JP2007132318A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの吸気装置において、吸気通路に共鳴周波数の異なる複数個のレゾネータ室を配設可能とし、エアクリーナケースから車両の側方に放射されるエンジンの吸気騒音を低減し、また、エアクリーナケース内に配置した吸気通路の長さを長くし、エンジンの実用回転域での出力性能を向上することにある。
【解決手段】エアクリーナケース内にエアクリーナ室と吸気通路とレゾネータ室とを最小の間隔で配置してデッドスペースが生じないようにするとともに、エアクリーナ室と吸気通路とに隣接する部位には容積の大きなレゾネータ室を配置する空間を創出できる構造とし、荷台の高さを高くすることなく吸気通路に容積の大きいレゾネータ室を配置している。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特に吸気系部品を効率良く配設するエンジンの吸気装置に関するものである。

トラックのような車両においては、車両前後方向に延びる一対のサイドフレームを備え、このサイドフレームの上方で車両前部にキャビンを配置し、このキャビンの後方に荷台を配置している。そして、エンジンと変速機とを連結したパワートレインを、サイドフレームと荷台に囲まれる空間に搭載し、エンジン用のエアクリーナケースをパワートレインとサイドフレームの間に配置している。このような車両を側面から視た場合に、エアクリーナケースの側面が外部に露出しているため、吸気通路やエアクリーナで発生する吸気騒音が車外に伝播し易くなる。

従来、エンジンの吸気装置には、インレットパイプ及びレゾネータを、サイドフレームとサイドパネルとの間に配設し、消音効率及びスペース効率を向上するものがある。
また、エアクリーナ装置には、レゾネータ室の内外を接続する連通管の少なくとも一部を、フィルタエレメントのフレーム部に一体的に成形したものがある。
特開２００３−７４４２９号公報 特開２００２−６１５４３号公報

ところで、従来、エンジンの吸気装置においては、吸気通路に共鳴周波数の異なるレゾネータ室を複数個配置すれば吸気騒音を低滅することができるが、上記の特許文献１に示すように、エアクリーナケースと吸気通路とレゾネータ室とを別部品で作成し、この各部品を接合する方法では、エアクリーナケースの周辺に容積の大きなレゾネータを配置するスペースを確保することができなくなるという不都合があるとともに、上記の構造では、レゾネータの容積を拡大するためには、荷台の高さを高くすることが必要になるという不都合があった。

そこで、この発明の目的は、第１に、トラックのようにサイドフレーム上にキャビンと荷台とを配置し、サイドフレームと荷台に囲まれる空間にエンジン用のエアクリーナケースを配置し、エアクリーナケースが車両の側面から露出する車両において、荷台の高さを高くすることなくエアクリーナケースの周辺に容積の大きいレゾネータ室を配置できるようにし、エアクリーナケースから車外へ伝播する吸気騒音を低減させ、第２に、レゾネータ室が配置される吸気通路の通気抵抗を低減してエンジンの出力性能を向上するエンジンの吸気装置を提供することにある。

この発明は、車両に車両前後方向に延びる一対のサイドフレームを設け、このサイドフレームの上方で車両前後方向の前側にキャビンを配置する一方、このキャビンの後方に荷台を配置し、前記サイドフレームにより車両幅方向の両側が挟まれるとともに前記荷台により車両上方が覆われる空間にエンジンと変速機とを連結したパワートレインを搭載し、このパワートレインと前記サイドフレームとの間に前記エンジン用のエアクリーナケースを配置したエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナケースはフィルタエレントの取付枠部を挟んで接合される第１ケースと第２ケースとから構成され、前記第１ケース及び前記第２ケース内の空間を隔壁で仕切ることにより前記フィルタエレメントの濾過部を配置するエアクリーナ室とこのエアクリーナ室に連通する吸気通路とこの吸気通路に連通部を介して連通するレゾネータ室とを形成し、前記エアクリーナ室と前記吸気通路とを車両幅方向に並べ且つ車両前後方向に延びるように形成し、前記吸気通路と前記エアクリーナ室との車両前後方向の前端部に空気取入口部と空気取出口部とを設けるとともに前記隔壁の車両前後方向の後端部に設けた貫通孔を通して前記吸気通路を前記エアクリーナ室に連絡し、前記レゾネータ室は前記取付枠部を挟んで前記吸気通路と対向する位置に複数個配置され、且つ前記取付枠部に設けた前記連通部によって前記吸気通路に連通されたことを特徴とする。

この発明のエンジンの吸気装置は、エアクリーナケース内にエアクリーナ室と吸気通路とレゾネータ室とを最小の間隔で配置してデッドスペースが生じないようにするとともに、エアクリーナ室と吸気通路とに隣接する部位には容積の大きなレゾネータ室を配置する空間を創出できる構造とし、荷台の高さを高くすることなく、吸気通路に容積の大きいレゾネータ室を配置することができる。これにより、吸気通路に共鳴周波数の異なる複数個のレゾネータ室を配設することが可能となり、エアクリーナケースから車両の側方に放射されるエンジンの吸気騒音を低減することができ、また、エアクリーナケース内に配置した吸気通路の長さを長くし、エンジンの実用回転域での出力性能を向上することができる。

この発明は、エアクリーナケースから車外へ伝播する吸気騒音を低減させたり、レゾネータが配置される吸気通路の通気抵抗を低減する目的を、エアクリーナケース内にエアクリーナ室と吸気通路とレゾネータ室とを最小の間隔で配置してデッドスペースが生じないようにするとともに、エアクリーナ室と吸気通路とに隣接する部位には容積の大きなレゾネータ室を配置する空間を創出できる構造として実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。

図１、図２において、１はトラック等からなる車両、２は車体、３Ｌ・３Ｒは左前輪・右前輪、４Ｌ・４Ｒは左後輪・右後輪である。この車両１には、車両前後方向に延び且つ車両幅方向に所定距離で離間した一対の左、右サイドフレーム５Ｌ・５Ｒが設けられ、また、この左、右サイドフレーム５Ｌ・５Ｒの上方で車両前後方向の前側にキャビン６が配置される一方、このキャビン６の後方に荷台７が配置されている。この荷台７は、荷台フロア７Ｂ上に設置されている。

左、右サイドフレーム５Ｌ・５Ｒには、車両１の中間部位よりも前方で、車両幅方向において車両前部での離間距離Ｄ１が車両後部での離間距離Ｄ２よりも小さくなるように、左、右サイドフレーム段差部８Ｌ・８Ｒが形成されている。

また、車両１には、左、右サイドフレーム５Ｌ・５Ｒにより車両幅方向の両側が挟まれるとともに荷台７により車両上方が覆われる空間９に、エンジン１０と変速機１１とを連結したパワートレイン１２が搭載される。このパワートレイン１２は、エンジン１０の後部に変速機１１を連結して構成され、車両前後方向に延びる車両中心線１Ｃ上で且つ左、右サイドフレーム段差部８Ｌ・８Ｒに囲まれる空間９に配設され、左、右サイドフレーム５Ｌ・５Ｒに車両幅方向で懸架したクロスメンバ１３により支持されている。変速機１１は、車両１の略中央部位に配置されている。

パワートレイン１２のエンジン１０には、上部に吸気マニホルド１４が取り付けられているとともに、左端に排気マニホルド１５が取り付けられている。この排気マニホルド１５には、一方のサイドフレームである左サイドフレーム５Ｌの内側で且つこの左サイドフレーム５Ｌに沿って車両後方に延びる排気管１６が接続している。この排気管１６の途中には、変速機１１と左サイドフレーム５Ｌとの間で触媒コンバータ１７が取り付けられているとともに、この触媒コンバータ１７の後方で左後輪４Ｌよりも少し前方に位置してマフラ１８が取り付けられている。

パワートレイン１２の変速機１１には、プロペラシャフト１９の一端が接続している。このプロペラシャフト１９の他端は、左後輪４Ｌ・右後輪４Ｒが取り付けられた後車軸２０に接続している。

このパワートレイン１２の変速機１１が位置する部位で、荷台７の下面には、車両幅方向に配置した補強メンバ２１が取り付けられている。

パワートレイン１２と他方のサイドフレームである右サイドフレーム５Ｒとの間には、エンジン１０用の吸気装置２２を構成するエアクリーナケース２３が配置されている。

図３〜図５に示すように、エアクリーナケース２３は、車両搭載上で上側の第１ケース２４と下側の第２ケース２５とから構成される。この第１ケース２４と第２ケース２５とは、フィルタエレント２６の取付枠部２７を挟んで接合される。フィルタエレント２４は、第１ケース２４と第２ケース２５との間に介在される取付枠部２７と、この取付枠部２７の車両幅方向中心から左側に偏って設置されるとともに、車両上方に突出する濾過部２８とから構成される。

第１ケース２４は、取付枠部２７の上面に当接する環状の第１接合部２９と、この第１接合部２９の内側で車両平面視で右側前部に位置する第１レゾネータ壁部３０と、この第１レゾネータ壁部３０の車両後方側に配置される第２レゾネータ壁部３１と、第１レゾネータ壁部３０及び第２レゾネータ壁部３１の左側に沿って延びる上側エアクリーナ壁部３２とにより形成されている。

第２ケース２５は、取付枠部２７の下面に当接する環状の第２接合部３３と、この第２接合部３３の内側に位置する凹壁部３４とによって形成されている。

この場合、図５に示すように、第１ケース２４の深さＣ１は、第２ケース２５の深さＣ２よりも大きく形成されている。

この第１ケース２４と第２ケース２５とは、第１ケース２４の第１接合部２９と第２ケース２５の第２接合部３３とが取付枠部２７を介して接合されるものであり、エアクリーナケース２３の長手方向の一端部である車両前後方向の前端部において、第１ケース２４の第１ケース側軸受部３５を構成する第１左軸受部３６Ｌ及び第１右軸受部３６Ｒを夫々に対応して第２ケース２５に設けた第２ケース側軸部３７に回動可能に支持する。また、エアクリーナケース２３の長手方向の他端部である車両前後方向の後端部において、第１ケース２４の第１ケース側係止部３８を構成する第１左係止部３９Ｌ及び第１右係止部３９Ｒに第２ケース２５の第２ケース側締付具４０を構成する第２左締付具４１Ｌ及び第２右締付具４１Ｒを係止して一体的に結合される。

このエアクリーナケース２３には、第１ケース２４及び第２ケース２５内の空間を隔壁４２で仕切ることによりフィルタエレメント２６の濾過部２８を配置するエアクリーナ室４３と、このエアクリーナ室４３に連通する吸気通路４４と、この吸気通路４４に連通するレゾネータ室４５とが形成される。この場合、エアクリーナ室４３と吸気通路４４とは、車両幅方向に並び且つ車両前後方向に延びるように形成される。

隔壁４２は、第２ケース２５内の中央部位で底部から立設して車両前後方向に延長し、車両幅方向で右側に吸気通路４４を区画するとともに、車両幅方向で左側にエアクリーナ室４３の一部を構成する下側エアクリーナ室４６を区画する。この隔壁４２には、吸気通路４４の上部で、第２接合部３３と同一平面内に位置する支持部４７・４７が連設している。

吸気通路４４は、第２接合部３３の側を取付枠部２７によって閉塞されるとともに隔壁４２の車両前後方向の後端部に設けた貫通孔４８を通して下側エアクリーナ室４６に連通している。この下側エアクリーナ室４６には、貫通孔４８から延びる延長管４９が挿入されている。

レゾネータ室４５は、第１ケース２４内の取付枠部２７を挟んで吸気通路４４と対向する位置に複数個配置され、車両平面視で第１ケース２４の右前部に第１レゾネータ壁部３０に囲まれた第１容積Ｖ１の第１レゾネータ室５０と、この第１レゾネータ室５０の後方で第２レゾネータ壁部３１に囲まれた第２容積Ｖ２の第２レゾネータ室５１とからなる。第１レゾネータ室５０と第２レゾネータ室５１とは、図５に示すように、第１室側区画壁５２と第２室側区画壁５３とによって区画されている。

吸気通路４４と第１レゾネータ室５０とは、取付枠部２７に設けた第１連通部５４を介して連通される。この第１連通部５４は、第１管部５５を備え、第１ポート長さＬ１で、第１ポート断面積Ｓ１に形成され、第１管部５５を取付枠部２７から第１レゾネータ室５０の内方へのみ突出している。また、吸気通路４４と第２レゾネータ室５１とは、取付枠部２７に設けた第２連通部５６を介して連通される。この第２連通部５６は、第２管部５７を備え、第２ポート長さＬ２で、第２ポート断面積Ｓ２に形成され、第２管部５７を取付枠部２７から第２レゾネータ室５１の内方へのみ突出している。

この第１、第２レゾネータ室５０、５１は、ヘルムホルツ型の構造であり、共振周波数が、図７に示すように求められる。従って、図５に示すように、この第１、第２レゾネータ室５０、５１は、第１、第２管部５５、５７の第１、第２ポート長さＬ１、Ｌ２や第１、第２ポート断面積Ｓ１、Ｓ２を変更することにより、低減周波数を容易に変更することができる。

エアクリーナ室４３は、上記の下側エアクリーナ室４６と、第１、第２レゾネータ室５０、５１の左側に配置されるとともに上側エアクリーナ壁部３２に囲まれた上側エアクリーナ室５８とからなる。フィルタエレメント２６の濾過部２８は、この上側エアクリーナ室５８の側に突出するように配設される。

この上側エアクリーナ室５８の前部の上側には、オイル分離室５９が形成されている。このオイル分離室５９は、上方からのキャップ６０によって覆われる。

また、第１ケース２４には、吸気通路４４とエアクリーナ室４３との車両前後方向の前端部に、空気取入口部６１と空気取出口部６２とが設けられるとともに、ブローバイガス導入部６３が設けられる。空気取入口部６１は、第１レゾネータ壁部３０よりも前側の第１ケース２４の前部に、通路が車両上下方向に向かうよう形成され、取付枠部２７に形成された連絡孔６４に連通している。空気取出口部６２は、第１ケース２４の前端で車両前方に突出するように形成され、上側エアクリーナ室５８に連通している。ブローバイガス導入部６３は、空気取出口部６２の上方且つ第１ケース２４の前端で車両前方に突出し、オイル分離室５９に連通している。

図３に示すように、空気取入口部６１には、エアインレットダクト６５の一端が接続している。このエアインレットダクト６５の他端の吸入口６６は、車両前方に開口し、右サイドフレーム５Ｒの上方に位置して外気を導入する。このエアインレットダクト６５の途中には、サイドブランチ６７が接続している。また、エアインレットダクト６５の一端側は、ダクトブラケット６８を介して第１ケース２４のダクト取付部６９にダクト取付具７０により固定される。

空気取出口部６２には、エアアウトレットダクト７１の一端が接続バンド７２により接続されている。このエアアウトダクト７１の他端は、左側に向かい、吸気マニホルド１４に取り付けたスロットルボディ７３に接続している。

ブローバイガス導入部６３には、エンジン１０のブローバイガスを導くブリーザホース７４の一端が接続している。このブリーザホース７４の他端は、エンジン１０の左側後部に接続している。

第１ケース２４は、図２に示すように、荷台７の下側に配置される。このため、この第１ケース２４の頂面には、前記補強メンバ２１を収容する凹部７５が形成されている。この凹部７５は、車両幅方向の延び、第１レゾネータ壁部３０の頂面部位で、第１管部５５の上方部に形成されている。そのため、凹部７５により第１レゾネータ壁部３０の頂面の剛性が向上して吸気脈動による振動が抑制できる。

エアクリーナケース２３は、図３に示すように、右サイドフレーム５Ｒに取り付けた右サイドメンバカバー７６に第１、第２ブラケット７７、７８を介して取り付けられる。このため、第１ケース２４には、前部且つ右側に第１ブラケット７７の左端を取り付ける前側ブラケット取付部７９と、後部且つ右側に第２ブラケット７８の中央側を取り付ける後右側ブラケット取付部８０と、後部で第２ブラケット７８の左端を取り付ける後左側ブラケット取付部８１とが形成されている。

前側ブラケット取付部７９には、第１ブラケット７７の左端が前側フローティング弾性体８２を介して前側固定具８３により取り付けられる。後右側ブラケット取付部８０には、第２ブラケット７８の中央側が後右側フローティング弾性体８４を介して後右側固定具８５により取り付けられる。後左側ブラケット取付部８１には、第２ブラケット７８の左端が後左側フローティング弾性体８６を介して後左側固定具８７により取り付けられる。また、第１、第２ブラケット７７、７８の各他端は、右サイドメンバカバー７６に溶着等により固定される。

次に、この実施例の作用を説明する。

外部の空気は、車両前方に開口する吸入口６６からエアインレットダクト６５を経てエアクリーナケース２３の空気取入口部６１に導入され、そして、空気取入口部６１からフィルタエレメント２６の取付枠部２７に形成した連絡孔６４を通して下方の吸気通路４４に向かい、吸気通路４４内を水平方向且つ車両後方に流れる。このとき、吸気通路４４を流れる空気の脈動が第１、第２レゾネータ室５０、５１に導かれて、この第１、第２レゾネータ室５０、５１により吸気脈動が低減される。

そして、この吸気通路４４を流れる空気は、貫通孔４８を通して左方の下側エアクリーナ室４６内に導入され、延長管４９によって下側エアクリーナ室４６の内部を車両前方に導かれ、そして、濾過部２８で塵埃が除去されて上方の上側エアクリーナ室５８に到達する。

その後、この上側エアクリーナ室５８の空気は、ブリーザホース７４から導入してオイル分離室５９でオイルが分離されたブローバイガスと共に、車両前方の空気取出口部６２へと流れ、そして、エアアウトレットホース７１の車両左方に湾曲する通路を通してスロットルボディ７３に供給される。

ところで、この実施例によれば、エアクリーナケース２３はフィルタエレント２６の取付枠部２７を挟んで接合される第１ケース２４と第２ケース２５とから構成され、第１ケース２４及び第２ケース２５内の空間を隔壁４２で仕切ることによりフィルタエレメント２６の濾過部２８を配置するエアクリーナ室４３とこのエアクリーナ室４３に連通する吸気通路４４とこの吸気通路４４に第１、第２連通部５４、５６を介して連通するレゾネータ室４５とを形成し、エアクリーナ室４３と吸気通路４４とを車両幅方向に並べ且つ車両前後方向に延びるように形成している。また、この吸気通路４４とエアクリーナ室４３との車両前後方向の前端部に空気取入口部６１と空気取出口部６２とを形成するとともに隔壁４２の車両前後方向の後端部に設けた貫通孔４８を通して吸気通路４４をエアクリーナ室４３の下側エアクリーナ室４６と連絡し、レゾネータ室４５は、取付枠部２７を挟んで吸気通路４４と対向する位置に複数個配置され、且つ取付枠部２７に設けた第１、第２連通部５４、５６によって吸気通路４４に連通されている。

これにより、エアクリーナケース２３内にエアクリーナ室４３と吸気通路４４とレゾネータ室４５とを最小の間隔で配置してデッドスペースが生じないようにするとともに、エアクリーナ室４３と吸気通路４４に隣接する部位に、容積の大きなレゾネータ室４５を配置する空間を創出できる構造とした。よって、荷台７の高さを高くすることなく、吸気通路４４に容積の大きいレゾネータ室４５を配置することができる。そして、吸気通路４４に共鳴周波数の異なる複数個のレゾネータ室４５を配設することが可能となり、エアクリーナケース２３から車両側方に放射されるエンジン１０の吸気騒音を低減することができ、また、エアクリーナケース２３内に配置した吸気通路４４の長さを長くし、エンジン１０の実用回転域での出力性能を向上することができる。

また、第１ケース２４の深さＣ１を第２ケース２５の深さＣ２よりも大きく形成し、レゾネータ室４５を第１ケース２４内に形成する一方、吸気通路４４を第２ケース２５内に形成している。これにより、容積の限られたエアクリーナボックス２３内で吸気通路４４に必要な通路断面積を確保しつつ、レゾネータ室４５の占める容積を拡大し、レゾネータ室４５を低減周波数まで対応できるようにし、広い周波数範囲で吸気騒音を低減することができる。

更に、連通部としての第１、第２連通部５４、５６は、取付枠部２７から突出する第１、第２管部５５、５７を備え、この第１、第２管部５５、５７を取付枠部２７からレゾネータ室４５の内方へのみ突出している。これは、以下の理由による。レゾネータ室４５の共鳴周波数を低く設定する場合に、第１、第２管部５５、５７の長さを長くする必要があるが、第１、第２管部５５、５７が吸気通路４４の側に突出すると通路抵抗が増加してエンジン１０の出力性能が低下する。そこで、この実施例では、第１ケース２４の深さＣ１を第２ケース２５の深さＣ２よりも大きくし、第１、第２管部５５、５７を取付枠部２７から第１ケース２４の内方へのみ突出させるようにしたため、第１、第２管部５５、５７が吸気通路４４に突出することを防止することができ、吸気通路４４の通路抵抗を低減してエンジン１０の出力性能を向上することができる。

更にまた、荷台７の下面に補強メンバ２１を取り付け、第１ケース２４を荷台７の下側に配置するとともに、この第１ケース２４の頂面には補強メンバ２１を収容する凹部７５を形成している。これは、以下の理由による。吸気騒音を減衰させるためには、エアクリーナ室４３やレゾネータ室４５の容積を拡大する必要がある。しかし、エアクリーナ室４３やレゾネータ室４５を拡大するには、荷台７の高さを高くすることが必要となり、荷台７への荷物の積み下ろし作業が困難になる。そこで、この実施例では、凹部７５によって補強メンバ２１を避けつつ補強メンバ２１周辺のデッドスペースにエアクリーナ室４３やレゾネータ室４５の容積を拡大した。このため、車両１の荷台７を低床化しつつ、エンジン１０の出力性能の向上や吸気騒音の低減を図ることができる。

また、この実施例によれば、エアクリーナケース２３がエンジン１０よりも右側に位置するとともに、排気管１６が変速機１１を挟んで反対側の左側に位置していることから、エアクリーナケース２３と排気管１６とが変速機１１を挟んで車両幅方向で大きく離間するとともに、エアクリーナケース２３がエンジン１０や排気管１６に車両前後方向で大きく重ならない構造となり、これにより、車両１の走行中に、エンジン１０の熱や排気管１６の熱が車両後方に流れ去り、エアクリーナケース２３がエンジン１０の熱や排気管１６の熱に晒されることがなくなり、エアクリーナケース２３の耐久性を向上することができる。

従って、この発明は、第１に、トラックのようにサイドフレーム５Ｌ、５Ｒ上にキャビン６と荷台７とを配置し、サイドフレーム５Ｌ、５Ｒと荷台７に囲まれる空間９にエンジン１０用のエアクリーナケース２３を配置し、エアクリーナケース２３が車両１の側面から露出する車両１において、荷台７の高さを高くすることなくエアクリーナケース２３の周辺に容積の大きいレゾネータ室４５を配置できるようにし、エアクリーナケース２３から車外へ伝播する吸気騒音を低減させる目的と、第２に、レゾネータ室４５が配置される吸気通路４４の通気抵抗を低減してエンジン１０の出力性能を向上する目的とを達成することができる。

エアクリーナケース内にエアクリーナ室と吸気通路とレゾネータ室とを最小の間隔で配置してデッドスペースが生じないようにするとともに、エアクリーナ室と吸気通路とに隣接する部位には容積の大きなレゾネータ室を配置する空間を創出できる構造を、車両以外のものにも適用することができる。

車両の平面図である。 車両の右側面図である。 吸気装置の取付状態の斜視図である。 吸気装置の分解斜視図である。 吸気装置の車両前後方向での断面図である。 吸気装置の車両幅方向での断面図である。 ヘルムホルツ型のレゾネータの共振周波数を説明する図である。

符号の説明

１ 車両
５Ｌ 左サイドフレーム
５Ｒ 右サイドフレーム
６ キャビン
７ 荷台
９ 空間
１０ エンジン
１１ 変速機
１２ パワートレイン
２１ 補強メンバ
２２ 吸気装置
２３ エアクリーナケース
２４ 第１ケース
２５ 第２ケース
２６ フィルタエレメント
２７ 取付枠部
２８ 濾過部
４２ 隔壁
４３ エアクリーナ室
４４ 吸気通路
４５ レゾネータ室
４６ 下側エアクリーナ室
４８ 貫通孔
４９ 延長管
５０ 第１レゾネータ室
５１ 第２レゾネータ室
５４ 第１連通部
５５ 第１管部
５６ 第２連通部
５７ 第２管部
５８ 上側エアクリーナ室
６１ 空気取入口部
６２ 空気取出口部
７５ 凹部

Claims (4)

1. 車両に車両前後方向に延びる一対のサイドフレームを設け、このサイドフレームの上方で車両前後方向の前側にキャビンを配置する一方、このキャビンの後方に荷台を配置し、前記サイドフレームにより車両幅方向の両側が挟まれるとともに前記荷台により車両上方が覆われる空間にエンジンと変速機とを連結したパワートレインを搭載し、このパワートレインと前記サイドフレームとの間に前記エンジン用のエアクリーナケースを配置したエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナケースはフィルタエレントの取付枠部を挟んで接合される第１ケースと第２ケースとから構成され、前記第１ケース及び前記第２ケース内の空間を隔壁で仕切ることにより前記フィルタエレメントの濾過部を配置するエアクリーナ室とこのエアクリーナ室に連通する吸気通路とこの吸気通路に連通部を介して連通するレゾネータ室とを形成し、前記エアクリーナ室と前記吸気通路とを車両幅方向に並べ且つ車両前後方向に延びるように形成し、前記吸気通路と前記エアクリーナ室との車両前後方向の前端部に空気取入口部と空気取出口部とを設けるとともに前記隔壁の車両前後方向の後端部に設けた貫通孔を通して前記吸気通路を前記エアクリーナ室に連絡し、前記レゾネータ室は前記取付枠部を挟んで前記吸気通路と対向する位置に複数個配置され、且つ前記取付枠部に設けた前記連通部によって前記吸気通路に連通されたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 前記第１ケースの深さを前記第２ケースの深さよりも大きく形成し、前記レゾネータ室を前記第１ケース内に形成する一方、前記吸気通路を前記第２ケース内に形成したことことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
3. 前記連通部は、前記取付枠部から突出する管部を備え、この管部を前記取付枠部から前記レゾネータ室の内方へのみ突出したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
4. 前記荷台の下面に補強メンバを取り付け、前記第１ケースを前記荷台の下側に配置するとともに、この第１ケースの頂面には前記補強メンバを収容する凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。

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