JPH1054231A - 自動２輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の独立排気通路を有する単一マフラーを
細くする。 【解決手段】 マフラー６内を、長さ方向に隔壁３０〜
３４により６個の膨張室に区画し、一室おきに第１連通
パイプ５０〜第５連通パイプ５４で連通し、前側排気管
３の排気通路として第１膨張室４０、第３膨張室４２、
第５膨張室４４をとびとびに接続し、後側排気管５の排
気通路として、第２膨張室４１、第４膨張室４３、第６
膨張室４５をとびとびに接続し、前後の排気管の排気通
路を独立させる。さらに、各膨張室内における排気の吹
き出し方向をマフラー６の長さ方向と略一致させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車の排気
装置に係り、特に、多気筒エンジンで独立した複数の排
気通路を設けた排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平８−２８２４４号には、外観上単
一のマフラー内部を長さ方向に隔壁を設けて複数の膨張
室を縦割り状に設け、各膨張室に多気筒エンジンの排気
管を個別に接続して、複数の独立した排気通路を形成し
た自動２輪車の排気装置が示されている。

【０００３】なお、本願発明では、マフラーの長さ方向
に沿う方向を縦割り方向とし、これと略直交する方向
を、横割り（輪切り）方向もしくは横断方向という。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、膨張室
を縦割り状に形成すると、消音効果を上げるため膨張室
の断面積比を大きくした場合、マフラー全体を太くしな
ければならず、外観上や車体取付及びバンク角確保の点
で制約が多くなる。

【０００５】また、高温の排気によりマフラーの外表面
が部分的に変色しないようにすることも望まれている。
本願発明はこのような問題の解決を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車の排気装置は、エンジンの複
数気筒から延出する複数の排気管と、これら各排気管の
下流端が接続されるマフラーとを備え、このマフラー内
部に横断方向へ形成される隔壁によって複数の膨張室を
区画形成し、これらの膨張室をそれぞれ特定の排気管と
接続されることにより、各排気管ごとに専用の排気通路
を形成した自動２輪車の排気装置において、これら複数
の膨張室をマフラーの長さ方向へ並べて形成したことを
特徴とする。

【０００７】このとき、各膨張室内における排気の吹き
出し方向をマフラーの長さ方向と略一致させることがで
き。

【０００８】さらに、前記マフラー外周のうち内側に隔
壁の外周部が当接する部分へ、マフラーの車体取付用ブ
ラケットを取付けることもできる。

【０００９】

【発明の効果】複数の膨張室をマフラーの長さ方向へ並
べ、各膨張室をそれぞれ特定の排気管の接続することに
より、排気管毎に専用の排気通路が形成される。

【００１０】このため、外見上単一のマフラーでありな
がら、排気管毎に個別の排気音を発生させることができ
る。

【００１１】しかも、膨張室を長さ方向へ並べることに
より、各膨張室の利用可能部分は、マフラーの横断面方
向略全体になるため、断面積比を大きくでき、マフラー
を太くすることなく消音効果を向上できる。

【００１２】また、膨張室の容積を大きくしたい場合に
は、マフラーの長さ方向へ延ばすことができ、しかもバ
ンク角確保における制約も受けないので、容易に対処で
きる。

【００１３】その上、各膨張室内における排気の吹き出
しは、マフラーの長さ方向と略一致しているので、吹き
出した排気がマフラーの壁面へ直接接触しにくく、かつ
膨張室の容積増大による排気の冷却効率が良いので、排
気の熱によるマフラー外表面における部分的な変色が生
じにくい。

【００１４】さらに、一つの排気通路をなす膨張室をマ
フラーの長さ方向へ複数に分割して配置することができ
るため、隔壁の配置が容易になり、隔壁設定位置の自由
度が多くなる。

【００１５】したがって、車体の取付位置に隔壁を配置
し、隔壁を補強に利用してその部分のマフラー外表面へ
車体取付用ブラケットを強固に取付けることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図２は本願発明を適用した前後Ｖ
型２気筒エンジンを搭載する自動２輪車の外観右側面を
示し、このエンジン１の前気筒２からは前側排気管３
が、後気筒４からは後側排気管５がそれぞれ後方へ延出
している。

【００１７】各排気管の下流端は単一のマフラー６の前
端部へ接続され、後端部からはテールパイプ７、８が後
方へ延出している。

【００１８】マフラー６は後輪９の側面を横切るように
前後方向へ長く延びており、中間部に取付けられた車体
取付用ブラケット１０において、マフラー支持ステー１
１の後端部へボルト１２で取付けられている。

【００１９】マフラー支持ステー１１はアルミダイカス
ト等により形成された略Ｌ字状の部材であり、マフラー
６に略沿うようにその下方に前後方向へ延出して配置さ
れている。

【００２０】マフラー支持ステー１１のうち前端部１３
側は上方へ屈曲してクランクケース１４の後部側面へ上
下２ヶ所でボルト１５ａ，１５ｂにより取付けられ、か
つ屈曲部近傍でピボットプレート１６の下端部へボルト
１７で取付けられている。

【００２１】なお、図中の符号１６ａ，１６ｂはそれぞ
れピボットプレート１６側へ取付けられているエンジン
マウント、１８はリヤスイングアーム、１９はリヤステ
イ、２０はリヤクッションユニット、２１はリヤフェン
ダ、２２はシート、２３はシートレール、２４はリヤダ
ウンフレーム、２５はメインフレーム、２６は燃料タン
ク、２７はフロントダウンフレーム、２８はラジエー
タ、２９はフロントフォークである。

【００２２】図３はマフラー支持ステー１１の詳細な取
付構造を車体後方から示す図であり、前端部１３の上端
部は、クランクケース１４の後端部上端を左右に貫通す
るボルト１５ａによりエンジンマウント１６ａと共締め
されている。

【００２３】前端部１３の下部には締付座面１３ａが形
成されており、防振ブッシュ１６ｂと共に、クランクケ
ース１４の後端部下部を左右に貫通するボルト１５ｂに
より共締めされている。

【００２４】マフラー支持ステー１１の中間部は、リン
ク１６ｄを介して一端の連結部１６ｃにおいてボルト１
７ａでリヤステイ１９下方のピボットプレート１６へ、
他端においてボルト１７ｂでピボットプレート１６の下
端部へ、それぞれ取付けられている。

【００２５】図中の符号９ａは後輪の車軸、Ｌはバンク
角θを示す線であり、バンク角θは十分に大きくなって
いる。

【００２６】図４はリンク１６ｄの取付構造を詳細に示
す図であり、この図に明らかなように、一端の連結部１
６ｃは、ボルト１７ａの周囲にはめられたカラー１６ｇ
及びその左右両端を挟むワッシャ１６ｆにより、ボルト
１７ａの周囲を回動自在に連結されている。

【００２７】ボルト１７ａは、これらカラー１６ｇ及び
ワッシャ１６ｆ並びにピボットプレート１６を貫通しか
つ貫通部でピボットプレート１６と溶接されているする
カラー１６ｈを貫通し、ナット１７ｃで締結される。

【００２８】リンク１６ｄの他端には防振ブッシュ１６
ｅが圧入され、これをワッシャ１６ｉとマフラー支持ス
テー１１のボス部１１ａの端面との間に挟み、防振ブッ
シュ１６ｅを貫通するボルト１７ｂが、ボス部１１ａに
形成されたネジ穴１１ｂへ締結される。

【００２９】図１はマフラー６の長さ方向断面を示し、
図５は図１の５−５線に沿う断面を示す。

【００３０】マフラー６の内部は横断方向に設けられた
隔壁３０〜３４により、第１膨張室４０〜第６膨張室４
５まで、計６つの膨張室に区画され、これらの膨張室は
マフラー６の長さ方向へ直列的に並べられている。

【００３１】第１膨張室４０は隔壁３０と前壁３５の間
に形成され、前壁３５に設けられたジョイント３６に前
側排気管３の後端部が接続され、ジョイント３７に後側
排気管５の後端部が接続されている。

【００３２】ジョイント３６の後端部は前壁３５を貫通
してすぐに第１膨張室４０内へ開放され、排気の吹き出
す吹き出し口になっている。

【００３３】ジョイント３７の後端部は第１膨張室４０
内で第１連通パイプ５０の前端に接続し、この第１連通
パイプ５０は、第１膨張室４０を通過し、隔壁３０を貫
通して第２膨張室４１内へ開放されている。

【００３４】なお、マフラー６の周壁部のうち、第１膨
張室４０部分は後方へ向かってすぼまるテーパー部３８
になっている。

【００３５】以後、各膨張室の構造は同様であり、符号
５１は第２連通パイプ、５２は第３連通パイプ、５３は
第４連通パイプ、５４は第５連通パイプである。

【００３６】各連通パイプの前端部は排出口をなすとと
もに、後端部は吹き出し口をなしており、その吹き出し
方向はマフラー６の長さ方向と略一致している。

【００３７】なお、第６膨張室４５は、隔壁３４と後壁
３９の間に形成され、後壁３９を貫通するテールパイプ
７の前端は第６膨張室４５を通過し隔壁３４を貫通して
第５膨張室４４内へ開放され、テールパイプ８の前端は
第６膨張室４５内へ開放されている。

【００３８】各テールパイプ７、８の第６膨張室４５内
部分には消音筒５５が取付けられ、テールパイプ８側を
破断して示すように、その内部にグラスウール５６を充
填し、この部分のテールパイプ８側面に小孔５７が設け
られている。

【００３９】各テールパイプ７、８の後端部は後壁３９
より等長で延出しており、外観を良好にしている。

【００４０】また、図５に明らかなように、マフラー６
の前方部分内方は取付時に車体との干渉を避けるため凹
部６０が形成され、かつ各膨張室における吹き出し口と
排出口の位置は横方向へずれ、膨張室内における排気経
路が屈曲するようになっている。

【００４１】図１の拡大部に明らかなように、各隔壁
（図の拡大部では隔壁３３）は外周部にフランジ６１を
備え、この部分はマフラー６の周壁内面に接して内外二
重の補強部構造になっている。

【００４２】この補強部外表面に車体取付用ブラケット
１０が重ねられて溶接により取付けられている。

【００４３】次に、本実施形態の作用を説明する。前側
排気管３の排気は、ジョイント３６から第１膨張室４０
へ入って膨張し、第２連通パイプ５１へ入って第２膨張
室４１を通過してから再び第３膨張室４２で膨張し、さ
らに第４連通パイプ５３へ入って第４膨張室４３を通過
してから第５膨張室４４で膨張し、最後にテールパイプ
７へ入って第６膨張室４５を通過し、大気へ排出され
る。

【００４４】後側排気管５の排気は、ジョイント３７か
ら第１連通パイプ５０を通って第２膨張室４１で膨張
し、第３連通パイプ５２を通って第３膨張室４２を通過
してから再び第４膨張室４３で膨張し、さらに第５連通
パイプ５４を通って第５膨張室４４を通過してから再び
第６膨張室４５で膨張し、最後にテールパイプ８から大
気中へ排出される。

【００４５】したがって、マフラー６は単一の外観をな
すにもかかわらず、前側排気管３と後側排気管５の各排
気通路は独立して形成され、その結果、各気筒毎の排気
音を個別に発生させることができる。

【００４６】しかも、各膨張室は、いずれか一方の排気
通路専用として用いられるから、ほとんどマフラー６の
横断面全体を膨張室の横断面として利用でき、断面積比
を大きくできる。

【００４７】ゆえに、マフラー６を太くしないで済むた
め、外観を良好に保つことができ、かつ車体取付時の制
約が少なくて済む。

【００４８】特に、マフラー６を太くしないで済むこと
により、バンク角θ（図３）を大きく取ることができ、
走行性能の向上に有利である。

【００４９】また、膨張室の容積を大きくしたい場合
は、膨張室をマフラー６の長さ方向へ伸ばすか、又は複
数個に分割して、これらを長さ方向へ排気通路の数に応
じて、とびとびに接続すれば良いので消音効果の向上を
期待できる。

【００５０】さらに、隔壁の設置位置における自由度が
高くなるので、例えば、隔壁３１と隔壁３３を車体取付
用ブラケット１０の取付位置になるように設け、ここで
車体取付用ブラケット１０をマフラー６の外表面へ溶接
すれば、車体取付用ブラケット１０の取付部が隔壁３１
及び隔壁３３で補強されるので、取付強度を高めること
ができる。

【００５１】また、各膨張室における排気の吹き出し方
向は、ほぼマフラー６の長さ方向に一致するので、高温
の排気が直接マフラー６へ接触しにくくなり、マフラー
６表面の部分的な変色が防止され易くなる。

【００５２】このとき、吹き出し口と排出口の位置は、
横断方向にずれているため、排気が膨張せずに排出され
てしまうようなことがなく、十分な膨張を期待できる。
しかも、このような吹き出し口と排出口の位置関係は、
本願発明の膨張室を長さ方向へ並べることにより各膨張
室の横断面を広くできることにより容易に実現される。

【００５３】図６は、排気通路を３系統にした第２の実
施形態に係る長さ方向概略断面図である。但し、本実施
形態は排気通路の数を３系統以上にする場合の一例であ
って、４系統以上であっても当然本願発明を適用でき
る。

【００５４】マフラー７０内には、排気の上流側から下
流側へ向かって順に、内部を輪切り状に仕切る第１乃至
第４隔壁７１〜７４により、第１乃至第３膨張室７５〜
７７が形成されている。

【００５５】第１系統の排気管８０は、第１膨張室７５
で膨張し、その後第１連通パイプ８１により他の第２及
び第３膨張室７６，７７を通過して下流側へ排出され
る。

【００５６】第２系統の排気管８２は、第１膨張室７５
を通過して第２膨張室７６で膨張し、その後第２連通パ
イプ８３により第３膨張室７７を通過して下流側へ排出
される。

【００５７】第３系統の排気管８４は、第１膨張室７５
及び第２膨張室７６を通過して第３膨張室７７で膨張
し、その後第３連通パイプ８５により下流側へ排出され
る。

【００５８】なお、図示の膨張室は排気系統数に対応す
る最初の単位を示したものであり、必要によりこの単位
をマフラー７０の長さ方向へ繰り返して設けることがで
きる。

【００５９】このようにすると、３系統の排気管を接続
しても、マフラー７０の径を従来のように大きくする必
要がなく、単気筒エンジンにおけるマフラー程度の太さ
で済ませることができる。

【００６０】このとき、各膨張室における排気の吹き出
し方向が、マフラー７０の長さ方向へ略沿うことはと同
様であり、これに伴う作用効果を同様に期待できる。ま
た、前実施形態における他の作用効果も同様に期待でき
る。

【００６１】なお、本願発明は、上記実施形態に限定さ
れることなく種々変形可能であり、例えば、前後Ｖ型エ
ンジンであっても、前側排気管３及び後側排気管５の各
後端部の延出位置を膨張室の調整により一致させること
が可能になる。

【００６２】そのうえ、隔壁に小孔や小径パイプを設け
て異なる排気通路の膨張室を連通させれば、エンジンの
出力特性や排気音の音色を調整することができる。

【００６３】このように本願発明における各排気管毎に
分離される排気通路は、前記実施形態のような完全独立
したものでなく、略独立したものであればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明に係る排気装置の縦断面図

【図２】 本願発明を適用した自動２輪車の右側面図

【図３】 マフラーの支持構造を車体後方から示す図

【図４】 マフラー支持構造要部の断面図

【図５】 図１の５−５線断面図

【図６】 第２の実施形態に係る長さ方向概略断面図

【符号の説明】

３：前側排気管、５：後側排気管、６：マフラー６、３
０：隔壁、３１：隔壁、３２：隔壁、３３：隔壁、３
４：隔壁、４０：第１膨張室、４１：第２膨張室、４
２：第３膨張室、４３：第４膨張室、４４：第５膨張
室、４５：第６膨張室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの複数気筒から延出する複数の排
   気管と、これら各排気管の下流端が接続されるマフラー
   とを備え、このマフラー内部に横断方向へ形成される隔
   壁によって複数の膨張室を区画形成し、これらの膨張室
   をそれぞれ特定の排気管と接続させることにより、各排
   気管ごとに専用の排気通路を形成した自動２輪車の排気
   装置において、これら複数の膨張室をマフラーの長さ方
   向へ並べて形成したことを特徴とする自動２輪車の排気
   装置。
2. 【請求項２】前記膨張室内における排気の吹き出し方向
   をマフラーの長さ方向と略一致させたことを特徴とする
   請求項１記載の自動２輪車の排気装置。
3. 【請求項３】マフラーの車体取付用ブラケットを、マフ
   ラー外周のうち内側に隔壁の外周部が当接する部分へ取
   付たことを特徴とする請求項１又は２記載の自動２輪車
   の排気装置。