JPH09319376A

JPH09319376A - 包囲型エンジン作業機

Info

Publication number: JPH09319376A
Application number: JP8130073A
Authority: JP
Inventors: Kei Hasegawa; 圭長谷川; Masaru Hayashida; 大林田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1996-05-24
Filing date: 1996-05-24
Publication date: 1997-12-12

Abstract

(57)【要約】【課題】ＡＮＣ制御を適用して包囲型エンジン作業機
の騒音を低減する。【解決手段】防音ケース１を第１ケース部分１Ａと第
２ケース部分１Ｂにより構成し、上記第１ケース部分１
ＡでＡＮＣ消音装置を備えた吸気ダクト９と冷却風ダク
ト５１とを包囲し、上記第２ケース部分１Ｂでエンジン
２と発電機３とを包囲する。第１ケース部分１Ａの前側
壁下方にエンジン吸気取入口５２が開口され、そのエン
ジン吸気取入口５２よりすぐ上に冷却風取入口５３が開
口されている。エンジン吸気取入口５２はエンジン吸気
をエアクリーナ１７に供給する吸気ダクト９と連通し、
冷却風取入口５３は第２ケース部分１Ｂ内へ冷却風を供
給する冷却風ダクト５１と連通している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと発電機等の
作業機を防音ケース内に収容した包囲型エンジン作業機
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の環境意識の高まりから、エンジン
と、発電機等の作業機とを収容した包囲型エンジン作業
機が採用されるようになっている。このようなエンジン
作業機において、エンジン、作業機の騒音を低減する技
術としては吸音材、制振材を設けるという受動的な方法
が一般的であった。しかし、近年、騒音に対して同振
幅、逆位相の相殺音を放射して、音波の干渉効果により
騒音を低減する能動的騒音制御（アクティブノイズコン
トロール、以下、ＡＮＣと称する）による消音対策が実
用化され、各方面で盛んに研究されている。ＡＮＣによ
れば、吸音材では低減しにくい１００Ｈｚ付近〜５００
Ｈｚ付近の低周波の騒音においても低減効果を有するの
で、車室のこもり音、空調ダクト騒音などを低減するこ
とに使用されている（特開平３−２０４３５４号、特開
平５−８８６８５号公報など）。

【０００３】図５は空調ダクト騒音を低減するダクト消
音装置の概略ブロック図である。同図において、空調ダ
クト１０１は左側から右側に向かって空気が流れるよう
に構成され、その空気の流れにしたがって騒音も空調ダ
クト１０１を伝搬する。空調ダクト１０１には参照騒音
を検出する参照マイク１０２と、排気口１０３近くのエ
ラー騒音を検出するエラーマイク１０４とが設けられ、
両マイク１０２，１０４の間に相殺音を発生するアンチ
ノイズスピーカ１０５が設けられている。この消音装置
では、ＡＮＣ制御部１０６が参照信号とエラー信号に基
づいて、エラーマイク１０４でのエラー騒音が最小とな
るようにＡＮＣ制御部１０６内の適応デジタルフィルタ
のフィルタ係数を逐次更新することにより、アンチノイ
ズスピーカ１０６の相殺音を変化させて、ダクト騒音を
低減するようにしている。本出願人は上記ＡＮＣ制御を
包囲型エンジン作業機に適用する発明を既に提案してお
り、特開平８−６９２９０号などにＡＮＣ制御を使用し
た包囲型エンジン作業機の一構成例が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような包囲型エン
ジン作業機においては、冷却風を防音ケース内に取り込
む冷却風取入口と、エンジン、作業機を冷却後の冷却風
を防音ケース外へ排出する冷却風放出口と、防音ケース
内に冷却風の流れを作り出す冷却ファンとが必須とな
る。ＡＮＣ制御を上記包囲型エンジン作業機に適用する
場合には、騒音の漏れやすい、冷却風取入口に吸気ダク
ト、冷却風放出口に排気ダクトを設け、それら吸気ダク
ト、排気ダクトに図５に示す構成のＡＮＣ消音装置を配
置することが考えられる。図６は図５に示された空調ダ
クトの構成を参考にして、ＡＮＣ消音制御を採用した包
囲型エンジン発電機の概略構成を示す図であり、防音ケ
ース１０８内にエンジン１０９と発電機１１０を並べて
配設し、防音ケース１０８の一端壁に冷却風取入口１１
１を開口し、冷却風取入口１１１に対向する他端壁に冷
却風放出口１１２を設け、冷却風取入口１１１近くに冷
却ファン１１３を設けている。冷却風取入口１１１には
吸気ダクト１１４が接続され、図５に示したダクト消音
装置と同じように吸気騒音に対してより近い側、即ち冷
却風取入口１１１に近接した位置に参照マイク１０２、
吸気ダクト１１４の中間部にアンチノイズスピーカ１０
５、吸気ダクト１１４のダクト口１１５近くにエラーマ
イク１０４が配設されている。

【０００５】エンジン１０９は防音ケース１０８内に設
けられたエアクリーナ１１６からエンジン吸気を吸い込
み、エンジン１０９、排気管１１７、マフラ１１８を介
して、防音ケース１０８側面のエンジン排気管出口１１
９からエンジン排気を排出するようになっている。冷却
風は冷却風取入口１１１近くに配設された冷却ファン１
１３により、ダクト口１１５から吸い込まれ、防音ケー
ス１０８内部を矢印１２０のように流れ、冷却風放出口
１１２から排気される。しかしながら、図６に示すよう
なエンジン作業機を実施しようとすると、下記のような
課題が生じる。

【０００６】（イ）ＡＮＣ制御部においては、適応デジ
タルフィルタの係数計算を実際の音の伝わる時間より速
く行う必要がある。エンジン発電機に採用できる価格の
ＤＳＰ（デジタルシグナルプロセッサ）の能力を考える
と、現在のところ実際のＡＮＣの効果が得られるのは、
５００Ｈｚ以下の低周波領域の騒音である。同じ能力の
プロセッサを用いた場合、適応デジタルフィルタ係数の
演算時間が長く取れるほど低周波領域の音をより効果的
に低減することができる。適応デジタルフィルタ係数の
演算時間を長く取れるようにするためには、騒音源近く
に取り付ける参照マイク１０２と、アンチノイズスピー
カ１０５との距離を長くする必要がある。しかし、図６
における外気導入通路である吸気ダクト１１４を長くす
ると、吸気抵抗が増えて防音ケース１０８の冷却性能が
極端に悪化する問題がある。したがって、ＡＮＣ消音制
御に適した吸気ダクト構成と冷却に適した吸気ダクト構
成との妥協を考える必要があり、問題となっていた。

【０００７】（ロ）また、図６に示すような構成である
と、吸気ダクト１１４から漏れる騒音は低減できるもの
の、冷却風放出口１１２には排気ダクトおよび排気側の
ＡＮＣ消音装置が設けられていないので、排気側の騒音
が大きくなる問題がある。この場合、吸気ダクト１１４
と同様の構成の排気ダクトおよび排気側のＡＮＣ消音装
置を設けることも考えられるが、２つのＡＮＣ消音装置
を設けることはコストが高くなり実際には難しい。（ハ）図６に示す構成であると、吸気ダクト１１４が防
音ケース１０８から大きく突出しているので、コンパク
ト化が実現できない問題がある。本発明の目的は、ＡＮ
Ｃ消音技術を使用して、安価にエンジンの騒音を低減す
ることのできる、包囲型エンジン作業機を提供すること
にある。本発明の他の目的は、ＡＮＣ消音制御に適した
構成と冷却に適した構成の両方を満足できるコンパクト
な包囲型エンジン作業機を提供することにある。本発明
の他の目的は、所定の冷却性能を満足しながら、吸気
側、排気側から漏れる騒音を小さくできる包囲型エンジ
ン作業機を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、上記課題を解決するものとして、例えば、図１〜図
３を参照すれば、以下のように構成される。即ち、エン
ジン２と、そのエンジン２の動力により駆動する作業機
３とを防音ケース１内に収容し、防音ケース１の壁に冷
却用の冷却風取入口５３と冷却風放出口５をあけ、冷却
ファン６の起風により冷却風取入口５３から吸入した冷
却風で作業機３とエンジン２とを冷却し、この冷却風を
冷却風放出口５から放出するように構成した包囲型エン
ジン作業機において、防音ケース１の壁に冷却風取入口
５３とは別にエンジン吸気取入口５２を設け、エンジン
吸気取入口５２から取り入れた外気をエンジン２のエア
クリーナ１７まで導く吸気ダクト９を設けることによ
り、エンジン吸気通路と防音ケース１の冷却風通路を別
に形成する。また、吸気ダクト９のエンジン吸気取入口
５２周辺に設けられたエラーマイク６１と、吸気ダクト
９のエアクリーナ１７側の下流側所定位置に設けられた
参照マイク６３と、エラーマイク６１と参照マイク６３
の間位置に設けられ相殺音を発生させるアンチノイズス
ピーカ６２と、参照マイク６３からの入力信号とエラー
マイク６１からのエラー信号に基づいてエラーマイク６
１位置での残留騒音を最小にするように適応デジタルフ
ィルタのフィルタ係数を更新するＡＮＣ制御部６４から
構成されるＡＮＣ消音装置を設ける。そしてＡＮＣ消音
装置によりエンジン吸気取入口５２から漏れるエンジン
吸気騒音を低減するように構成する。

【０００９】請求項２に記載した発明は、前記防音ケー
ス１を第１ケース部分１Ａとその横側に隣接配置した第
２ケース部分１Ｂとにより構成し、吸気ダクト９を第１
ケース部分１Ａ内に収容し、第２ケース部分１Ｂでエン
ジン２と発電機３とを収容するように構成し、吸気ダク
ト９を第１ケース部分１Ａ内で迂回させることにより、
吸気ダクト９において参照マイクが６３が配設された位
置とアンチノイズスピーカ６２が配設された位置までの
距離を長く設定している。請求項３に記載した発明は、
第１ケース部分１Ａの所定壁に冷却風取入口５３とエン
ジン吸気取入口５２とを設け、冷却風取入口５３から取
り入れた冷却風が少なくとも分流して第２ケース部分１
Ｂ内に導かれるように冷却風ダクト５１を第１ケース部
分１Ａ内に形成しているとともに、ＡＮＣ消音装置を第
１ケース部分１Ａに配置している。

【００１０】請求項４に記載した発明は、第２ケース部
分１Ｂ内において、前記エンジン２とこのエンジン２近
くに配置した冷却ファン６とを冷却風導入口１２を有す
る第１風洞１１で包囲し、前記作業機３の上側に配置し
たマフラ７を第２風洞１３で包囲し、前記マフラ７より
導出した排気管８を排風ダクト１４で包囲し、上記第１
風洞１１と第２風洞１３と排風ダクト１４とを順次直列
状に連通するとともに、排風ダクト１４の終端部１４ｂ
を前記第２ケース部分１Ｂの一側壁にあけた冷却風放出
口５に臨ませて構成し、排気管８の端部を冷却風放出口
５に臨ませて配設している。請求項５に記載した発明
は、前記エンジン２の近くに第１風洞１１の冷却風導入
口１２と連通させて集風ガイド用風洞１０を設け、この
集風ガイド用風洞１０の上部にブロア１８を設け、この
ブロア１８で集めた冷却風を前記第１風洞１１の冷却風
導入口１２に向けて案内するように構成している。

【００１１】

【発明の作用および効果】請求項１に記載した発明によ
れば、防音ケース１の壁に冷却風取入口５３とは別にエ
ンジン吸気取入口５２を設け、エンジン吸気取入口５２
から取り入れた外気をエンジン２のエアクリーナ１７ま
で導く吸気ダクト９を設けることにより、エンジンの吸
気通路と防音ケース１の冷却風通路を別に形成すること
ができる。したがって、従来のように防音ケース１内に
取り入れた空気を防音ケース１の冷却風とエンジン吸入
空気の両方で用いる場合に比べて、ＡＮＣ制御による消
音動作に対応した最適な吸気ダクト構成を取ることがで
きる。つまり、吸気ダクト９はＡＮＣ制御に適した構成
を考えればよく、また、冷却風通路は防音ケース１内の
冷却に適した構成を考えればよい。例えば、前述したよ
うに参照マイク６３からアンチノイズスピーカ６２まで
の距離が長いほどＡＮＣの演算上は有利になるが、吸気
ダクト９においてこのような構成を取りやすくなる。ま
た、この発明によれば、エンジン吸気を吸入する吸気ダ
クト９を冷却風通路から分離しているので、冷却風の吸
入抵抗の増加を考慮することなく、エンジン吸気騒音を
効果的に低減することができる。

【００１２】請求項２に記載した発明によれば、吸気ダ
クト９を第１ケース部分１Ａ内に収容し、第２ケース部
分１Ｂでエンジン２と発電機３とを収容するように構成
し、吸気ダクト９を第１ケース部分１Ａ内で迂回させる
ことにより、吸気ダクト９において参照マイクが６３が
配設された位置とアンチノイズスピーカ６２が配設され
た位置までの距離を長く設定していることにより、ＡＮ
Ｃ制御が行いやすくなるとともに、図６に示す構成に比
べて省スペースで低周波域のエンジン吸気騒音を低減で
きる。請求項３に記載した発明によれば、第１ケース部
分１Ａの所定壁に冷却風取入口５３とエンジン吸気取入
口５２とを設けることにより、吸気入口をエンジン作業
機の一端側に集中させることができ、エンジン作業機の
設置の自由度を向上させることができる。また、冷却風
取入口５３から取り入れた冷却風が少なくとも２つに分
流して第２ケース部分１Ｂ内に導かれる冷却風ダクト５
１を第１ケース部分１Ａ内に形成することにより、冷却
風の流れを防音ケース１内の広い範囲に及ぼすことがで
き、冷却性能を高めることができる。さらに、ＡＮＣ消
音装置を第１ケース部分１Ａだけに配置しているので、
ＡＮＣ消音制御のメンテナンス、マイク等の交換も簡単
であり、ＡＮＣ消音制御を行なわない場合は、ＡＮＣ消
音装置を組み込まない第１ケース部分１Ａを用意してお
けば、周囲環境など応じてＡＮＣ制御を行う場合と行わ
ない場合とを簡単に選択できる。

【００１３】請求項４に記載した発明によれば、冷却フ
ァン６が回転すると、冷却風導入口１２から冷却風が第
１風洞１１内に吸引され、第２風洞１３、排風ダクト１
４を経て、冷却風放出口５から放出されることになる。
したがって、温度の高いエンジン２、排気管８を冷却風
の風洞で囲んでいることになり、冷却風の流れが円滑に
行われ、強力に冷却できる。また、エンジン２、排気管
８から出る騒音を第１風洞１１、第２風洞１３、排風ダ
クト１４で遮蔽することができ、防音ケース１の存在に
より２重に消音することができる。つまり、吸気側のエ
ンジン騒音はＡＮＣ消音装置で低減でき、排気側の騒音
は上記２重の遮蔽により低減でき、全体としての騒音レ
ベルを大きく低減できる。

【００１４】請求項５に記載した発明では、前記エンジ
ン２の近くに第１風洞１１の冷却風導入口１２と連通さ
せて集風ガイド用風洞１０を設け、この集風ガイド用風
洞１０の上部にブロア１８を設け、このブロア１８で集
めた冷却風を前記第１風洞１１の冷却風導入口１２に向
けて案内するように構成したことから、分流した冷却風
を効率よく集めて前記エンジン２、マフラ７、排気管８
を順次強力に冷却することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の一実
施形態に係る包囲型エンジン発電機の分解斜視図、図２
は第１ケース部分１Ａの側面壁を外した状態での内部構
造を示す図、図３はその包囲型エンジン発電機の縦断面
図である。この実施形態に係る包囲型エンジン発電機Ｅ
は、図１に示すように、第１ケース部分１Ａの横側に第
２ケース部分１Ｂを隣接配置して防音ケース１を構成
し、第１ケース部分１Ａで吸気ダクト９、冷却風ダクト
５１を包囲し、第２ケース部分１Ｂでエアクリーナ１７
（一部第１ケース部分１Ａにまたがる）、エンジン２及
び発電機３と後述する各種風洞１０・１１・１３及び排
風ダクト１４を包囲するように構成し、この防音ケース
１の内周面には、図３に示すように、吸音材を接着した
ケース板１ｃが着脱自在に固着されている。

【００１６】図１、図２に示すように、第１ケース部分
１Ａの前側壁下方にエンジン吸気取入口５２が開口さ
れ、そのエンジン吸気取入口５２よりすぐ上に冷却風取
入口５３が開口されている。第１ケース部分１Ａの内部
に横向きにＵ字状の吸気ダクト９が形成され、吸気ダク
ト９の一端側開口９ａは前記エンジン吸気取入口５２に
合致させて臨ませ、他端側開口９ｂは上記エアクリーナ
１７の外気導入管５４と密接連通されている。第２ケー
ス部分１Ｂに接続される側の第１ケース部分１Ａの壁５
５には、Ｕ字状吸気ダクト９のＵ字凹部底部域に設けら
れた第１通風開口５６と、エアクリーナ１７の一部を第
１ケース部分１Ａ内に収容するための第２通風開口５７
とを有し、第２通風開口５７はエアクリーナ１７の周辺
から冷却風を第２ケース部分１Ｂに導けるように構成し
ている。また、第１ケース部分１Ａの冷却風取入口５３
から取り入れた外気を第１ケース部分１Ａの中央部に導
くように水平区画壁５８を設け、水平区画壁５８の端部
から上昇した冷却風を第２通風開口５７と第１通風開口
５６に所定の比率で分流できるように、第１通風開口５
６を囲むように所定高さの縦区画壁５９を設けている。

【００１７】また、吸気ダクト９にＡＮＣ消音装置が設
けられている。ＡＮＣ消音装置は、エンジン吸気取入口
５２の周辺に設けられたエラーマイク６１と、エラーマ
イク６１より外気の流れにおいて下流側（エアクリーナ
１７側）の吸気ダクト９内位置に設けられたアンチノイ
ズスピーカ６２と、エアクリーナ１７の外気導入管５４
近くに設けられた参照マイク６３と、防熱ケースに収容
されたＡＮＣコントローラ６４から構成されている。Ａ
ＮＣコントローラ６４は、適応テジタルフィルタとＬＭ
Ｓ制御部とから構成され、ＬＭＳ制御部は、アンチノイ
ズスピーカ４７から出された相殺音が主にエンジンの吸
気騒音を低減するように、参照マイクの参照騒音に基づ
く入力信号Ｘ_nと、エラーマイクからのエラー信号ｅ_nと
に基づいてエラー信号ｅ_nが最小となるように適応デジ
タルフィルタのフィルタ係数を更新する。

【００１８】残留騒音信号ｅ_nが最小となるように、適
応デジタルフィルタのフィルタ係数を最適値にする方法
としては、各種の方法があるが、例えば、Ｂ．Ｗｉｄｒ
ｏｗらが提案した「Ｆｉｌｔｅｒｅｄ−ｘＬＭＳアルゴ
リズム」がよく知られている。このアルゴリズムでは下
記式により適応デジタルフィルタのフィルタ係数を再
帰的に更新する。Ｗ_n+1 ＝Ｗ_n ＋２μｅ_n・Ｘ_n …… 但し、Ｗ_n：適応デジタルフィルタ係数（Ｗ［０］，Ｗ
［１］，…，Ｗ［Ｌ−１］）Ｘ_n：入力信号（Ｘ［ｎ］，Ｘ［ｎ−１］，…，Ｘ［ｎ
−Ｌ］）ｅ_n：エラー信号ｎ：離散時間 μ：収束係数Ｌ：デジタルフィルタの次数である。

【００１９】上記式に基づいて、エラー信号ｅ_nが最
小となるように適応デジタルフィルタのフィルタ係数を
更新することにり、エラーマイク６１が設けられた吸気
ダクトのエンジン吸気取入口５２の騒音が低減されるこ
とになる。また、エンジンの吸気騒音はエアクリーナ１
７を経て、吸気ダクト９の他端側開口９ｂからエンジン
吸気取入口５２に伝わる。吸気ダクト９は立方体の長辺
に沿ってＵ字状に長く形成されているので、参照マイク
６３とアンチノイズスピーカ６２の距離を例えば１ｍ以
上に取ることができ、適応デジタルフィルタの更新の処
理時間を十分に取ることができ、同じ能力のプロセッサ
なら騒音低減能力を高めることができるとともに、処理
速度の比較的遅い安価なプロセッサを使用することも可
能になり、低コストの装置を提供することができる。

【００２０】また、第２ケース部分１Ｂ内には、図１及
び図３に示すように、エンジン２とその後側の発電機３
とを直列状に伝動連結して収容し、このエンジン２の前
側にブロア１８で集めた冷却風Ａをエンジン２に向けて
圧送する集風ガイド用風洞１０を設け、エンジン２とこ
のエンジン２の前部に配置した冷却ファン６とを冷却風
導入口１２を有する第１風洞１１で包囲し、発電機３の
上側に配置したマフラ７を第２風洞１３で包囲し、前記
マフラ７より導出した排気管８を排風ダクト１４で包囲
し、集風ガイド用風洞１０と第１風洞１１と第２風洞１
３と排風ダクト１４とを順次直列状に連通するととも
に、上記排風ダクト１４の終端部１４ｂを前記第２ケー
ス部分１Ｂの後側壁にあけた冷却風放出口５に臨ませて
ある。

【００２１】つまり、発熱源であるエンジン２とマフラ
７と排気管８を、それぞれ第１風洞１１と第２風洞１３
と排風ダクト１４で２重に包囲して熱的に遮断するとと
もに、これらを順次直列状に連通し、第１風洞１１内の
冷却ファン６により冷却風導入口１２から吸入した冷却
風で上記発熱源２・７・８を順次強力に冷却し、その冷
却風を冷却風放出口５より放出するように構成されてい
る。これにより、放熱性の向上を図ることができる。ま
た、発電機３は２重に包囲しないので、その分だけ包囲
型エンジン作業機のコンパクト化を図ることができる。
しかも、第１ケース部分１Ａの前側壁にあけたエンジン
吸気取入口５２、冷却風取入口５３と第２ケース部分１
Ｂの後側壁にあけた冷却風放出口５との離間距離が大き
くなり、冷却風放出口５より放出された冷却温風がエン
ジン吸気取入口５２、冷却風取入口５３より流入して冷
却性能を低下させるおそれはない。

【００２２】また、冷却風の流れについては、冷却風取
入口５３を経て冷却風ダクト５１を流れる冷却風は、ブ
ロア１８の吸引力と、発電機内部に設けられた発電ファ
ンの吸引力により、第１通風開口５６に向かう冷却風と
第２通風開口５７に向かう冷却風とに分流される。第２
通風開口５７に向かう冷却風はエアクリーナ１７の周囲
を通り抜けてブロア１８に吸い込まれる。第１通風開口
５６に向かう冷却風は、第１通風開口５６から発電機３
の後部開口３ａ（図３参照）より流入して図において奥
側に位置する前部開口３ｂより流出し、その間に当該発
電機３を冷却した後、ブロア１８に吸い込まれる。

【００２３】上記のように、吸気ダクト９をエンジン吸
気の専用のダクトとし、冷却風ダクト５１を別に設ける
ことにより、冷却風ダクト５１の吸気抵抗が増加する問
題がなくなるとともに、十分な冷却風を得ることができ
る。なお、前記集風ガイド用風洞１０と第１風洞１１と
は、図１に示すように、振動遮断手段である発泡ウレタ
ン１９を介して接続され、エンジン２の振動が第１風洞
１１を介して圧送用風洞１０に伝達するのを発泡ウレタ
ン１９で遮断するように構成されている。また、第１風
洞１１と第２風洞１３とは、振動遮断手段であるフレキ
シブルジョイント２０を介して接続され、エンジン２の
振動が第１風洞１１を介して第２風洞１３に伝達するの
をフレキシブルジョイント２０で遮断するように構成さ
れている。

【００２４】上記フレキシブルジョイント２０は、図４
（Ａ）に示すように、２枚のゴム板２１ａ・２１ｂの外
周を２枚の矩形枠板２２で挟みつけてベローズ状に接合
し、一方のゴム板２１ａの内周を第１風洞１１の開口端
部に矩形枠板２３で挟みつけて接合し、他方のゴム板２
１ｂの内周を第２風洞１３の開口端部に矩形枠板２３ｂ
で挟みつけて接合して構成されている。このフレキシブ
ルジョイント２０を採用することにより、市販されてい
る蛇腹を採用する場合と比較して接合寸法を極端に短
く、製作コストを大幅に低減することが可能となる。

【００２５】ちなみに、２枚のゴム板２１ａ・２１ｂの
うち、マフラ側のゴム板２１ｂを普通のゴム板により、
エンジン側のゴム板２１ａをシリコンゴム板により構成
することにより、製作コストを低減しつつ、耐熱性を高
めることが可能となる。また２枚のゴム板２１ａ・２１
ｂの板厚を適宜設定することにより、バネ剛性を任意に
選定して防振性能を高めることが可能となる。エンジン
２より導出した排気管８にはマフラ７が接合され、この
マフラ７より導出した排気管８には第２マフラ８ｂが接
合されている。この第２マフラ８ｂは排気管８の一部分
をなす。そして前記排風ダクト１４内で第２マフラ８ｂ
の外周空間には、図３及び図４（Ｂ）に示すように、第
２マフラ８ｂの挿通孔２６と排風通路２７を有する消音
材２５が充填されている。これにより、冷却風放出口５
から漏れ出るエンジンの爆発音や排気音を低減すること
ができる。

【００２６】エンジン２と発電機３とは、図３に示すよ
うに、ベース支持具３０を介してθだけ傾斜させて防振
支持されている。これは慣性主軸回りの回転振動（ロー
リング）と他の併進振動とを独立化させ、振動の非連性
化を図ることを意図したものである。なお、この実施形
態では、上記防振ゴム３１の下側に制振材（例えば商標
ゲルシート）３２を介在させ防振支持している。また、
この排風ダクト１４の終端部１４ｂには、図１に示すよ
うに、前記冷却風放出口５と対向する状態で消音室１５
が設けられている。この消音室１５は、エンジン２と発
電機３とをベース３０を介してθだけ傾斜させて防振支
持することにより生じた空間を利用している。これによ
り、冷却風放出口５から漏れ出るエンジンの爆発音や排
気音を一段と低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る包囲型エンジン作業機の実施形態
としての包囲型エンジン発電機の分解斜視図である。

【図２】図２は第１ケース部分１Ａの側面壁を外した状
態での内部構造を示す図である。

【図３】上記包囲型エンジン発電機の構成を示す縦断面
図である。

【図４】図４（Ａ）はフレキシブルジョイントの縦断面
図、図４（Ｂ）は消音材の斜視図である。

【図５】従来のダクト消音装置の概略構成図である。

【図６】簡単に想定される包囲型エンジン発電機の構成
を示した図である。

【符号の説明】

１…防音ケース、１Ａ…第１ケース部分、１Ｂ…第２ケ
ース部分、２…エンジン、３…作業機（発電機）、５…
冷却風放出口、６…冷却ファン、７…マフラ、８ｂ…排
気管、９…吸気ダクト、９ａ…吸気ダクトの一端側開
口、９ｂ…吸気ダクトの他端側開口、１０…集風ガイド
用風洞、１１…第１風洞、１２…冷却風導入口、１３…
第２風洞、１４…排風ダクト、１７…エアクリーナ、１
８…ブロア１８、Ｅ…包囲型エンジン作業機、５２…エ
ンジン吸気取入口、５３…冷却風取入口、６１…エラー
マイク、６２…アンチノイズスピーカ、６３…参照マイ
ク、６４…ＡＮＣコントローラ。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン(２)と、そのエンジン(２)の動
力により駆動する作業機(３)とを防音ケース(１)内に収
容し、防音ケース(１)の壁に冷却用の冷却風取入口(５
３)と冷却風放出口(５)をあけ、冷却ファン(６)の起風
により冷却風取入口(５３)から吸入した冷却風で作業機
(３)とエンジン(２)とを冷却し、この冷却風を冷却風放
出口(５)から放出するように構成した包囲型エンジン作
業機において、防音ケース(１)の壁に冷却風取入口(５３)とは別にエン
ジン吸気取入口(５２)を設け、エンジン吸気取入口(５
２)から取り入れた外気をエンジン(２)のエアクリーナ
(１７)まで導く吸気ダクト(９)を設けることにより、エ
ンジン吸気通路と防音ケース(１)の冷却風通路とを別に
形成し、吸気ダクト(９)のエンジン吸気取入口(５２)周
辺に設けられたエラーマイク(６１)と、吸気ダクト(９)
のエアクリーナ(１７)側の下流側所定位置に設けられた
参照マイク(６３)と、エラーマイク(６１)と参照マイク
(６３)の間位置に設けられ相殺音を発生させるアンチノ
イズスピーカ(６２)と、参照マイク(６３)からの入力信
号とエラーマイク(６１)からのエラー信号に基づいてエ
ラーマイク(６１)位置での残留騒音を最小にするように
適応デジタルフィルタのフィルタ係数を更新するＡＮＣ
制御部(６４)から構成されるＡＮＣ消音装置を設け、そ
のＡＮＣ消音装置によりエンジン吸気取入口(５２)から
漏れるエンジン吸気騒音を低減するように構成したこと
を特徴とする包囲型エンジン作業機。
【請求項２】前記防音ケース(１)を第１ケース部分
(１Ａ)とその横側に隣接配置した第２ケース部分(１Ｂ)
とにより構成し、吸気ダクト(９)を第１ケース部分(１
Ａ)内に収容し、第２ケース部分(１Ｂ)でエンジン(２)
と発電機(３)とを収容するように構成し、吸気ダクト
(９)を第１ケース部分(１Ａ)内で迂回させることによ
り、吸気ダクト(９)において参照マイク(６３)が配設さ
れた位置とアンチノイズスピーカ(６２)が配設された位
置までの距離を長く設定した請求項１に記載の包囲型エ
ンジン作業機。
【請求項３】第１ケース部分(１Ａ)の所定壁に冷却風
取入口(５３)とエンジン吸気取入口(５２)とを設け、冷
却風取入口(５３)から取り入れた冷却風が少なくとも分
流して第２ケース部分(１Ｂ)内に導かれるように冷却風
ダクト(５１)を第１ケース部分(１Ａ)内に形成している
とともに、ＡＮＣ消音装置を第１ケース部分(１Ａ)に配
置した請求項２に記載の包囲型エンジン作業機。
【請求項４】第２ケース部分(１Ｂ)内において、エン
ジン(２)とこのエンジン(２)近くに配置した冷却ファン
(６)とを冷却風導入口(１２)を有する第１風洞(１１)で
包囲し、前記作業機(３)の上側に配置したマフラ(７)を
第２風洞(１３)で包囲し、前記マフラ(７)より導出した
排気管(８)を排風ダクト(１４)で包囲し、上記第１風洞
(１１)と第２風洞(１３)と排風ダクト(１４)とを順次直
列状に連通するとともに、排風ダクト(１４)の終端部
(１４ｂ)を前記第２ケース部分(１Ｂ)の一側壁にあけた
冷却風放出口(５)に臨ませて構成し、排気管(８)の端部
を冷却風放出口(５)に臨ませて配設した請求項２に記載
の包囲型エンジン作業機。
【請求項５】前記エンジン(２)の近くに第１風洞(１
１)の冷却風導入口(１２)と連通させて集風ガイド用風
洞(１０)を設け、この集風ガイド用風洞(１０)の上部に
ブロア(１８)を設け、このブロア(１８)で集めた冷却風
を前記第１風洞(１１)の冷却風導入口(１２)に向けて案
内するように構成した請求項４に記載した包囲型エンジ
ン作業機。