JP2000120499A - 自動車用吸気消音ダクト - Google Patents
自動車用吸気消音ダクトInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1227—Flow throttling or guiding by using multiple air intake flow paths, e.g. bypass, honeycomb or pipes opening into an expansion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
- F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく且つコンパクトな構造であ
りながら吸気騒音を効果的に低減することが可能な自動
車用吸気消音ダクトを提供する。 【解決手段】 自動車用吸気消音ダクトは、セパレータ
Ｓを挟んでアッパーダクトＵＤおよびロアダクトＬＤを
一体に結合してなる。アッパーダクトＵＤおよびセパレ
ータＳ間に３本のエアー通路１６〜１８を形成するとと
もにロアダクトＬＤおよびセパレータＳ間に７個の消音
室１９1 〜１９7 を形成し、エアー通路１６〜１８およ
び消音室を１９1 〜１９7 セパレータＳに形成した連通
孔１３1 〜１３8 で相互に連通させる。エアー通路１６
〜１８に複数の消音室１９1 〜１９ 7 を一体化した吸気
消音ダクトを、アッパーダクトＵＤ、ロアダクトＬＤお
よびセパレータＳの僅か３個の部材で構成することがで
き、しかも吸気騒音を効果的に低減することができる。
りながら吸気騒音を効果的に低減することが可能な自動
車用吸気消音ダクトを提供する。 【解決手段】 自動車用吸気消音ダクトは、セパレータ
Ｓを挟んでアッパーダクトＵＤおよびロアダクトＬＤを
一体に結合してなる。アッパーダクトＵＤおよびセパレ
ータＳ間に３本のエアー通路１６〜１８を形成するとと
もにロアダクトＬＤおよびセパレータＳ間に７個の消音
室１９1 〜１９7 を形成し、エアー通路１６〜１８およ
び消音室を１９1 〜１９7 セパレータＳに形成した連通
孔１３1 〜１３8 で相互に連通させる。エアー通路１６
〜１８に複数の消音室１９1 〜１９ 7 を一体化した吸気
消音ダクトを、アッパーダクトＵＤ、ロアダクトＬＤお
よびセパレータＳの僅か３個の部材で構成することがで
き、しかも吸気騒音を効果的に低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
にエアーを導くとともに吸気騒音を低減する自動車用吸
気消音ダクトに関する。
にエアーを導くとともに吸気騒音を低減する自動車用吸
気消音ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンにエアーを供給する吸
気ダクトには吸気騒音を低減するための吸気消音装置が
設けられており、かかる吸気消音装置には膨張型消音
器、ヘルムホルツ型消音器、サイドブランチ型消音器等
がある。１個の吸気消音装置で全ての周波数領域の吸気
騒音を低減することは難しいため、それぞれが特定の周
波数領域の吸気騒音を低減する複数個の吸気消音装置を
組み合わせることにより、広い周波数領域の吸気騒音を
低減するようになっている（例えば、特開平４−３１８
２６９号公報参照）。
気ダクトには吸気騒音を低減するための吸気消音装置が
設けられており、かかる吸気消音装置には膨張型消音
器、ヘルムホルツ型消音器、サイドブランチ型消音器等
がある。１個の吸気消音装置で全ての周波数領域の吸気
騒音を低減することは難しいため、それぞれが特定の周
波数領域の吸気騒音を低減する複数個の吸気消音装置を
組み合わせることにより、広い周波数領域の吸気騒音を
低減するようになっている（例えば、特開平４−３１８
２６９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
のエンジンルームにはエンジンおよび多数の補機類が配
置されているため、そこに複数個の吸気消音装置を配置
するためのスペースを確保するのは困難である。しかも
複数個の吸気消音装置をそれぞれ独立して設けると、そ
れらの部品点数、加工工数および組付工数が増大してコ
ストアップを招く問題がある。
のエンジンルームにはエンジンおよび多数の補機類が配
置されているため、そこに複数個の吸気消音装置を配置
するためのスペースを確保するのは困難である。しかも
複数個の吸気消音装置をそれぞれ独立して設けると、そ
れらの部品点数、加工工数および組付工数が増大してコ
ストアップを招く問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、部品点数が少なく且つコンパクトな構造でありなが
ら吸気騒音を効果的に低減することが可能な自動車用吸
気消音ダクトを提供することを目的とする。
で、部品点数が少なく且つコンパクトな構造でありなが
ら吸気騒音を効果的に低減することが可能な自動車用吸
気消音ダクトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、自動車のエンジンに
エアーを導くとともに吸気騒音を低減する自動車用吸気
消音ダクトであって、偏平なアッパーダクトおよび偏平
なロアダクトを板状のセパレータを挟んで一体に結合し
てなり、アッパーダクトおよびセパレータ間に両端がエ
アー導入口およびエアー排出口に連通するエアー通路を
形成し、ロアダクトおよびセパレータ間に隔壁で相互に
仕切られた複数の消音室を形成し、セパレータに形成し
た連通孔でエアー通路および消音室を相互に連通させた
ことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、自動車のエンジンに
エアーを導くとともに吸気騒音を低減する自動車用吸気
消音ダクトであって、偏平なアッパーダクトおよび偏平
なロアダクトを板状のセパレータを挟んで一体に結合し
てなり、アッパーダクトおよびセパレータ間に両端がエ
アー導入口およびエアー排出口に連通するエアー通路を
形成し、ロアダクトおよびセパレータ間に隔壁で相互に
仕切られた複数の消音室を形成し、セパレータに形成し
た連通孔でエアー通路および消音室を相互に連通させた
ことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、アッパーダクトおよび
セパレータ間にエアー通路を形成するとともにロアダク
トおよびセパレータ間に複数の消音室を形成し、エアー
通路および複数の消音室をセパレータに形成した連通孔
で相互に連通させたので、エアー通路および複数の消音
室を一体に備えた吸気消音ダクトをアッパーダクト、ロ
アダクトおよびセパレータの僅か３個の部材で構成する
ことができるだけでなく、吸気騒音を効果的に低減する
ことができる。しかも吸気消音ダクトが全体として偏平
な形状になるため、自動車のエンジンルーム内の狭隘な
空間にコンパクトに収納することができる。また複数の
消音室間を仕切る隔壁が補強リブとして機能するのでロ
アダクトの剛性が高められる。
セパレータ間にエアー通路を形成するとともにロアダク
トおよびセパレータ間に複数の消音室を形成し、エアー
通路および複数の消音室をセパレータに形成した連通孔
で相互に連通させたので、エアー通路および複数の消音
室を一体に備えた吸気消音ダクトをアッパーダクト、ロ
アダクトおよびセパレータの僅か３個の部材で構成する
ことができるだけでなく、吸気騒音を効果的に低減する
ことができる。しかも吸気消音ダクトが全体として偏平
な形状になるため、自動車のエンジンルーム内の狭隘な
空間にコンパクトに収納することができる。また複数の
消音室間を仕切る隔壁が補強リブとして機能するのでロ
アダクトの剛性が高められる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、アッパーダクトに設けた仕切板によ
り複数のエアー通路を並列に区画したことを特徴とす
る。
１の構成に加えて、アッパーダクトに設けた仕切板によ
り複数のエアー通路を並列に区画したことを特徴とす
る。
【０００８】上記構成によれば、アッパーダクトに仕切
板を設けて複数のエアー通路を並列に区画したことによ
り、エアー通路が１本だけの場合に比べて消音特性のチ
ューニングが容易になる。また複数のエアー通路を仕切
る仕切板が補強リブとして機能するのでアッパーダクト
の剛性が高められる。
板を設けて複数のエアー通路を並列に区画したことによ
り、エアー通路が１本だけの場合に比べて消音特性のチ
ューニングが容易になる。また複数のエアー通路を仕切
る仕切板が補強リブとして機能するのでアッパーダクト
の剛性が高められる。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、１個の消音室に１個の連通孔を臨ま
せてサイドブランチ型消音器を構成したことを特徴とす
る。
１の構成に加えて、１個の消音室に１個の連通孔を臨ま
せてサイドブランチ型消音器を構成したことを特徴とす
る。
【００１０】上記構成によれば、１個の消音室に１個の
連通孔を臨ませたことにより、サイドブランチ型消音器
を構成して消音効果を発揮させることができる。
連通孔を臨ませたことにより、サイドブランチ型消音器
を構成して消音効果を発揮させることができる。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、１個の消音室に２個の連通孔を臨ま
せて干渉型消音器を構成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、１個の消音室に２個の連通孔を臨ま
せて干渉型消音器を構成したことを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、１個の消音室に２個の
連通孔を臨ませたことにより、干渉型消音器を構成して
消音効果を発揮させることができる。
連通孔を臨ませたことにより、干渉型消音器を構成して
消音効果を発揮させることができる。
【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、連通孔の周縁部を管状に突出させた
ことを特徴とする。
１の構成に加えて、連通孔の周縁部を管状に突出させた
ことを特徴とする。
【００１４】上記構成によれば、連通孔の周縁部を管状
に突出させたことにより、前記連通孔を所定長さの連通
管として機能させて消音特性の設定自由度を高めること
ができる。
に突出させたことにより、前記連通孔を所定長さの連通
管として機能させて消音特性の設定自由度を高めること
ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は吸気消音ダクトの全体斜視図、図２は図１の
２方向線矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図
３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図
６は図３の６−６線断面図、図７は吸気消音ダクトの分
解斜視図、図８は吸気消音ダクトの模式図である。
で、図１は吸気消音ダクトの全体斜視図、図２は図１の
２方向線矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図
３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図
６は図３の６−６線断面図、図７は吸気消音ダクトの分
解斜視図、図８は吸気消音ダクトの模式図である。
【００１７】図１に示すように、自動車のエンジンルー
ムに搭載されたエンジンにエアーを導入する吸気通路
は、本発明の吸気消音ダクトを構成する第１吸気ダクト
Ｄ1 と、この第１吸気ダクトＤ1 の下流側に接続されて
レゾネータ式の吸気消音器Ｒを一体に備える第２吸気ダ
クトＤ2 と、この第２吸気ダクトＤ2 の下流側にエアク
リーナＣを介して接続される第３吸気ダクトＤ3 とを備
える。第１吸気ダクトＤ 1 は上下方向に偏平な形状を有
しており、これを自動車のボンネットの下面に沿うよう
にエンジンルーム内に配置することにより、エンジンル
ーム内の狭隘なスペースが有効に利用される。
ムに搭載されたエンジンにエアーを導入する吸気通路
は、本発明の吸気消音ダクトを構成する第１吸気ダクト
Ｄ1 と、この第１吸気ダクトＤ1 の下流側に接続されて
レゾネータ式の吸気消音器Ｒを一体に備える第２吸気ダ
クトＤ2 と、この第２吸気ダクトＤ2 の下流側にエアク
リーナＣを介して接続される第３吸気ダクトＤ3 とを備
える。第１吸気ダクトＤ 1 は上下方向に偏平な形状を有
しており、これを自動車のボンネットの下面に沿うよう
にエンジンルーム内に配置することにより、エンジンル
ーム内の狭隘なスペースが有効に利用される。
【００１８】次に、図１〜図７を参照して第１吸気ダク
トＤ1 の構造を詳細に説明する。
トＤ1 の構造を詳細に説明する。
【００１９】第１吸気ダクトＤ1 は、何れも合成樹脂で
射出成形されたアッパーダクトＵＤ、ロアダクトＬＤお
よびセパレータＳの３個の部材から構成される。アッパ
ーダクトＵＤは概略五角形の平面形状を有する下面開放
の偏平な部材であって、平坦な上壁１と、その上壁１の
左右両側縁から垂下する２枚の側壁２，２と、上壁１の
下面から下方に突出する２枚の仕切板３，４と、上壁１
および側壁２，２の後縁から後方に延びるエアー集合部
５とを一体に備える。アッパーダクトＵＤの上流端に
は、大気に直接開口する横長の長方形状のエアー導入口
６が形成される。またアッパーダクトＵＤの下流端側に
おいて、エアー集合部５は横断面が長方形から半円形に
変化してエアー排出口７の上半部を構成する。２枚の仕
切板３，４は補強リブとしても機能するため、アッパー
ダクトＵＤの剛性が高められる。
射出成形されたアッパーダクトＵＤ、ロアダクトＬＤお
よびセパレータＳの３個の部材から構成される。アッパ
ーダクトＵＤは概略五角形の平面形状を有する下面開放
の偏平な部材であって、平坦な上壁１と、その上壁１の
左右両側縁から垂下する２枚の側壁２，２と、上壁１の
下面から下方に突出する２枚の仕切板３，４と、上壁１
および側壁２，２の後縁から後方に延びるエアー集合部
５とを一体に備える。アッパーダクトＵＤの上流端に
は、大気に直接開口する横長の長方形状のエアー導入口
６が形成される。またアッパーダクトＵＤの下流端側に
おいて、エアー集合部５は横断面が長方形から半円形に
変化してエアー排出口７の上半部を構成する。２枚の仕
切板３，４は補強リブとしても機能するため、アッパー
ダクトＵＤの剛性が高められる。
【００２０】ロアダクトＬＤは前記アッパーダクトＵＤ
と同一の平面形状を有する上面開放の偏平な部材であっ
て、平坦な下壁８と、その周縁部から起立する４枚の側
壁９…と、下壁８および側壁９…に囲まれたトレー状の
空間を細かく仕切る複数の隔壁１０…と、前側の側壁９
の上端から前下方に延びて前記エアー導入口６の下縁を
構成するエアーガイド１１と、後側の側壁９の上端から
後下方に延びるエアー集合部１２とを備える。エアー集
合部１２の後端部の横断面は半円形になっており、アッ
パーダクトＵＤのエアー集合部５と協働して横断面が円
形の前記エアー排出口７を構成する。隔壁１０…は補強
リブとしても機能するため、ロアダクトＬＤの剛性が高
められる。
と同一の平面形状を有する上面開放の偏平な部材であっ
て、平坦な下壁８と、その周縁部から起立する４枚の側
壁９…と、下壁８および側壁９…に囲まれたトレー状の
空間を細かく仕切る複数の隔壁１０…と、前側の側壁９
の上端から前下方に延びて前記エアー導入口６の下縁を
構成するエアーガイド１１と、後側の側壁９の上端から
後下方に延びるエアー集合部１２とを備える。エアー集
合部１２の後端部の横断面は半円形になっており、アッ
パーダクトＵＤのエアー集合部５と協働して横断面が円
形の前記エアー排出口７を構成する。隔壁１０…は補強
リブとしても機能するため、ロアダクトＬＤの剛性が高
められる。
【００２１】セパレータＳは８個の連通孔１３1 〜１３
8 が形成された四角形の板状部材であって、その上面に
２本の嵌合溝１４，１５が突設される。セパレータＳは
ロアダクトＬＤの４枚の側壁９…の上端部に嵌合し、そ
の上方に更にアッパーダクトＵＤが重ね合わされる。そ
してロアダクトＬＤ、セパレータＳおよびアッパーダク
トＵＤはそれらの接触部を溶着することにより一体に結
合される。
8 が形成された四角形の板状部材であって、その上面に
２本の嵌合溝１４，１５が突設される。セパレータＳは
ロアダクトＬＤの４枚の側壁９…の上端部に嵌合し、そ
の上方に更にアッパーダクトＵＤが重ね合わされる。そ
してロアダクトＬＤ、セパレータＳおよびアッパーダク
トＵＤはそれらの接触部を溶着することにより一体に結
合される。
【００２２】アッパーダクトＵＤおよびセパレータＳを
一体化するとき、アッパーダクトＵＤの２枚の仕切板
３，４の下端がセパレータＳの２本の嵌合溝１４，１５
にそれぞれ嵌合することにより、セパレータＳの上方に
２枚の仕切板３，４により仕切られた３本のエアー通路
１６，１７，１８が平行に区画される。各エアー通路１
６，１７，１８の上流端はエアー導入口６に連通し、ま
た下流端は上下のエアー集合部５，１２の内部で合流し
た後にエアー排出口７に連通する。尚、実施例では仕切
板３，４の先端がエアー導入口６の僅かに手前位置で終
わっているが、それらの先端をエアー導入口６の位置ま
で延ばしても良い。
一体化するとき、アッパーダクトＵＤの２枚の仕切板
３，４の下端がセパレータＳの２本の嵌合溝１４，１５
にそれぞれ嵌合することにより、セパレータＳの上方に
２枚の仕切板３，４により仕切られた３本のエアー通路
１６，１７，１８が平行に区画される。各エアー通路１
６，１７，１８の上流端はエアー導入口６に連通し、ま
た下流端は上下のエアー集合部５，１２の内部で合流し
た後にエアー排出口７に連通する。尚、実施例では仕切
板３，４の先端がエアー導入口６の僅かに手前位置で終
わっているが、それらの先端をエアー導入口６の位置ま
で延ばしても良い。
【００２３】ロアダクトＬＤおよびセパレータＳを一体
化することにより、上面および下面がセパレータＳおよ
び下壁８で区画され、側面が側壁９…および隔壁１０…
で区画された７個の消音室１９1 〜１９7 が形成され
る。７個の消音室１９1 〜１９ 7 のうちの６個の消音室
１９1 〜１９6 はサイドブランチ型消音器を構成するも
ので、それぞれが１個の連通孔１３1 〜１３6 を介して
エアー通路１６，１７，１８に連通する。すなわち、図
８を併せて参照すると明らかなように、消音室１９1 〜
１９3 はそれぞれ連通孔１３1 〜１３3 を介してエアー
通路１６に連通し、消音室１９4 ，１９5 はそれぞれ連
通孔１３4 ，１３5 を介してエアー通路１７に連通し、
消音室１９6 は連通孔１３6 を介してエアー通路１８に
連通する。また残りの１個の消音室１９7 は干渉型消音
器（バイパス型消音器）を構成するもので、その両端に
開口する２個の連通孔１３7 ，１３8 を介してエアー通
路１８に連通する。
化することにより、上面および下面がセパレータＳおよ
び下壁８で区画され、側面が側壁９…および隔壁１０…
で区画された７個の消音室１９1 〜１９7 が形成され
る。７個の消音室１９1 〜１９ 7 のうちの６個の消音室
１９1 〜１９6 はサイドブランチ型消音器を構成するも
ので、それぞれが１個の連通孔１３1 〜１３6 を介して
エアー通路１６，１７，１８に連通する。すなわち、図
８を併せて参照すると明らかなように、消音室１９1 〜
１９3 はそれぞれ連通孔１３1 〜１３3 を介してエアー
通路１６に連通し、消音室１９4 ，１９5 はそれぞれ連
通孔１３4 ，１３5 を介してエアー通路１７に連通し、
消音室１９6 は連通孔１３6 を介してエアー通路１８に
連通する。また残りの１個の消音室１９7 は干渉型消音
器（バイパス型消音器）を構成するもので、その両端に
開口する２個の連通孔１３7 ，１３8 を介してエアー通
路１８に連通する。
【００２４】図４、図５および図７から明らかなよう
に、セパレータＳに形成された８個の連通孔１３1 〜１
３8 のうちの３個の連通孔１３1 ，１３2 ，１３4 は、
その開口の周縁部が短い筒状になって下方に突出してい
る。
に、セパレータＳに形成された８個の連通孔１３1 〜１
３8 のうちの３個の連通孔１３1 ，１３2 ，１３4 は、
その開口の周縁部が短い筒状になって下方に突出してい
る。
【００２５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２６】エンジンの運転により発生する吸気負圧で
吸引されたエアーは、第１吸気ダクトＤ1 、第２吸気ダ
クトＤ2 および第３吸気ダクトＤ3 を経てエンジンに供
給される。その際に第１吸気ダクトＤ1 のエアー導入口
６から吸入されたエアーは、仕切板３，４によって仕切
られた３本のエアー通路１６，１７，１８に分岐した
後、エアー集合部５，１２において集合してエアー排出
口７から第２吸気ダクトＤ2 に供給される。
吸引されたエアーは、第１吸気ダクトＤ1 、第２吸気ダ
クトＤ2 および第３吸気ダクトＤ3 を経てエンジンに供
給される。その際に第１吸気ダクトＤ1 のエアー導入口
６から吸入されたエアーは、仕切板３，４によって仕切
られた３本のエアー通路１６，１７，１８に分岐した
後、エアー集合部５，１２において集合してエアー排出
口７から第２吸気ダクトＤ2 に供給される。
【００２７】第１吸気ダクトＤ1 に吸入されたエアーが
流れる３本のエアー通路１６，１７，１８は６個の連通
孔１３1 〜１３6 を介して６個の消音室１９1 〜１９6
にそれぞれ連通するため、それら６個の消音室１９1 〜
１９6 をサイドブランチ型の消音器として機能させて吸
気騒音を低減することができる。またエアー通路１８は
２個の連通孔１３7 ，１３8 を介して消音室１９7 の長
手方向両端部に連通するため、その消音室１９7 を干渉
型消音器として機能させて吸気騒音を低減することがで
きる。
流れる３本のエアー通路１６，１７，１８は６個の連通
孔１３1 〜１３6 を介して６個の消音室１９1 〜１９6
にそれぞれ連通するため、それら６個の消音室１９1 〜
１９6 をサイドブランチ型の消音器として機能させて吸
気騒音を低減することができる。またエアー通路１８は
２個の連通孔１３7 ，１３8 を介して消音室１９7 の長
手方向両端部に連通するため、その消音室１９7 を干渉
型消音器として機能させて吸気騒音を低減することがで
きる。
【００２８】上記実施例では２枚の仕切板３，４で３本
のエアー通路１６，１７，１８を形成しているが、仕切
板３，４の数を変更するだけでエアー通路１６，１７，
１８の数を容易に増減することができる。しかも３本の
エアー通路１６，１７，１８を形成したことにより、エ
アー通路が１本だけの場合に比べて消音特性のチューニ
ングが容易になる。また実施例では７個の消音室１９1
〜１９7 を設けているが、隔壁１０…のレイアウトを変
更するだけで消音室１９1 〜１９7 の数や容積を容易に
増減することができる。
のエアー通路１６，１７，１８を形成しているが、仕切
板３，４の数を変更するだけでエアー通路１６，１７，
１８の数を容易に増減することができる。しかも３本の
エアー通路１６，１７，１８を形成したことにより、エ
アー通路が１本だけの場合に比べて消音特性のチューニ
ングが容易になる。また実施例では７個の消音室１９1
〜１９7 を設けているが、隔壁１０…のレイアウトを変
更するだけで消音室１９1 〜１９7 の数や容積を容易に
増減することができる。
【００２９】そして消音室１９1 〜１９7 の容積や長
さ、あるいは連通孔１３1 〜１３8 の開口面積や形状を
変化させるだけで、各消音室１９1 〜１９7 の消音特性
を容易且つ任意にチューニングすることができる。更
に、３個の連通孔１３1 ，１３2，１３4 の開口の周縁
部を所定長さの筒状に形成したので、それら連通孔１３
1，１３2 ，１３4 を消音室１９1 ，１９2 ，１９4 に
対する連通管として機能させることが可能となり、消音
特性のチューニング範囲を更に拡大することができる。
さ、あるいは連通孔１３1 〜１３8 の開口面積や形状を
変化させるだけで、各消音室１９1 〜１９7 の消音特性
を容易且つ任意にチューニングすることができる。更
に、３個の連通孔１３1 ，１３2，１３4 の開口の周縁
部を所定長さの筒状に形成したので、それら連通孔１３
1，１３2 ，１３4 を消音室１９1 ，１９2 ，１９4 に
対する連通管として機能させることが可能となり、消音
特性のチューニング範囲を更に拡大することができる。
【００３０】以上のように、７個の消音室１９1 〜１９
7 が第１吸気ダクトＤ1 に一体に設けられるので、７個
の消音室１９1 〜１９7 をそれぞれ別個に形成する場合
に比べて、部品点数、加工工数および組立工数を削減す
ることができる。しかも第１吸気ダクトＤ1 の形状が全
体として偏平に形成されているので、それをボンネット
の下面に沿うように配置することにより、狭隘なエンジ
ンルーム内のスペースを有効に利用することができる。
7 が第１吸気ダクトＤ1 に一体に設けられるので、７個
の消音室１９1 〜１９7 をそれぞれ別個に形成する場合
に比べて、部品点数、加工工数および組立工数を削減す
ることができる。しかも第１吸気ダクトＤ1 の形状が全
体として偏平に形成されているので、それをボンネット
の下面に沿うように配置することにより、狭隘なエンジ
ンルーム内のスペースを有効に利用することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】例えば、実施例では３本のエアー通路１
６，１７，１８を設けているが、その本数は３本に限定
されず、１本を含む任意の本数とすることができる。従
って、請求項１，３，４，５の発明はエアー通路の本数
が１本のものを含んでいる。また消音室１９1 〜１９7
の数やレイアウトも実施例のものに限定されず、適宜変
更することができる。
６，１７，１８を設けているが、その本数は３本に限定
されず、１本を含む任意の本数とすることができる。従
って、請求項１，３，４，５の発明はエアー通路の本数
が１本のものを含んでいる。また消音室１９1 〜１９7
の数やレイアウトも実施例のものに限定されず、適宜変
更することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、アッパーダクトおよびセパレータ間にエアー
通路を形成するとともにロアダクトおよびセパレータ間
に複数の消音室を形成し、エアー通路および複数の消音
室をセパレータに形成した連通孔で相互に連通させたの
で、エアー通路および複数の消音室を一体に備えた吸気
消音ダクトをアッパーダクト、ロアダクトおよびセパレ
ータの僅か３個の部材で構成することができるだけでな
く、吸気騒音を効果的に低減することができる。しかも
吸気消音ダクトが全体として偏平な形状になるため、自
動車のエンジンルーム内の狭隘な空間にコンパクトに収
納することができる。また複数の消音室間を仕切る隔壁
が補強リブとして機能するのでロアダクトの剛性が高め
られる。
によれば、アッパーダクトおよびセパレータ間にエアー
通路を形成するとともにロアダクトおよびセパレータ間
に複数の消音室を形成し、エアー通路および複数の消音
室をセパレータに形成した連通孔で相互に連通させたの
で、エアー通路および複数の消音室を一体に備えた吸気
消音ダクトをアッパーダクト、ロアダクトおよびセパレ
ータの僅か３個の部材で構成することができるだけでな
く、吸気騒音を効果的に低減することができる。しかも
吸気消音ダクトが全体として偏平な形状になるため、自
動車のエンジンルーム内の狭隘な空間にコンパクトに収
納することができる。また複数の消音室間を仕切る隔壁
が補強リブとして機能するのでロアダクトの剛性が高め
られる。
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
アッパーダクトに仕切板を設けて複数のエアー通路を並
列に区画したことにより、エアー通路が１本だけの場合
に比べて消音特性のチューニングが容易になる。また複
数のエアー通路を仕切る仕切板が補強リブとして機能す
るのでアッパーダクトの剛性が高められる。
アッパーダクトに仕切板を設けて複数のエアー通路を並
列に区画したことにより、エアー通路が１本だけの場合
に比べて消音特性のチューニングが容易になる。また複
数のエアー通路を仕切る仕切板が補強リブとして機能す
るのでアッパーダクトの剛性が高められる。
【００３５】また請求項３に記載された発明によれば、
１個の消音室に１個の連通孔を臨ませたことにより、サ
イドブランチ型消音器を構成して消音効果を発揮させる
ことができる。
１個の消音室に１個の連通孔を臨ませたことにより、サ
イドブランチ型消音器を構成して消音効果を発揮させる
ことができる。
【００３６】また請求項４に記載された発明によれば、
１個の消音室に２個の連通孔を臨ませたことにより、干
渉型消音器を構成して消音効果を発揮させることができ
る。
１個の消音室に２個の連通孔を臨ませたことにより、干
渉型消音器を構成して消音効果を発揮させることができ
る。
【００３７】また請求項５に記載された発明によれば、
連通孔の周縁部を管状に突出させたことにより、前記連
通孔を所定長さの連通管として機能させて消音特性の設
定自由度を高めることができる。
連通孔の周縁部を管状に突出させたことにより、前記連
通孔を所定長さの連通管として機能させて消音特性の設
定自由度を高めることができる。
【図１】吸気消音ダクトの全体斜視図
【図２】図１の２方向線矢視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】吸気消音ダクトの分解斜視図
【図８】吸気消音ダクトの模式図
３，４ 仕切板 ６ エアー導入口 ７ エアー排出口 １０ 隔壁 １３1 〜１３8 連通孔 １６〜１８ エアー通路 １９1 〜１９7 消音室 ＬＤ ロアダクト Ｓ セパレータ ＵＤ アッパーダクト
フロントページの続き (72)発明者 山村 廸男 兵庫県神戸市西区高塚台２丁目１番６号 タイガースポリマー株式会社開発研究所内 (72)発明者 長谷川 稔 兵庫県神戸市西区高塚台２丁目１番６号 タイガースポリマー株式会社開発研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のエンジンにエアーを導くととも
に吸気騒音を低減する自動車用吸気消音ダクトであっ
て、 偏平なアッパーダクト（ＵＤ）および偏平なロアダクト
（ＬＤ）を板状のセパレータ（Ｓ）を挟んで一体に結合
してなり、アッパーダクト（ＵＤ）およびセパレータ
（Ｓ）間に両端がエアー導入口（６）およびエアー排出
口（７）に連通するエアー通路（１６〜１８）を形成
し、ロアダクト（ＬＤ）およびセパレータ（Ｓ）間に隔
壁（１０）で相互に仕切られた複数の消音室（１９1 〜
１９7 ）を形成し、セパレータ（Ｓ）に形成した連通孔
（１３1 〜１３8 ）でエアー通路（１６〜１８）および
消音室（１９1 〜１９7 ）を相互に連通させたことを特
徴とする自動車用吸気消音ダクト。 - 【請求項２】 アッパーダクト（ＵＤ）に設けた仕切板
（３，４）により複数のエアー通路（１６〜１８）を並
列に区画したことを特徴とする、請求項１に記載の自動
車用吸気消音ダクト。 - 【請求項３】 １個の消音室（１９1 〜１９6 ）に１個
の連通孔（１３1 〜１３6 ）を臨ませてサイドブランチ
型消音器を構成したことを特徴とする、請求項１に記載
の自動車用吸気消音ダクト。 - 【請求項４】 １個の消音室（１９7 ）に２個の連通孔
（１３7 ，１３8 ）を臨ませて干渉型消音器を構成した
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用吸気消音
ダクト。 - 【請求項５】 連通孔（１３1 〜１３3 ）の周縁部を管
状に突出させたことを特徴とする、請求項１に記載の自
動車用吸気消音ダクト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29160298A JP3923198B2 (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | 自動車用吸気消音ダクト |
| US09/417,998 US6199657B1 (en) | 1998-10-14 | 1999-10-13 | Motor vehicle intake muffler duct |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29160298A JP3923198B2 (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | 自動車用吸気消音ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000120499A true JP2000120499A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3923198B2 JP3923198B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=17771080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29160298A Expired - Lifetime JP3923198B2 (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | 自動車用吸気消音ダクト |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6199657B1 (ja) |
| JP (1) | JP3923198B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002317716A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-31 | Marugo Rubber Ind Co Ltd | エアーダクトの吸気口体 |
| KR20040015979A (ko) * | 2002-08-14 | 2004-02-21 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에어차징 소음저감장치 |
| WO2006121139A1 (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Teijin Pharma Limited | 消音器及びそれを備えた酸素濃縮装置 |
| JP2009508082A (ja) * | 2005-09-13 | 2009-02-26 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 特にガスタービンにおける熱音響振動の減衰方法とその装置 |
| JP2011132913A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Hino Motors Ltd | 吸気ダクト |
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| US6814041B1 (en) | 2003-01-31 | 2004-11-09 | Fleetguard, Inc. | Multi-frequency engine intake resonator |
| DE102008061363A1 (de) * | 2007-12-12 | 2009-08-20 | Daeki Corporation, Suwon-si | Luftkanalanordnung für Fahrzeuge |
| US7967106B2 (en) * | 2008-03-24 | 2011-06-28 | Ford Global Technologies | Air induction sound modification system for internal combustion engine |
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| CN104712471A (zh) * | 2013-12-13 | 2015-06-17 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种高刚度谐振腔壳体结构 |
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| CN107781075B (zh) * | 2017-11-06 | 2023-05-12 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 发动机引流管总成 |
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| JP2877982B2 (ja) | 1991-04-17 | 1999-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 吸気消音装置 |
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| US5783782A (en) * | 1996-10-29 | 1998-07-21 | Tenneco Automotive Inc. | Multi-chamber muffler with selective sound absorbent material placement |
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| US6079516A (en) * | 1998-03-02 | 2000-06-27 | Pearson; James E | Auto-matic back pressure relief muffler |
-
1998
- 1998-10-14 JP JP29160298A patent/JP3923198B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-10-13 US US09/417,998 patent/US6199657B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3923198B2 (ja) | 2007-05-30 |
| US6199657B1 (en) | 2001-03-13 |
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