JPH11303632A - エンジンの保温型排気マニホールド - Google Patents
エンジンの保温型排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH11303632A JPH11303632A JP10977298A JP10977298A JPH11303632A JP H11303632 A JPH11303632 A JP H11303632A JP 10977298 A JP10977298 A JP 10977298A JP 10977298 A JP10977298 A JP 10977298A JP H11303632 A JPH11303632 A JP H11303632A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipe
- single tube
- exhaust manifold
- pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内外二重壁を持つ保温型排気マニホールドに
おいて，比較的小さな摺動ストロークをもって内外二重
壁の軸方向の熱伸びの差を効果的に吸収する。 【解決手段】 各排気単管５1 〜５4 を，内外二重に配
置した内側単管１０及び外側単管１１から構成し，これ
ら内側及び外側単管１０，１１の上流側端部を相互に固
着する一方，外側単管１１の下流側端部を排気集合管６
1 ，６2 ，６に固着し，この外側単管１１の下流側端部
に，その内周面に隆起して前記内側単管１０の外周面に
相対摺動可能に当接する少なくとも３個の突起１４を周
方向略等間隔に形成し，内側及び外側単管１０，１１の
軸方向の熱伸びの差を，内側単管１０の突起１４に対す
る摺動により吸収させる。
おいて，比較的小さな摺動ストロークをもって内外二重
壁の軸方向の熱伸びの差を効果的に吸収する。 【解決手段】 各排気単管５1 〜５4 を，内外二重に配
置した内側単管１０及び外側単管１１から構成し，これ
ら内側及び外側単管１０，１１の上流側端部を相互に固
着する一方，外側単管１１の下流側端部を排気集合管６
1 ，６2 ，６に固着し，この外側単管１１の下流側端部
に，その内周面に隆起して前記内側単管１０の外周面に
相対摺動可能に当接する少なくとも３個の突起１４を周
方向略等間隔に形成し，内側及び外側単管１０，１１の
軸方向の熱伸びの差を，内側単管１０の突起１４に対す
る摺動により吸収させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，上部フランジと，
この上部フランジに各上流側端部を結合する複数の排気
単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排気
集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される下
部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エン
ジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
この上部フランジに各上流側端部を結合する複数の排気
単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排気
集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される下
部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エン
ジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝる保温型排気マニホールドと
して，例えば特開平９−２８００４６号公報に開示され
ているように，上部フランジと，この上部フランジに上
流側端部を結合される複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合されて，それらと連通する排気集
合管と，前記複数の排気単管及び排気集合管を覆い，上
流側端部を上流側フランジに結合する共通の外管と，こ
の外管の下流側端部に結合される下部フランジとからな
り，排気集合管の下流側端部を外管の内周面に摺動自在
に支承させ，排気端管及び排気集合管と外管との軸方向
の熱伸びの差を排気集合管と外管との摺動により吸収し
て，各部に熱歪みが極力生じないようにしたものが知ら
れている。
して，例えば特開平９−２８００４６号公報に開示され
ているように，上部フランジと，この上部フランジに上
流側端部を結合される複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合されて，それらと連通する排気集
合管と，前記複数の排気単管及び排気集合管を覆い，上
流側端部を上流側フランジに結合する共通の外管と，こ
の外管の下流側端部に結合される下部フランジとからな
り，排気集合管の下流側端部を外管の内周面に摺動自在
に支承させ，排気端管及び排気集合管と外管との軸方向
の熱伸びの差を排気集合管と外管との摺動により吸収し
て，各部に熱歪みが極力生じないようにしたものが知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記の
ものでは，複数の排気単管と排気集合管とが一体に結合
されているため，各排気単管の熱伸びが全て排気集合管
と外管との摺動部に集中することになり，その摺動部で
は大きな摺動ストロークを確保しなければならないが，
摺動ストロークが大きくなると，その摺動過程で摺動部
相互に傾きが起こり，熱歪みが生じ易くなる可能性があ
る。
ものでは，複数の排気単管と排気集合管とが一体に結合
されているため，各排気単管の熱伸びが全て排気集合管
と外管との摺動部に集中することになり，その摺動部で
は大きな摺動ストロークを確保しなければならないが，
摺動ストロークが大きくなると，その摺動過程で摺動部
相互に傾きが起こり，熱歪みが生じ易くなる可能性があ
る。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，比較的小さな摺動ストロークをもって内外二重壁
の軸方向の熱伸びの差を効果的に吸収し得るようにし
た，エンジンの保温型排気マニホールドを提供すること
を目的とする。
ので，比較的小さな摺動ストロークをもって内外二重壁
の軸方向の熱伸びの差を効果的に吸収し得るようにし
た，エンジンの保温型排気マニホールドを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部を結合する複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気集
合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備え，
各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気マニ
ホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に配置
した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側及び
外側単管の上流側端部を相互に固着する一方，外側単管
の下流側端部を排気集合管に固着し，この外側単管の下
流側端部に，その外周からの押圧によりその内周面に隆
起して前記内側単管の外周面に相対摺動可能に当接する
少なくとも３個の突起を外側単管の周方向略等間隔に形
成したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部を結合する複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気集
合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備え，
各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気マニ
ホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に配置
した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側及び
外側単管の上流側端部を相互に固着する一方，外側単管
の下流側端部を排気集合管に固着し，この外側単管の下
流側端部に，その外周からの押圧によりその内周面に隆
起して前記内側単管の外周面に相対摺動可能に当接する
少なくとも３個の突起を外側単管の周方向略等間隔に形
成したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，内側単管及び外
側単管の軸方向の熱伸びの差を，外側単管の下流側端部
の周方向略等間隔に並ぶ少なくとも３個の突起に対する
内側単管の摺動により吸収するので，その摺動部の摺動
ストロークを小さく設定することが可能となり，摺動
中，その摺動部相互の傾きが起こり難くなり，熱歪みの
発生を効果的に抑えることができると共に，上記突起に
より内側及び外側単管の間の断熱空間を確保することが
できる。しかも，上記突起の相互間には空間が存在する
から，内側単管及び外側単管の周方向の熱伸びの差を該
空間に吸収させることができる。 また本発明は，上記
特徴に加えて，前記少なくとも３個の突起を互いに前記
外側単管の軸方向にオフセットして配置したことを第２
の特徴とする。
側単管の軸方向の熱伸びの差を，外側単管の下流側端部
の周方向略等間隔に並ぶ少なくとも３個の突起に対する
内側単管の摺動により吸収するので，その摺動部の摺動
ストロークを小さく設定することが可能となり，摺動
中，その摺動部相互の傾きが起こり難くなり，熱歪みの
発生を効果的に抑えることができると共に，上記突起に
より内側及び外側単管の間の断熱空間を確保することが
できる。しかも，上記突起の相互間には空間が存在する
から，内側単管及び外側単管の周方向の熱伸びの差を該
空間に吸収させることができる。 また本発明は，上記
特徴に加えて，前記少なくとも３個の突起を互いに前記
外側単管の軸方向にオフセットして配置したことを第２
の特徴とする。
【０００７】この第２の特徴によれば，各突起を含む外
側単管の円周上には他の突起が存在しないから，各突起
の形成時，各突起により内側単管の周壁が押圧されて
も，内側単管が他の突起に拘束されるこなく上記押圧方
向に沿って逃げることにより，各突起による内側単管周
壁の凹み変形を回避することができる。したがって，外
側単管の各突起に対する内側単管の摺動抵抗の無用な増
加を防止して，内側及び外側単管の軸方向の熱伸びの差
をスムーズに吸収することができる。
側単管の円周上には他の突起が存在しないから，各突起
の形成時，各突起により内側単管の周壁が押圧されて
も，内側単管が他の突起に拘束されるこなく上記押圧方
向に沿って逃げることにより，各突起による内側単管周
壁の凹み変形を回避することができる。したがって，外
側単管の各突起に対する内側単管の摺動抵抗の無用な増
加を防止して，内側及び外側単管の軸方向の熱伸びの差
をスムーズに吸収することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】図１は本発明の第１実施例に係る保温型排
気マニホールドを備えたエンジンの側面図，図２はその
排気マニホールドの斜視図，図３はその排気マニホール
ドの一部縦断正面図，図４は図３の４−４線断面図，図
５は図４の５−５線断面図，図６は図３の６部拡大図，
図７は図６の７−７線断面図，図８は図１の８−８線断
面図，図９は図８の９−９線断面図であり，図１０は本
発明の第２実施例を示す排気マニホールドの縦断正面図
である。
気マニホールドを備えたエンジンの側面図，図２はその
排気マニホールドの斜視図，図３はその排気マニホール
ドの一部縦断正面図，図４は図３の４−４線断面図，図
５は図４の５−５線断面図，図６は図３の６部拡大図，
図７は図６の７−７線断面図，図８は図１の８−８線断
面図，図９は図８の９−９線断面図であり，図１０は本
発明の第２実施例を示す排気マニホールドの縦断正面図
である。
【００１０】先ず，図１ないし図９に基づいて，本発明
の第１実施例の説明から始める。
の第１実施例の説明から始める。
【００１１】図１において，４気筒エンジンＥのシリン
ダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の排気ポ
ート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポート２1
〜２ 4 から排出される排ガスを誘導する，本発明の保温
型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３及びナ
ット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
ダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の排気ポ
ート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポート２1
〜２ 4 から排出される排ガスを誘導する，本発明の保温
型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３及びナ
ット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
【００１２】図１ないし図３に示すように，排気マニホ
ールドＭは，前記４本の排気ポート２1 〜２4 に個別に
連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備えており，これ
らを図３で左側から第１〜第４排気単管と呼ぶことにす
る。
ールドＭは，前記４本の排気ポート２1 〜２4 に個別に
連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備えており，これ
らを図３で左側から第１〜第４排気単管と呼ぶことにす
る。
【００１３】第１〜第４排気単管５1 〜５4 の上流側端
部は上部フランジ７に接続される。これら第１〜第４排
気単管５1 〜５4 の中間部は下方へ略９０°極力大きな
曲率半径をもって屈曲しており，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１に接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
部は上部フランジ７に接続される。これら第１〜第４排
気単管５1 〜５4 の中間部は下方へ略９０°極力大きな
曲率半径をもって屈曲しており，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１に接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
【００１４】図３，図６及び図７に示すように，各排気
単管５1 〜５4 は，内外２重に配置した内側単管１０及
び外側単管１１からなるもので，内側及び外側単管１
０，１１間には筒状の断熱空間１２が形成される。内側
単管１０は薄肉のステンレス鋼管製であり，外側単管１
１もステンレス鋼管製であるが，内側単管１０よりは厚
肉である。
単管５1 〜５4 は，内外２重に配置した内側単管１０及
び外側単管１１からなるもので，内側及び外側単管１
０，１１間には筒状の断熱空間１２が形成される。内側
単管１０は薄肉のステンレス鋼管製であり，外側単管１
１もステンレス鋼管製であるが，内側単管１０よりは厚
肉である。
【００１５】外側単管１１の上流側端部は，内側単管１
０の上流側端部外周面に嵌合するように縮径され，それ
らの上流側端部が上部フランジ７の，対応する排気ポー
ト２ 1 〜２4 に連なる通孔１３1 〜１３4 に嵌合される
と共に，その通孔１３1 〜１３4 の内周面に溶接により
固着される（図１参照）。
０の上流側端部外周面に嵌合するように縮径され，それ
らの上流側端部が上部フランジ７の，対応する排気ポー
ト２ 1 〜２4 に連なる通孔１３1 〜１３4 に嵌合される
と共に，その通孔１３1 〜１３4 の内周面に溶接により
固着される（図１参照）。
【００１６】外側単管１１の下流側端部には，その外周
側からの押圧により，その内周面に隆起して周方向に略
等間隔に並ぶ少なくとも３個（図示例では３個）の突起
１４が形成され，その際，各突起１４相互は，外側単管
１１の軸方向にオフセット配置される。したがって，各
突起１４を含む外側単管１１の円周上には他の突起が存
在しないことになる。これら突起１４により内側単管１
０の下流側端部が摺動可能の支承される。
側からの押圧により，その内周面に隆起して周方向に略
等間隔に並ぶ少なくとも３個（図示例では３個）の突起
１４が形成され，その際，各突起１４相互は，外側単管
１１の軸方向にオフセット配置される。したがって，各
突起１４を含む外側単管１１の円周上には他の突起が存
在しないことになる。これら突起１４により内側単管１
０の下流側端部が摺動可能の支承される。
【００１７】また図３ないし図５に示すように，各排気
単管５1 〜５4 の中間屈曲部において，外側単管１１の
屈曲外側周壁に，その外周側からの押圧によりその内周
面に隆起する突起２１が形成され，この突起１４により
内側単管１０の屈曲外側周壁が摺動可能に支承される。
単管５1 〜５4 の中間屈曲部において，外側単管１１の
屈曲外側周壁に，その外周側からの押圧によりその内周
面に隆起する突起２１が形成され，この突起１４により
内側単管１０の屈曲外側周壁が摺動可能に支承される。
【００１８】一方，各排気集合管６1 ，６2 は，内外二
重に配置した内側集合管１５及び外側集合管１６からな
るもので，内側及び外側集合管１５，１６の間にも断熱
空間１７が形成される。内側集合管１５は，薄肉のステ
ンレス鋼板製の一対の内側集合管半体１５ａ，１５ｂの
相対向する端部相互を重ね，その重ね部全体を溶接して
構成される。その際，内側集合管１５の上流側端部に
は，内側二股管１８，１８が形成され，これらに，対応
する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部が嵌入
される。
重に配置した内側集合管１５及び外側集合管１６からな
るもので，内側及び外側集合管１５，１６の間にも断熱
空間１７が形成される。内側集合管１５は，薄肉のステ
ンレス鋼板製の一対の内側集合管半体１５ａ，１５ｂの
相対向する端部相互を重ね，その重ね部全体を溶接して
構成される。その際，内側集合管１５の上流側端部に
は，内側二股管１８，１８が形成され，これらに，対応
する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部が嵌入
される。
【００１９】また外側集合管１６もステンレス鋼板製の
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
相互を重ね，その重ね部全体を溶接して構成されるが，
その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合管１
６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８をそれ
ぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この外側
二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８の外
周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部が，対
応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部外周
面に溶接により固着される。
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
相互を重ね，その重ね部全体を溶接して構成されるが，
その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合管１
６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８をそれ
ぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この外側
二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８の外
周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部が，対
応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部外周
面に溶接により固着される。
【００２０】図８及び図９に示すように，外側集合管１
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。また，この外側集合管１６の下流側端部の内周
面には，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りの
メッシュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ
部材２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動
自在に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端
部は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動
自在に支承される。
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。また，この外側集合管１６の下流側端部の内周
面には，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りの
メッシュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ
部材２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動
自在に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端
部は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動
自在に支承される。
【００２１】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００２２】エンジンＥの作動中，排ガスが４本の排気
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排気ガスは
中間排気管２１で更に合流しながら，図示しない共通の
触媒コンバータへと誘導されて，浄化される。
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排気ガスは
中間排気管２１で更に合流しながら，図示しない共通の
触媒コンバータへと誘導されて，浄化される。
【００２３】ところで，各排気単管５1 〜５4 は内外二
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
【００２４】その間に，各排気単管５1 〜５4 において
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部が外側単管１１の下流側端部の周方向略等間隔
に並ぶ３個の突起に対して摺動し，内側及び外側単管１
０，１１の軸方向の熱伸びの差が吸収され，同時にこれ
ら突起１４により内側及び外側単管１０，１１間の断熱
空間１２が確保される。
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部が外側単管１１の下流側端部の周方向略等間隔
に並ぶ３個の突起に対して摺動し，内側及び外側単管１
０，１１の軸方向の熱伸びの差が吸収され，同時にこれ
ら突起１４により内側及び外側単管１０，１１間の断熱
空間１２が確保される。
【００２５】また，上記３個の突起１４の相互間には空
間が存在するから，内側単管１０及び外側単管１１の周
方向の熱伸びの差は該空間に吸収される。
間が存在するから，内側単管１０及び外側単管１１の周
方向の熱伸びの差は該空間に吸収される。
【００２６】さらに，上記３個の突起１４は互いに外側
単管１１の軸方向にオフセットして配置され，各突起１
４を含む外側単管１１の円周上には他の突起１４が存在
しないから，各突起１４の形成時，各突起１４により内
側単管１０の周壁が押圧されても，内側単管１０が他の
突起１４に拘束されるこなく上記押圧方向に沿って逃げ
ることができ，これにより，各突起１４による内側単管
１０周壁の凹み変形を回避することができる。したがっ
て，外側単管１１の各突起１４に対する内側単管１０の
摺動抵抗の無用な増加を防止して，内側及び外側単管１
０，１１の軸方向の熱伸びの差をスムーズに吸収するこ
とができる。
単管１１の軸方向にオフセットして配置され，各突起１
４を含む外側単管１１の円周上には他の突起１４が存在
しないから，各突起１４の形成時，各突起１４により内
側単管１０の周壁が押圧されても，内側単管１０が他の
突起１４に拘束されるこなく上記押圧方向に沿って逃げ
ることができ，これにより，各突起１４による内側単管
１０周壁の凹み変形を回避することができる。したがっ
て，外側単管１１の各突起１４に対する内側単管１０の
摺動抵抗の無用な増加を防止して，内側及び外側単管１
０，１１の軸方向の熱伸びの差をスムーズに吸収するこ
とができる。
【００２７】また各排気集合管６1 ，６2 においても，
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。同時に，内側及び
外側集合管１５，１６の周方向の熱伸びの差は上記メッ
シュ部材２０の圧縮変形により吸収される。
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。同時に，内側及び
外側集合管１５，１６の周方向の熱伸びの差は上記メッ
シュ部材２０の圧縮変形により吸収される。
【００２８】このように，保温型排気マニホールドＭに
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動中，その摺動部相互の傾きが起こり
し難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ずる
ことを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることがで
きる。
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動中，その摺動部相互の傾きが起こり
し難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ずる
ことを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることがで
きる。
【００２９】また各排気単管５1 〜５4 の中間屈曲部に
おいて，外側単管１１の屈曲外側周壁の突起２１により
内側単管１０の屈曲外側周壁が摺動可能に支承されるの
で，その中間屈曲部より上流の内側単管１０及び外側単
管１１の軸方向熱伸びの差により，上記突起２１に対し
て内側単管１０が摺動することにより，内側及び外側単
管１０，１１間の規定の断熱空間１２を確保することが
できる。
おいて，外側単管１１の屈曲外側周壁の突起２１により
内側単管１０の屈曲外側周壁が摺動可能に支承されるの
で，その中間屈曲部より上流の内側単管１０及び外側単
管１１の軸方向熱伸びの差により，上記突起２１に対し
て内側単管１０が摺動することにより，内側及び外側単
管１０，１１間の規定の断熱空間１２を確保することが
できる。
【００３０】図１０に示す本発明の第２実施例に係る保
温型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５1 〜５4
に共通１個の排気集合管６を接続したもので，その保温
構造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のものと実質
的に同一であり，図中，第１実施例との対応部分には同
一の参照符号を付して，その説明を省略する。
温型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５1 〜５4
に共通１個の排気集合管６を接続したもので，その保温
構造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のものと実質
的に同一であり，図中，第１実施例との対応部分には同
一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３１】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，エンジン
の保温型排気マニホールドにおいて，前記各排気単管
を，内外二重に配置した内側単管及び外側単管から構成
し，これら内側及び外側単管の上流側端部を相互に固着
する一方，外側単管の下流側端部を排気集合管に固着
し，この外側単管の下流側端部に，その外周からの押圧
によりその内周面に隆起して前記内側単管の外周面に相
対摺動可能に当接する少なくとも３個の突起を外側単管
の周方向略等間隔に形成したので，内側単管及び外側単
管の軸方向の熱伸びの差を，外側単管の下流側端部の少
なくとも３個の突起に対する内側単管の摺動により吸収
できて，その摺動部の摺動ストロークを小さく設定する
ことが可能となり，摺動中，その摺動部相互の傾きが起
こり難くなり，熱歪みの発生を効果的に抑えることがで
き，同時に内側及び外側単管の間の断熱空間を確保する
ことができる。しかも，上記突起の相互間には空間が存
在するから，内側単管及び外側単管の周方向の熱伸びの
差を該空間に吸収させることができる。
の保温型排気マニホールドにおいて，前記各排気単管
を，内外二重に配置した内側単管及び外側単管から構成
し，これら内側及び外側単管の上流側端部を相互に固着
する一方，外側単管の下流側端部を排気集合管に固着
し，この外側単管の下流側端部に，その外周からの押圧
によりその内周面に隆起して前記内側単管の外周面に相
対摺動可能に当接する少なくとも３個の突起を外側単管
の周方向略等間隔に形成したので，内側単管及び外側単
管の軸方向の熱伸びの差を，外側単管の下流側端部の少
なくとも３個の突起に対する内側単管の摺動により吸収
できて，その摺動部の摺動ストロークを小さく設定する
ことが可能となり，摺動中，その摺動部相互の傾きが起
こり難くなり，熱歪みの発生を効果的に抑えることがで
き，同時に内側及び外側単管の間の断熱空間を確保する
ことができる。しかも，上記突起の相互間には空間が存
在するから，内側単管及び外側単管の周方向の熱伸びの
差を該空間に吸収させることができる。
【００３３】また本発明の第２の特徴によれば，前記少
なくとも３個の突起を互いに前記外側単管の軸方向にオ
フセットして配置したので，各突起を含む外側単管の円
周上には他の突起が存在しないから，各突起の形成時，
各突起により内側単管の周壁が押圧されても，内側単管
が他の突起に拘束されるこなく上記押圧方向に沿って逃
げることにより，各突起による内側単管周壁の凹み変形
を回避でき，したがって，外側単管の各突起に対する内
側単管の摺動抵抗の無用な増加を防止して，内側及び外
側単管の軸方向の熱伸びの差をスムーズに吸収すること
ができる。
なくとも３個の突起を互いに前記外側単管の軸方向にオ
フセットして配置したので，各突起を含む外側単管の円
周上には他の突起が存在しないから，各突起の形成時，
各突起により内側単管の周壁が押圧されても，内側単管
が他の突起に拘束されるこなく上記押圧方向に沿って逃
げることにより，各突起による内側単管周壁の凹み変形
を回避でき，したがって，外側単管の各突起に対する内
側単管の摺動抵抗の無用な増加を防止して，内側及び外
側単管の軸方向の熱伸びの差をスムーズに吸収すること
ができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る保温型排気マニホー
ルドを備えたエンジンの側面図。
ルドを備えたエンジンの側面図。
【図２】上記排気マニホールドの斜視図。
【図３】上記排気マニホールドの一部縦断正面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図３の６部拡大図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】図８の９−９線断面図。
【図９】図８の９−９線断面図。
【図１０】本発明の第２実施例を示す排気マニホールド
の縦断正面図。
の縦断正面図。
Ｅ・・・・・エンジン Ｍ・・・・・排気マニホールド ５1 〜５4 ・・・排気単管 ６1 ，６2 ，６・・・排気集合管 １０・・・・内側単管 １１・・・・外側単管 １２・・・・断熱空間 １４・・・・突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 和夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山田 達己 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 誠司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤森 浩一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古橋 一弘 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内
Claims (2)
- 【請求項１】 上部フランジ（７）と，この上部フラン
ジ（７）に各上流側端部を結合する複数の排気単管（５
1 〜５4 ）と，これら排気単管（５1 〜５4）の下流側
端部に結合される排気集合管（６1 ，６2 ，６）と，こ
の排気集合管（６1 ，６2 ，６）の下流側端部に結合さ
れる下部フランジ（８）とを備え，各管部を二重壁で構
成した，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，
前記各排気単管（５1 〜５4 ）を，内外二重に配置した
内側単管（１０）及び外側単管（１１）から構成し，こ
れら内側及び外側単管（１０，１１）の上流側端部を相
互に固着する一方，外側単管（１１）の下流側端部を排
気集合管（６1，６2 ，６）に固着し，この外側単管
（１１）の下流側端部に，その外周からの押圧によりそ
の内周面に隆起して前記内側単管（１０）の外周面に相
対摺動可能に当接する少なくとも３個の突起（１４）を
外側単管（１１）の周方向略等間隔に形成したことを特
徴とする，エンジンの保温型排気マニホールド。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，前記少な
くとも３個の突起（１４）を互いに前記外側単管（１
１）の軸方向にオフセットして配置したことを特徴とす
る，エンジンの保温型排気マニホールド。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977298A JPH11303632A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
| US09/293,957 US6155046A (en) | 1998-04-20 | 1999-04-19 | Heat-insulation type exhaust manifold |
| DE19917604A DE19917604C5 (de) | 1998-04-20 | 1999-04-19 | Wärmeisolierter Abgaskrümmer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977298A JPH11303632A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303632A true JPH11303632A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14518845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10977298A Pending JPH11303632A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303632A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030078021A (ko) * | 2002-03-27 | 2003-10-04 | 유멕스 코퍼레이션 | 배기 매니폴드 집합부 구조 |
| US9790836B2 (en) | 2012-11-20 | 2017-10-17 | Tenneco Automotive Operating Company, Inc. | Loose-fill insulation exhaust gas treatment device and methods of manufacturing |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10977298A patent/JPH11303632A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030078021A (ko) * | 2002-03-27 | 2003-10-04 | 유멕스 코퍼레이션 | 배기 매니폴드 집합부 구조 |
| US9790836B2 (en) | 2012-11-20 | 2017-10-17 | Tenneco Automotive Operating Company, Inc. | Loose-fill insulation exhaust gas treatment device and methods of manufacturing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6155046A (en) | Heat-insulation type exhaust manifold | |
| CA2322920C (en) | Exhaust pipe assembly of two-passage construction | |
| JP3279162B2 (ja) | エキゾーストマニホルドの排気集合部構造 | |
| JP4262381B2 (ja) | エンジン用二重排気管及びエンジン用排気マニホールド | |
| JPH11303632A (ja) | エンジンの保温型排気マニホールド | |
| JP3554482B2 (ja) | エンジンの保温型排気マニホールド | |
| JP3433096B2 (ja) | エンジンの保温型排気マニホールド | |
| JP2008121570A (ja) | 排気マニホルド | |
| JP2009203804A (ja) | 消音器 | |
| JP3433097B2 (ja) | エンジンの保温型排気管 | |
| JP3999382B2 (ja) | エンジンの保温型排気マニホールド | |
| JP3971523B2 (ja) | エンジンの保温型排気マニホールド | |
| JPH06336921A (ja) | 内燃機関の排気管 | |
| JPH09280046A (ja) | エンジンの排気管構造 | |
| JP3497392B2 (ja) | エンジン用保温型排気管 | |
| JP2000145448A (ja) | エンジンの保温型排気マニホールド | |
| JPH0636271Y2 (ja) | エンジン用二重排気パイプ | |
| JP2000154716A (ja) | エンジン用保温型排気管 | |
| JP3964321B2 (ja) | 車両用排気装置 | |
| CN218844414U (zh) | 排气装置的改良结构 | |
| JP2000145443A (ja) | エンジン用保温型排気管 | |
| JP2000027642A (ja) | 多気筒内燃機関の排気マニホルド | |
| JP4187838B2 (ja) | 排気マニホールドの二重排気単管製造方法 | |
| JPH0868319A (ja) | 排気二重管構造 | |
| JPH0882210A (ja) | 排気消音器 |