JPH0348958Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車用排気装置、特にその装飾
外板の取付構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車において、エンジンから後方に延設
した排気管に接続されるマフラの外周に装飾用の
ほぼ筒状を成す外板を装着することが行われる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、装飾外板をマフラ外周に密着して接
合すると、エンジン運転中に高温となるマフラの
熱が装飾外板に直接伝わるため、外板が熱変色し
たり、また円周方向の熱膨張により外板が熱変形
したしまう。

そこで、マフラ外周と装飾外板内周とに空隙を
設けることが考えられるが、装飾外板の前後端の
みをマフラに接合しただけでは、衝撃等の外力に
より外板の中間部が変形し易い。

従つて本考案の目的は、排気装置への装飾外板
の接合構造に工夫を施し、排気装置外周と装飾外
板内周との間の空隙を確保して外板の熱変色を防
止するとともに、外板の円周方向への熱膨張も許
容して熱変形を未然に防止し、しかも衝撃等の外
力による外板の中間部の変形防止も図れるように
した自動二輪車用排気装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本考案は、エンジンに接
続される排気装置の外周を装飾外板で覆つた自動
二輪車において、前記装飾外板は前記排気装置の
ほぼ全周を覆い、前記排気装置外周と装飾外板内
周とに空隙を設け、該空隙の周方向の少なくとも
一箇所に排気装置の長手方向に細長いプレートを
配置するとともにこのプレートを前記排気装置外
周に固定し、前記装飾外板に長手方向のスリツト
を形成し、該スリツトに沿つてプレートと装飾外
板とを溶接したことを特徴とする。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。

第１図及び第２図は自動二輪車１の側面図と平
面図で、車体フレーム２前端のヘツドパイプ３に
は前輪１１を軸支し、ハンドル１２にて操舵され
るフロントフオーク１３が操向自在に支持され、
フレーム２のメインパイプ４下方空間内には側面
視Ｖ型エンジン１４が搭載され、メインパイプ４
からシートパイプ５上には燃料タンク１５及びシ
ート１６が載置され、駆動輪を成す後輪１７を軸
支するリヤフオーク１８はセンターパイプ６前方
に突設したブラケツト７にて揺動自在に枢支さ
れ、フレーム２とリヤフオーク１８間には不図示
の緩衝装置が架設される。

左右のセンターパイプ６の下部後方にはエンジ
ン１４に接続した排気管１９，１９が延設され、
後輪１７の両側でリヤフオーク１８の側方に臨む
排気管１９，１９後部には更に円筒形のマフラ２
０，２０が連結され、両マフラ２０，２０の外周
に、該外周のほぼ全周を覆う装飾外板４０，４０
を装着する。

第３図はマフラ２０の底面図であり、図中下側
には後輪１７が位置するものとし、マフラ２０の
中心C₁に対し排気管１９の中心C₂を後輪１７側、
即ち車体の左右中心側にオフセツトεさせて排気
管１９にマフラ２０を連結する。

マフラ２０は排気管１９より十分に大径で、内
部は第４図の如く隔板２１，２２，２３にて区画
され、連通管２４，２５，２６，２７にて相連通
され、最終段の外気連通管２８を経て排気は外気
へ排出される。

第５図乃至第７図は第４図の各部縦断面図で、
マフラ２０の前部外周と後部外周とにそれぞれ欠
円状のリングプレート３１，３４を外嵌してスポ
ツト溶着し、前後のリングプレート３１，３４間
のマフラ２０外周に円周方向に離間して二枚の細
長い接合プレート３８，３９をスポツト溶着し、
これらプレート３１，３４，３８，３９を介しほ
ぼ円筒形を成す装飾外板４０を装着し接合する。
ここで、一方の接合プレート３８をマフラ２０の
下面側で、且つその中心C₁から後輪１７側に位
置させ、他方の接合プレート３９を第６図に示す
如くマフラ２０の外側面の若干上部に位置させ
る。

即ち装飾外板４０はステンレス鋼板製で長手方
向にスリツト４１を形成した断面欠円状の円筒形
を成し、外表面をヘヤーライン仕上げして成り、
そのヘヤーライン方向は長手方向とする。

斯かるステンレス製装飾外板４０の内径はマフ
ラ２０の外径よりも前記プレート３１，３４，３
８，３９の肉厚分だけ大きく構成し、プレート３
１，３４，３８，３９を介してマフラ２０外周上
に装飾外板４０を外嵌する際にはそのスリツト４
１をマフラ２０下面側で、且つその中心C₁から
後輪１７側に位置させる。

以上において、後部リングプレート３４のスリ
ツト３５は装飾外板４０のスリツト４１と一致
し、また前部リングプレート３１のスリツト３２
はマフラ２０外周の後輪１７側に臨んでおり、両
スリツト３２，３５の両側にはマフラ２０の中間
部外周側へ突出する突片３３，３３，３６，３６
を備える。

斯くして装飾外板４０のスリツト４１に沿つて
溶接棒を当て、溶接により外板４０を一方の細長
い接合プレート３８及び前後のリングプレート３
１，３４を介してマフラ２０外周に接合し、また
他方の細長い接合プレート３９には外板４０を単
に重ねる。

尚、第８図に示す如く装飾外板４０前部の後輪
１７側に臨む部分には切欠部４２を形成し、この
切欠部４２は外板４０前端に開放し、切欠部４２
にはマフラ２０外周に溶接して備えたステイ２９
が起立して臨み、前部リングプレート３１の突片
３３，３３にラツプする外板４０部分には長孔４
３，４３を形成する。この長孔４３，４３に溶接
を施し、またスリツト３２にも溶接を施す。そし
てステイ２９をリヤパイプ８に支持したピリオン
ステツプブラケツト８にボルト接合し、マフラ２
０を車体に支持する。

このように装飾外板４０のスリツト４１をマフ
ラ２０下面側で後輪１７側、即ち内側へ位置させ
て溶接したため、上方乃至外側方には装飾外板４
０の溶接部分が露出せず、従つて外観性が良い。

特にマフラ２０の長手方向に細長い接合プレー
ト３８，３９を介して装飾外板４０を装着したた
め、マフラ２０外周と装飾外板４０内周間に熱絶
縁用の空隙Ｓをほぼ円周方向にわたつて確保でき
るので、外板４０の熱変色対策上も良好であり、
外板４０の円周方向への熱膨張も許容でき、従つ
て熱変形対策上も良好である。しかも細長い接合
プレート３８，３９をマフラ２０下面側と外側面
側とに配したため、外板４０は下方及び外側方か
らの外力に対し必要十分な強度を備える。

そしてマフラ２０の中心C₁に対し排気管１９
の中心C₂を車体中心側にオフセツトεしたため、
排気管１９からマフラ２０内へ流入する排気によ
り高温となる側には第６図に示す如く接合プレー
トが存せず、その反対側の比較的低温となる部分
に側方の接合プレート３９が位置しているので、
外板４０の熱変色対策上、一層有利となる。

更にステンレス製の装飾外板４０を採用したの
で、軽量化が図れ、錆も発生しない。

尚、実施例では二枚の細長い接合プレートを介
して外板を接合したが、少なくとも下方の接合プ
レートだけでも初期の目的は達成される。また排
気管外周も装飾外板で覆うようにしても良い。

（考案の効果） 以上のように本考案の排気装置によれば、自動
二輪車の排気装置外周と装飾外板内周とに設けた
空隙の周方向の少なくとも一箇所に排気装置の長
手方向に細長いプレートを配し、このプレートを
介して排気装置外周に装飾外板を接合したため、
熱絶縁用の空隙を確保して外板の熱変色、熱変形
を防止できるとともに、外力による外板の中間部
の変形も防止できる等、実用上優れた効果を発揮
する。又、装飾外板に長手方向のスリツトを形成
し、このスリツトに沿つてプレートと装飾外板を
溶接するので、溶接をより確実に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同平面
図、第３図は装飾外板を装着した排気装置部分の
底面図、第４図は同縦断面図、第５図乃至第７図
はそれぞれ第４図−線、−線、−線
断面図、第８図は第５図矢視方向の図である。 尚、図面中１は自動二輪車、１７は後輪、１９
は排気管、２０はマフラ、３１，３４はリングプ
レート、３８，３９は接合プレート、４０は装飾
外板、４１はスリツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに接続される排気装置の外周を装飾外
   板で覆つた自動二輪車において、前記装飾外板は
   前記排気装置のほぼ全周を覆い、前記排気装置外
   周と装飾外板内周とに空隙を設け、該空隙の周方
   向の少なくとも一箇所に排気装置の長手方向に細
   長いプレートを配置するとともにこのプレートを
   前記排気装置外周に固定し、前記装飾外板に長手
   方向のスリツトを形成し、該スリツトに沿つてプ
   レートと装飾外板とを溶接したことを特徴とする
   自動二輪車用排気装置。