と
上流側マイク１０２間のハウリング補正を行わなければ
ならない。

【０００５】一方、近年、環境に優しい製品の開発が要
望され、エンジン発電機などおいて、騒音を低減するた
めにエンジンを防音ケースに収容する形態のものが好ま
れるようになっている。上記環境問題の高まりを考慮す
ると、上記ＡＮＣを包囲型エンジンに適用して騒音を低
減することが考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動
車、船室のキャビンなどの閉空間において、ＡＮＣを適
用した構成例、マフラの排気音を低減する装置などが提
案されているが、ＡＮＣを包囲型エンジンに適用して騒
音を低減する効果的な装置構成は開示されていないのが
現状である。したがって、包囲型エンジンにおいても一
般的なＡＮＣ装置の構成を適用することが考えられる。

【０００７】この場合、上記したように、ラウドスピー
カから放射される相殺音が一次騒音マイクに入る場合、
ラウドスピーカと一次騒音マイク間の電気、音響特性を
システム同定の段階において、予め求めておく必要があ
る。また、ＡＮＣを実行する演算の中で、少なくともラ
ウドスピーカと一次騒音マイク間のハウリング補正を行
わなければならず、処理プロセッサの負担が大きくなる
問題が生じる。

【０００８】

【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、包囲型エンジンにおいて、簡単な構成で騒
音低減システムの追従性の向上、騒音低減の向上を図れ
る包囲型エンジンの騒音低減装置を提供することを目的
としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの、請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置は、包
囲体内にエンジンを収容し、包囲体の所定箇所に少なく
とも吸気口と排気口を設け、吸気口から外気を取り入れ
て排気口から排気する包囲型エンジンの騒音を低減する
騒音低減装置であり、吸気口あるいは排気口に連通する
ダクト部が包囲体周囲に少なくとも１つ形成され、所定
位置の騒音を検出する一次騒音検出手段と、ダクト部の
ダクト口の近くに設けられた残留騒音検出手段と、ダク
ト部内に配設された相殺音発生手段と、少なくとも残留
騒音信号に基づいてダクト口における騒音を打ち消す相
殺音を発生させるように相殺音発生手段を駆動する制御
手段と、相殺音発生手段と一次騒音検出手段とを空間的
に区画する遮蔽壁とを備えている。

【００１０】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、遮蔽壁がダクト部内で吸気口あるいは排気口を覆う
ように配設されており、遮蔽壁と吸気口あるいは排気口
によって区画された空間内に一次騒音検出手段を配設し
ている。請求項３の包囲型エンジンの騒音低減装置は、
指向性を備えた相殺音発生手段を使用することを特徴と
している。

【００１１】

【作用】請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置にお
いては、包囲体内の騒音は一次騒音検出手段により検出
され、残留騒音検出手段による残留騒音信号に基づいて
制御手段のＡＮＣ制御により、相殺音発生手段からダク
ト口における騒音を低減するような相殺音が発生され
る。このＡＮＣ消音動作において、相殺音発生手段と一
次騒音検出手段とを空間的に区画する障壁を設けたこと
により、殺音発生手段が発する相殺音のうち一次騒音検
出手段に入る成分を大幅に低減することができる。

【００１２】したがって、システム同定時における相殺
音発生手段と一次騒音検出手段間の電気、音響特性の補
正を行うことを省略できるとともに、ＡＮＣ動作時にお
ける演算の中で、相殺音発生手段と一次騒音検出手段と
の間のハウリング補正を行う必要がなくなるので、制御
手段における処理プロセッサの演算量を減らすことがで
きる。これにより、ハウリング補正に伴う多段のデジタ
ルフィルタを削除できる分だけ、プログラム処理時間に
余裕が生じ、サンプリングの高速化、適応フィルタの段
数を拡張することができる。

【００１３】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、遮蔽壁がダクト部内で吸気口あるいは排気口
を覆うように配設されており、遮蔽壁と吸気口あるいは
排気口によって区画された空間内に一次騒音検出手段を
配設しているので、騒音がダクト部へ直接放射されるこ
とがなくなり、迂回する分だけ騒音を低減できるととも
に、遮蔽壁を迂回してダクト口に伝わるときに、騒音の
伝わる方向を規制でき、ＡＮＣ制御を行う上で好ましい
状態にすることができる。

【００１４】請求項３の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、指向性を備えた相殺音発生手段を使用するこ
とにより、相殺音発生手段から発せられる相殺音を集中
してダクト口側に放射することができるので、雑音とな
る音の回折成分、音の透過成分を少なくすることがで
き、一次騒音検出手段に入る相殺音をさらに減らすこと
ができる。

【００１５】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。 （イ）相殺音発生手段と一次騒音検出手段とを空間的に
区画する障壁を設けたことにより、相殺音発生手段が発
する相殺音において一次騒音検出手段に入る成分を大幅
に低減することができるので、システム同定時における
相殺音発生手段と一次騒音検出手段間の電気、音響特性
の補正を行うことを省略できるとともに、ＡＮＣ動作時
における演算の中で、相殺音発生手段と一次騒音検出手
段との間のハウリング補正を行う必要がなくなり、簡単
な構成で騒音低減システムの追従性の向上、騒音低減の
効率向上を図れる。

【００１６】（ロ）吸気口、排気口などの包囲体の開口
にダクト部を設け、そのダクト部においてＡＮＣによる
騒音低減を行うことで、ＡＮＣに必要な領域を確保でき
るとともに、ダクト部の形状、構造を適宜設定すること
（音響特性上簡単な形状、例えば、縦横長さ比が１：１
のダクトなど）により、ＡＮＣによる騒音低減の作用
上、好ましい音響特性空間を作り出すことができ、騒音
の低減を簡単かつ効率的に行うことができる。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明の効果
に加え、騒音がダクト部へ直接放射されることがなくな
り、迂回する分だけ騒音を低減できるとともに、遮蔽壁
を迂回してダクト出口に伝わるときに、騒音の伝わる方
向を規制でき、ＡＮＣ制御を行う上で好ましい状態にす
ることができるという特有の効果を奏する。

【００１８】請求項３の発明は、請求項１の発明の効果
に加え、相殺音発生手段に指向性のあるものを採用する
ことにより、遮蔽壁を超えて一次騒音検出手段に入る相
殺音をさらに減らすことができるという特有の効果を奏
する。

【００１９】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図１は本発明に係る包囲型エンジンの騒音低
減装置の一実施例としての包囲型エンジン発電機の騒音
低減装置の構成を示す図であり、（Ａ）は縦断面図、
（Ｂ）はダクトの平面図である。

【００２０】この包囲型エンジン発電機１は、防音ケー
ス２のほぼ中央部にディーゼルエンジン３を配設すると
ともに、図中右側にエンジン発電機４を配設してある。
ディーゼルエンジン３の上側には、区画壁５を設け、区
画壁５の左側面にラジエータ６を取り付けることによ
り、防音ケース２内をエンジンと発電機が収容されるエ
ンジン発電室７と、排風通路８とに区画している。

【００２１】排風通路８はラジエータ６に臨ませて設け
られた上昇通路８ａと、防音ケース２の上壁２ａに設け
られた排出口１０と連通する排気通路８ｂとからなり、
排気通路８ｂ内の区画壁５上にマフラ１２が配設されて
いる。マフラ１２の排気口１２ａは図１において紙面手
前側の防音ケース２の上部に設けられている。ラジエー
タ６にはラジエータファン２０が取り付けられ、ラジエ
ータファン２０はファンベルトおよびプーリにより、エ
ンジン３のクランク軸に連動駆動される。

【００２２】防音ケース２の上壁２ａ上には、ラジエー
タ６側に基端部を有し、反対側にダクト出口１３ａを有
する略長方形状のダクト１３が固定され、排出口１０上
方のダクト部分には、ダクト１３を水平方向に２つの部
屋に区画する遮蔽壁１４が設けられている。この遮蔽壁
１４によって排出口１０は覆われた状態になっている。

【００２３】遮蔽壁１４によって区画された上側の部屋
（上部ダクト室１５と称する）にはスピーカ面をダクト
出口１３ａに向けて指向性のあるラウドスピーカ１６が
配設されている。また、下側の部屋（下部ダクト室１７
と称する）の所定位置には一次騒音マイク１８が配設さ
れている。ラウドスピーカ１６は着脱自在に交換できる
するユニットケース２１に囲まれており、上部ダクト室
１５と隙間なく嵌合することにより、ラウドスピーカ１
６のダクト１３への取り付けが簡単に行えるようになっ
ている。また、ダクト出口１３ａ近くの所定位置には、
ダクト出口１３ａ付近の残留騒音を検出する残留騒音マ
イク１９が配設されている。

【００２４】一方、防音ケース２の発電機４側の側面に
は、防音ケース２内を換気する吸気口２１が設けてあ
り、発電機４の上方には区画壁５に支持された燃料タン
ク２２が設けてある。なお、燃料タンク２２の燃料供給
口２３は図１において紙面手前側の防音ケース２の上部
に設けられている。エンジン発電室７の略中央部位置に
はエアクリーナ２４が配設され、吸気口２１から吸入さ
れた外気を吸気管を介して燃焼室に供給する。

【００２５】騒音低減装置は、上記一次騒音マイク１
８、指向性のあるラウドスピーカ１６、残留騒音マイク
１９、およびＡＮＣコントローラ２５とから構成されて
おり、ＡＮＣコントローラ２５は防音ケース２の下部位
置にエンジンの熱の影響を受けないように防熱部材２６
に囲まれて配設されている。

【００２６】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機１のエンジン
３が運転され、発電が開始されると、エンジン３のクラ
ンク軸に連動するラジエータファン２０が駆動する。ラ
ジエータファン２０の駆動によりエンジン発電機１内を
冷却風が流れる。即ち、ラジエータファン２０の駆動に
より吸気口２１から吸入された外気は、エンジン３およ
び発電機４を冷却した後、排風通路８の上昇通路８ａ、
排気通路８ｂを経て排気口１０からダクト１３内を流れ
て、ダクト出口１３ａから外部に放出される（図中矢印
Ｈ参照）。

【００２７】エンジン３の運転が始まると、ＡＮＣコン
トローラ２５は一次騒音マイク１８により下部ダクト室
１７の騒音を検出する。下部ダクト室１７は上昇通路８
ａから冷却風に乗ってくるエンジン騒音、区画壁５を突
き抜けて伝わる騒音、マフラ１２の排気音が混在した状
態になっており、一次騒音マイク１８はその騒音を検出
することになる。また、ダクト出口１３ａにおいては残
留騒音マイク１９により、ダクト出口１３ａ付近の残留
騒音を検出し、ＡＮＣコントローラ２５がラウドスピー
カ１６からダクト出口１３ａ付近の騒音を最小にする相
殺音を発生させる。

【００２８】このＡＮＣ動作においてこの実施例では、
遮蔽壁１４によりラウドスピーカ１６と一次騒音マイク
１８とを空間的に区画しているので、ラウドスピーカ１
６が発する相殺音が一次騒音マイク１８に入る量を大幅
に低減することができる。この効果は、ラウドスピーカ
１６に指向性のあるものを採用することにより、一層高
められる。したがって、システム同定時におけるラウド
スピーカ１６と一次騒音マイク１８の電気、音響特性の
補正を省略できるとともに、ＡＮＣ動作時における演算
の中で、ラウドスピーカ１６と一次騒音マイク１８との
間のハウリング補正を行う必要がなくなるので、ＡＮＣ
コントローラ２５における演算量を減らすことができ
る。

【００２９】また、下部ダクト室１７にはマフラ１２の
排気騒音が放出されるので、ラウドスピーカ１６から発
生される相殺音はマフラ１２の排気騒音にも対応したも
のとなり、エンジン発電機全体としての消音性を高める
ことができる。

【００３０】

【実施例２】図２はこの発明の第２実施例を示すダクト
の構成を示す図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はダ
クト出口方向から見た図である。この第２実施例が前記
第１実施例と異なる点は、遮蔽壁を水平方向に平行に設
けるのではなく、ラウドスピーカ１６を包み込む袋状遮
蔽壁１４となっている点のみである。この実施例におい
ても前記第１実施例と同様の作用、効果を得ることがで
きる。

【００３１】

【実施例３】図３はこの発明の第３実施例を示す図であ
り、（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減装置の構
成を示す概略縦断面図、（Ｂ）は吸風ダクトケースを取
り外した状態の左側面図、（Ｃ）は排風ダクトケースを
取り外した状態の右側面図である。この包囲型エンジン
発電機３１は、直方体形状の６つの防音壁で構成された
防音ケース２の図中右側にディーゼルエンジン３を配設
するとともに、図中左側にエンジン発電機４を配設して
ある。また、右側防音壁２ｂの略中央位置に排出口１０
を開口し、左側防音壁２ｃの下部位置に吸気口２１を開
口している。

【００３２】右側防音壁２ｂには排出口１０を上側から
覆うように排風口３２を備えた導風板３３が取り付けら
れ、さらにその導風板３３を収容するように排風ダクト
ケース３４が右側防音壁２ｂに取り付けられている。排
風ダクトケース３４の右側上部には、ダクト出口３５が
設けられ、そのダクト出口３５に所定の排気面積を有す
る金網が張設されている。

【００３３】一方、左側防音壁２ｃには吸気口２１を下
側から覆うように排風口３７を備えた導風板３８が設け
られ、さらにその導風板３８を収容するように吸風ダク
トケース４０が左側防音壁２ｃに取り付けられている。
吸風ダクトケース４０の下部位置には、ダクト入口４１
が設けられ、そのダクト入口４１に所定の排気面積を有
する金網が張設されている。

【００３４】ラジエータ６は排出口１０に臨ませて配設
されており、ラジエータ６にはファンベルトによりクラ
ンク軸と連動駆動されるラジエータファン２０が取り付
けられている。エンジン３の上方には吸気管に連通する
エアクリーナ２４と、排気管に連通する一次マフラ４２
を設けている。一次マフラ４２は排風ダクトケース３４
内に設けられた二次マフラ４３と連通され、二次マフラ
４３のマフラ口４３ａは排風ダクトケース３４の前壁を
貫通して外部に設けられている。

【００３５】この実施例に係る包囲型エンジン発電機３
１は、ダクト出口３５からの騒音を低減する排気側騒音
低減装置と、ダクト入口４１からの騒音を低減するため
の吸気側騒音低減装置とを備えている。排気側騒音低減
装置は、排気口１０と導風板３３とによって囲まれた排
気導風室４５内に設けられた排気側一次騒音マイク４６
と、排風ダクトケース３４の右側壁のダクト出口３５下
側に設けられた排気側ラウドスピーカ４７と、ダクト出
口３５上側の端部位置に設けられた排気側残留騒音マイ
ク４８と、排気側ＡＮＣコントローラ（図示せず）とか
ら構成されている。

【００３６】吸気側騒音低減装置は、吸気口２１と導風
板３８とによって囲まれた吸気導風室５０内に設けられ
た吸気側一次騒音マイク５１と、吸風ダクトケース４０
の左側壁の上側位置に設けられた吸気側ラウドスピーカ
５２と、ダクト入口４１の端部位置に設けられた吸気側
残留騒音マイク５３と、吸気側ＡＮＣコントローラ（図
示せず）とから構成されている。なお、ラウドスピーカ
４７，５２から発生された相殺音は導風板３３，３８に
よって遮蔽されるので直接に一次騒音マイク４６，５１
には入力されないようになっている。

【００３７】なお、エンジン３と発電機４は防音ケース
２の底壁２ｄの所定箇所に配設された防振ゴム５５を介
して防音ケース２内に収容されているので、エンジン３
および発電機４の振動が防音ケース２に伝わることが軽
減されている。また、防音ケース２内左上部の吸気口２
１を塞がない位置には燃料タンク２２が配設され、防音
ケース上壁２ａに設けられた燃料注ぎ口５６から燃料を
供給できるようになっている。

【００３８】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機のエンジン３
が運転され、発電が開始されると、エンジンのクランク
軸に連動するラジエータファン２０が駆動する。ラジエ
ータファン２０の駆動によりダクト入口４１から吸入さ
れた外気は、吸風ダクトケース４０内の吸気側上昇風路
６１、吸気導風室５０を経て、防音ケース２内に導か
れ、発電機４およびエンジン３を冷却した後、排風ダク
トケース３４内の排気導風室４５、排気上昇風路６２を
流れ、ダクト出口３５から排風される（図中矢印Ｈ参
照）。

【００３９】エンジン３の運転が始まると、吸気、排気
ＡＮＣコントローラはそれぞれ一次騒音マイク５１，４
６により、吸気導風室５０、排気導風室４５の騒音を検
出し、残留騒音マイク５３，４８の残留信号に基づい
て、ダクト入口４１、ダクト出口３５の騒音が最小にな
るように、ラウドスピーカ５２，４７を駆動して相殺音
を発生させる。このＡＮＣ動作においてこの実施例で
は、遮蔽壁として機能する導風板３８，３３によりそれ
ぞれラウドスピーカ５２と一次騒音マイク５１、ラウド
スピーカ４７と一次騒音マイク４６とを空間的に区画し
ているので、ラウドスピーカ５２，４７が発する相殺音
が一次騒音マイク５１，４６に入る量を大幅に低減する
ことができる。

【００４０】また、防音ケース２に開口された吸気口２
１、排気口１０にそれぞれ吸気ダクト、排気ダクトを設
け、導風室５０，４５、上昇風路６１，６２を形成する
ことにより、ＡＮＣ上、消音効果が高いように、一次騒
音を検出する空間、ラウドスピーカから相殺音が放射さ
れる空間を作るようにしている。また、ラウドスピーカ
４７，５２が残留騒音マイク４８，５３側に相殺音を発
生するような指向性を備えることにより、ダクト出口３
５、ダクト入口４１での騒音を効率良く低減できるとと
もに、ラウドスピーカ４７，５２の相殺音が一次騒音マ
イク４６，５１に入ることを防止できる。

【００４１】図４はこの第３実施例の変形例を示す概略
縦断面図である。このエンジン発電機が図３に示すエン
ジン発電機と異なる点は、排風ダクトケース３４の上壁
を防音ケース２の上壁２ａにまで延長し、その延長によ
り形成された水平風路６５中に残留騒音マイク４８、ラ
ウドスピーカ４７を配設した点のみである。この実施例
によれば排風ダクトケース３４を延長しているので、エ
ンジン３，発電機４による騒音、ラジエータファン２０
による騒音、マフラ４２による騒音は、排気導風室４
５，上昇風路６２および水平風路６５を経て、最終的に
ダクト出口３５から放出されることになるので、騒音エ
ネルギーが各風路内で減衰するとともに、水平風路６５
内の単純な音響特性によって騒音周波数成分が選別さ
れ、騒音低減の効果が高まる利点がある。

【００４２】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施例を説明する。 （１）前記第３実施例では、防音ケース２の回りに吸風
ダクトケース４０、排風ダクトケース３４の両方を採用
する構成を示したが、いずれか一方のみＡＮＣによる騒
音低減を行うこともできる。例えば、ＡＮＣによる排気
側の騒音対策のみを行う場合は、吸風ダクトケース４０
および吸気側の騒音低減装置を省略して、防音ケース２
の吸気口２１に直接金網を張設して、その吸気口２１か
ら外気を吸入すればよい。

【００４３】吸気口から外気を取り入れて排気口から排
気する構成では、エンジンやファンの風切り音は風の流
れに乗るので、排気口の方が吸気口よりも大きい。した
がって、排気口側にのみＡＮＣによる騒音低減装置を設
ける構成でも、充分な消音効果を達成することができ
る。

【００４４】（２）前記第３実施例では包囲体の例とし
て、騒音源としてのエンジン３，発電機４を収容する防
音ケース２を例に取ったが、包囲体は必ずしもエンジン
３，発電機４を完全に収容するものに限らず、防音壁な
どでエンジン３，発電機４の一部の領域を囲む部材でも
よい。例えば、エンジン３，発電機４の防音ケース２の
回りを区画壁で所定領域覆い、その外側にＡＮＣによる
消音ダクト部を形成し、それらの消音ダクトを囲むよう
に消音ケースを設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る包囲型エンジンの騒音低減装置の
一実施例としての包囲型エンジン発電機の騒音低減装置
の構成を示す図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はダ
クトの平面図である。

【図２】本発明の第２実施例を示すダクトの構成を示す
図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はダクト出口方向
から見た図である。

【図３】本発明の第３実施例を示す図であり、（Ａ）は
包囲型エンジン発電機の騒音低減装置の構成を示す概略
縦断面図、（Ｂ）は吸風ダクトケースを取り外した状態
の左側面図、（Ｃ）は排風ダクトケースを取り外した状
態の右側面図である。

【図４】第３実施例の変形例を示す概略縦断面図であ
る。

【図５】従来の騒音制御装置の一例を示すブロック図で
ある。

【符号の説明】

２…防音ケース、３…エンジン、１０…排気口、１３…
ダクト、１３ａ…ダクト出口、１４…遮蔽壁、１６…ラ
ウドスピーカ、１７…下部ダクト室、１８…一次騒音マ
イク、１９…残留騒音マイク、２１…吸気口、２５…Ａ
ＮＣコントローラ、３３…導風板、３４…排風ダクトケ
ース、３５…ダクト出口、３８…導風板、４０…吸風ダ
クトケース、４１…ダクト入口、４５…排気導風室、４
６…排気側一次騒音マイク、４７…排気側ラウドスピー
カ、４８…排気側残留騒音マイク、５０…吸気導風室、
５１…吸気側一次騒音マイク、５２…吸気側ラウドスピ
ーカ、５３…吸気側残留騒音マイク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 包囲体（２）内にエンジン（３）を収容
   し、包囲体（２）の所定箇所に少なくとも吸気口（２
   １）と排気口（１０）を設け、吸気口（２１）から外気
   を取り入れて排気口（１０）から排気する包囲型エンジ
   ンの騒音を低減する騒音低減装置であり、吸気口（２
   １）あるいは排気口（１０）に連通するダクト部（１
   ３）（３４）（４０）が包囲体（２）周囲に少なくとも
   １つ形成され、所定位置の騒音を検出する一次騒音検出
   手段（１８）（４６）（５１）と、ダクト部（１３）
   （３４）（４０）のダクト口（１３ａ）（３５）（４
   １）の近くに設けられた残留騒音検出手段（１９）（４
   ８）（５３）と、ダクト部（１３）（３４）（４０）内
   に配設された相殺音発生手段（１６）（４７）（５２）
   と、少なくとも残留騒音信号に基づいてダクト口（１３
   ａ）（３５）（４１）における騒音を打ち消す相殺音を
   発生させるように相殺音発生手段（１６）（４７）（５
   ２）を駆動する制御手段（２５）と、相殺音発生手段
   （１６）（４７）（５２）と一次騒音検出手段（１８）
   （４６）（５１）とを空間的に区画する遮蔽壁（１４）
   （３３）（３８）とを備えていることを特徴とする包囲
   型エンジンの騒音低減装置。
2. 【請求項２】 遮蔽壁（１４）（３３）（３８）がダク
   ト部（１３）（３４）（４０）内で吸気口（２１）ある
   いは排気口（１０）を覆うように配設されており、遮蔽
   壁（１４）（３３）（３８）と、吸気口（２１）あるい
   は排気口（１０）とによって区画された空間（１７）
   （４５）（５０）内に一次騒音検出手段（１８）（４
   ６）（５１）を配設した請求項１に記載の包囲型エンジ
   ンの騒音低減装置。
3. 【請求項３】 指向性を備えた相殺音発生手段（１６）
   （４７）（５２）を使用する請求項１に記載の包囲型エ
   ンジンの騒音低減装置。