JP2630737B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数のマフラー（消音
器）とそれらの間にガス（排気）を通すための連結管と
を含む自動二輪車用の排気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のうち多気筒のエンジンを搭
載したものには、車体の片側に二以上のマフラーを有す
るものがある。

【０００３】その場合、マフラーはそれぞれ独立して並
列的に設けられるのが一般的だが、一のマフラーに他の
マフラーが連結され、エンジンからのガスの全部または
一部が複数のマフラーを通るようにされる例もある。多
気筒エンジンであっても各気筒における爆発のタイミン
グは重ならないため、他のマフラーへガスが流れること
によっても圧力の干渉等の不都合は発生せず、全体とし
てマフラーの内容積が増える分だけ消音効果が増すから
である。

【０００４】なお、自動二輪車の車体の片側に複数のマ
フラーが設けられた例は、たとえば特公平５−６１４４
９号公報に記載されている。同公報の例はマフラーその
ものが連結されたものではなく、マフラーの上流にある
管が集合箱を介してつながっているにすぎないが、車体
の片側に複数のマフラーを並べて配置する点ではマフラ
ー間を連結する場合と相違しない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車体の片側に複数のマ
フラーを設ける場合には、消音機能が十分発揮されるよ
うにし、かつマフラー等をできるだけコンパクトに配置
することが重要である。コンパクトでなければ車体各部
のメンテナンスが行いにくい場合が多く、走行抵抗も大
きくなってしまうからである。また、マフラーを複数に
する以上、消音効果が上がらなければ意味がないことは
言うまでもない。

【０００６】とくに、それら複数のマフラーを連結管等
で連結する場合には、連結にともなって配置上の制約が
増すことになるので、上記した配置上の課題は必ずしも
容易には達成されない。マフラーにはエンジンや車体か
ら振動が伝わってマフラー間に相対運動がともない、そ
れに基づく変位や力がマフラー間の連結部分に作用する
ので、連結のための構造にも工夫がいる。またマフラー
は自動二輪車のうちで外観上かなり目立つものであるた
め、美感をもたらす形状・配置とすることも重要であ
る。

【０００７】本発明の目的は、自動二輪車の片側に配置
される複数のマフラーとそれらをつなぐ連結管を含む排
気装置について、以上のような課題を解決することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による自動二輪車
の排気装置は、エンジンと直結する排気管に続く拡径部
分（自動二輪車の後方へ至るほど外径が拡大している部
分）とその後方（後ろとは車体の後方に相当する。以下
同じ）の円筒状部分およびガスの排出口とをそれぞれに
備えていて車体の片側に複数配置されるマフラーと、そ
れらの間にガスを通すための連結管とを含む自動二輪車
の排気装置であって、 a) 一のマフラーの後端部付近にあるガス排出口近傍の
外壁に、外向きに凸となる（つまり外からは凸面が見え
る）曲面部分を形成し、 b) その曲面部分の内側（車体の内方ではなくマフラー
としての内側）の空間へ向けて上記の連結管を接続する
とともに、 c) 上記一のマフラーを、それよりも後ろにある他のマ
フラーにおける拡径部分に対して上記の曲面部分が接近
し、かつ当該他のマフラーの上記排気管に対してその一
のマフラーの円筒状部分が隣接するように配置し、 d) 上記連結管の一端（上記一のマフラーの曲面部分の
内側空間へ向けて接続した端部とは反対側の端部）をそ
の拡径部分と接続 したものである。

【０００９】この排気装置については、請求項２に記載
したように、e) 上記一のマフラーのガス排出口をそのマフラーのう
ち反車体側寄り（すなわち自動二輪車の左右いずれか外
寄り）の位置に開口させ、f) その排出口へ通じるバッフルチューブを当該マフラ
ー内の車体側の位置から排出口まで傾斜させて設ける一
方、g) その排出口位置の裏側にあたる車体側の位置に上記
の曲面部分を形成し、h) バッフルチューブよりも車体側であって上記曲面部
分の内側の空間へ向けて連結管を接続するとよい。

【００１０】

【００１１】また、請求項３のように、 i) 連結管の一部に、径の異なる内外の管を弾性パッキ
ンを介して嵌め込む継手部分を設ければなおよい。

【００１２】

【作用】本発明の排気装置では、上記a)のように一のマ
フラーの外壁に外向きに凸の曲面部分を設けたので、そ
の部分の内側には外へ膨らんだ比較的広い空間が形成さ
れている。そしてb)のとおり、その内側の空間へ向けて
連結管を接続したので、他のマフラーからその連結管を
通って当該マフラー内に入ってくるガスに対し、高い消
音効果がもたらされる。その空間が広い容積を有するた
めに、連結管を出たガスがそこでよく膨張し、圧力を下
げるからである。

【００１３】a)の曲面部分はマフラーの後端部付近にお
いて外向きに凸であるため、これを滑らかに仕上げると
自動二輪車の美感を向上させる利点もある。マフラーは
一般的に円筒形状を有するので、その後端部付近に外向
きに凸の滑らかな曲面を形成すれば、単純な円筒端とす
るよりもマフラーの全体的な丸みが増し、かつその表面
に曲線的な反射光が観察されるからである。この請求項
１の排気装置では、複数のマフラーを、上下・左右（車
体における上下・左右に相当）にあまり間隔をとらず、
一本の直線に近いコンパクトな配列におくことができ
る。前記のように各マフラーには、エンジンと直結する
前方の排気管に続いて外径が連続的に拡大する拡径部分
があり、その後方に大径の円筒状部分が続くが、その太
い円筒状部分を上下・左右に並べて配列するのではない
からである。すなわち上記c)のように、一のマフラーの
後端部付近に設けた上記a)の曲面部分を、それより後ろ
にある他のマフラーの前部にある拡径部分に接近させる
とともに、一のマフラーの大径の円筒状部分と他のマフ
ラーの小径な排気管部分とを並列（隣接）させたので、
両マフラーの軸心間距離を各マフラーの最大外径より小
さくでき、しかも両マフラーが前後方向（車体の前後に
相当）に占める長さも最小限度となる。 また、一のマフ
ラーの曲面部分とそれに接近させた他のマフラーの拡径
部分との間にd)のとおり連結管を設けたので、連結管は
ごく短くてすみ、排気装置の構成の単純化・軽量化・美
感性などの点で好ましい。

【００１４】マフラーの後端部付近にはガス排出口があ
ってそれへ続くバッフルチューブが内蔵されているが、
請求項２の排気装置では、そのようなバッフルチューブ
の存在にもかかわらず、連結管と接続する上記の空間に
とくに広い容積をもたせることができ、したがって一層
の消音効果を得ることができる。当該空間に広い容積を
形成できる理由はつぎのとおりである。まず、上記e)の
ようにマフラーのうち反車体寄りに排出口を設け、f)の
ようにそれへ向けてマフラー内の車体寄りの位置からバ
ッフルチューブを傾斜配置することにより、マフラー内
においてバッフルチューブよりも車体寄りの部分を広く
空けることができる。そしてその部分に対向する裏側の
部分にg)のとおり上記の曲面部分を形成して内側を膨ら
ませたので、バッフルチューブの車体側であって上記曲
面部分の内側になる上記h)の空間として、広い容積が確
保されるのである。

【００１５】

【００１６】

【００１７】自動二輪車のマフラーはエンジンや車体等
から振動を受けるので、複数のマフラーは互いに相対運
動することが避けられないが、請求項３の排気装置は、
それにともなって連結管もしくは連結管と各マフラーと
の接続部分等に繰り返し発生する局部的応力を緩和し、
小さく抑えることができる。上記i)のように連結管の継
手部分に装着した弾性パッキンが、マフラー間の相対変
位を吸収し、周辺部分に応力を発生させないからであ
る。

【００１８】

【実施例】図１〜図４に本発明の一実施例を紹介する。
まず図４は、比較的大型の自動二輪車の車体１ととも
に、それに設けた排気装置３の全体を示す図である。当
該自動二輪車には、１シリンダあたりの排気量が約４０
０ｃｃあるＶ型２気筒の４サイクルエンジン２が搭載さ
れている。このエンジン２に対し、図のように一方のシ
リンダ２Ａには排気管１９を介してマフラー１０を接続
し、他方のシリンダ２Ｂにも同様に排気管２９を介して
マフラー２０を接続している。二つのマフラー１０・２
０を使用したのは十分な消音効果を得るためでもある
が、エンジン２がＶ型であってシリンダ２Ａ・２Ｂ間が
前後に離れているため、マフラーを分ける方が排気管１
９・２９の経路がシンプルになるからでもある。

【００１９】そしてこの実施例では、シリンダ２Ａ・２
Ｂのそれぞれの排気量が大きいことから、とくに消音効
果を高めるべく、マフラー１０・２０を互いに連結管３
０にて連結し、それらにより全体として排気装置３を構
成している。各シリンダ２Ａ・２Ｂからの排気のうち一
部を二つのマフラー１０・２０に通して排出すれば、マ
フラーの内容積を増やしたのと同様に消音効果が向上す
るからである。なお、各マフラー１０・２０は、円筒状
部分１２・２３の下面に設けた金具１７・２７によって
車体１に取り付けている。

【００２０】各マフラー１０・２０の詳細な構造は、図
１・図２に示すとおりである。図１のマフラー１０につ
いて説明すると、排気管１９と直結するマフラー１０の
前部には、漏斗状にしだいに径が拡大する拡径部分１１
を設け、その後ろに円筒状部分１２をつづけ、後端部付
近には側方（車体１の右方）へ向けてガスの排出口１３
を形成している。拡径部分１１や円筒状部分１２の鋼板
製の外壁の内側には、パンチングメタルやそれに類する
穴つきの鋼板でできた筒状もしくは板状のいくつかの隔
壁１４を設けて、消音のための膨張室を複数形成してい
る。そのため、排気管１９からくる排気は主として図示
の矢印にしたがって流れる。なお、以上の構成は、図２
に示すようにマフラー２０についてもほぼ同様である
（同一の構成部分には十位の数字を２にした類似の符号
を付け、説明は省略する）。

【００２１】さて、このようなマフラー１０・２０を上
述のとおり連結する（図４参照）にあたり、排気装置３
にはつぎのような工夫を施している。

【００２２】まず連結管３０は、図３のように、マフラ
ー１０の円筒状部分１２の外壁に穴をあけて挿入し溶接
した大径管３１と、マフラー２０の拡径部分２２の外壁
に同様にして取り付けた小径管３２との組み合わせによ
って構成した。両者の継手部分としては、小径管３２の
先端部外面に耐熱ゴムからなる弾性パッキン３３を嵌め
たうえで大径管３１をかぶせ、外側にバンド３４を巻い
てボルト・ナット３５により締め付けている。図１(ｂ)
のように大径管３１の先端部には複数の切れ目が入れて
あるので、バンド３４による締め付けによって双方の管
３１・３２がジョイントされ連結管３０となる。継手部
分のうちに弾性パッキン３３を有するので、振動等に起
因してマフラー１０・２０間に相対変位が生じても、図
３に示す付近に高い応力の生じることは防止される。ま
た、二つのマフラー１０・２０がこの継手部分で分離可
能であることから、車体１に取り付けていない状態での
各マフラーの取り扱いが容易であるほか、一方のマフラ
ーの損傷時に双方を交換しなければならないという無駄
が生じない。

【００２３】連結管３０のうちの大径管３１は、図１
(ａ)・(ｂ)に示すようにマフラー１０の排出口１３付近
に取り付けたが、取り付けのための面積を外壁上に設
け、かつ大径管３１のすぐ内側に膨張室としての容積を
確保し、さらにはマフラー１０の美感を高める目的で、
排出口１３の裏側にあたる車体１寄りの箇所に曲面部分
１５を形成している。曲面部分１５は、円筒状部分１２
の後部において図示のように外向きに凸の三次元曲面を
もつ外壁で、その内側へ向かうようその上部に大径管３
１を一体化している。

【００２４】また、マフラー１０の内部では図１(ａ)の
ようにバッフルチューブ１６が排出口１３へ延びている
が、そのバッフルチューブ１６は、側方（反車体側）に
設けた排出口１３へ向けて車体側の位置から図示のよう
に傾斜させて配置した。これによって、図のように曲面
部分１５の付近（バッフルチューブ１６より車体側寄り
の箇所）には、大径管３１を接続するのに極めて好適な
空間が形成された。

【００２５】もう一つのマフラー２０については、図２
(ａ)・(ｂ)のように、連結管３０の小径管３２を拡径部
分２１の外壁に取り付けている。マフラー２０の前部に
ある拡径部分２１に小径管３２を設け、これを図４（図
３）のように、マフラー１０の後部の曲面部分１５上の
大径管３１とつないでいるため、二つのマフラー１０・
２０を含む排気装置３をコンパクトに並べることができ
る。すなわち、短い連結管３０（大径管３１と小径管３
２）でつなぐことにより、マフラー１０の太い円筒状部
分１２の後ろにマフラー２０の同様の円筒状部分２２を
配置できる。このような配置では、マフラー１０のうち
太い円筒状部分１２にはマフラー２０の細い排気管２９
が隣接するのみで、マフラー２０の円筒状部分２２にも
マフラー１０の円筒状部分１２等が隣接することはない
ので、小さな高さ寸法のうちに二本のマフラー１０・２
０が収まるのである。連結管３０が短いことも、排気装
置３がコンパクトで軽量であるという利点に通じてい
る。

【００２６】なお、図２に示すマフラー１０の後部には
何ら連結管を設けないが、部品形状を統一して製作コス
トを下げることや美感の向上等の観点から、曲面部分２
５の形成やバッフルチューブ２６の配置についてマフラ
ー１０と同じにしている。

【００２７】

【発明の効果】本発明の排気装置では、一のマフラーの
後端部付近に広い空間を形成し、それへ向けて連結管を
接続するので、当該連結管の接続が容易なうえ、消音効
果にもすぐれる。また、その曲面部分によって自動二輪
車の美感も向上する。そのほか、複数のマフラーを一本
の直線に近いコンパクトな配列におくことができるう
え、連結管が短くてすみ、排気装置の単純化や軽量化、
美感の向上といった利点ももたらされる。

【００２８】請求項２の排気装置では、連結管と接続す
る上記の空間にさらに広い容積をもたせることができ、
より一層の消音効果を得ることができる。

【００２９】

【００３０】請求項３の排気装置では、振動等で連結管
付近に発生する相対変位が継手部分によって吸収される
ので、装置の耐久性が高い。また、継手部分で各マフラ
ーを分離することにより、マフラーの取り扱いや交換が
容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１(ａ)は、本発明の一実施例である排気装置
のうち一のマフラー１０を示す断面図（図４におけるI
−I断面図）で、同(ｂ)は、同(ａ)におけるｂ−ｂ矢視
図である。

【図２】図２(ａ)は、上記の排気装置のうち他のマフラ
ー２０を示す断面図（図４におけるII−II断面図）で、
同(ｂ)は、同(ａ)におけるｂ−ｂ矢視図である。

【図３】上記の排気装置のうち連結管３０を示す断面図
（図４におけるIII部詳細図）である。

【図４】上記の排気装置３とそれを設けた自動二輪車と
を示す側面図である。

【符号の説明】

１ （自動二輪車の）車体 ２ エンジン ３ 排気装置 １０・２０ マフラー １１・２１ 拡径部分 １３・２３ 排出口 １５・２５ 曲面部分 １６・２６ バッフルチューブ ３０ 連結管 ３３ 弾性パッキン

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと直結する排気管に続く拡径部
   分とその後方の円筒状部分およびガスの排出口とをそれ
   ぞれに備えていて車体の片側に複数配置されるマフラー
   と、それらの間にガスを通すための連結管とを含む自動
   二輪車の排気装置であって、 一のマフラーの後端部付近にあるガス排出口近傍の外壁
   に、外向きに凸となる曲面部分を形成し、その曲面部分
   の内側の空間へ向けて上記の連結管を接続するととも
   に、 上記一のマフラーを、それよりも後ろにある他のマフラ
   ーにおける拡径部分に対して上記の曲面部分が接近し、
   かつ当該他のマフラーの上記排気管に対してその一のマ
   フラーの円筒状部分が隣接するように配置し、上記連結
   管の一端をその拡径部分と接続した ことを特徴とする自
   動二輪車の排気装置。
2. 【請求項２】 上記一のマフラーのガス排出口をそのマ
   フラーのうち反車体側寄りの位置に開口させ、その排出
   口へ通じるバッフルチューブを当該マフラー内の車体側
   の位置から排出口まで傾斜させて設ける一方、その排出
   口位置の裏側にあたる車体側の位置に上記の曲面部分を
   形成し、バッフルチューブよりも車体側であって上記曲
   面部分の内側の空間へ向けて連結管を接続した請求項１
   に記載の自動二輪車の排気装置。
3. 【請求項３】 連結管の一部に、径の異なる内外の管を
   弾性パッキンを介して嵌め込む継手部分を設けたことを
   特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の排気
   装置。