JP6757943B2 - エンジンの排気消音装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを備えた車両に搭載される排気消音装置に関する。

自動車等の車両には、エンジンの排気騒音を低減するために排気消音装置（マフラー）が備えられている。一般に排気消音装置は、消音空間（膨張室）を形成する消音器本体と、前記消音空間内において前記排気が通過する排気経路を構成する排気管とを含む。前記排気管は、消音空間へエンジンの排気を導入する排気導入管と、前記消音空間から前記排気を外部へ放出する排気導出管とを含む。

排気騒音の低減には、消音器本体内における排気管の管長を長くすることが有効であることが知られている。通常、消音器本体のサイズは可及的に小さくすることが求められる。限られた消音空間内で管長を長くするには、排気管を蛇行させればよい。例えば特許文献１には、Ｕ字状に湾曲された湾曲管を前記排気管の一部に組み込んだ排気消音装置が開示されている。しかし、湾曲部を形成するとその部分での排気流による気流音が発生し易くなる。この、排気管での消音を効果的とするためには、グラスウール等の吸音材を排気管に付設することが望ましい。例えば特許文献２には、排気管に小孔を穿孔し、その周囲を吸音材で囲うと共に、さらに吸音材カバーで前記吸音材の周囲を覆うようにした排気消音装置が開示されている。前記吸音材カバーは、前記排気管に固定される。

実公昭６２−２１７０２号公報 特開２００１−２４１３１５号公報

前記湾曲管は曲げ半径が大きいものであれば、鋼管等をＵ字状に湾曲成型させて形成することができる。しかし、省スペース等のために曲げ半径を小さくせざるを得ない場合は湾曲成型が困難となるので、前記湾曲管は、フランジ部を有する一対の半割れ管をスポット溶接してなる接合体によって形成される。消音効果の向上のため、このような湾曲管にも上述の小孔及び吸音材を設けることが望ましい。この場合、吸音材カバーをどの様に前記湾曲管に取り付けるかが問題となる。

例えば、前記半割れ管のフランジ部に重なり合うように、吸音材カバーにもフランジ部を設け、これらフランジ部をスポット溶接することが考えられる。しかし、吸音材カバーを各々の半割れ管に付設する場合、前記半割れ管のフランジ部を一対の吸音材カバーのフランジ部が挟み込む構造となってしまい、４枚重ね打ちのスポット溶接となってしまう。この場合、溶接不良の発生が懸念される。一方、吸音材カバーの端縁部を半割れ管の外周面に線溶接する方法も考えられるが、吸音材カバー若しくは半割れ管（湾曲管）に歪みが発生する懸念がある。

本発明の目的は、消音器本体内の排気管として湾曲管を含み、この湾曲管がフランジ部を有する一対の半割れ管で形成されている場合において、当該湾曲管に吸音材及びその吸音材カバーを確実且つ簡単に取り付けることができるエンジンの排気消音装置を提供することにある。

本発明の一局面に係るエンジンの排気消音装置は、エンジンの排気が導入される消音空間を形成する消音器本体と、前記消音空間内において前記排気が通過する排気経路を構成し、少なくともＵ字状に湾曲した湾曲管を含む排気管と、前記湾曲管の外周面に配置される吸音材及び該吸音材を覆う吸音材カバーと、を備え、前記湾曲管は、各々第１フランジ部を有する一対の半割れ管が、前記第１フランジ部同士の重ね合わせ部における所定の第１位置で接合された接合体からなり、前記吸音材及び前記吸音材カバーは、少なくとも一方の前記半割れ管に添設され、前記吸音材カバーは、前記第１フランジ部と前記第１位置とは異なる第２位置で接合される第２フランジ部を有し、前記第２フランジ部は、少なくとも前記第１位置を除く位置において前記第１フランジ部と重なり合う形状を有する。

この排気消音装置によれば、湾曲管が、第１フランジ部を有する一対の半割れ管の接合体によって形成されるので、消音器本体のコンパクト化の要請に応えて小さい曲げ半径にも対応できる。そして、半割れ管同士は第１フランジ部の第１位置で接合される一方、半割れ管と吸音材カバーとは、第１フランジ部の第２位置と第２フランジ部とで接合される。また、第２フランジ部は、前記第１位置においては第１フランジ部と重なり合わない。従って、半割れ管同士、及び、半割れ管と吸音材カバーの双方共、２枚のフランジ部の重ね合わせ接合の形態を取ることができる。例えば、前記第１位置及び前記第２位置においてスポット溶接による接合を行う場合には、２枚重ね打ちのスポット溶接とすることができる。このため、溶接不良や半割れ管の歪みの発生を防止することができる。

上記の排気消音装置において、前記吸音材カバーは、Ｕ字状に湾曲した前記湾曲管の外側湾曲部に沿う外周部と、内側湾曲部に沿う内周部とを備え、前記第２フランジ部は前記外周部に沿って延出され、前記内周部には、前記半割れ管の外周面に対する線接合部が備えられていることが望ましい。

この排気消音装置によれば、吸音材カバーの外周部側については、前記第２フランジ部を半割れ管の第１フランジ部に接合することで固定される。一方、内周部側については、フランジ部ではなく、線接合部によって半割れ管の外周面に固定される。前記湾曲管の曲げ半径が小さい場合、これに合わせて吸音材カバーの内周部側にフランジ部を形成しようとすると、成型性が悪くなる。例えば、絞り成型などで吸音材カバーを成型する場合、曲げ半径が小さい内周側にフランジ部を形成する加工は難しい。一方、前記内周部側の端縁の長さは、外周側に比べて短いので、線接合部としても半割れ管への歪みの発生は抑制できる。このため、内周部側については線接合部とすることで、吸音材カバーの形状をシンプルにし、作業性を良好なものとすることができる。

この場合、前記半割れ管は各々、前記第１フランジ部として、前記外側湾曲部に沿う外周フランジ部と、前記内側湾曲部に沿う内周フランジ部とを備え、これら外周フランジ部及び内周フランジ部において前記一対の半割れ管がスポット溶接により接合され、前記吸音材カバーの前記第２フランジ部は、前記外周フランジ部における前記スポット溶接のピッチ間に延び出す部分フランジであり、前記外周フランジ部と前記部分フランジとがスポット溶接により接合され、前記線接合部は、前記内周フランジ部から離間した位置において、前記半割れ管の外周面に線溶接されていることが望ましい。

この排気消音装置によれば、スポット溶接と線溶接とを用いて、吸音材カバーを半割れ管に固定することができる。また、第２フランジ部が、スポット溶接のピッチ間に延び出す部分フランジの形状を備えるので、半割れ管同士の接合部、及び、半割れ管と吸音材カバーとの接合部を、第２フランジ部の周方向にバランス良く配置することができる。

上記の排気消音装置において、前記湾曲管を前記消音器本体で支持させるためのセットプレートをさらに備え、前記排気管は、前記湾曲管の端部に一端が接続される接続管をさらに含み、前記湾曲管の端部は、前記第１フランジ部が存在しない非フランジ部であり、前記接続管の前記一端は、前記非フランジ部に差し込まれ、前記セットプレートは、前記非フランジ部が挿通される支持開口部を備え、前記接続管の前記一端が差し込まれた前記非フランジ部を支持することが望ましい。

この排気消音装置によれば、湾曲管の端部に非フランジ部を形成することで、セットプレートにて当該湾曲管の簡易な支持構造を実現できると共に、接続管もまたセットプレートにて支持させることができる。

この場合、前記接続管の前記一端は、前記湾曲管の非フランジ部を越え、前記第１フランジ部に到達する位置まで差し込まれていることが望ましい。

第１フランジ部が存在しない非フランジ部を湾曲管の端部に設けた場合、当該非フランジ部において半割れ管同士の対向部には、前記第１フランジ部の肉厚に相当するスリットができてしまう。このスリットから排気が漏れると、気流音が発生し得る。しかし、接続管の一端を第１フランジ部に到達する位置まで差し込ませることで、前記スリットからの漏気通路は塞がれるので、前記気流音の発生を防止することができる。

上記の排気消音装置において、前記排気管は、前記消音空間へエンジンの排気を導入する排気導入管と、前記消音空間から前記排気を外部へ放出する排気導出管と、を含み、前記湾曲管は、前記消音空間内において前記排気導出管の一部を構成していることが望ましい。

この排気消音装置によれば、排気経路設定の自由度が比較的高い排気導出管に湾曲管が組み込まれるので、設計の自由度を高めることができる。

本発明によれば、消音器本体内の排気管として湾曲管を含み、この湾曲管がフランジ部を有する一対の半割れ管で形成されているエンジンの排気消音装置において、接合不良や歪み等を発生させることなく、当該湾曲管に吸音材及びその吸音材カバーを確実且つ簡単に取り付けることができる構造を提供することができる。

図１は、本発明に係るエンジンの排気消音装置が適用される車両の排気系統の概略図である。 図２は、本発明の実施形態に係るメイン消音装置（排気消音装置）の、アッパープレートを取り外した状態の上面図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、湾曲管の斜視図である。 図６は、図５の要部拡大斜視図である。 図７は、吸音材カバーが取り付けられた状態の前記湾曲管の斜視図である。 図８は、図７に示す湾曲管に、さらに接続管が取り付けられた状態の斜視図である。 図９は、図８に示す湾曲管に、さらにセットプレートが取り付けられた状態の斜視図である。 図１０は、前記湾曲管と前記吸音材カバーとの接合態様を説明するための上面図である。

［車両の排気系統］
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態に係るエンジンの排気消音装置を詳細に説明する。先ずは、前記排気消音装置が搭載される車両の排気系統について、図１を参照して概略的に説明する。なお、図１及び他の図面において、前後、左右、上下の方向表示を付している。これらの方向は、車両を基準としている。つまり、以下の説明中において用いている前後、左右、上下の方向は、図１に示している前後方向（車両前後方向）、左右方向（車幅方向）、及び、図１の紙面に垂直な方向である上下方向と一致させている。また、上流、下流というときは、排気のフロー方向を基準としている。

車両は、例えば四輪自動車であり、エンジン１と、当該エンジン１の排気系統を構成する排気装置１０とを含む。エンジン１は、例えば直列４気筒のターボ過給機付きガソリンエンジンであり、車室前方のエンジン室に横置き、つまり、車幅方向に気筒が並ぶように設置されている。排気装置１０は、このエンジン１に繋がっており、車両下面に沿って後方に向けて延びている。

排気装置１０は、排気マニホールド１１、ターボ過給機１２、排気管路１３、第１触媒装置１４、第２触媒装置１５、プリ消音装置１６及びメイン消音装置２（排気消音装置）を備えている。排気マニホールド１１は、エンジン１の各シリンダヘッドの排気ポートに接続される分岐端を上流側に、これら排気ポートから排出される排気を一つの流路に集合させる集合端を下流側に有する排気通路を内部に備える。ターボ過給機１２は、排気マニホールド１１の前記集合端に接続され、エンジン１から排出される排気のエネルギーを利用して、エンジン１の吸気を過給する。

排気管路１３は、排気の通路となる管路であり、ターボ過給機１２の下流端に接続され、後方に延びている。排気管路１３には、上流側から順に、第１触媒装置１４、第２触媒装置１５及びプリ消音装置１６が組み込まれており、末端にはメイン消音装置２が接続されている。第１、第２触媒装置１４、１５は、エンジン１から排出される排気中の有害成分を浄化するもので、例えば排気中のＮＯｘを一時的に吸蔵し後に還元するＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む触媒本体と、この触媒本体を収容するケーシングとから構成されている。

プリ消音装置１６及びメイン消音装置２は、エンジン１の排気系統において排気騒音を低減させるために組み込まれている。これら消音装置１６、２のうち、上流側に配置されるプリ消音装置１６は、排気騒音のうち、主に高周波成分を低減する機能を有している。プリ消音装置１６は、例えば吸音型の消音装置を採用することができ、排気が通る多孔質の内筒管と、これを覆う外筒管と、内筒管と外筒管との間に充填されたガラスウール等の吸音材とを備える。一方、メイン消音装置２は、排気騒音のうち、主に低中周波成分を低減する機能を有している。以下、このメイン消音装置２の構造について詳細に説明する。

［メイン消音装置の全体構造］
図２は、メイン消音装置２の上面図（後記のアッパープレート２０Ａを取り外した状態）、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。メイン消音装置２は、車両後端のリアフロア下に配置され、消音器本体２０、排気導入管３（排気管）、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂ（排気管）を含む。

消音器本体２０は、エンジン１の排気が導入される消音空間Ｓ（膨張室）を形成するハウジングである。消音器本体２０は、前後方向に比較的短く、左右方向に比較的長い形状、すなわち車幅方向に長手で、上下方向に偏平な、全体として丸味を帯びた直方体状の形状を有している。これにより、消音器本体２０内の消音空間Ｓも、車幅方向に長手で偏平な空間となっている。

消音器本体２０は、消音空間Ｓを区画する壁として、車両の前後方向に並ぶ前壁２１及び後壁２２と、左右方向（車幅方向）に並ぶ右壁２３及び左壁２４と、上下方向（車高方向）に並ぶ上壁２５及び下壁２６とを備えている。前壁２１は、左右方向に直線的に延びる壁である。後壁２２は、上面視で後方に向けて緩やかな凸形状となるように湾曲して、左右方向に延びる壁である。右壁２３及び左壁２４は、前後方向へ直線的に延びる短尺の壁であり、前壁２１と後壁２２とを、それぞれ右端側、左端側で繋いでいる。図３及び図４に示すように、左右方向の断面視において、左壁２４は略半円形に湾曲した形状を備えている（右壁２３も同様）。上壁２５は、前壁２１、後壁２２、右壁２３及び左壁２４からなる側壁で囲まれる空間の上面を封止する壁、下壁２６は、前記側壁の下面を封止する壁である。

消音器本体２０は、上下方向に分割された半割れハウジングである、アッパープレート２０Ａとボトムプレート２０Ｂとの接合体からなる。アッパープレート２０Ａは、上側に膨出したキャビティを有する半割れハウジングであり、その下縁の外周に上フランジ部２０１を有する。ボトムプレート２０Ｂは、下側に膨出したキャビティを有する半割れハウジングであり、その上縁の外周に下フランジ部２０２を有する。

アッパープレート２０Ａは、上壁２５と前記側壁の概ね上半分とを形成し、ボトムプレート２０Ｂは、下壁２６と前記側壁の概ね下半分とを形成する。上フランジ部２０１と下フランジ部２０２とが上下に重ね合わされ、接合されることで、アッパープレート２０Ａとボトムプレート２０Ｂとが一体化され、消音空間Ｓを有する消音器本体２０が形成されている。アッパープレート２０Ａの上壁２５及びボトムプレート２０Ｂの下壁２６は、前後方向に延びる複数のビード２０３を備えている。ビード２０３は、消音空間Ｓに向けて凸となる溝形状部であり、消音器本体２０の剛性を高める等の目的で設けられている。

排気導入管３、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂは、消音空間Ｓ内において排気が通過する排気経路を構成する排気管である。つまり、消音空間Ｓという閉じた空間内において、排気を所望の経路に沿って流すために配置される管である。排気導入管３と、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂとは、互いに分離された管である。排気導入管３は、排気を消音空間Ｓへ吹き出す排気出口Ａを有する。一方、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは各々、消音空間Ｓ内の排気を取り入れる第１排気入口Ｂ１、第２排気入口Ｂ２を有する。排気出口Ａから吐出された排気は、消音空間Ｓに入って膨張し、その後、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２に取り入れられ、それぞれ第１、第２出口開口Ｃ１、Ｃ２から外部へ放出される。

排気導入管３は、消音空間Ｓへエンジン１の排気を導入する直線的な中空円管である。排気導入管３の上流側には、中継管３１が差し込まれている。中継管３１の上流端は、排気管路１３の下流端に接続されている。排気導入管３の下流端は、上述の排気出口Ａである。排気出口Ａは、後壁２２と対向している。

排気導入管３は、左右方向の中央付近において前壁２１を貫通し、排気出口Ａが後壁２２に近づくように消音空間Ｓ内に配置されている。すなわち、図２に示されているように排気導入管３は、排気出口Ａが消音器本体２０の前後方向中央よりもさらに後壁２２に近い位置に配置されるよう、前壁２１側から消音空間Ｓに向けて差し込まれている。本実施形態では、排気出口Ａと後壁２２との間に後述の整流板６が配置されている。整流板６を使用しない他の実施形態では、排気出口Ａをより後壁２２に近づけるようにしても良い。

排気導入管３は、ボトムプレート２０Ｂの前壁２１の左右方向中央に設けられた管受け用の凹部で支持されている。また、排気導入管３の排気出口Ａ付近が、支持板３２にて支持されている。支持板３２は、排気導入管３を貫通させて支持する支持孔を備える板金部材である。支持板３２の上端側は上壁２５に、下端側は下壁２６に、それぞれ固着されている。なお、排気導入管３は、排気出口Ａがやや上を向くように、後ろ上がりに消音器本体２０へ取り付けられている。これは、消音空間Ｓ内で凝縮した排気中の水分（凝縮水）などが下壁２６上に滞留することがあり、その滞留水が排気出口Ａを通して排気導入管３へ逆流しないようにするためである。

第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂは、消音空間から前記排気を外部へ放出するための管である。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは同じ構成要素を備え、排気導入管３の左右に対称に、消音空間Ｓ内に配置されている。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは各々、第１直線管４１（接続管）、第２直線管４２（接続管）及び湾曲管４３を備えている。湾曲管４３は、Ｕ字状に湾曲した管である。第１直線管４１と第２直線管４２とは、湾曲管４３の両端部から左右方向へ平行に各々延び出している。図５に、湾曲管４３の単体の斜視図を示している。

第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの排気フローにおいて、第１直線管４１は、第２直線管４２よりも上流側に配置される排気管である。第１直線管４１は、直線的に延びる前壁２１に隣接するように配置されている。すなわち、第１直線管４１の前側の側部と前壁２１との前後方向の間隔は、狭小である。一方、第２直線管４２は、前壁２１から離間し、且つ後壁２２からも離間した、消音空間Ｓの前後方向の略中央位置に配置されている。第１直線管４１と第２直線管４２との上下方向の高さ位置は、略同一である。湾曲管４３は、このような第１、第２直線管４１、４２同士を接続している。

図３には、第２排気導出管４Ｂの第１直線管４１の左右方向の断面が示されている。第１直線管４１は、左右方向に直線状に延びる断面円形の管であり、上流端４１１と下流端４１２とを備えている。上流端４１１は、上述の第２排気入口Ｂ２（第１排気導出管４Ａの第１直線管４１の場合は第１排気入口Ｂ１）となる開口を備える管端部である。上流端４１１には、第２排気入口Ｂ２に排気をスムースに取り入れるために、ベルマウス状に内径を拡径させる加工が施されている。下流端４１２は、湾曲管４３の上流端４３１に差し込まれる管端部である。

上述の通り、排気出口Ａは後壁２２の近傍位置（本実施形態では、後壁２２に実質的に相当する整流板６の近傍位置）に配置されているのに対し、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２は、第１直線管４１が前壁２１に隣接することから、前壁２１の近傍位置に配置されている。さらに、排気出口Ａは左右方向の中央位置に配置されているのに対し、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２は、前壁２１の右端側、左端側に各々配置されている。詳しくは、第１排気入口Ｂ１が前壁２１付近の右壁２３と対向し、第２排気入口Ｂ２が前壁２１付近の左壁２４と対向し、それぞれ右壁２３、左壁２４と近接する位置に配置されている。このように、排気出口Ａと第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２とを遠ざけることで、排気導入管３の排気騒音が第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂに伝わり難い構造とされている。

第２直線管４２は、左右方向に直線状に延びる断面円形の管であって、第１直線管４１よりも左右幅が長い管である。第２直線管４２の上流端は、湾曲管４３の下流端４３２に差し込まれている。第１排気導出管４Ａの第２直線管４２の下流端は、右壁２３を貫通している。この貫通した下流端には、第１テール管４４Ａが接続されている。また、第２排気導出管４Ｂの第２直線管４２の下流端は、左壁２４を貫通している。この貫通した下流端には、第２テール管４４Ｂが接続されている。第１テール管４４Ａの下流端は第１出口開口Ｃ１であり、第２テール管４４Ｂの下流端は第２出口開口Ｃ２である。排気は、これら第１、第２出口開口Ｃ１、Ｃ２から外部へ放出される。

図５を参照して、湾曲管４３は、断面略円形であってＵ字型に湾曲した排気経路を作る管である。既述の通り、湾曲管４３は、第１直線管４１が接続される上流端４３１と、第２直線管４２が接続される下流端４３２とを備える。湾曲管４３は、上下方向に分割された半割れ管である第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとの接合体からなる。第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとは、外周フランジ部４３３と内周フランジ部４３４とによって互いに接合されている。外周フランジ部４３３は、Ｕ字型に湾曲した湾曲管４３の外側湾曲部Ｌ１から外方へ延び出している。一方、内周フランジ部４３４は、湾曲管４３の内側湾曲部Ｌ２で区画されるＵ字空間を埋めるように、内側湾曲部Ｌ２から内方へ延び出している。

第１半割れ管４３Ａは、上側に膨出した断面半円形であって下面視でＵ字型のキャビティを有し、外周フランジ部４３３の上側を形成する上フランジ部４３３Ａ（第１フランジ部）を外周側に、内周フランジ部４３４の上側を形成する上フランジ部４３４Ａを内周側に、それぞれ有している。第２半割れ管４３Ｂは、下側に膨出した断面半円形であって上面視でＵ字型のキャビティを有し、外周フランジ部４３３の下側を形成する下フランジ部４３３Ｂ（第１フランジ部）を外周側に、内周フランジ部４３４の下側を形成する下フランジ部４３４Ｂを内周側に、それぞれ有している。上フランジ部４３３Ａと下フランジ部４３３Ｂ、及び、上フランジ部４３４Ａと下フランジ部４３４Ｂが各々上下に重ね合わされ、接合されることで、湾曲管４３が形成される。

図２及び図３に示すように、湾曲管４３はセットプレート２７により消音器本体２０で支持されている。セットプレート２７は、上下方向に延びる平板部材であり、上端側に上フランジ部２７１、下端側に下フランジ部２７２、中央に２つのバーリング部２７３を有している。各バーリング部２７３には、湾曲管４３の上流端４３１（下流端４３２）が密に挿通されている。上フランジ部２７１は上壁２５に接合され、下フランジ部２７２は下壁２６に接合されている。上壁２５には溶接孔２０４（図４）が設けられ、栓溶接によって上フランジ部２７１が上壁２５に固着されている。下フランジ部２７２はスポット溶接により下壁２６に固着されている。

メイン消音装置２は、第１直線管４１に適用される第１消音部５１と、第２直線管４２に適用される第２消音部５２と、湾曲管４３に適用される湾曲消音部５３とを備える。これら消音部５１〜５３は、各々の管壁に穿孔された多数の小孔と、これらの小孔を有する管壁部分の外周を覆う吸音材と、当該吸音材の周囲を覆う吸音材カバーとからなる。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂを通過する排気に気流音（排気騒音）が発生した場合、当該気流音は小孔を通して管外に逃がされ、前記吸音材で吸音される。

第１消音部５１は、第１直線管４１の管軸方向の所定領域において、その周方向の一部をカバーするように取り付けられている。具体的には第１消音部５１は、第１直線管４１の全周のうち、第２直線管４２と実質的に対向する管壁部分（後側の側部）にだけ設けられている。つまり、前記対向する管壁部分に多数の小孔４１３（図８）が穿孔され、当該小孔を有する管壁部分の外周に前記吸音材が配置され、この吸音材を覆うように前記吸音材カバーが第１直線管４１の外周面に取り付けられている。このような部分配置とするのは、上述の通り、第１直線管４１の前側の側部と前壁２１との前後方向の間隔が狭小であり、吸音材及び吸音材カバーを配置するスペースが確保できないためである。

第２消音部５２は、第２直線管４２の管軸方向の所定領域において、その全周をカバーするように取り付けられている。具体的には第２消音部５２は、前記所定領域において、第２直線管４２の管壁の全周に亘って前記多数の小孔が穿孔され、当該小孔を有する管壁の全周を覆うように前記吸音材が配置され、この吸音材を覆うことが可能な筒状の吸音材カバーが第２直線管４２の外周面に取り付けられている。なお、剛性を高めるため、第１消音部５１及び第２消音部５２の吸音材カバー同士が、連結部材５４によって連結されている。

湾曲消音部５３は、図３及び図４に示すように、第１半割れ管４３Ａ及び第２半割れ管４３Ｂの膨出頂部付近に穿孔された多数の小孔４３Ｈと、この小孔４３Ｈを有する第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの外周面を各々覆う吸音材７と、これら吸音材７を各々覆う上カバー５３Ａ、下カバー５３Ｂ（吸音材カバー）とを備えている。吸音材７は、例えばガラスウールである。この湾曲消音部５３については、後記で詳述する。

整流板６は、排気出口Ａと対向する位置に配置され、排気出口Ａから後壁２２へ向かう排気を左右方向（車幅方向の両側）に向かうよう案内するガイド面を備えている。整流板６は、排気出口Ａの左右方向中央部に対向する先端部を備え、前記ガイド面は前記先端部から左右後方に延びている。排気出口Ａから吹き出された排気は、前記先端部で分流され、左右のガイド面及び後壁２２に沿って左右に向かう。左右に分流された排気は、右壁２３、左壁２４に各々吹き当たり、後壁２２と右壁２３及び左壁２４との角部がラウンド形状とされていることも相俟って、右壁２３、左壁２４に沿って前方に向かう。その後、排気は、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２に進入し、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂを通過するものである。

整流板６は、消音器本体２０の上壁２５と下壁２６とで支持されている。すなわち、整流板６の上端側にはフランジ部６１が備えられ、フランジ部６１が上壁２５と栓溶接によって固着されている。一方、整流板６の下端側は、取り付け板２８を介して下壁２６に取り付けられている。取り付け板２８は、ビード２０３を跨いで左右方向に延び、整流板６の座面を提供している。整流板６の下端側のフランジ部が取り付け板２８にスポット溶接により固着され、さらに取り付け板２８が下壁２６にスポット溶接により固着されている。

［湾曲管及び湾曲消音部の詳細］
以下、湾曲管４３及び湾曲消音部５３について詳述する。図５に基づいて上述した通り、湾曲管４３は第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとが、外周フランジ部４３３と内周フランジ部４３４とによって互いに接合されてなる。図６は、図５の一点鎖線で囲んだ要部ＶＩの拡大斜視図である。図７は、吸音材カバーが取り付けられた状態の湾曲管４３の斜視図である。図７では、本実施形態では、吸音材カバーとしての上カバー５３Ａが、第１半割れ管４３Ａに装着されている状態を主に示している。図８は、図７に示す湾曲管４３に、さらに第１直線管４１及び第２直線管４２が取り付けられた状態の斜視図である。第１消音部５１が装着された第１直線管４１は、湾曲管４３の上流端４３１（端部）に、第２消音部５２が装着された第２直線管４２は、湾曲管４３の下流端４３２（端部）に、それぞれの一端が接続されている。図９は、図８に示す湾曲管４３に、さらにセットプレート２７が取り付けられた状態の斜視図である。

図５を参照して、湾曲管４３は、上流端４３１及び下流端４３２に、それぞれ非フランジ部４３５を備えている。非フランジ部４３５は、湾曲管４３において外周フランジ部４３３及び内周フランジ部４３４が存在しない円筒形状の部分である。図６に示すように、外周フランジ部４３３を構成する上フランジ部４３３Ａ及び下フランジ部４３３Ｂは、それぞれ第１半割れ管４３Ａ、第２半割れ管４３Ｂの外側湾曲部Ｌ１に沿った折り曲げ加工部分である。外周フランジ部４３３のフランジ端縁４３３Ｅは、上流端４３１（下流端４３２）よりも所定長さだけ管内へ入り込んだ位置にある。フランジ端縁４３３Ｅから上流端４３１までの突出部分が非フランジ部４３５である。

外周フランジ部４３３が存在しないことから、非フランジ部４３５には、上フランジ部４３３Ａ及び下フランジ部４３３Ｂの肉厚分及びこれらの曲げ代に相当する開口幅のスリットＳＬが存在している。すなわち、非フランジ部４３５における第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの突き合わせ面においては、第１半割れ管４３Ａの上対向面４３５Ａと、第２半割れ管４３Ｂの下対向面４３５Ｂとが、前記開口幅を置いて対向している。内周フランジ部４３４側にも、同様なスリットＳＬが存在している。

図３に示されているように、この非フランジ部４３５に第１直線管４１の下流端４１２が差し込まれている。図示は省いているが、第２直線管４２の上流端も、下流端４３２側の非フランジ部４３５に差し込まれている。さらに、非フランジ部４３５は、セットプレート２７のバーリング部２７３（支持開口部）が設けられた開口に挿通されている。つまり、バーリング部２７３は、第１、第２直線管４１、４２の一端が差し込まれた非フランジ部４３５を支持している。このように、非フランジ部４３５を形成することによって、湾曲管４３の簡易な支持構造、すなわち、単純な丸孔のバーリング部２７３を備えたセットプレート２７にて湾曲管４３を支持させる構造を実現できると共に、第１、第２直線管４１、４２もまたセットプレート２７にて支持させることができる。

ここで、第１直線管４１の下流端４１２は、湾曲管４３に対して、非フランジ部４３５を越え、外周フランジ部４３３に到達する位置まで差し込まれている。図６には、第１直線管４１の下流端４１２の下流端４１２の位置を一点鎖線で示している。下流端４１２は、湾曲管４３の上流端４３１から、外周フランジ部４３３のフランジ端縁４３３Ｅよりも奥側まで差し込まれている。第２直線管４２の上流端も同様に、外周フランジ部４３３に到達する位置まで差し込まれている。

非フランジ部４３５において第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂ同士の対向部には、上述の通りスリットＳＬができてしまう。このスリットＳＬから排気が漏れると、気流音が発生し得る。しかし、第１、第２直線管４１、４２の一端を外周フランジ部４３３に到達する位置まで差し込ませることで、スリットＳＬからの漏気通路は塞がれる。このため、前記気流音の発生を防止することができる。

続いて、図３、図４及び図７を主に参照して、湾曲消音部５３について詳述する。湾曲消音部５３は、第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの外周面にそれぞれ添設された吸音材７と、これら吸音材７を覆う上カバー５３Ａ、下カバー５３Ｂとを含む。吸音材７は、湾曲管４３の非フランジ部４３５を除いた部分において、第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの膨出部の外周面の概ね全域に沿うように配置されている。前記膨出部の頂部付近に穿孔された小孔４３Ｈは、完全に吸音材７にて覆われている。上カバー５３Ａは、第１半割れ管４３Ａの外周の吸音材７を覆い、下カバー５３Ｂは、第２半割れ管４３Ｂの外周の吸音材７を覆っている。

上カバー５３Ａ及び下カバー５３Ｂは、カバー本体部５３１、部分フランジ５３２（第２フランジ部）、線接合部５３３、上流端５３４及び下流端５３５を含む、略Ｕ字型の半割れ状の部材である。カバー本体部５３１は、吸音材７を実際に覆う部分であり、第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの膨出部の外周面に対して、吸音材７の収容空間を介して対向している。上カバー５３Ａ及び下カバー５３Ｂは、Ｕ字状に湾曲した湾曲管４３の外側湾曲部Ｌ１に沿う外周部Ｌ３と、内側湾曲部Ｌ２に沿う内周部Ｌ４とを備える。

部分フランジ５３２は、各々外周部Ｌ３に沿って外方へ延出され、湾曲管４３の上フランジ部４３３Ａ、下フランジ部４３３Ｂと上下方向に重なり合うと共に接合される部分である。線接合部５３３は、各々内周部Ｌ４の近傍に位置し、第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの外周面に接合される部分である。上流端５３４は、湾曲管４３の上流端４３１付近において、下流端５３５は、湾曲管４３の下流端４３２付近において、それぞれ第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの膨出部の外周面に接する湾曲部分である。

部分フランジ５３２は、外周部Ｌ３の全長に亘って略均一な延び出し長さ（Ｕ字カーブの湾曲中心から径方向外側への延び出し長さ）を有しているのではなく、突出部５３２Ａと退行部５３２Ｂとを備えている。突出部５３２Ａの延び出し長さは、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂと略同じである。一方、退行部５３２Ｂの延び出し長さは、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂの半分乃至は１／５程度である。部分フランジ５３２は、このような突出部５３２Ａと退行部５３２Ｂとが、外周部Ｌ３に沿って交互に形成されてなる形状を有する。

一方、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂ（外周フランジ部４３３）には、退行部５３２Ｂのような、意図的に延び出し長さを短くした部分は存在していない。従って、図７に示すように、上カバー５３Ａの部分フランジ５３２と第１半割れ管４３Ａの上フランジ部４３３Ａとが上下方向に重ね合わせられると、両者は完全には重ならず、退行部５３２Ｂにおいて上フランジ部４３３Ａが露呈する。下カバー５３Ｂの部分フランジ５３２と第２半割れ管４３Ｂの下フランジ部４３３Ｂとの関係も同様である。

湾曲管４３の上フランジ部４３３Ａと下フランジ部４３３Ｂとは、２枚重ねのスポット溶接にて接合される。また、上カバー５３Ａの部分フランジ５３２と第１半割れ管４３Ａの上フランジ部４３３Ａ、及び、下カバー５３Ｂの部分フランジ５３２と第２半割れ管４３Ｂの下フランジ部４３３Ｂも、２枚重ねのスポット溶接にて接合される。つまり、外周フランジ部４３３においては、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂ及び上下２枚の部分フランジ５３２が４枚重なり合うものの、２枚重ねのスポット溶接で各々の接合がなされている。

すなわち、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂと各部分フランジ５３２とは、突出部５３２Ａと上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂとが各々重なる位置（第２位置）において、スポット溶接で接合されている。一方、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂは、退行部５３２Ｂの形成によって、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂが露呈している部分（第１位置）において、スポット溶接で接合されている。

これに対し、上、下カバー５３Ａ、５３Ｂの内周部Ｌ４の側においては、外周部Ｌ３の側のようなフランジ接合の形態は採られていない。すなわち、内周部Ｌ４からはフランジ部が延出されておらず、当該内周部Ｌ４の縁部が線溶接により上、下カバー５３Ａ、５３Ｂの各外周面に接合される線接合部５３３（図４）とされている。これは、Ｕ字型に湾曲した内周側においてあえてフランジ部を設けると、上、下カバー５３Ａ、５３Ｂの成形性が悪くなることによる。

図１０は、湾曲管４３と上カバー５３Ａ（下カバー５３Ｂ）との接合態様の一例を説明するための上面図である。外周フランジ部４３３、すなわち上フランジ部４３３Ａと下フランジ部４３３Ｂの重ね合わせ部は、外周部Ｌ３の周方向に沿って所定ピッチで並ぶ複数の位置（第１位置）に形成される第１スポット溶接部ＳＰ１にて接合されている。一方、上フランジ部４３３Ａと部分フランジ５３２とは、外周部Ｌ３の周方向の第１スポット溶接部ＳＰ１の形成位置とは異なる複数の位置（第２位置）に形成される第２スポット溶接部ＳＰ２にて接合されている。下フランジ部４３３Ｂと部分フランジ５３２とも同様である。

詳しくは、部分フランジ５３２の突出部５３２Ａは、外周フランジ部４３３における第１スポット溶接部ＳＰ１のピッチ間に延び出すように形成されている。換言すると、部分フランジ５３２は、第１スポット溶接部ＳＰ１の形成位置を除く位置において上フランジ部４３３Ａと重なり合う形状を有している。この突出部５３２Ａにおいて、上フランジ部４３３Ａ（外周フランジ部）と部分フランジ５３２とが第２スポット溶接部ＳＰ２により接合されている。これにより、第１スポット溶接部ＳＰ１と第２スポット溶接部ＳＰ２とが、外周部Ｌ３の周方向に略均等に配置されている。

内周フランジ部４３４（上フランジ部４３４Ａ及び下フランジ部４３４Ｂ）の所定位置にも、第１スポット溶接部ＳＰ１が配置されている。上カバー５３Ａの線接合部５３３は、内周フランジ部４３４から管の軸心方向へ離間した位置において、第１半割れ管４３Ａの外周面に線溶接されている。

続いて、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの組立手順の一例を説明する。予め第１半割れ管４３Ａに、吸音材７を挟み込んだ状態で、上カバー５３Ａを取り付ける。取り付け箇所は、外周部Ｌ３側については突出部５３２Ａにおける第２スポット溶接部ＳＰ２、内周部Ｌ４側においては線接合部５３３である。第２半割れ管４３Ｂにも、同様にして予め吸音材７及び下カバー５３Ｂを取り付ける。そして、一対の半割れ管４３Ａ、４３Ｂを、外周フランジ部４３３及び内周フランジ部４３４において、第１スポット溶接部ＳＰ１により接合する。これにより、図７に示す湾曲管４３及び上、下カバー５３Ａ、５３Ｂの組立体が作成される。

次に、湾曲管４３の上流端４３１及び下流端４３２に備えられている非フランジ部４３５に、セットプレート２７のバーリング部２７３が嵌め込まれる。その後、予め第１消音部５１が組み付けられた第１直線管４１が上流端４３１に、予め第２消音部５２が組み付けられた第２直線管４２が下流端４３２に差し込まれる。既述の通り、この差し込みは、非フランジ部４３５のスリットＳＬを埋める深さの差し込みである。これにより、図９に示す組立体が作成される。その後、連結部材５４にて、第１消音部５１と第２消音部５２とを連結した上で、当該組立体が消音器本体２０に組み付けられる。

［作用効果等］
以上説明したメイン消音装置２によれば、次のような作用効果を奏する。湾曲管４３が、上フランジ部４３３Ａ、４３４Ａを有する第１半割れ管４３Ａと、下フランジ部４３３Ｂ、４３４Ｂを有する第２半割れ管４３Ｂとの接合体によって形成されるので、消音器本体２０のコンパクト化の要請に応えて小さい曲げ半径にも対応できる。第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとは、外側湾曲部Ｌ１側において上フランジ部４３３Ａと下フランジ部４３３Ｂ（外周フランジ部４３３）、内側湾曲部Ｌ２側において上フランジ部４３４Ａと下フランジ部４３４Ｂ（内周フランジ部４３４）が、それぞれ第１スポット溶接部ＳＰ１にて所定の位置で接合される。

一方、吸音材カバーとしての上、下カバー５３Ａ、５３Ｂは、外周部Ｌ３側に部分フランジ５３２を有する。第１半割れ管４３Ａと上カバー５３Ａとは、上フランジ部４３３Ａと部分フランジ５３２の突出部５３２Ａとの重ね合わせ部分において、第２スポット溶接部ＳＰ２により接合される。部分フランジ５３２は、第１スポット溶接部ＳＰ１の形成位置においては退行部５３２Ｂを有し、上フランジ部４３３Ａとは重なり合わない。第２半割れ管４３Ｂと下カバー５３Ｂについても同様である。従って、半割れ管４３Ａ、４３Ｂ同士の接合部（第１スポット溶接部ＳＰ１）、及び、半割れ管４３Ａ、４３Ｂと上、下カバー５３Ａ、５３Ｂとの接合部（第２スポット溶接部ＳＰ２）の双方共、２枚重ね打ちのスポット溶接とすることができる。このため、溶接不良や半割れ管の歪みの発生を防止することができる。

上、下カバー５３Ａ、５３Ｂは、Ｕ字状に湾曲した湾曲管４３の外側湾曲部Ｌ１に沿う外周部Ｌ３と、内側湾曲部Ｌ２に沿う内周部Ｌ４とを備え、部分フランジ５３２は外周部Ｌ３に沿って延出され、内周部Ｌ４には、湾曲管４３の外周面に対する線接合部５３３が備えられている。すなわち、外周部Ｌ３側については、部分フランジ５３２を用いた上述のフランジ接合とされる一方、内周部Ｌ４側については、フランジ部ではなく、線溶接が行われる線接合部５３３によって湾曲管４３の外周面に固定されている。

コンパクト化の要請の下、湾曲管４３の曲げ半径を小さくせねばならない場合、これに合わせて上、下カバー５３Ａ、５３Ｂの内周部Ｌ４側にフランジ部を形成しようとすると、成型性が悪くなる。例えば、絞り成型などで上、下カバー５３Ａ、５３Ｂを成型する場合、曲げ半径が小さい内周部Ｌ４側にフランジ部を形成する加工は難しい。一方、内周部Ｌ４側の端縁の長さは、外周部Ｌ３側に比べて短いので、線溶接を採用しても第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂへの歪みの発生は抑制できる。このため、内周部Ｌ４側については線接合部５３３とすることで、上、下カバー５３Ａ、５３Ｂの形状をシンプルにし、作業性を良好なものとすることができる。

部分フランジ５３２は、外周フランジ部４３３における第１スポット溶接部ＳＰ１のピッチ間に延び出す突出部５３２Ａを有する。このため、半割れ管４３Ａ、４３Ｂ同士の接合部、及び、半割れ管４３Ａ、４３Ｂと上、下カバー５３Ａ、５３Ｂとの各々接合部を、外側湾曲部Ｌ１の周方向にバランス良く配置することができる。

［変形実施形態の説明］
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変形実施形態を取ることができる。

（１）上記実施形態では、第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの双方に、吸音材７及びその吸音材カバー（上、下カバー５３Ａ、５３Ｂ）が取り付けられる例を示した。吸音材７及びその吸音材カバーは、第１半割れ管４３Ａ又は第２半割れ管４３Ｂの少なくとも一方に添設されていれば良い。

（２）上記実施形態では、排気管の一例として、排気導入管３と、その左右両側に第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂがシンメトリーに配置され、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの各々の一部を湾曲管４３が構成する例を示した。これは一例であり、排気導出管が１本の形態としても良い。また、Ｕ字状に湾曲した湾曲管が排気導入管３の一部を構成する態様としても良い。さらに、本実施形態では、排気経路を１８０°転換させる湾曲管４３を例示したが、Ｕ字状に湾曲していればよく１８０°より若干緩い湾曲、或いは１８０°を若干超過する湾曲であっても良い。

（３）上、下カバー５３Ａ、５３Ｂの部分フランジ５３２（第２フランジ部）は、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂ（第１フランジ部）と第２スポット溶接部ＳＰ２の形成が可能な程度に重なり合う突出部５３２Ａを有すると共に、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂ同士の第１スポット溶接部ＳＰ１が可能な程度に両者を露出させる退行部５３２Ｂを有している限りにおいて、その形状は自由である。また、湾曲管４３の湾曲径が比較的大きい場合は、内周部Ｌ４側にも部分フランジを設けるようにしても良い。

１ エンジン
１０ 排気装置
２ メイン消音装置（排気消音装置）
２０ 消音器本体
２７ セットプレート
２７３ バーリング部（支持開口部）
３ 排気導入管（排気管）
４Ａ 第１排気導出管（排気管）
４Ｂ 第２排気導出管（排気管）
４１ 第１直線管（接続管）
４１２ 下流端（接続管の一端）
４２ 第２直線管（接続管）
４３ 湾曲管
４３Ａ 第１半割れ管
４３Ｂ 第２半割れ管
４３１ 上流端（端部）
４３２ 下流端（端部）
４３３ 外周フランジ部
４３３Ａ 上フランジ部（第１フランジ部）
４３３Ｂ 下フランジ部（第１フランジ部）
４３４ 内周フランジ部
４３５ 非フランジ部
５３Ａ 上カバー（吸音材カバー）
５３Ｂ 下カバー（吸音材カバー）
５３２ 部分フランジ（第２フランジ部）
５３３ 線接合部
Ｌ１ 外側湾曲部
Ｌ２ 内側湾曲部
Ｌ３ 外周部
Ｌ４ 内周部
Ｓ 消音空間
ＳＰ１ 第１スポット溶接部（第１位置の接合）
ＳＰ２ 第２スポット溶接部（第２位置の接合）

Claims (6)

1. エンジンの排気が導入される消音空間を形成する消音器本体と、
   前記消音空間内において前記排気が通過する排気経路を構成し、少なくともＵ字状に湾曲した湾曲管を含む排気管と、
   前記湾曲管の外周面に配置される吸音材及び該吸音材を覆う吸音材カバーと、を備え、
   前記湾曲管は、各々第１フランジ部を有する一対の半割れ管が、前記第１フランジ部同士の重ね合わせ部における所定の第１位置で接合された接合体からなり、前記吸音材及び前記吸音材カバーは、少なくとも一方の前記半割れ管に添設され、
   前記吸音材カバーは、前記第１フランジ部と前記第１位置とは異なる第２位置で接合される第２フランジ部を有し、
   前記第２フランジ部は、少なくとも前記第１位置を除く位置において前記第１フランジ部と重なり合う形状を有する、エンジンの排気消音装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記吸音材カバーは、Ｕ字状に湾曲した前記湾曲管の外側湾曲部に沿う外周部と、内側湾曲部に沿う内周部とを備え、
   前記第２フランジ部は前記外周部に沿って延出され、
   前記内周部には、前記半割れ管の外周面に対する線接合部が備えられている、エンジンの排気消音装置。
3. 請求項２に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記半割れ管は各々、前記第１フランジ部として、前記外側湾曲部に沿う外周フランジ部と、前記内側湾曲部に沿う内周フランジ部とを備え、これら外周フランジ部及び内周フランジ部において前記一対の半割れ管がスポット溶接により接合され、
   前記吸音材カバーの前記第２フランジ部は、前記外周フランジ部における前記スポット溶接のピッチ間に延び出す部分フランジであり、前記外周フランジ部と前記部分フランジとがスポット溶接により接合され、
   前記線接合部は、前記内周フランジ部から離間した位置において、前記半割れ管の外周面に線溶接されている、エンジンの排気消音装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記湾曲管を前記消音器本体で支持させるためのセットプレートをさらに備え、
   前記排気管は、前記湾曲管の端部に一端が接続される接続管をさらに含み、
   前記湾曲管の端部は、前記第１フランジ部が存在しない非フランジ部であり、
   前記接続管の前記一端は、前記非フランジ部に差し込まれ、
   前記セットプレートは、前記非フランジ部が挿通される支持開口部を備え、前記接続管の前記一端が差し込まれた前記非フランジ部を支持する、エンジンの排気消音装置。
5. 請求項４に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記接続管の前記一端は、前記湾曲管の非フランジ部を越え、前記第１フランジ部に到達する位置まで差し込まれている、エンジンの排気消音装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記排気管は、前記消音空間へエンジンの排気を導入する排気導入管と、前記消音空間から前記排気を外部へ放出する排気導出管と、を含み、
   前記湾曲管は、前記消音空間内において前記排気導出管の一部を構成している、エンジンの排気消音装置。
   

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