JPH08232677A

JPH08232677A - 包囲型エンジンの騒音低減装置

Info

Publication number: JPH08232677A
Application number: JP7334393A
Authority: JP
Inventors: Kozo Nishikawa; 幸三西川; Hiroaki Itou; 浩晴伊藤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1994-12-27
Filing date: 1995-12-22
Publication date: 1996-09-10

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成で包囲型エンジンの騒音を低減す
る。【解決手段】防音ケース２によって囲まれたエンジン
発電機にアクティブノイズコントロール（ＡＮＣ）によ
る騒音低減を行う場合において、防音ケース２の所定箇
所に形成された排気口１０に連通するようにダクト１３
を設け、ダクト１３中に、スピーカ１６による騒音相殺
音が一次騒音マイク１８に直接入らないように空間的に
両者を区画する遮蔽壁１４を設けた。遮蔽壁１４によ
り、システム同定時におけるスピーカ１６と一次騒音マ
イク１８間の電気、音響特性の補正を行うことを省略で
きるとともに、ＡＮＣ動作時における演算中において、
スピーカ１６と一次騒音マイク１８との間のハウリング
補正を行う必要がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は騒音低減装置に関
し、より詳しくは、防音ケースなどの包囲体によって囲
まれたエンジンの騒音を低減する、包囲型エンジンの騒
音低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジン、排気ダクトの騒音
を低減する技術として吸音材、制振動材を設けるという
パッシブな方法が提案されている。これに対し、近年、
騒音に対して同振幅、逆位相の相殺音を放射して、音波
の干渉効果により騒音を低減する能動的騒音制御（アク
ティブノイズコントロール、以下、ＡＮＣと称する）が
実用化され、各方面で盛んに研究されている。ＡＮＣに
よれば、吸音材では低減しにくい１００Ｈｚ付近〜５０
０Ｈｚ付近の低周波の騒音においても低減効果を有する
ので、車室のこもり音、空調ダクト騒音などを低減する
ことに使用されている（特公表平２−５０３２１９号、
特開平３−２０４３５４号公報など）。

【０００３】図１２は上記ＡＮＣの一例として、空調ダ
クト騒音を低減するダクト消音装置の概略ブロック図で
ある。同図において、空調ダクト１０１は左側から右側
に向かって空気が流れるように構成され、その空気の流
れにしたがって騒音も空調ダクト１０１を伝搬する。空
調ダクト１０１には上流側マイク１０２（一次騒音マイ
ク）と、排気口１０３近くに下流側マイク１０４（残留
騒音マイク）が設けられ、両マイク１０２，１０４の間
に相殺音を発生するスピーカ１０５が設けられている。

【０００４】このダクト消音装置では、上流側マイク１
０２で検出される一次音が相殺音と干渉して、２次音
（残留音）となり、下流側マイク１０４から検出された
誤差信号により２次音が最小となるようにＡＮＣ制御部
１０６のフィルタ係数を逐次更新することにより、スピ
ーカ１０５から放射される相殺音を変化させ、騒音を低
減する。一般にこのような消音装置の場合、音響系の電
気音響特性をシステム同定と呼ばれる作業により予め求
めておき、この求めた電気音響特性を基準としてＡＮＣ
制御を行う。

【０００５】図１２に示す消音装置に基づいて説明すれ
ば、スピーカ１０５と上流側マイク１０２間の電気音響
特性、スピーカ１０５と下流側マイク１０４間の電気音
響特性をシステム同定の段階において予め求めておき、
ＡＮＣ制御を実行する段階の演算の中で、スピーカ１０
５と上流側マイク１０２間のハウリング補正、スピーカ
１０５と下流側マイク１０４間のハウリング補正をそれ
ぞれ行うのである。

【０００６】一方、近年、環境に優しい製品の開発が要
望され、エンジン発電機などおいて、騒音を低減するた
めにエンジンを防音ケースに収容する形態のものが好ま
れるようになっている。上記環境問題の高まりを考慮す
ると、上記ＡＮＣを包囲型エンジンに適用して騒音を低
減することが考えられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動
車、船室のキャビンなどの閉空間において、ＡＮＣを適
用した構成例、マフラの排気音を低減する装置などが提
案されているが、ＡＮＣを包囲型エンジンに適用して騒
音を低減する効果的な装置構成は開示されていないのが
現状である。したがって、包囲型エンジンにおいても一
般的なＡＮＣ装置の構成を適用することが考えられる。

【０００８】この場合、システム同定作業は本来のＡＮ
Ｃ制御の前作業とも言えるものであり、包囲型エンジン
の利便性を考えるとできるだけ簡素化することが好まし
い。また、ハウリング補正の演算量が増えることは、処
理プロセッサの負担が大きくなり、結果的に騒音低減性
能が低下してしまう問題が生じる。

【０００９】また、包囲型エンジンは包囲体内部を冷却
するために冷却風を起こすことが必須であり、エンジン
騒音、振動とは別に冷却風による影響も考慮しなければ
ならない。図１３に示すように包囲型エンジンの騒音は
クランクシャフトや冷却ファンシャフト等の回転数に起
因する基本周波数およびその高調波、ファンの風切り
音、防音ケースの振動などを含み、複雑なスペクトルを
有している。したがって、周期的な騒音を低減する場合
と違って騒音の不確定要素が大きく、実際に包囲型エン
ジンの騒音を低減するには、冷却ファンの存在、冷却風
による乱気流、エンジン振動などの外乱を考慮した、実
際の包囲型エンジンの構成に合致したＡＮＣシステムを
考える必要がある。

【００１０】さらに、低減の対象とする低周波域の騒音
だけを確実に電気信号に変換するために、包囲型エンジ
ンの実際構成に対応した形での、一次騒音マイク（上流
側マイク）と残留騒音マイク（下流側マイク）との間の
音の相関性を高める工夫も必須となる。これはＡＮＣシ
ステムにおいて消音量は残留騒音マイク位置での元の騒
音に対する残留騒音の比で定義され、その消音量の最大
値が残留騒音マイク位置で検出された目標騒音信号と一
次騒音マイク位置で検出された一次騒音信号とのコヒー
レンスによって左右されることに起因する。つまり、目
標騒音信号と一次騒音信号とのコヒーレンスが高いと理
論的な消音量の最大まで消音でき、コヒーレンスが低い
と十分な消音量を得ることができない。したがって図１
２の例で説明すれば、目標騒音信号（下流側マイク１０
４位置での実際のダクト騒音信号）を検出できる下流側
マイク１０４と、一次騒音マイク１０２との音のコヒー
レンスを高めることが必要になる。

【００１１】

【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、包囲型エンジンにおいて、簡単な構成で騒
音低減システムの追従性の向上、騒音低減の向上を図れ
る包囲型エンジンの騒音低減装置を提供することを目的
としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの、請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置は、包
囲体内にエンジンを収容し、包囲体の所定箇所に少なく
とも吸気口と排気口を設け、吸気口から外気を取り入れ
て排気口から排気する包囲型エンジンの騒音を低減する
騒音低減装置であり、吸気口あるいは排気口に連通する
ダクト部が包囲体周囲に少なくとも１つ形成され、所定
位置の騒音を検出する一次騒音検出手段と、ダクト部の
ダクト口の近くに設けられた残留騒音検出手段と、ダク
ト部内に配設された相殺音発生手段と、一次騒音信号、
および残留騒音信号に基づいてダクト口における騒音を
打ち消す相殺音を発生させるように相殺音発生手段を駆
動するＡＮＣ制御手段と、相殺音発生手段と一次騒音検
出手段とを空間的に区画する遮蔽壁とを備えている。

【００１３】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、遮蔽壁がダクト部内で吸気口あるいは排気口を覆う
ように配設されており、遮蔽壁と吸気口あるいは排気口
によって区画された空間内に一次騒音検出手段を配設し
ている。請求項３の包囲型エンジンの騒音低減装置は、
指向性を備えた相殺音発生手段を使用することを特徴と
している。

【００１４】請求項４の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、包囲体内にエンジンを収容し、包囲体の所定箇所に
少なくとも吸気口と排気口を設け、吸気口から外気を取
り入れて排気口から排気する包囲型エンジンの騒音を低
減するために、少なくとも排気口に連通する排気側ダク
トが包囲体周囲に形成され、排気口に近い騒音を検出す
る一次騒音検出マイクと、排気側ダクトのダクト口に近
い騒音を検出する残留騒音検出マイクと、排気側ダクト
内に配設された相殺音発生手段と、一次騒音信号および
残留騒音信号に基づいてダクト口における騒音を打ち消
す相殺音を発生させるように相殺音発生手段を駆動する
ＡＮＣ制御手段とを備え、排気側ダクト内のダクト内風
路の延在方向と平行に棒状支持部材を固設し、棒状支持
部材の排気口側に一次騒音検出手段を取り付け、棒状支
持部材のダクト口側に残留騒音検出手段を取り付け、ダ
クト内風路の所定位置に相殺音発生手段を配設したこと
を特徴とする。

【００１５】請求項５の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、排気口を遮蔽壁で覆うとともに、排気口を出た冷却
風が遮蔽壁を迂回してダクト内風路に流れるように構成
し、排気口から出た冷却風が直接に一次騒音検出手段に
吹き付けないように遮蔽壁の形状、および相殺音発生手
段の配置を設定している。請求項６の包囲型エンジンの
騒音低減装置は、ダクト内風路の延在方向に直交する断
面において、棒状支持部材の固設位置が左右対称位置と
なるように配設されている。請求項７の包囲型エンジン
の騒音低減装置は、排気側ダクトが包囲体と防振部材に
よって振動的に隔離されていることを特徴とする。

【００１６】

【作用】請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置にお
いては、包囲体内の騒音は一次騒音検出手段により検出
され、その一次騒音信号と残留騒音検出手段による残留
騒音信号に基づいて制御手段のＡＮＣ制御により、相殺
音発生手段からダクト口における騒音を低減するような
相殺音が発生される。このＡＮＣ消音動作において、相
殺音発生手段と一次騒音検出手段とを空間的に区画する
障壁を設けたことにより、殺音発生手段が発する相殺音
のうち一次騒音検出手段に入る成分を大幅に低減するこ
とができる。

【００１７】したがって、システム同定時における相殺
音発生手段と一次騒音検出手段間の電気音響特性の補正
を行うことを省略、あるいは軽減できるとともに、ＡＮ
Ｃ動作時における演算の中で、相殺音発生手段と一次騒
音検出手段との間のハウリング補正を行う必要を省略、
あるい軽減できるので、制御手段における処理プロセッ
サの演算量を減らすことができる。これにより、ハウリ
ング補正に伴う多段のデジタルフィルタを削除できる分
だけ、プログラム処理時間に余裕が生じ、サンプリング
の高速化、適応フィルタの段数を拡張することができ
る。

【００１８】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、遮蔽壁がダクト部内で吸気口あるいは排気口
を覆うように配設されており、遮蔽壁と吸気口あるいは
排気口によって区画された空間内に一次騒音検出手段を
配設しているので、騒音がダクト部へ直接放射されるこ
とがなくなり、迂回する分だけ騒音を低減できるととも
に、遮蔽壁を迂回してダクト口に伝わるときに、騒音の
伝わる方向を規制でき、ＡＮＣ制御を行う上で好ましい
状態にすることができる。

【００１９】請求項３の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、指向性を備えた相殺音発生手段を使用するこ
とにより、相殺音発生手段から発せられる相殺音を集中
してダクト口側に放射することができるので、雑音とな
る音の回折成分、音の透過成分を少なくすることがで
き、一次騒音検出手段に入る相殺音をさらに減らすこと
ができる。

【００２０】請求項４の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、排気側ダクト内のダクト内風路の延在方向と
平行に棒状支持部材を固設し、棒状支持部材の排気口側
に一次騒音検出手段を取り付け、棒状支持部材のダクト
口側に残留騒音検出手段を取り付けることにより、排気
側ダクトに伝わる振動の特性が一次騒音検出手段、残留
騒音検出手段において同じになるので、一次騒音検出手
段、残留騒音検出手段との間の音の相関性を高めること
ができる。また、ダクト内風路の位置によって冷却風の
強さ、方向が異なることがあるが、ダクト内風路の延在
方向と平行に棒状支持部材を固設することにより、ダク
ト内風路を流れる冷却風の方向と平行に棒状支持部材が
配設されることになるので、冷却風の影響が一次騒音検
出手段、残留騒音検出手段においてほぼ同じになり、一
次騒音検出手段、残留騒音検出手段との間の音の相関性
を高めることができる。

【００２１】請求項５の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、排気口を遮蔽壁で覆うことにより、エンジン
音、ファンの風切り音などが混在一体化した状態で、遮
蔽壁とダクト内風路の接続位置から放射させることがで
きるので、ＡＮＣ制御上、単純なダクト構成とすること
ができ、排気口から直接冷却風をダクト内風路に放出す
るよりも、ＡＮＣ制御が行いやすくなる。さらに、排気
口から出た冷却風が直接に一次騒音検出手段に吹き付け
ないように遮蔽壁の形状、および相殺音発生手段の配置
を設定しているので、ダクト内風路において冷却風によ
る振動、風切り音の発生等の外乱の発生を抑制でき、騒
音の低減性能を向上させることができる。

【００２２】請求項６の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、ダクト内風路の延在方向に直交する断面にお
いて、棒状支持部材の固設位置が左右対称位置となるよ
うに配設されていることにより、左右対称位置でない固
設位置に比べてダクト内風路全域にわたって一次騒音、
残留騒音を良好に検出することができる。請求項７の包
囲型エンジンの騒音低減装置であれば、排気側ダクトが
包囲体と防振部材によって振動的に隔離されているの
で、包囲体内の振動が排気側ダクトに伝わらず、一次騒
音検出手段と残留騒音検出手段との間の音の相関係数を
高めることができる。

【００２３】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。（イ）相殺音発生手段と一次騒音検出手段とを空間的に
区画する障壁を設けたことにより、相殺音発生手段が発
する相殺音において一次騒音検出手段に入る成分を大幅
に低減することができるので、システム同定時における
相殺音発生手段と一次騒音検出手段間の電気音響特性の
補正を行うことを省略、あるいは低減できるとともに、
ＡＮＣ動作時における演算の中で、相殺音発生手段と一
次騒音検出手段との間のハウリング補正を行う必要を省
略、あるいは低減でき、簡単な構成で騒音低減システム
の追従性の向上、騒音低減の効率向上を図れる。

【００２４】（ロ）吸気口、排気口などの包囲体の開口
にダクト部を設け、そのダクト部においてＡＮＣによる
騒音低減を行うことで、ＡＮＣに必要な領域を確保でき
るとともに、ダクト部の形状、構造を適宜設定すること
（音響特性上簡単な形状、例えば、縦横長さ比が１：１
のダクトなど）により、ＡＮＣによる騒音低減の作用
上、好ましい音響特性空間を作り出すことができ、騒音
の低減を簡単かつ効率的に行うことができる。

【００２５】請求項２の発明は、騒音がダクト部へ直接
放射されることがなくなり、迂回する分だけ騒音を低減
できるとともに、遮蔽壁を迂回してダクト出口に伝わる
ときに、騒音の伝わる方向を規制でき、ＡＮＣ制御を行
う上で好ましい状態にすることができるという特有の効
果を奏する。

【００２６】請求項３の発明は、相殺音発生手段に指向
性のあるものを採用することにより、遮蔽壁を超えて一
次騒音検出手段に入る相殺音をさらに減らすことができ
るという特有の効果を奏する。請求項４の発明は、一次
騒音検出手段、残留騒音検出手段との間の音の相関性を
高めることができるという特有の効果を奏する。請求項
５の発明は、ＡＮＣ制御が行いやすくなるとともに、ダ
クト内風路において冷却風による振動、風切り音の発生
等の外乱の発生を抑制でき、騒音の低減性能を向上させ
ることができるという特有の効果を奏する。

【００２７】請求項６の発明は、ダクト内風路全域にわ
たって一次騒音、残留騒音を良好に検出することができ
るという特有の効果を奏する。請求項７の発明は、包囲
体内の振動が排気側ダクトに伝わらず、一次騒音検出手
段と残留騒音検出手段との間の音の相関係数を高めるこ
とができるという特有の効果を奏する。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、実施形態を示す添付図面に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る包囲型エン
ジンの騒音低減装置の一実施形態としての包囲型エンジ
ン発電機の騒音低減装置の構成を示す図であり、図１
（Ａ）は縦断面図、図１（Ｂ）はダクトの平面図であ
る。

【００２９】この包囲型エンジン発電機１は、防音ケー
ス２のほぼ中央部にディーゼルエンジン３を配設すると
ともに、図中右側にエンジン発電機４を配設してある。
ディーゼルエンジン３の上側には、区画壁５を設け、区
画壁５の左側面にラジエータ６を取り付けることによ
り、防音ケース２内をエンジンと発電機が収容されるエ
ンジン発電室７と、排風通路８とに区画している。

【００３０】排風通路８はラジエータ６に臨ませて設け
られた上昇通路８ａと、防音ケース２の上壁２ａに設け
られた排出口１０と連通する排気通路８ｂとからなり、
排気通路８ｂ内の区画壁５上にマフラ１２が配設されて
いる。マフラ１２の排気口１２ａは図１において紙面手
前側の防音ケース２の上部に設けられている。ラジエー
タ６にはラジエータファン２０が取り付けられ、ラジエ
ータファン２０はファンベルトおよびプーリにより、エ
ンジン３のクランク軸に連動駆動される。

【００３１】防音ケース２の上壁２ａ上には、ラジエー
タ６側に基端部を有し、反対側にダクト出口１３ａを有
する略長方形状のダクト１３が固定され、排出口１０上
方のダクト部分には、ダクト１３を水平方向に２つの部
屋に区画する遮蔽壁１４が設けられている。この遮蔽壁
１４によって排出口１０は覆われた状態になっている。

【００３２】遮蔽壁１４によって区画された上側の部屋
（上部ダクト室１５と称する）にはスピーカ面をダクト
出口１３ａに向けて指向性のあるスピーカ１６が配設さ
れている。また、下側の部屋（下部ダクト室１７と称す
る）の所定位置には一次騒音マイク１８が配設されてい
る。スピーカ１６は着脱自在に交換できるようにするユ
ニットケース２８に囲まれており、上部ダクト室１５と
隙間なく嵌合することにより、スピーカ１６のダクト１
３への取り付けが簡単に行えるようになっている。ま
た、ダクト出口１３ａ近くの所定位置には、ダクト出口
１３ａ付近の残留騒音を検出する残留騒音マイク１９が
配設されている。

【００３３】一方、防音ケース２の発電機４側の側面に
は、防音ケース２内を換気する吸気口２１が設けてあ
り、発電機４の上方には区画壁５に支持された燃料タン
ク２２が設けてある。なお、燃料タンク２２の燃料供給
口２３は図１において紙面手前側の防音ケース２の上部
に設けられている。エンジン発電室７の略中央部位置に
はエアクリーナ２４が配設され、吸気口２１から吸入さ
れた外気を吸気管を介して燃焼室に供給する。また、防
音ケース２の内壁、排風通路８の内壁、ダクト１３の内
壁には１ｋＨｚ以上の高周波音が外部に漏れることを防
止する消音材が張り付けられている。

【００３４】騒音低減装置は、上記一次騒音マイク１
８、指向性のあるスピーカ１６、残留騒音マイク１９、
およびＡＮＣコントローラ２５とから構成されており、
ＡＮＣコントローラ２５は防音ケース２の下部位置にエ
ンジンの熱の影響を受けないように防熱部材２６に囲ま
れて配設されている。なお、ＡＮＣコントローラ２５の
詳細構成については後述する第７実施形態で説明する。

【００３５】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機１のエンジン
３が運転され、発電が開始されると、エンジン３のクラ
ンク軸に連動するラジエータファン２０が駆動する。ラ
ジエータファン２０の駆動によりエンジン発電機１内を
冷却風が流れる。即ち、ラジエータファン２０の駆動に
より吸気口２１から吸入された外気は、エンジン３およ
び発電機４を冷却した後、排風通路８の上昇通路８ａ、
排気通路８ｂを経て排気口１０からダクト１３内を流れ
て、ダクト出口１３ａから外部に放出される（図中矢印
Ｈ参照）。

【００３６】エンジン３の運転が始まると、ＡＮＣコン
トローラ２５は一次騒音マイク１８により下部ダクト室
１７の騒音を検出する。下部ダクト室１７は上昇通路８
ａから冷却風に乗ってくるエンジン騒音、区画壁５を突
き抜けて伝わる騒音、マフラ１２のシャーシ面からの透
過音が混在した状態になっており、一次騒音マイク１８
はその騒音を検出することになる。また、ダクト出口１
３ａにおいては残留騒音マイク１９により、ダクト出口
１３ａ付近の残留騒音を検出し、ＡＮＣコントローラ２
５がスピーカ１６からダクト出口１３ａ付近の騒音を最
小にする相殺音を発生させる。

【００３７】このＡＮＣ動作においてこの実施形態で
は、遮蔽壁１４によりスピーカ１６と一次騒音マイク１
８とを空間的に区画しているので、スピーカ１６が発す
る相殺音が一次騒音マイク１８に入る量を大幅に低減す
ることができる。この効果は、スピーカ１６に指向性の
あるものを採用することにより、一層高められる。した
がって、システム同定時におけるスピーカ１６と一次騒
音マイク１８の電気、音響特性の補正を省略できるとと
もに、ＡＮＣ動作時における演算の中で、スピーカ１６
と一次騒音マイク１８との間のハウリング補正を行う必
要がなくなるので、ＡＮＣコントローラ２５における演
算量を減らすことができる。

【００３８】また、下部ダクト室１７にはマフラ１２の
シャーシ面を透過した透過騒音が放出されるので、スピ
ーカ１６から発生される相殺音はマフラ１２の透過騒音
にも対応したものとなり、エンジン発電機全体としての
消音性を高めることができる。

【００３９】

【実施形態２】図２はこの発明の第２実施形態を示すダ
クトの構成を示す図であり、図２（Ａ）は縦断面図、図
２（Ｂ）はダクト出口方向から見た図である。この第２
実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、遮蔽壁を水
平方向に平行に設けるのではなく、スピーカ１６を包み
込む袋状の遮蔽壁１４となっている点のみである。この
実施形態においても前記第１実施形態と同様の作用、効
果を得ることができる。

【００４０】

【実施形態３】図３はこの発明の第３実施形態を示す図
であり、図３（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減
装置の構成を示す概略縦断面図、図３（Ｂ）は吸風ダク
トケースを取り外した状態の左側面図、図３（Ｃ）は排
風ダクトケースを取り外した状態の右側面図である。こ
の包囲型エンジン発電機３１は、直方体形状の６つの防
音壁で構成された防音ケース２の図中右側にディーゼル
エンジン３を配設するとともに、図中左側にエンジン発
電機４を配設してある。また、右側防音壁２ｂの略中央
位置に排出口１０を開口し、左側防音壁２ｃの下部位置
に吸気口２１を開口している。

【００４１】右側防音壁２ｂには排出口１０を上側から
覆うように排風口３２を備えた導風板３３が取り付けら
れ、さらにその導風板３３を収容するように排風ダクト
ケース３４が右側防音壁２ｂに取り付けられている。排
風ダクトケース３４の右側上部には、ダクト出口３５が
設けられ、そのダクト出口３５に所定の排気面積を有す
る金網が張設されている。

【００４２】一方、左側防音壁２ｃには吸気口２１を下
側から覆うように排風口３７を備えた導風板３８が設け
られ、さらにその導風板３８を収容するように吸風ダク
トケース４０が左側防音壁２ｃに取り付けられている。
吸風ダクトケース４０の下部位置には、ダクト入口４１
が設けられ、そのダクト入口４１に所定の排気面積を有
する金網が張設されている。

【００４３】ラジエータ６は排出口１０に臨ませて配設
されており、ラジエータ６にはファンベルトによりクラ
ンク軸と連動駆動されるラジエータファン２０が取り付
けられている。エンジン３の上方には吸気管に連通する
エアクリーナ２４と、排気管に連通する一次マフラ４２
を設けている。一次マフラ４２は排風ダクトケース３４
内に設けられた二次マフラ４３と連通され、二次マフラ
４３のマフラ口４３ａは排風ダクトケース３４の前壁を
貫通して外部に設けられている。

【００４４】この実施形態に係る包囲型エンジン発電機
３１は、ダクト出口３５からの騒音を低減する排気側騒
音低減装置と、ダクト入口４１からの騒音を低減するた
めの吸気側騒音低減装置とを備えている。排気側騒音低
減装置は、排気口１０と導風板３３とによって囲まれた
排気導風室４５内に設けられた排気側一次騒音マイク４
６と、排風ダクトケース３４の右側壁のダクト出口３５
下側に設けられた排気側スピーカ４７と、ダクト出口３
５上側の端部位置に設けられた排気側残留騒音マイク４
８と、排気側ＡＮＣコントローラ（図示せず）とから構
成されている。

【００４５】吸気側騒音低減装置は、吸気口２１と導風
板３８とによって囲まれた吸気導風室５０内に設けられ
た吸気側一次騒音マイク５１と、吸風ダクトケース４０
の左側壁の上側位置に設けられた吸気側スピーカ５２
と、ダクト入口４１の端部位置に設けられた吸気側残留
騒音マイク５３と、吸気側ＡＮＣコントローラ（図示せ
ず）とから構成されている。なお、スピーカ４７，５２
から発生された相殺音は導風板３３，３８によって遮蔽
されるので直接に一次騒音マイク４６，５１には入力さ
れないようになっている。

【００４６】なお、エンジン３と発電機４は防音ケース
２の底壁２ｄの所定箇所に配設された防振ゴム５５を介
して防音ケース２内に収容されているので、エンジン３
および発電機４の振動が防音ケース２に伝わることが軽
減されている。また、防音ケース２内左上部の吸気口２
１を塞がない位置には燃料タンク２２が配設され、防音
ケース上壁２ａに設けられた燃料注ぎ口５６から燃料を
供給できるようになっている。

【００４７】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機のエンジン３
が運転され、発電が開始されると、エンジンのクランク
軸に連動するラジエータファン２０が駆動する。ラジエ
ータファン２０の駆動によりダクト入口４１から吸入さ
れた外気は、吸風ダクトケース４０内の吸気側上昇風路
６１、吸気導風室５０を経て、防音ケース２内に導か
れ、発電機４およびエンジン３を冷却した後、排風ダク
トケース３４内の排気導風室４５、排気側上昇風路６２
を流れ、ダクト出口３５から排風される（図中矢印Ｈ参
照）。

【００４８】エンジン３の運転が始まると、吸気、排気
ＡＮＣコントローラはそれぞれ一次騒音マイク５１，４
６により、吸気導風室５０、排気導風室４５の騒音を検
出し、残留騒音マイク５３，４８の残留信号に基づい
て、ダクト入口４１、ダクト出口３５の騒音が最小にな
るように、スピーカ５２，４７を駆動して相殺音を発生
させる。このＡＮＣ動作においてこの実施形態では、遮
蔽壁として機能する導風板３８，３３によりそれぞれス
ピーカ５２と一次騒音マイク５１、スピーカ４７と一次
騒音マイク４６とを空間的に区画しているので、スピー
カ５２，４７が発する相殺音が一次騒音マイク５１，４
６に入る量を大幅に低減することができる。

【００４９】また、防音ケース２に開口された吸気口２
１、排気口１０にそれぞれ吸気ダクト、排気ダクトを設
け、導風室５０，４５、上昇風路６１，６２を形成する
ことにより、ＡＮＣ上、消音効果が高いように、一次騒
音を検出する空間、スピーカから相殺音が放射される空
間を作るようにしている。また、スピーカ４７，５２が
残留騒音マイク４８，５３側に相殺音を発生するような
指向性を備えることにより、ダクト出口３５、ダクト入
口４１での騒音を効率良く低減できるとともに、スピー
カ４７，５２の相殺音が一次騒音マイク４６，５１に入
ることを防止できる。

【００５０】図４はこの第３実施形態の変形例を示す概
略縦断面図である。このエンジン発電機が図３に示すエ
ンジン発電機と異なる点は、排風ダクトケース３４の上
壁を防音ケース２の上壁２ａにまで延長し、その延長に
より形成された水平風路６５中に残留騒音マイク４８、
スピーカ４７を配設した点のみである。この実施形態に
よれば排風ダクトケース３４を延長しているので、エン
ジン３，発電機４による騒音、ラジエータファン２０に
よる騒音、マフラ４２による騒音は、排気導風室４５，
上昇風路６２および水平風路６５を経て、最終的にダク
ト出口３５から放出されることになるので、騒音エネル
ギーが各風路内で減衰するとともに、水平風路６５内の
単純な音響特性によって騒音周波数成分が選別され、騒
音低減の効果が高まる利点がある。

【００５１】

【実施形態４】図５はこの発明の第４実施形態を示す図
であり、図５（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減
装置の構成を示す概略縦断面図、図５（Ｂ）は吸風ダク
トケースを取り外した状態の左側面図、図５（Ｃ）は排
風ダクトケースを取り外した状態の右側面図、図５
（Ｄ）は図５（Ａ）のＤ−Ｄ線方向横断面図である。ま
た、図６（Ａ）は排風ダクトケース内における一次騒音
マイクと残留騒音マイクの配置の仕方を説明するための
斜視図、図６（Ｂ）はその要部拡大図である。

【００５２】この第４実施形態においても前記第１〜第
３実施形態と同様に、防音ケース２の内壁、ダクト内壁
には１ｋＨｚ以上の高周波音が外部に漏れることを防止
する消音材が張り付けられている。このような消音材と
してはグラスウールなどの軽量かつ安価な公知の消音材
が使用される。この実施形態が図３に示す実施形態の包
囲型エンジン発電機と異なる点は以下の通りである。ま
ず第１に、前記第３実施形態では吸風ダクトケース４
０、排風ダクトケース３４の両方にＡＮＣによる騒音低
減装置を設けたが、この第４実施形態では、排気側にの
みＡＮＣによる騒音低減装置を設けた構成となってい
る。

【００５３】第２に吸風ダクトケース６７の形状を角型
のものから、所定半径の曲面状のものに代え、導風板６
８の下壁６８ａを吸風ダクトケース６７の下壁と兼用し
たものにし、吸風ダクトケース６７のダクト入口４１よ
り上側の位置に異物混入防止用の金網６９を張設した構
成としている。第３に排風ダクトケース７１の構成が異
なっている。

【００５４】この第４実施形態の排風ダクトケース７１
および排風ダクトケース７１内部の構成は次の通りであ
る。右側防音壁２ｂの排出口１０を上側から覆うように
排風口７２を備えた導風板７３を取り付けている。導風
板７３は上壁が所定半径の曲面部７３ａとしたものを採
用している。導風板７３の上側には２個の排気側スピー
カ４７，４７を並んで設けている。また、防音ケース右
壁２ｂには、上壁７１ａに所定大きさの開口７４を有す
る略長方体椀状の排風ダクトケース７１が取り付けら
れ、その開口７４を覆うように水平ダクト７５が上壁７
１ａに取り付けられている。排風ダクトケース７１の下
壁７１ｃと右壁７１ｂをつなぐ角部、水平ダクト７５の
上壁７５ａと右壁７５ｂをつなぐ角部はそれぞれ滑らか
な所定半径の曲面部７１ｄ，７５ｃとなっている。水平
ダクト７５のダクト出口３５には異物混入防止用の金網
７６が張設されている。

【００５５】また、前記第３実施形態では防音ケース２
内に設けられた一次マフラ４２に連通して排風ダクトケ
ース３４内に二次マフラ４３を設け、外部に排気ガスを
放出するように構成したが、この第４実施形態では一次
マフラ４２に直接に排気ガス放出管７７を連通して外部
排気管７８に接続した構成となっており、二次マフラ４
３を排風ダクトケース７１内には設けていない。図５に
おいて矢印Ｈで示したように、導風板７３内の排気導風
室７９の排風口７２から放出された冷却風は導風板７３
と排風ダクトケース右壁７１ｂとで構成される排気側上
昇風路８１、開口７４、水平ダクト７５内の水平風路８
２を経て、金網７６が張設されたダクト出口３５から外
部に放出されることになる。

【００５６】また、排気側上昇風路８１内には、排風ダ
クトケース下壁７１ｃから上壁７１ａに至る横断面Ｌ字
形の棒状のマイク支持部材８３が鉛直方向に固定されて
いる。マイク支持部材８３は図６（Ａ）に示すように下
側から一次騒音マイク４６、残留騒音マイク４８の順に
取り付けられ、各マイク４６，４８はマイク支持部材８
３に衝撃吸収材８４を介して接着剤などによりしっかり
と固定されている。衝撃吸収材８４としては各種防振ス
ポンジが例示できる。一次騒音マイク４６の配設位置は
導風板７３の右壁最下端位置より少し上側の位置になっ
ており、この位置ではスピーカ４７から発生された相殺
音は導風板７３の曲面部７３ａにより部分的に遮蔽され
直接には入らないようになっている。これは、曲面部７
３ａによる遮蔽効果とともに、冷却風が導風板７３を迂
回して排気側上昇風路８１を下側から上側に流れている
ので、音が風の流れに逆らって伝わりにくいことも作用
している。

【００５７】なお、マイク支持部材８３の下端は排風タ
クトケース下壁７１ｃに植設され、マイク支持部材８３
の上端は支持板８５を介して排風ダクトケース上壁７１
ａに固定されている。マイク支持部材８３の配設位置は
図５（Ｄ）において示すように、排気側上昇風路８１に
おいて左右対称形となる中央位置に設けられている。こ
の第４実施形態によれば、変形しにくいＬ字形鋼を使用
した１本のマイク支持部材８３にマイク４６，４８を取
り付けているので個々のマイク４６，４８が独立して振
動することがなくなり、一次騒音マイク４６と残留騒音
マイク４８間の音の相関係数を向上させることができ
る。また、衝撃吸収材８４を介してマイク支持部材８３
に固定しているので、エンジンの振動、排気風によって
生じるマイク支持部材８３の振動が一次騒音マイク４
６、残留騒音マイク４８に直接的に伝わることを抑制で
き、２つのマイク４６，４８間の音の相関性を向上させ
ることができる。

【００５８】さらに、マイク支持部材８３は排気風が流
れる排気側上昇風路８１の延在方向Ｓに沿って配設され
るとともに、排気側上昇風路８１において左右対称形と
なる位置に設けられているので、冷却風に乗って流れる
騒音を全領域において偏りなく検出することができ、結
果として騒音低減性能を向上させることができる。ま
た、水平ダクト７５を設けることにより、排風ダクトケ
ース７１の開口７４からそのまま騒音が外部に放出され
る形態よりも騒音のレベルを低減することができる。こ
れは、排気上昇風路８１の延在方向と略直交する水平ダ
クト７５を設けることにより、主に排気上昇風路８１内
で開口７４を音波振動の腹とする定常波が発生すること
を防止できるからである。

【００５９】この水平ダクト７５の構成は必ずしも所定
半径の曲面部７５ｃだけに限定されるものではなく、排
気側上昇風路８１の延在方向に対して傾斜した角度を有
する壁面を備えたダクトであればよい。なお、その壁面
の傾斜角度は定常波の抑制効果と、傾斜した壁面に衝突
して排気側上昇風路８１に帰ってくる騒音成分量との兼
ね合いによって適宜設定すればよい。

【００６０】

【実施形態５】図７（Ａ）は一次騒音マイク、残留騒音
マイクの詳細構成を示す縦断面図、図７（Ｂ）は図７
（Ａ）のＢ−Ｂ線横断面図、図８は分解斜視図である。
この包囲型エンジンの低減装置に使用されるマイク９４
は、プラスチック製長方体形状の外部ケース８７と、外
部ケース８７の内側に収容されたスポンジ等の弾性部材
８８と、弾性部材８８に側面を圧接された状態で外部ケ
ース８７の中央部に支持されるマイクユニット８９とか
ら構成されている。外部ケース８７は長方体椀状の収容
ケース９０と収容ケース９０の蓋９１とから構成され、
収容ケース９０の後壁にはマイクユニット８９のマイク
コード９２が挿通する切欠部９３が設けられている。収
容ケース９０の前壁９０ａおよび側壁９０ｂは所定肉厚
（１ｍｍ程度）とされ、これらの壁９０ａ，９０ｂには
音波導入口を一切設けてはいない。マイクユニット８９
は、前方に指向性を有するマイクを使用する場合は、収
容ケース９０の前壁９０ａおよびマイクユニット８９を
収容する位置より前方の外部ケース側壁９０ｂを透過し
た音を検出するようになっている。

【００６１】弾性部材８８は図８に示すようにマイクユ
ニット８９を挿嵌するような穴９５を有する略円筒形状
に形成され、その穴９５内にマイクユニット８９を挿嵌
した状態で収容ケース９０に収容され蓋９１により固定
される。弾性部材８８の厚さは蓋９１装着時に、側面か
ら圧接する弾性力を受けるように設定され、その弾性力
によりマイクユニット８９を所定位置に保持するように
している。この包囲型エンジン発電機のＡＮＣによる騒
音の低減は前述したように吸音材で低減できない５００
Ｈｚ以下の低周波域の音（腹に響くようなこもり音）を
対象としている。したがって、従来の一般のマイクロホ
ンのように５００Ｈｚ以下の低周波の音から数ｋＨｚ以
上の高周波の音までを検出する必要がない。

【００６２】この実施形態のマイクによれば、プラスチ
ック面を透過することにより、１ｋＨｚ以上の音はプラ
ッチックに吸収され、１ｋＨｚ以下の音だけをマイクユ
ニットにより検出することができる。従来の音波導入口
がある防振型マイクロホンであると排風ダクトケース７
１内を流れる強い冷却ファン風の乱気流によって騒音検
出上の悪影響、例えば、音波導入口があることによる振
動発生、汚染物質の付着等の問題が発生するが、本実施
形態のマイク９４であれば、その問題を解決することが
でき、信号のＳ／Ｎ比を向上させることができる。この
ようにマイク９４の乱気流対策、マイクの振動対策を行
い、マイク支持部材の配設位置を上記第４実施形態で説
明した適切な配置位置とすることにより、一次騒音マイ
クと残留騒音マイクとの相関性を高めることができる。

【００６３】図９（Ａ）は本実施形態の乱気流対策を施
したマイク９４を使用し、マイク支持部材８３を排気側
上昇風路８１の延在方向と平行かつ左右対称形に配設し
た場合における２つのマイク４６，４８の相関係数を縦
軸に、横軸に周波数を取って示した図、図９（Ｂ）は通
常の音波導入口のあるマイクを使用し、マイク支持部材
８３を排気側上昇風路８１の延在方向と斜め方向に傾け
て配設した場合における２つのマイク４６，４８の相関
係数と周波数の関係を示した図である。本実施形態に対
応する図９（Ａ）では低減の対象となる５００Ｈｚ以下
の騒音に対して相関係数が約１．０に近い良好な値とな
っているのに対し、図９（Ｂ）に示す従来の構成ではＡ
ＮＣ制御を行っても実際には音をほとんど低減できない
約０．５程度の悪い値となっている。なお、上記マイク
を使用した実験では、内壁に内装される吸音材とＡＮＣ
制御を組み合わせた本実施形態の構成により、排気口１
０側の騒音を対策がない場合の騒音レベルである８５ｄ
Ｂから対策後は７５ｄＢまで低減できることを実機によ
り確認した。

【００６４】

【実施形態６】図１０はこの発明の第６実施形態を示す
図であり、図１０（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音
低減装置の構成を示す概略縦断面図、図１０（Ｂ）は吸
風ダクトケースを取り外した状態の左側面図、図１０
（Ｃ）は排風ダクトケースを取り外した状態の右側面
図、図１０（Ｄ）は図１０（Ａ）のＤ−Ｄ線方向横断面
図である。この第６実施形態が第４実施形態と異なる点
は排風ダクトケース９７内の構成のみである。

【００６５】この第６実施形態の排風ダクトケース９７
は、排風ダクトケース９７を大形化して、排風側上昇風
路８１の右外側に排風側下降風路９８を区画形成し、排
風側下降風路９８に臨む排風ダクトケース右壁９７ｂの
下側にダクト出口３５を設けている。排風側上昇風路８
１と排風側下降風路９８とは垂直に立設された平板状の
区画壁９９によって分けられ、区画壁９９と排風ダクト
ケース上壁９７ａとの間の上部空間が排風側上昇風路８
１と排風側下降風路９８との連通路となっている。区画
壁９９の排風側下降風路９８側の面には、図６で説明し
たマイク支持部材８３が垂直方向に固定されている。排
気側スピーカ４７は一次騒音マイク４６と残留騒音マイ
ク４８の間位置で排風ダクトケース９７の右側壁９７ｂ
に固定されている。排風ダクトケース上壁９７ａと右壁
９７ｂの角部および排風側下降風路９８のダクト出口３
５に対向する角部はそれぞれ所定半径の曲面部９７ｃ、
曲面部９９ａになっている。

【００６６】排風ダクトケース下壁９７ｄには排風ダク
トケース９７を地面から直接に支える支持台１００が設
けられ、排風ダクトケース９７と防音ケース右壁２ｂと
は防振材１１１を介して連結されている。防振材１１１
は防音ケース右壁２ｂの全外周にそって配設されている
ので、エンジン３、ラジエータファン２０、導風板７３
などの振動に対してできるかぎり孤立した排風ダクトケ
ース９７となるように構成してある。

【００６７】また、この第６実施形態では一次マフラ４
２は防音ケース２の側壁から外部排気管に連通させるよ
うに構成しているので、第４実施形態のような排風ダク
トケース７１を貫通する排気ガス放出管７７が不要とな
っている。この実施形態によれば、排風ダクトケース９
７を振動上、防音ケース２とは独立した構成にしたの
で、マイク支持部材８３に伝わる振動を大幅に低減する
ことができ、マイク４６，４８間の音の相関性を高める
ことができる。

【００６８】また、この構成においても、ダクト出口３
５に対向する排風側下降風路９８が曲面部９９ａとなっ
ているので、定常波の発生を防止でき、前記実施形態と
同様に外部に放出される騒音のレベルを低減することが
できる。また、この実施形態であると、ラジエータファ
ン音の駆動音、ファンの風切り音、エンジン音、導風板
７３の振動音などが混在化した騒音が、両風路８１，９
８の連通路部分の狭い領域から排風側下降風路９８へ放
射されることになり、ＡＮＣ制御上において有利な構成
となっている。

【００６９】

【実施形態７】次に本発明に適用できるＡＮＣコントロ
ーラの構成の一例について説明する。図１１は上記第１
〜第６実施形態に使用されるＡＮＣコントローラの概略
構成を示すブロック図である。図１１においてＡＮＣコ
ントローラ２５は大別すると、加算器１１７、補償用デ
ジタルフィルタ１１８、補償用デジタルフィルタ１１
９、適応テジタルフィルタ１２０、ＬＭＳ制御部１２１
とから構成されている。一次騒音マイク４６から検出さ
れた騒音は、図示しないＡ／Ｄ変換器によりデジタル信
号に変換された後、加算器１１７に加えられる。加算器
１１７には補償用デジタルフィルタ１１８からの出力信
号も加えられており、加算器１１７はこれらの入力信号
を加算し、その加算した一次騒音信号Ｘ_nを補償用デジ
タルフィルタ１１９および適応デジタルフィルタ１２０
に出力する。また、適応デジタルフィルタ１２０の出力
信号Ｙ_nが排気側スピーカ４７の駆動信号となる。な
お、補償用デジタルフィルタ１１８は排気側スピーカ４
７と一次騒音マイク４６間の電気音響特性＜Ｂ＞を補償
するフィルタであり、補償用デジタルフィルタ１１９は
排気側スピーカ４７と残留騒音マイク４８間の電気音響
特性＜Ｃ＞を補償するフィルタである。

【００７０】ＬＭＳ制御部１２１は、排気側スピーカ４
７から出された相殺音が包囲型エンジンの騒音を低減す
るように、上記参照入力信号Ｘ_nと残留騒音マイクから
の残留騒音信号ｅ_nとに基づいて残留騒音信号ｅ_nが最小
となるように適応デジタルフィルタ１２０のフィルタ係
数を更新する。残留騒音信号ｅ_nが最小となるように、
適応デジタルフィルタ１２０のフィルタ係数を最適値に
する方法としては、例えば、Ｂ．Ｗｉｄｒｏｗらが提案
した「Ｆｉｌｔｅｒｅｄ−ｘＬＭＳアルゴリズム」が周
知である。

【００７１】このアルゴリズムでは下記式により適応
デジタルフィルタ１２０のフィルタ係数を再帰的に更新
する。Ｗ_n+1＝Ｗ_n＋２μｅ_n・Ｘ_n …… 但し、Ｗ_n：適応デジタルフィルタ係数（Ｗ［０］，Ｗ
［１］，…，Ｗ［Ｌ−１］）Ｘ_n：一次騒音信号（Ｘ［ｎ］，Ｘ［ｎ−１］，…，Ｘ
［ｎ−Ｌ］）ｅ_n：残留騒音信号ｎ：離散時間 μ：収束係数Ｌ：フィルタ次数である。

【００７２】ここで、図１に示す遮蔽壁１４、図３〜図
４における導風板３３、図５における導風板７３を設け
ることにより、システム同定時に補償用デジタルフィル
タ１１８の値を求める作業を省略、あるいは簡素化する
ことができ、ＡＮＣ動作時においては、ＡＮＣ制御の演
算の中で排気側スピーカ４７と一次騒音マイク４６との
間のハウリング補正を行うことを不要、あるいは軽減化
でき、ＬＭＳ制御部１２１における演算量を減らすこと
ができるのである。この発明は上記実施形態に限定され
るものではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内に
おいて種々の設計変更を施すことが可能である。以下、
そのような実施形態を説明する。

【００７３】（１）前記第３実施形態では、防音ケース
２の回りに吸風ダクトケース４０、排風ダクトケース３
４の両方を採用する構成を示したが、いずれか一方のみ
ＡＮＣによる騒音低減を行うこともできる。例えば、Ａ
ＮＣによる排気側の騒音対策のみを行う場合は、吸風ダ
クトケース４０および吸気側の騒音低減装置を省略し
て、防音ケース２の吸気口２１に直接金網を張設して、
その吸気口２１から外気を吸入すればよい。吸気口から
外気を取り入れて排気口から排気する構成では、エンジ
ンやファンの風切り音は風の流れに乗るので、排気口の
方が吸気口よりも大きい。したがって、排気口側にのみ
ＡＮＣによる騒音低減装置を設ける構成でも、充分な消
音効果を達成することができる。

【００７４】（２）前記第３実施形態では包囲体の例と
して、騒音源としてのエンジン３，発電機４を収容する
防音ケース２を例に取ったが、包囲体は必ずしもエンジ
ン３，発電機４を完全に収容するものに限らず、防音壁
などでエンジン３，発電機４の一部の領域を囲む部材で
もよい。例えば、エンジン３，発電機４の防音ケース２
の回りを区画壁で所定領域覆い、その外側にＡＮＣによ
る消音ダクト部を形成し、それらの消音ダクトを囲むよ
うに消音ケースを設けてもよい。（３）前記マイク支持部材８３の形状は断面Ｌ字形のみ
ならず、角筒鋼材、コ字形鋼材、Ｈ形鋼材などの振動に
よる形状変形がすくないものが適宜使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る包囲型エンジンの騒音低減装置の
一実施形態としての包囲型エンジン発電機の騒音低減装
置の構成を示す図であり、図１（Ａ）は縦断面図、図１
（Ｂ）はダクトの平面図である。

【図２】本発明の第２実施形態を示すダクトの構成を示
す図であり、図２（Ａ）は縦断面図、図２（Ｂ）はダク
ト出口方向から見た図である。

【図３】本発明の第３実施形態を示す図であり、図３
（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減装置の構成を
示す概略縦断面図、図３（Ｂ）は吸風ダクトケースを取
り外した状態の左側面図、図３（Ｃ）は排風ダクトケー
スを取り外した状態の右側面図である。

【図４】第３実施形態の変形例を示す概略縦断面図であ
る。

【図５】図５はこの発明の第４実施形態を示す図であ
り、図５（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減装置
の構成を示す概略縦断面図、図５（Ｂ）は吸風ダクトケ
ースを取り外した状態の左側面図、図５（Ｃ）は排風ダ
クトケースを取り外した状態の右側面図、図５（Ｄ）は
図５（Ａ）のＤ−Ｄ線方向横断面図である。

【図６】図６（Ａ）は排風ダクトケース内における一次
騒音マイクと残留騒音マイクの配置の仕方を説明するた
めの斜視図、図６（Ｂ）はその要部拡大図である。

【図７】図７（Ａ）は一次騒音マイク、残留騒音マイク
の詳細構成を示す縦断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線横断面図である。

【図８】図８は本実施形態に係るマイクの分解斜視図で
ある。

【図９】図９（Ａ）は本実施形態における相関係数と周
波数の関係を示した図、図９（Ｂ）は比較例の相関係数
と周波数の関係を示した図である。

【図１０】図１０はこの発明の第６実施形態を示す図で
あり、図１０（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減
装置の構成を示す概略縦断面図、図１０（Ｂ）は吸風ダ
クトケースを取り外した状態の左側面図、図１０（Ｃ）
は排風ダクトケースを取り外した状態の右側面図、図１
０（Ｄ）は図１０（Ａ）のＤ−Ｄ線方向横断面図であ
る。

【図１１】図１１は第１〜第６実施形態に使用されるＡ
ＮＣコントローラの概略構成を示すブロック図である。

【図１２】従来の騒音制御装置の一例を示すブロック図
である。

【図１３】包囲型エンジンの騒音スペクトル特性の一例
を示す図である。

【符号の説明】

２…防音ケース、３…エンジン、１０…排気口、１３…
ダクト、１３ａ…ダクト出口、１４…遮蔽壁、１６…ス
ピーカ、１７…下部ダクト室、１８…一次騒音マイク、
１９…残留騒音マイク、２１…吸気口、２５…ＡＮＣコ
ントローラ、３３…導風板、３４…排風ダクトケース、
３５…ダクト出口、３８…導風板、４０…吸風ダクトケ
ース、４１…ダクト入口、４５…排気導風室、４６…排
気側一次騒音マイク、４７…排気側スピーカ、４８…排
気側残留騒音マイク、５０…吸気導風室、５１…吸気側
一次騒音マイク、５２…吸気側スピーカ、５３…吸気側
残留騒音マイク、７１…排風ダクトケース、７３…導風
板、７５…水平ダクト、８１…排気側上昇風路、８３…
マイク支持部材、９７…排風ダクトケース、９８…排気
側下降風路、１１１…防振材。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】包囲体（２）内にエンジン（３）を収容
し、包囲体（２）の所定箇所に少なくとも吸気口（２
１）と排気口（１０）を設け、吸気口（２１）から外気
を取り入れて排気口（１０）から排気する包囲型エンジ
ンの騒音を低減する騒音低減装置であり、吸気口（２
１）あるいは排気口（１０）に連通するダクト部（１
３）（３４）（４０）が包囲体（２）周囲に少なくとも
１つ形成され、所定位置の騒音を検出する一次騒音検出
手段（１８）（４６）（５１）と、ダクト部（１３）
（３４）（４０）のダクト口（１３ａ）（３５）（４
１）の近くに設けられた残留騒音検出手段（１９）（４
８）（５３）と、ダクト部（１３）（３４）（４０）内
に配設された相殺音発生手段（１６）（４７）（５２）
と、一次騒音信号、および残留騒音信号に基づいてダク
ト口（１３ａ）（３５）（４１）における騒音を打ち消
す相殺音を発生させるように相殺音発生手段（１６）
（４７）（５２）を駆動するＡＮＣ制御手段（２５）
と、相殺音発生手段（１６）（４７）（５２）と一次騒
音検出手段（１８）（４６）（５１）とを空間的に区画
する遮蔽壁（１４）（３３）（３８）とを備えているこ
とを特徴とする包囲型エンジンの騒音低減装置。
【請求項２】遮蔽壁（１４）（３３）（３８）がダク
ト部（１３）（３４）（４０）内で吸気口（２１）ある
いは排気口（１０）を覆うように配設されており、遮蔽
壁（１４）（３３）（３８）と、吸気口（２１）あるい
は排気口（１０）とによって区画された空間（１７）
（４５）（５０）内に一次騒音検出手段（１８）（４
６）（５１）を配設した請求項１に記載の包囲型エンジ
ンの騒音低減装置。
【請求項３】指向性を備えた相殺音発生手段（１６）
（４７）（５２）を使用する請求項１に記載の包囲型エ
ンジンの騒音低減装置。
【請求項４】包囲体（２）内にエンジン（３）を収容
し、包囲体（２）の所定箇所に少なくとも吸気口（２
１）と排気口（１０）を設け、吸気口（２１）から外気
を取り入れて排気口（１０）から排気する包囲型エンジ
ンの騒音を低減するために、少なくとも排気口（１０）
に連通する排気側ダクト（７１，７５）（９７）が包囲
体（２）周囲に形成され、排気口（１０）に近い騒音を
検出する一次騒音検出マイク（４６）と、排気側ダクト
（７１，７５）（９７）のダクト口（３５）に近い騒音
を検出する残留騒音検出マイク（４８）と、排気側ダク
ト（７１，７５）（９７）内に配設された相殺音発生手
段（４７）と、一次騒音信号および残留騒音信号に基づ
いてダクト口（３５）における騒音を打ち消す相殺音を
発生させるように相殺音発生手段（４７）を駆動するＡ
ＮＣ制御手段（２５）とを備え、排気側ダクト（７１，７５）（９７）内のダクト内風路
（８１）（９８）の延在方向と平行に棒状支持部材（８
３）を固設し、棒状支持部材（８３）の排気口（１０）
側に一次騒音検出手段（４６）を取り付け、棒状支持部
材（８３）のダクト口（３５）側に残留騒音検出手段
（４８）を取り付け、ダクト内風路（８１）（９８）の
所定位置に相殺音発生手段（４７）を配設したことを特
徴とする包囲型エンジンの騒音低減装置。
【請求項５】排気口（１０）を遮蔽壁（７３）で覆う
とともに、排気口（１０）を出た冷却風が遮蔽壁（７
３）を迂回してダクト内風路（８１）に流れるように構
成し、排気口（１０）から出た冷却風が直接に一次騒音
検出手段（４６）に吹き付けないように遮蔽壁（７３）
の形状、および相殺音発生手段（４７）の配置を設定し
た請求項４に記載の包囲型エンジンの騒音低減装置。
【請求項６】ダクト内風路（８１）（９８）の延在方
向に直交する断面において、棒状支持部材（８３）の固
設位置が左右対称位置となるように配設されている請求
項４に記載の包囲型エンジンの騒音低減装置。
【請求項７】排気側ダクト（９７）が包囲体（２）と
防振部材（１１１）によって振動的に隔離されている請
求項４ないし請求項６のいずれかに記載の包囲型エンジ
ンの騒音低減装置。