JPH08179783A - 包囲型エンジンの騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 包囲型エンジン発電機の放熱性と騒音低減を
両立させる。 【構成】 防音ケース２の上壁に略長方形状のダクト１
３が固定されている。ダクト１３は長手方向に区画壁１
４によって分離された２つの部分ダクト１５，１６を有
し、排気口１０上方で区画壁１４近くには、排気口１０
での騒音を検出する１個の一次騒音マイク１７を設け、
部分ダクト１５のダクト口１５ａ近くに１個の残留騒音
マイク１８を設けている。また、２つの部分ダクト１
５，１６の略中央部には、それぞれラウドスピーカ１
９，２０を設けている。そして、一次騒音マイク１７、
残留騒音マイク１８の信号に基づいてラウドスピーカ１
９，２０から相殺音を発生させ、大面積の排気口１０か
らの騒音を消音する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は騒音低減装置に関し、よ
り詳しくは、防音ケースなどの包囲体によって囲まれた
エンジンの騒音を低減する、包囲型エンジンの騒音低減
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジン、排気ダクトの騒音
を低減する技術として吸音材、制振動材を設けるという
パッシブな方法が提案されている。これに対し、近年、
騒音に対して同振幅、逆位相の相殺音を放射して、音波
の干渉効果により騒音を低減する能動的騒音制御（アク
ティブノイズコントロール、以下、ＡＮＣと称する）が
実用化され、各方面で盛んに研究されている。ＡＮＣに
よれば、吸音材では低減しにくい１００Ｈｚ付近〜５０
０Ｈｚ付近の低周波の騒音においても低減効果を有する
ので、エンジン排気音、車室のこもり音などを低減する
ことに使用されている（特公表平２−５０３２１９号、
特開平３−２０４３５４号公報）。

【０００３】一方、近年、環境に優しい製品の開発が要
望され、エンジン発電機などおいて、エンジンの騒音を
低減するためにエンジンを防音ケースに収容する形態の
ものが好まれるようになっている。上記環境問題の高ま
りを考慮すると、上記ＡＮＣを包囲型エンジンに適用し
て、騒音を低減することが考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動
車、船室のキャビンなどの閉空間において、ＡＮＣを適
用した構成例、劇場などのダクト音を低減する装置など
が提案されているが、ＡＮＣを包囲型エンジンに適用し
て騒音を低減する効果的な装置構成は開示されていな
い。包囲型エンジンにおいては、包囲体の所定箇所に吸
気口と排気口を設け、吸気口から外気を取り入れて排気
口から排気する構成となっており、排気口から漏れる騒
音に対して単純にＡＮＣを適用しようとすると、以下に
示すような問題が生じる。

【０００５】（１）エンジンの熱気を効率よく放熱する
ためには排気口の断面積はできるだけ大きい方が好まし
い。しかし、包囲型エンジンの排気口から漏れる騒音に
ＡＮＣを適用する場合を考えると、排気口の断面積をで
きるだけ小さくする方が同じ性能のＡＮＣ装置であれ
ば、騒音の低減効果が大きくなる。したがって、放熱性
を犠牲にしてＡＮＣの騒音低減を優先させるか、騒音低
減波長を犠牲にして放熱性の向上を図るかの妥協点を探
ることになり、包囲型エンジンの設計が難しくなる問題
がある。

【０００６】（２）放熱性を重視して排気口の断面積を
大きくした場合には、適用するＡＮＣ装置の構成が複雑
になり、製造コストが上昇する問題がある。さらに説明
すれば、断面積の大きな音響系となる排気口にＡＮＣ装
置を適用すると、図８に示すように装置構成的にはアン
チノイズスピーカが第１アンチノイズスピーカ８１，第
２アンチノイズスピーカ８２の２個、残留騒音マイクが
第１残留騒音マイク８３，第２残留騒音マイク８４の２
個必要になり、各組の特性、即ち、一次騒音マイク８５
と第１アンチノイズスピーカ８１との間の特性、一次騒
音マイク８５と第２アンチノイズスピーカ８２との間の
特性と、相反特性、即ち、第１アンチノイズスピーカ８
１と第２残留騒音マイク８４との間の特性、第２アンチ
ノイズスピーカ８２と第１残留騒音マイク８３との間の
特性の４種類をデジタルフィルタとして作成してＡＮＣ
処理において考慮しなければならない。したがって、ハ
ード構成，ソフト構成にもシステムが大きくなる問題が
ある。なお、この問題は排気口に限らず、吸気口を大き
くする時にも同様に生じる問題である。

【０００７】

【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、包囲型エンジンにおいて、低いコストで放
熱性の高い包囲型エンジンの騒音低減装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの、請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置は、包
囲体内にエンジンを収容し、包囲体の所定箇所に吸気口
と排気口を設け、吸気口から外気を取り入れて排気口か
ら排気する包囲型エンジンの騒音を低減する騒音低減装
置であり、吸気口あるいは排気口に連通し、包囲体周囲
の所定位置に設けられるダクト部を設け、そのダクト部
がダクト口に至る通路に区画された複数の部分ダクトか
らなり、それらの部分ダクトはそれぞれの断面積、およ
び断面形状が等しく形成され、しかも所定位置の一次騒
音を検出する１つの一次騒音検出手段を設け、所定部分
ダクトのダクト口近くに１つの残留騒音検出手段を設
け、全ての部分ダクト内に相殺音発生手段を設け、一次
騒音検出手段からの一次騒音信号と残留騒音検出手段か
らの残留騒音に基づいて全ての相殺音発生手段を駆動す
るアクティブノイズ制御手段を設けたことを特徴とす
る。

【０００９】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、断面形状の縦横比が１対１に近い略正方形となって
いる部分ダクトを使用している。請求項３の包囲型エン
ジンの騒音低減装置は、包囲体の壁面に沿って一列状に
配設されている部分ダクトを使用している。

【００１０】

【作用】請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置によ
れば、包囲体内の騒音は一次騒音検出手段により検出さ
れ、残留騒音検出手段による残留騒音信号に基づいてア
クティブノイズ制御手段のＡＮＣ制御により、相殺音発
生手段からダクト口における騒音を低減するような相殺
音が発生される。このＡＮＣ消音動作において、ダクト
部は、例えば、排気口からダクト口に至る通路に区画さ
れた複数の部分ダクトからなっているので、１つの部分
ダクト当たりの排気口の断面積を小さくすることができ
る。

【００１１】寸法及び内部形状を全く同様にしておけ
ば、個々の部分ダクト内の音響特性は低周波数領域につ
いてはほぼ等価とみなすことができる。したがって、１
つの一次騒音検出手段と１つの残留騒音検出手段による
１組のセットに基づく信号によってアクティブノイズ制
御手段が他の部分ダクトの相殺音発生手段を駆動する本
発明の構成であっても、騒音の低減できる周波数領域を
低い周波数領域に絞れば、従来のように多数の一次騒音
検出手段、残留騒音検出手段を使用する必要がなくな
り、使用する部品を最小限に抑えることができる。

【００１２】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
によれば、部分ダクトの断面形状が縦横比が１対１に近
い略正方形となっているので、部分ダクトの音響系がさ
らに単純化され、ＡＮＣ制御による相殺音発生において
演算量を少なくすることができる。請求項３の包囲型エ
ンジンの騒音低減装置によれば、部分ダクトが包囲体の
壁面に沿って一列状に配設されているので、多数段にわ
たって部分ダクトを積み重ねるよりも包囲型エンジンを
コンパクトにすることができる。

【００１３】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。 （イ）ダクト部を部分ダクトに分割することにより開口
面積を十分に取ることができるので、消音性能を低下さ
せることなく、包囲体内の放熱性を高めることができ
る。 （ロ）ダクト部を等しい寸法の部分ダクトに分割するこ
とにより、低周波領域において個々の部分ダクトの音響
特性を等価とすることができ、同じ能力のプロセッサな
らば低周波領域における騒音の消音の効果を高めること
ができる。

【００１４】（ハ）ダクト部内に部分ダクトを形成し、
実質的に１組のＡＮＣ装置により複数の部分ダクトに相
殺音を放射するようにしたので、大面積の開口であって
も小さい開口に対応したＡＮＣ装置構成に準ずる低コス
トで実施することができる。 （ニ）必要に応じて吸気口、排気口において、それぞれ
部分ダクトを有するダクト部を設けることにより、吸気
口、排気口から漏れる騒音を消音することができる。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明の効果
に加え、部分ダクトの音響系が単純化されて、消音する
音の周波数域も低周波領域に限定でき、かつ単純化によ
りＡＮＣ制御による相殺音発生において演算量を少なく
することができる。すなわち、単純な演算アルゴリズム
で低周波領域におけるＡＮＣ制御の消音の効果を高める
ことができるという特有の効果を奏する。請求項３の発
明は、請求項１の発明の効果に加え、部分ダクトが包囲
体の壁面に沿って一列状に配設されているので、包囲型
エンジンを高さあるいは水平方向に小形化できるという
特有の効果を奏する。

【００１６】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図１は本発明に係る包囲型エンジンの騒音低
減装置の一実施例としての包囲型エンジン発電機の騒音
低減装置の構成を示す縦断面図、図２はダクトの平面
図、図３はダクトの斜視図である。

【００１７】この包囲型エンジン発電機１は、図１に示
すように防音ケース２のほぼ中央部にディーゼルエンジ
ン３を配設するとともに、図中右側にエンジン発電機４
を配設してある。ディーゼルエンジン３の上側には、区
画壁５を設け、区画壁５の左側面にラジエータ６を取り
付けることにより、防音ケース２内をエンジンと発電機
が収容されるエンジン発電室７と、排風通路８とに区画
している。

【００１８】排風通路８はラジエータ６に臨ませて設け
られた上昇通路８ａと、防音ケース２の上壁２ａに設け
られた排出口１０と連通する排気通路８ｂとからなり、
排気通路８ｂ内の区画壁５上にマフラ１２が配設されて
いる。マフラ１２の排気口１２ａは図１において紙面手
前側の防音ケース２の上部に設けられている。ラジエー
タ６にはラジエータファン１１が取り付けられ、ラジエ
ータファン１１はファンベルトおよびプーリにより、エ
ンジン３のクランク軸に連動駆動される。

【００１９】防音ケース２の上壁２ａ上には、ラジエー
タ６側に基端部を有し、反対側にダクト出口１３ａを有
する略長方形状のダクト１３が固定されている。ダクト
は長手方向に区画壁１４によって分離された２つの部分
ダクト１５，１６を有しており、それらの部分ダクト１
５，１６は排気口１０からダクト口１３ａに至る通路を
それぞれ有している。部分ダクト１５，１６は、それぞ
れの断面積、および断面形状が等しく形成されており、
断面形状が図１〜図３に示すように縦横比が１：１にな
る正方形となっている。また、排気口１０上方で区画壁
１４近くには、排気口１０での騒音を検出する１個の一
次騒音マイク１７を設け、図１において手前側の部分ダ
クト１５のダクト口１５ａ近くに１個の残留騒音マイク
１８を設けている。なお、２つの部分ダクト１５，１６
の略中央部には、それぞれラウドスピーカ１９，２０を
設けている。

【００２０】一方、防音ケース２の発電機４側の側面に
は、防音ケース２内を換気する吸気口２１が設けてあ
り、発電機４の上方には区画壁５に支持された燃料タン
ク２２が設けてある。なお、燃料タンク２２の燃料供給
口２３は図１において紙面手前側の防音ケース２の上部
に設けられている。エンジン発電室７の略中央部位置に
はエアクリーナ２４が配設され、吸気口２１から吸入さ
れた外気を吸気管を介して燃焼室に供給する。

【００２１】騒音低減装置は、上記一次騒音マイク１
７、２個のラウドスピーカ１９，２０、残留騒音マイク
１８、およびＡＮＣコントローラ２５とから構成されて
おり、ＡＮＣコントローラ２５は防音ケース２の下部位
置にエンジンの熱の影響を受けないように防熱部材２６
に囲まれて配設されている。

【００２２】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機１のエンジン
３が運転され、発電が開始されると、エンジン３のクラ
ンク軸に連動するラジエータファン１１が駆動する。ラ
ジエータファン１１の駆動によりエンジン発電機１内を
冷却風が流れる。即ち、ラジエータファン１１の駆動に
より吸気口２１から吸入された外気は、エンジン３およ
び発電機４を冷却した後、排風通路８の上昇通路８ａ、
排気通路８ｂを経て排気口１０からダクト１３内、即
ち、２つの部分ダクト１５，１６を流れて、それぞれの
部分ダクトのダクト出口１５ａ，１６ａから外部に放出
される（図１中矢印Ｈ参照）。

【００２３】エンジン３の運転が始まると、ＡＮＣコン
トローラ２５は一次騒音マイク１７により排気口１０付
近の騒音を検出する。排気口１０付近は上昇通路８ａか
ら冷却風に乗ってくるエンジン騒音、区画壁５を突き抜
けて伝わる騒音、マフラ１２の排気音が混在した状態に
なっており、一次騒音マイク１７はその騒音を検出する
ことになる。また、ダクト出口１５ａにおいては残留騒
音マイク１８により、ダクト出口１５ａ付近の残留騒音
を検出する。

【００２４】この場合、部分ダクト１５，１６は排気口
１０からの騒音特性において等しくなるように配設され
ているとともに、部分ダクトの音響特性が等しくなるよ
うに構成されているので、部分ダクト１５と部分ダクト
１６の残留騒音は等しくなっている。したがって、部分
ダクト１５の残留騒音マイク１８により検出された残留
信号に基づいてラウドスピーカ１９から発生させる相殺
音をそのまま、部分ダクト１６のラウドスピーカ２０か
ら発生させることにより、２つの部分ダクト１５，１６
の消音をおこなうことができる。

【００２５】なお、一次騒音マイク１７は、２つの部分
ダクト１５，１６において対称となる騒音検出位置であ
れば、特に限定されない。例えば、排気通路８ｂ内の所
定位置に設けてもよい。

【００２６】図４は部分ダクトの構成例を示す概略図で
ある。図４は部分ダクト２７を防音ケースの外側壁面に
沿って一列状に配設した構成を示し、（Ａ）は防音ケー
ス２の上壁２ａに一列に部分ダクト２７を並設した例、
（Ｂ）は防音ケース２の側壁２ｂに一列に部分ダクト２
７を並設した例を示している。この図４に示す実施例で
あると、部分ダクト２７を形成しても、高さ方向あるい
は幅方向に包囲型エンジンを小型化できる利点がある。

【００２７】図５も部分ダクトの他の構成例を示す図で
あり、（Ａ）は４つの正方形状部分ダクト２８を縦２
列、横２列に形成した例、（Ｂ）は円形状部分ダクト２
９を４個、ダクト１３に収容した例である。これらの実
施例においても、各部分ダクト２８，２９の断面積が等
しく、かつ断面形状も等しいため各部分ダクト２８，２
９の音響特性を等しくすることができ、１つのＡＮＣ装
置の構成で広い断面積のダクト出口の消音を達成するこ
とができる。なお、上記実施例において排気口１０から
放出される騒音が、複数の部分ダクトにおいて等しい騒
音特性となるようにエンジン発電機内の構成要素（エン
ジン３、マフラ１２、区画壁等）を配設することが必要
になる。

【００２８】

【実施例２】図６はこの発明の第２実施例を示す、包囲
型エンジン発電機の騒音低減装置の構成を示す概略縦断
面図、図７はその平面図である。この包囲型エンジン発
電機３１は、直方体形状の６つの防音壁で構成された防
音ケース２の図中右側にディーゼルエンジン３を配設す
るとともに、図中左側にエンジン発電機４を配設してあ
る。また、右側防音壁２ｂの略中央位置に排出口１０を
開口し、左側防音壁２ｃの下部位置に吸気口２１を開口
している。

【００２９】右側防音壁２ｂには排出口１０を上側から
覆うように排風口３２を備えた導風板３３が取り付けら
れ、さらにその導風板３３を収容するように排風ダクト
ケース３４が右側防音壁２ｂに取り付けられている。排
風ダクトケース３４は、その上壁を防音ケース２の上壁
２ａにまで延長し、その延長により形成された水平風路
６５の端部にダクト出口３５が設けられている。ダクト
出口３５には所定の排気面積を有する金網が張設されて
いる。水平風路６５はダクトを構成し、図７に示すよう
に区画壁１４によって区画された部分ダクト７１，７２
を有している。

【００３０】一方、左側防音壁２ｃには吸気口２１を下
側から覆うように排風口３７を備えた導風板３８が設け
られ、さらにその導風板３８を収容するように吸風ダク
トケース４０が左側防音壁２ｃに取り付けられている。
吸風ダクトケース４０の左側下部には、ダクト入口４１
が設けられ、そのダクト入口４１に所定の排気面積を有
する金網が張設されている。

【００３１】ラジエータ６は排出口１０に臨ませて配設
されており、ラジエータ６にはファンベルトによりクラ
ンク軸と連動駆動されるラジエータファン１１が取り付
けられている。エンジン３の上方には吸気管に連通する
エアクリーナ２４と、排気管に連通する一次マフラ４２
を設けている。一次マフラ４２は排風ダクトケース３４
内に設けられた二次マフラ４３と連通され、二次マフラ
４３のマフラ口４３ａは排風ダクトケース３４の前壁を
貫通して外部に設けられている。

【００３２】この実施例に係る包囲型エンジン発電機３
１は、ダクト出口３５からの騒音を低減する排気側騒音
低減装置と、ダクト入口４１からの騒音を低減するため
の吸気側騒音低減装置とを備えている。排気側騒音低減
装置は、導風板３３と対向する排風ダクトケース３４の
右側壁に設けられた排気側一次騒音マイク４６と、部分
ダクト７１，７２にそれぞれ設けられた排気側ラウドス
ピーカ７３，７４と、部分ダクト７２のダクト出口７２
ａの端部位置に設けられた排気側残留騒音マイク４８
と、排気側ＡＮＣコントローラ（図示せず）とから構成
されている。

【００３３】吸気側騒音低減装置は、吸気口２１と導風
板３８とによって囲まれた吸気導風室５０内に設けられ
た吸気側一次騒音マイク５１と、吸風ダクトケース４０
の左側壁の上側位置に設けられた吸気側ラウドスピーカ
５２と、ダクト入口４１の端部位置に設けられた吸気側
残留騒音マイク５３と、吸気側ＡＮＣコントローラ（図
示せず）とから構成されている。

【００３４】なお、エンジン３と発電機４は防音ケース
２の底壁２ｄの所定箇所に配設された防振ゴム５５を介
して防音ケース２内に収容されているので、エンジン３
および発電機４の振動が防音ケース２に伝わることが軽
減されている。また、防音ケース２内左上部の吸気口２
１を塞がない位置には燃料タンク２２が配設され、所定
の燃料注ぎ口から燃料を供給できるようになっている。

【００３５】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機のエンジン３
が運転され、発電が開始されると、エンジンのクランク
軸に連動するラジエータファン１１が駆動する。ラジエ
ータファンの駆動によりダクト入口４１から吸入された
外気は、吸風ダクトケース４０内の吸気側上昇風路６
１、吸気導風室５０を経て、防音ケース２内に導かれ、
発電機４およびエンジン３を冷却した後、排風ダクトケ
ース３４内の排気導風室４５、排気上昇風路６２を流
れ、さらに、水平風路６５の部分ダクト７１，７２を経
て、それぞれの部分ダクト出口７１ａ，７２ａから排風
される。

【００３６】エンジン３の運転が始まると、吸気、排気
ＡＮＣコントローラはそれぞれ一次騒音マイク５１，４
６により、一次騒音を検出し、残留騒音マイク５３，４
８の残留信号に基づいて、ダクト入口４１、ダクト出口
７２ａの騒音が最小になるように、ラウドスピーカ５
２，７４を駆動して相殺音を発生させる。このＡＮＣ動
作においてこの実施例では、部分ダクト７２に対応する
１組のＡＮＣ装置で部分ダクト７１の消音動作も行うの
で、ハード的、ソフト的構成を簡単にすることができ
る。

【００３７】また、この実施例では、ラウドスピーカ７
３，７４が部分ダクト出口７１ａ，７２ａ方向に相殺音
を発生するような指向性を備えているので、部分ダクト
出口７１ａ，７２ａでの騒音を効率良く低減できるとと
もに、ラウドスピーカ７３，７４の相殺音が一次騒音マ
イク４６に入ることを防止でき、ラウドスピーカ７３，
７４と一次騒音マイク４６との間のハウリング補正を不
要とすることができ、ＡＮＣ制御装置の演算を軽減する
ことができる。

【００３８】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施例を説明する。 （１）前記第２実施例では、防音ケース２の回りに吸風
ダクトケース４０、排風ダクトケース３４の両方を採用
する構成を示したが、いずれか一方のみＡＮＣによる騒
音低減を行うこともできる。例えば、ＡＮＣによる排気
側の騒音対策のみを行う場合は、吸風ダクトケース４０
および吸気側の騒音低減装置を省略して、防音ケース２
の吸気口２１に直接金網を張設して、その吸気口２１か
ら外気を吸入すればよい。

【００３９】吸気口から外気を取り入れて排気口から排
気する構成では、エンジンやファンの風切り音は風の流
れに乗るので、排気口の方が吸気口よりも大きい。した
がって、排気口側にのみＡＮＣによる騒音低減装置を設
ける構成でも、充分な消音効果を達成することができ
る。

【００４０】（２）前記実施例では包囲体の例として、
騒音源としてのエンジン３，発電機４を収容する防音ケ
ース２を例に取ったが、包囲体は必ずしもエンジン３，
発電機４を完全に収容するものに限らず、防音壁などで
エンジン３，発電機４の一部の領域を囲む部材でもよ
い。例えば、エンジン３，発電機４の防音ケース２の回
りを区画壁で所定領域覆い、その外側にＡＮＣによる部
分ダクトを形成し、それらの部分ダクトを囲むように消
音ケースを設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の騒音低減装置の第１実施例としての包
囲型エンジン発電機の騒音低減装置の構成を示す縦断面
図である。

【図２】第１実施例におけるダクトの平面図である。

【図３】本発明の第１実施例におけるダクト付近の斜視
図である。

【図４】本発明におけるダクトの変形例を示す図であ
る。

【図５】本発明におけるダクトの変形例を示す図であ
る。

【図６】本発明の騒音低減装置の第２実施例としての包
囲型エンジン発電機の騒音低減装置の構成を示す縦断面
図である。

【図７】第２実施例のダクトの平面図である。

【図８】大面積の開口部をＡＮＣ装置で消音する場合の
問題点を説明するための図である。

【符号の説明】

２…防音ケース、３…エンジン、１０…排気口、１３…
ダクト、２１…吸気口、１５，１６，２７，２８，２
９，７１…部分ダクト、１７…一次騒音マイク、４６…
排気側一次騒音マイク、１８…残留騒音マイク、４８…
排気側残留騒音マイク、１９，２０…ラウドスピーカ、
７３，７４…排気側ラウドスピーカ、２５…ＡＮＣコン
トローラ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 包囲体（２）内にエンジン（３）を収容
   し、包囲体（２）の所定箇所に吸気口（２１）と排気口
   （１０）を設け、吸気口（２１）から外気を取り入れて
   排気口（１０）から排気する包囲型エンジンの騒音を低
   減する騒音低減装置であり、吸気口（２１）あるいは排
   気口（１０）に連通し、包囲体（２）周囲の所定位置に
   設けられるダクト部（１３）を設け、そのダクト部（１
   ３）がダクト口に至る通路に区画された複数の部分ダク
   ト（１５）（１６）（２７）（２８）（２９）（７１）
   （７２）からなり、それらの部分ダクト（１５）（１
   ６）（２７）（２８）（２９）（７１）（７２）はそれ
   ぞれの断面積、および断面形状が等しく形成され、しか
   も所定位置の一次騒音を検出する１つの一次騒音検出手
   段（１７）（４６）を設け、所定部分ダクト（１５）
   （７２）のダクト口（１５ａ）（７２ａ）近くに１つの
   残留騒音検出手段（１８）（４８）を設け、全ての部分
   ダクト（１５）（１６）（２７）（２８）（２９）（７
   １）（７２）内に相殺音発生手段（１９）（２０）（７
   ３）（７４）を設け、一次騒音検出手段（１７）（４
   ６）からの一次騒音信号と残留騒音検出手段（１８）
   （４８）からの残留騒音に基づいて全ての相殺音発生手
   段（１９）（２０）（７３）（７４）を駆動するアクテ
   ィブノイズ制御手段（２５）を設けたことを特徴とする
   包囲型エンジンの騒音低減装置。
2. 【請求項２】 断面形状の縦横比が１対１に近い略正方
   形となっている部分ダクト（１５）（１６）（２７）
   （２８）を使用する請求項１に記載の包囲型エンジンの
   騒音低減装置。
3. 【請求項３】 包囲体（２）の壁面に沿って一列状に配
   設されている部分ダクト（１５）（１６）（２７）（７
   １）（７２）を使用する請求項１に記載の包囲型エンジ
   ンの騒音低減装置。