JP3082102B2 - 排気管 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気管、特に互いに嵌
合される内，外パイプ部よりなる二重管部を有して、エ
ンジンとマフラとの間を接続するようにした排気管に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、排気管を内外二重に構成してその
内、外パイプ部をエンジンに一体的に接続するようにし
たものは、例えば実開昭４８−１１０５２３号公報によ
り公知であり、また排気管の内パイプ部の少なくとも一
部を蛇腹状の可撓管より構成したものは、例えば実開昭
４９−４６１１３号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前者のものでは、エン
ジンの回転及び燃焼に起因して発生する高周波振動が排
気管にそのまま伝わり、該管の外パイプ部による振動音
（所謂外板鳴り）が増大され易くなる不都合あり、また
後者のものでは、内パイプ部の可撓管内周面の凹凸によ
り排気抵抗が増大し、エンジンの出力が低下する等の不
都合がある。

【０００４】本発明は、上記に鑑み提案されたもので、
上記従来のものの問題を解決し得る排気管を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
めに本発明の第１番目の特徴によれば、互いに嵌合され
る内，外パイプ部よりなる二重管部を有し、エンジンと
マフラとの間を接続するようにした排気管において、そ
の排気管の前記二重管部よりエンジン側とマフラ側と
が、蛇腹状の可撓管より形成した前記外パイプ部を介し
て接続され、前記内パイプ部は、外パイプ部の長さ方向
の変形を許容するように前記エンジン側及びマフラ側の
少なくとも一方に取付けられ、前記外パイプ部の変形時
にそれに摩擦抵抗を付与するための筒状の摩擦抵抗付与
部材が、内、外パイプ部の相対向する周面相互間にそれ
ら周面の略全長に亘って挟持される。

【０００６】また本発明の第２番目の特徴によれば、互
いに嵌合される内，外パイプ部よりなる二重管部を有
し、エンジンとマフラとの間を接続するようにした排気
管において、その排気管の前記二重管部よりエンジン側
とマフラ側とが前記内パイプ部を介して接続され、前記
外パイプ部の上流端とエンジンとの間には、その間の振
動伝達を遮断する外パイプ−エンジン間振動伝達遮断部
が、また前記外パイプ部と内パイプ部との間には、その
間の振動伝達を遮断する外パイプ−内パイプ間振動伝達
遮断部がそれぞれ設けられ、更にその内、外パイプ部の
相対向する周面相互間には、それら周面の略全長に亘っ
て防音防振材が充填される。

【０００７】更に本発明の第３番目の特徴によれば、互
いに嵌合される内，外パイプ部よりなる二重管部を有
し、エンジンとマフラとの間を接続するようにした排気
管において、前記内パイプ部の少なくともエンジン側の
端部には取付フランジが固着され、前記外パイプ部のマ
フラ側の一端部は、その他端部と前記取付フランジとの
間にパイプ長さ方向の第１間隙が、また同他端部と内パ
イプ部との間に径方向の第２間隙がそれぞれ形成される
ように、内パイプ部のマフラ側の端部に固着され、前記
第２間隙には外パイプ部の振動を抑制するための防振材
が介装され、前記取付フランジ及び外パイプ部の少なく
とも一方には、外部より前記第１間隙を通して第２間隙
内へ水等の異物が侵入するのを阻止するためのカバーが
設けられる。

【０００８】更にまた本発明の第４番目の特徴によれ
ば、互いに嵌合される内，外パイプ部よりなる二重管部
を有し、エンジンとマフラとの間を接続するようにした
排気管において、前記内パイプ部の少なくともエンジン
側の端部には取付フランジが固着され、前記外パイプ部
は、内パイプ部のマフラ側の端部に基端部が固着された
パイプ主体と、そのパイプ主体の先端部にパイプ長さ方
向の第１間隙を存して一端部が対向し前記取付フランジ
に他端部が固着された取付パイプ部とより構成されると
共に、前記先端部と内パイプ部との間に径方向の第２間
隙が形成され、その第２間隙には前記パイプ主体の振動
を抑制するための防振材が介装され、外部より前記第１
間隙を通して第２間隙内へ水等の異物が侵入するのを防
止するためのカバーバンドが前記パイプ主体及び取付パ
イプ部にそれぞれ摺動可能に且つその両者間に跨がって
巻装される。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。先ず、第１実施例を示す図１，２においてスクー
タＶに搭載されるエンジンＥには、その上部前面より延
出する排気管１を介してマフラＭが接続されており、そ
のマフラＭはエンジンＥに弾性支持手段（図示せず）を
介して支持されている。而して前記排気管１及びマフラ
Ｍにより、エンジンＥに連なる排気系Ｅｘが構成され
る。

【００１０】排気管１は、緩やかに屈曲した短い上流側
排気管１Ａと、その下流端に接続されると共に略Ｌ字状
に屈曲形成されて後方へ延びる長い下流側排気管１Ｂと
より構成され、その下流側排気管１Ｂの後端にマフラＭ
の前端が結着される。

【００１１】前記上流側排気管１Ａは、互いに嵌合され
る内，外パイプ部２，３よりなる二重管部Ｗを備えてい
る。外パイプ部３は、弾性を有する蛇腹状の可撓管より
形成され、そのエンジンＥ側の端部３ａは第１取付フラ
ンジＦ₁ に、またマフラＭ側の端部３ｂは第２取付フラ
ンジＦ₂ にそれぞれ溶接される。外パイプ部３の材料と
しては圧延鋼板、ステンレス板、アルミ板等の金属板が
選択される。

【００１２】また内パイプ部２は、通常の円筒状パイプ
を外パイプ部３と同方向に屈曲して形成されエンジンＥ
側の端部２ｍａが第１取付フランジＦ₁ に溶接された比
較的長いパイプ主体２ｍと、そのパイプ主体２ｍの他端
部２ｍｂにパイプ長さ方向の間隙ｓを存して一端部２ｓ
ａが対向し他端部２ｓｂが第２取付フランジＦ₂ に溶接
される比較的短い取付パイプ部２ｓとより構成される。
内パイプ部２の材料としては圧延鋼板、ステンレス板、
アルミ板等の金属板が選択される。

【００１３】前記内，外パイプ部２，３の相対向する周
面間には、外パイプ部３のパイプ長さ方向の変形時にそ
れに摩擦抵抗を付与するための摩擦抵抗付与部材とし
て、ステンレス製の筒状メッシュ体４が該周面の略全長
に亘って挟持される。而して組立時には、上記メッシュ
体４を外パイプ部３の内周に嵌合した状態で、各々対応
する取付フランジＦ₁ ，Ｆ₂ を予め溶着した内パイプ部
２のパイプ主体２ｍ及び取付パイプ部２ｓを所定位置に
嵌挿し、この状態で各取付フランジＦ₁ ，Ｆ₂ と外パイ
プ部３の対応する端部とを溶着する。このようにすれ
ば、メッシュ体４に対する溶接作業が不要となり、製作
工程の簡略化が図られる。

【００１４】上流側排気管１Ａの取付けに当っては、第
１取付フランジＦ₁ の端面より一体的に突設されたカラ
ー５の先端部をエンジンＥの排気ポート６開口部に形成
された取付凹部６ａにシールリング７を介して衝合し、
エンジンＥ側に植設されたスタッドボルト８と、これに
螺合するナット９とにより該取付フランジＦ₁ をエンジ
ンＥに固定する。また他方の第２取付フランジＦ₂ は、
下流側排気管１Ｂの上流端に固設した取付フランジＦ₃
と衝合させ、図示しないボルト・ナットによりその両フ
ランジＦ₂ ，Ｆ₃ 間を結合する。

【００１５】而してエンジンＥからはその運転時にその
回転及び燃焼に起因して高周波振動が発生し、それが排
気管１を通してマフラＭ側へ伝えられる。その際、上流
側排気管１Ａの二重管部Ｗにおいて蛇腹状外パイプ部３
は、これに上記高周波振動がそのまま伝えられて長さ方
向に伸縮変形しようとするが、その変形時に外パイプ部
３とその内周側のメッシュ体４との間に広範囲に亘り作
用する大きな摩擦抵抗を受けて、外パイプ部自身の振動
が効果的に抑えられて所謂外板鳴りが回避される。しか
も蛇腹状外パイプ部３の軸方向変形によって、下流側排
気管１Ｂ及びマフラＭへのエンジンＥの振動伝達が抑え
られる。

【００１６】また外パイプ部３を蛇腹状としたことに伴
いその内周面に形成される凹凸形状は、内パイプ部２に
より覆われて排気通路に剥き出しとはならないから、該
凹凸形状に干渉されることなく排気を内パイプ部２の内
周面に沿ってスムーズに流動させることができ、しかも
内パイプ部２が外パイプ部３の長さ方向の変形を許容す
るように取付けられることに関連して内パイプ部２の途
中に軸方向の間隙ｓが形成されても、その間隙ｓの径方
向外端をメッシュ体４によって塞ぐことができるから、
外パイプ部３を蛇腹状としたことで内、外パイプ部２，
３間に形成される比較的大きな空間が排気抵抗増加の原
因となるの回避することができ、それらの結果、外パイ
プ部３を蛇腹状としたことによる排気抵抗の増加を効果
的に抑え ることができ、エンジンＥの出力向上が図られ
る。

【００１７】次に図３，４を参照して本発明の第２実施
例を説明する。この実施例では、排気管としての上流側
排気管１Ａの途中に二重管部Ｗが設けられる。即ち、そ
の上流側排気管１Ａは、上流端に第１取付フランジＦ₁
を有する上流側管半体１Ａａと、下流端に下流側排気管
１Ｂが接続される下流側管半体１Ａｂとより構成されて
おり、その上流側管半体１Ａａの下流端部外周には第１
取付リング１０₁ が溶接される。また前記下流側管半体
１Ａｂの上流端部は若干絞られていて、そこには、前記
上流側管半体１Ａａの下流端部と等径の内パイプ部２が
一体に延設されている。その内パイプ部２の基部には第
２取付リング１０₂ が溶接されており、両取付リング１
０₁ ，１０₂ には蛇腹状の外パイプ部３の両端部がそれ
ぞれ溶接される。その内、外パイプ部２，３間には筒状
のメッシュ体４が挟持され、また内パイプ部２の先端と
上流側管半体１Ａａの下流端との間には前記間隙ｓが設
定されている。而して、この実施例においても内、外パ
イプ部２、３によりなる二重管部Ｗによって、前記実施
例と同様の作用効果が達成される。

【００１８】次に図５〜８を参照して本発明の第３実施
例を説明する。この実施例では、上流側排気管１Ａがマ
フラＭ近くまで長く延びていると共に、その略全長に亘
って内、外パイプ部２，３よりなる二重管部Ｗが形成さ
れる。その内パイプ部２のエンジンＥ側の端部２ａには
取付フランジＦが溶接され、またそのマフラＭ側の端部
２ｂには外向きの接続用フランジｆが一体に連設されて
いる。

【００１９】また外パイプ部３のマフラＭ側の端部３ｂ
には、下流側排気管１Ｂの上流端に一体的に接続される
接続筒部１２が一体に形成されており、その接続筒部１
２の内周基部には前記接続用フランジｆが溶接される。
斯かる溶接部においてのみ外パイプ部３は内パイプ部２
に直接且つ一体的に固定されており、該外パイプ部３の
エンジンＥ側の端部３ｂと前記取付フランジＦとの間に
はパイプ長さ方向の第１間隙ｓ₁ が、また同外パイプ部
３と内パイプ部２との相対向する周面間にはパイプ径方
向の第２間隙ｓ₂ がそれぞれ形成され、第１間隙ｓ
₁ は、本発明の外パ イプ−エンジン間振動伝達遮断部と
内パイプ−外パイプ間振動伝達遮断部とに相当し、また
第２間隙ｓ ₂ は、本発明の内パイプ−外パイプ間振動伝
達遮断部に相当する。また第２間隙ｓ₂ には、外パイプ
部３の振動を抑制すると共に内パイプ部２から伝わって
くる排気音や振動音を遮蔽し得るグラスウール１１が、
それら内、外パイプ部２，３の略全長に亘って充填さ
れ、このグラスウール１１が本発明の防振材又は防音防
振材を構成する。尚、このグラスウール１１は断熱材と
しても機能する。

【００２０】外パイプ部３及び取付フランジＦには、外
部より前記第１間隙ｓ₁ を通して第２間隙ｓ₂ 内へ雨
水、塵埃等の異物が侵入するのを防止すべく互いに協働
する第１及び第２カバーＣ₁ ，Ｃ₂ がそれぞれ設けられ
る。特に第１カバーＣ₁ は、自由端に外向きフランジ部
ｆ₁ を有する段付円筒体より形成されて外パイプ部３の
エンジン側の端部３ａ外周に嵌合溶接されており、車両
走行中、前方から飛散する雨水等を水切りすることがで
きる。また第２カバーＣ₂ は、自由端に外向きフランジ
部ｆ₂ を有する円筒体より形成されて取付フランジＦの
内周に嵌合溶接されており、該取付フランジＦの側面を
伝った雨水等を水切りすることができる。尚、排気管１
Ａの取付角度・位置によっては上記の何れか一方のカバ
ーを省略可能である。

【００２１】而して図７は第１カバーＣ₁ を外パイプ部
３と一体化した変形例を、また図８は第２カバーＣ₂ を
横断面Ｕ字状のリング体とし、その一側面を取付フラン
ジＦの側面に溶接した変形例を示す。

【００２２】而してこの第３実施例によれば、排気ガス
を流す本来の排気管の役目を内パイプ部２が果たす一方
で、外パイプ部３は、内パイプ部２から伝わってくる排
気音やエンジンＥから内パイプ部２に伝達される高周波
振動による振動音を、内、外パイプ部２，３間のグラス
ウール１１と協働して遮蔽する役目を果たすことができ
るものであり、しかも前記各振動伝達遮断部（第１，第
２間隙ｓ ₁ ，ｓ ₂ ）の存在により、その外パイプ部３へ
はエンジンＥからの高周波振動が伝わりにくくなると共
に、外パイプ部３自体の振動が上記グラスウール１１に
より効果的に抑えられることから、所謂外板鳴りが有効
に回避される。また外部より前記第１間隙ｓ₁ を通して
第２間隙ｓ₂ 内へ雨水、塵埃等の異物が侵入するのを第
１及び第２カバーＣ₁ ，Ｃ₂ の協働で阻止することがで
きる。

【００２３】更に図９〜１１には本発明の第４実施例が
示される。この実施例は、上流側排気管１Ａのエンジン
Ｅ近傍部の構造のみが前記第３実施例と相違している。
即ち、外パイプ部３はその主要部をなすパイプ主体３ｍ
と、短い取付パイプ部３ｓとより構成され、そのパイプ
主体３ｍのマフラ側の基端部は、図示はしないが第３実
施例における外パイプ部３のマフラ側の端部３ｂと全く
同様にして、内パイプ部２のマフラＭ側の端部２ｂに溶
接固着されており、そのパイプ主体３ｍの先端部と内パ
イプ部２との間にはパイプ径方向の第２間隙ｓ₂ が形成
され、この間隙ｓ₂ には第３実施例と同様に、防振材と
してのグラスウール１１が充填される。また前記取付パ
イプ部３ｓは段付円筒状に形成され、その小径筒部３ｓ
ａは、内パイプ部２のエンジン側の端部２ａ及び取付フ
ランジＦにそれぞれ溶接され、またその大径筒部３ｓｂ
の先端部は、前記パイプ主体３ｍの先端部（エンジン側
の端部）３ｍａにパイプ長さ方向の第１間隙ｓ₁ を存し
て対向している。

【００２４】その第１間隙ｓ₁ を通して外部より第２間
隙ｓ₂ 内へ雨水、塵埃等の異物が侵入するのを防止する
ためのカバーバンドＣ₃ が、パイプ主体３ｍ及び取付パ
イプ部３ｓにそれぞれ摺動可能に且つその両者間に跨が
って設けられている。このカバーバンドＣ₃ は、自由端
末相互を径方向に重合させた環状の弾性バンド（図示例
では、板厚０．４〜０．８mmのステンレス板）より構成
され、その軸線方向中間部には、第１間隙ｓ₁ に対応し
た小径部１３がプレス加工等により形成されている。而
してこのカバーバンドＣ₃ を図１０の鎖線で示したよう
に拡開変形させた状態で、外パイプ部３のパイプ主体３
ｍ及び取付パイプ部３ｓにその両者間に跨がるよう弾力
的に巻付けると、第１間隙ｓ₁ が塞がれ、第２間隙ｓ₂
内への前記異物の侵入が阻止される。

【００２５】上記カバーバンドＣ₃ の形状は、種々変更
が可能であり、例えば図１１の（イ）〜（ニ）にはその
断面形状の異なる４つの変形例を示す。而して図９〜１
１に示したものでは、カバーバンドＣ₃ の小径部１３と
パイプ主体３ｍの先端部３ｍａとの間や、同小径部１３
と取付パイプ部３ｓの大径筒部３ｓｂ先端部との間の、
パイプ長さ方向の間隙が零ないしは僅少であるが、その
各間には、次に説明するカバーバンドＣ₃ の他の変形例
のように、パイプ長さ方向の一定の遊隙を設定してもよ
い。

【００２６】図１２〜１４に示したカバーバンドＣ₃ の
他の変形例では、カバーバンドＣ₃の中間部に、前実施
例のように小径部１３を全周に亘り形成する代わりに、
該バンドの直径方向に相対向する内向きの一対の係合突
起１５をプレス加工等により一体に形成しており、該突
起１５は前記第１間隙ｓ₁ 内に受容されている。そして
この係合突起１５とパイプ主体３ｍの先端部３ｍａとの
間や、同突起１５と取付パイプ部３ｓの大径筒部３ｓｂ
先端部との間には、パイプ長さ方向の一定の遊隙ｓ₃ が
設定されている。尚、この遊隙ｓ₃ は無くてもよい。

【００２７】また図９〜１４ではカバーバンドＣ₃ の自
由端末相互を重合させたものを示したが、その自由端末
相互を重合させずにその端面相互を衝合させるか、或い
は小隙を存して対向させてもよい。

【００２８】以上実施例のうち第１及び第２実施例（図
１〜４）が本発明の第１番目の特徴に、また第３実施例
（図５〜８）が本発明の第２，第３番目の特徴に、更に
第４実施例（図９〜１４）が本発明の第２，第４番目の
特徴にそれぞれ対応する。

【００２９】尚、前記各実施例では、排気管の曲り部に
二重管部Ｗを設けたものを示したが、本発明の二重管部
は排気管のストレート部に設けることも可能である。尚
また、本発明の二重管部の下流側に大変位フレキシブル
パイプ（四輪タイプ）を組み合わせることも可能であ
る。また各実施例はスクータ用の排気管であるが、本発
明は自動二輪車や三輪車、更には四輪自動車用の排気管
にも適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、排気管の二重管部よりエンジン側とマフラ側とが、
蛇腹状の可撓管より形成した外パイプ部を介して接続さ
れ、内パイプ部は、外パイプ部の長さ方向の変形を許容
するように前記エンジン側及びマフラ側の少なくとも一
方に取付けられ、外パイプ部の変形時にそれに摩擦抵抗
を付与するための筒状の摩擦抵抗付与部材が、内、外パ
イプ部の相対向する周面相互間にそれら周面の略全長に
亘って挟持されるので、蛇腹状の外パイプ部は、それが
エンジンからの高周波振動により長さ方向に変形して
も、該外パイプ部とその内周側の摩擦抵抗付与部材との
間に広範囲に亘り作用する大きな摩擦抵抗によって、該
外パイプ部自身の振動が効果的に抑えられて所謂外板鳴
りが回避され、また蛇腹状外パイプ部の軸方向変形によ
ってエンジンからマフラ側への振動伝達も抑えられる。
更に外パイプ部を蛇腹状としたことによってその内周面
に形成される凹凸形状は、内パイプ部により覆われて排
気通路に剥き出しとはならないから、該凹凸形状に干渉
されることなく排気を内パイプ部内周面に沿ってスムー
ズに流動させることができ、また、内パイプ部が外パイ
プ部の長さ方向の変形を許容するように取付けられるこ
とに関連して内パイプ部の途中又は端部に軸方向の間隙
が形成されても、その間隙の径方向外端を前記摩擦抵抗
付与部材によって塞ぐことができるから、外パイプ部を
蛇腹状としたことで内、外パイプ部間に形成される比較
的大きな空間が排気抵抗増加の原因となるの回避するこ
とができ、それらの結果、外パイプ部を蛇腹状としたこ
とによる排気抵抗の増加を効果的に抑えることができ、
エンジンの出力向上が図られる。更にまた上記摩擦抵抗
付与部材は、内，外パイプ部間に単に挟持されるだけで
あって、溶接等の固着手段により特別に固着する必要は
ないから、排気管の製作が容易である。

【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、排気管
の二重管部よりエンジン側とマフラ側とが内パイプ部を
介して接続され、外パイプ部の上流端とエンジンとの間
には、その間の振動伝達を遮断する外パイプ−エンジン
間振動伝達遮断部が、また外パイプ部と内パイプ部との
間には、その間の振動伝達を遮断する外パイプ−内パ イ
プ間振動伝達遮断部がそれぞれ設けられ、更にその内、
外パイプ部の相対向する周面相互間には、それら周面の
略全長に亘って防音防振材が充填されるので、排気ガス
を流す本来の排気管の役目を内パイプ部が果たす一方
で、外パイプ部は、内パイプ部から伝わってくる排気音
やエンジンから内パイプ部に伝達される高周波振動によ
る振動音を、内、外パイプ部間の防音防振材と協働して
遮蔽する役目を果たすことができるものであり、しかも
前記各振動伝達遮断部の存在により、その外パイプ部へ
はエンジンからの高周波振動が伝わりにくくなると共
に、外パイプ部自体の振動が上記防音防振材により効果
的に抑えられることから、所謂外板鳴りが有効に回避さ
れる。

【００３２】更に本発明の第３の特徴によれば、外パイ
プ部のエンジン側の端部と、内パイプ部に固定の取付フ
ランジとの間のパイプ長手方向の第１間隙、並びに同端
部と内パイプとの間のパイプ径方向の第２間隙の存在に
より、その外パイプ部へはエンジンからの高周波振動が
直接伝わりにくくなると共に、該外パイプ部の自由端側
の振動が上記防振材により抑えられるから、所謂外板鳴
りが回避される。また外部より第１間隙を通して第２間
隙へ水等の異物が侵入するのを、取付フランジ及び外パ
イプ部の少なくとも一方に設けられたカバーにより阻止
することができる。

【００３３】更にまた本発明の第４の特徴によれば、外
パイプ部の、内パイプ部に基端部が固着されたパイプ主
体の先端部と、内パイプ部に固定の取付フランジに固着
された取付パイプ部との間のパイプ長手方向の第１間
隙、並びに該先端部と内パイプ部との間のパイプ径方向
の第２間隙の存在により、外パイプ部のパイプ主体へは
エンジンからの高周波振動が直接伝わりにくくなると共
に、該パイプ主体の自由端側の振動が上記防振材により
抑えられるから、所謂外板鳴りが回避される。また外部
より第１間隙を通して第２間隙へ水等の異物が侵入する
のをカバーバンドにより阻止することができ、しかも斯
かるカバーバンドは、上記パイプ主体及び取付パイプ部
にその両者間に跨がって単に巻付けるだけでよく、その
取付けが容易でコストダウンに寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の全体図

【図２】第１実施例の要部縦断面図

【図３】本発明の第２実施例の全体図

【図４】図３の４矢視拡大断面図

【図５】本発明の第３実施例の全体図

【図６】第３実施例の要部縦断面図

【図７】第３実施例における第１カバーの変形例を示す
要部断面図

【図８】第３実施例における第２カバーの変形例を示す
要部断面図

【図９】本発明の第４実施例の要部縦断面図

【図１０】図９の１０−１０線矢視拡大断面図

【図１１】第４実施例におけるカバーバンドの変形例を
示す要部断面図

【図１２】第４実施例におけるカバーバンドの他の変形
例を示す、一部を切欠いた正面図

【図１３】図１２の１３矢視側面図

【図１４】図１３の１４矢視拡大断面図

【符号の説明】

Ｃ₁ ，Ｃ₂ カバーとしての第１，第２カバー Ｃ₃ カバーバンド Ｅ エンジン Ｅｘ 排気系 Ｆ 取付フランジ Ｍ マフラ ｓ ₁ 外パイプ−エンジン間振動伝達遮断
部、外パイプ−内パイプ間振動伝達遮断部としての第１
間隙ｓ ₂ 外パイプ−内パイプ間振動伝達遮断部
としての第２間隙 Ｗ 二重管部 １Ａ 排気管としての上流側排気管 ２ 内パイプ部 ２ａ 内パイプ部のエンジン側の端部 ２ｂ 内パイプ部のマフラ側の端部 ３ 外パイプ部 ３ａ 外パイプ部のエンジン側の端部 ３ｂ 外パイプ部のマフラ側の端部 ３ｍ パイプ主体 ３ｍａ パイプ主体の先端部 ３ｓ 取付パイプ部 ３ｓａ 取付パイプ部の一端部 ３ｓｂ 取付パイプ部の他端部 ４ 摩擦抵抗付与部材としてのメッシュ体 １１ 防音防振材としてのグラスウール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須藤 克則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭63−166614（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−178116（ＪＰ，Ｕ)

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
   ３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）と
   マフラ（Ｍ）との間を接続するようにした排気管におい
   て、その排気管の前記二重管部（Ｗ）よりエンジン（Ｅ）側
   とマフラ（Ｍ）側とが、蛇腹状の可撓管より形成した前
   記外パイプ部（３）を介して接続され、 前記内パイプ部（２）は、外パイプ部（３）の長さ方向
   の変形を許容するように前記エンジン（Ｅ）側及びマフ
   ラ（Ｍ）側の少なくとも一方に取付けられ、 前記外パイプ部（３）の変形時にそれに摩擦抵抗を付与
   するための筒状の摩擦抵抗付与部材（４）が、内、外パ
   イプ部（２，３）の相対向する周面相互間にそれら周面
   の略全長に亘って挟持されたことを特徴とする排気管。
2. 【請求項２】 互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
   ３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）と
   マフラ（Ｍ）との間を接続するようにした排気管におい
   て、その排気管の前記二重管部（Ｗ）よりエンジン（Ｅ）側
   とマフラ（Ｍ）側とが前記内パイプ部（２）を介して接
   続され、 前記外パイプ部（３）の上流端とエンジン（Ｅ）との間
   には、その間の振動伝達を遮断する外パイプ−エンジン
   間振動伝達遮断部（ｓ ₁ ）が、また 前記外パイプ部
   （３）と内パイプ部（２）との間には、その間の振動伝
   達を遮断する外パイプ−内パイプ間振動伝達遮断部（ｓ
   ₁ ，ｓ₂ ）がそれぞれ設けられ、 更にその内、外パイプ部（２，３）の相対向する周面相
   互間には、それら周面の略全長に亘って防音防振材（１
   １）が充填された ことを特徴とする排気管。
3. 【請求項３】 互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
   ３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）と
   マフラ（Ｍ）との間を接続するようにした排気管におい
   て、 前記内パイプ部（２）の少なくともエンジン（Ｅ）側の
   端部（２ａ）には取付フランジ（Ｆ）が固着され、前記
   外パイプ部（３）のマフラ（Ｍ）側の一端部（３ｂ）
   は、その他端部（３ａ）と前記取付フランジ（Ｆ）との
   間にパイプ長さ方向の第１間隙（ｓ₁ ）が、また同他端
   部（３ａ）と内パイプ部（２）との間に径方向の第２間
   隙（ｓ₂ ）がそれぞれ形成されるように、内パイプ部
   （２）のマフラ（Ｍ）側の端部（２ｂ）に固着され、前
   記第２間隙（ｓ₂ ）には外パイプ部（３）の振動を抑制
   するための防振材（１１）が介装され、前記取付フラン
   ジ（Ｆ）及び外パイプ部（３）の少なくとも一方には、
   外部より前記第１間隙（ｓ₁ ）を通して第２間隙
   （ｓ₂ ）内へ水等の異物が侵入するのを阻止するための
   カバー（Ｃ₁ ，Ｃ₂ ）が設けられたことを特徴とする排
   気管。
4. 【請求項４】 互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
   ３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）と
   マフラ（Ｍ）との間を接続するようにした排気管におい
   て、 前記内パイプ部（２）の少なくともエンジン（Ｅ）側の
   端部（２ａ）には取付フランジ（Ｆ）が固着され、前記
   外パイプ部（３）は、内パイプ部（２）のマフラ（Ｍ）
   側の端部（２ｂ）に基端部が固着されたパイプ主体（３
   ｍ）と、そのパイプ主体（３ｍ）の先端部（３ｍａ）に
   パイプ長さ方向の第１間隙（ｓ₁ ）を存して一端部（３
   ｓｂ）が対向し前記取付フランジ（Ｆ）に他端部（３ｓ
   ａ）が固着された取付パイプ部（３ｓ）とより構成され
   ると共に、前記先端部（３ｍａ）と内パイプ部（２）と
   の間に径方向の第２間隙（ｓ₂ ）が形成され、その第２
   間隙（ｓ₂ ）には前記パイプ主体（３ｍ）の振動を抑制
   するための防振材（１１）が介装され、外部より前記第
   １間隙（ｓ₁ ）を通して第２間隙（ｓ₂ ）内へ水等の異
   物が侵入するのを防止するためのカバーバンド（Ｃ₃ ）
   が前記パイプ主体（３ｍ）及び取付パイプ部（３ｓ）に
   それぞれ摺動可能に且つその両者間に跨がって巻装され
   たことを特徴とする排気管。