JPH0213696Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、船舶用エンジンの排気たわみ管に
かかり、特に、ベローズ管とフランジとの溶接構
造が柔軟にされ、振動や熱膨張歪に対する吸収能
が優れた排気たわみ管に関するものである。

［従来の技術］ 従来この種の排気たわみ管としては、たとえば
第２図または第３図に示すような構造のものが知
られている。これら排気たわみ管では、中央に蛇
腹状のベローズ管１が設けられ、その両端にフラ
ンジ２，３が溶接によつて取付けられている。第
２図の排気たわみ管では、ベローズ管１の両端に
さらに端管４，５が溶接によつて取付けられ、こ
の端管４，５を介してベローズ管１とフランジ
２，３とが取付けられている。第２図または第３
図に示す排気たわみ管のどちらにあつても、ベロ
ーズ管１の両端部での溶接は、これに突合せられ
る部材（第２図では端管、第３図ではフランジ）
との突合せ部６，７の外周部にて施されている。

なお、図中８はスリーブ管であり、排気系の上
流側のフランジ２の内周面に一方端が溶接され、
他方端は自由にされてエンジンの振動や熱膨張歪
がそれ以降の排気系に及ぶのを遮断できるように
されている。エンジンの排ガスはベローズ管１内
を流れる際に、スリーブ管８の滑らかな内周面に
沿つて流れるので排気抵抗の増大は抑制される。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、排気たわみ管はエンジンの排気口付
近に取付けられ、エンジンの振動や熱による膨張
歪を吸収して、それ以降の排気系に振動や熱膨張
歪の影響が及ばないように設けられるものであ
る。

したがつてその可撓性は柔軟であるほど振動や
熱膨張歪に対する吸収能が高いということができ
る。その観点から考えれば、ベローズ管１は長い
ほどその可撓性は柔軟であり、したがつて第２図
の図示例より第３図の図示例の方が振動および熱
膨張歪に対する吸収能が高い。

しかしながら、第３図に示す排気たわみ管にお
いても、前述したように、ベローズ管１とフラン
ジ２，３との突合せ部６，７の外周部にて溶接が
施されているので、ベローズ管１とフランジ２，
３との境界部に作用する曲げ応力に対しては、こ
れを撓みによつて吸収することができない。

また、突合せ部６，７に溶接を施すとすれば、
その外周部が最も長い溶接長さを有するので経済
性においても不利である。

この考案は上述のごとき事情に鑑み、これらの
問題点を有効に解決すべく創案されたものであ
る。したがつてその目的は、エンジンの振動や熱
膨張歪に対する吸収能が可及的に高められる排気
たわみ管を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ この考案にかかる排気たわみ管は、両端部にま
で蛇腹状の形状を維持したベローズ管を有してお
り、ベローズ管とフランジとは、ベローズ管の両
端部の蛇腹状部分のうち外方に膨らんだ凸部の側
面とフランジの側面とが突合わされている。そし
て、このベローズ管の凸部側面とフランジ側面と
の接触領域の内周縁に沿つて溶接が施されてい
る。

［作用］ この考案にかかる排気たわみ管によれば、ベロ
ーズ管とフランジとの突合せ部において、その内
周部が固定され、外周部は互いに拘束されない。
この突合せ部に曲げ応力が作用した場合、内周の
溶接部よりも可撓性の大きい蛇腹状の凸部が変形
し、曲げ応力が溶接部に集中することを防止す
る。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例について添付図面
に従つて説明する。

第１図は本考案にかかる排気たわみ管の一実施
例を示す半断面正面図であり、第２図および第３
図に相当するものである。したがつて同一の構成
部分には同じ参照番号を付すことによつて重複す
る説明を省略する。図示するように、蛇腹状のベ
ローズ管１の両端にはフランジ２，３が溶接によ
つて取付けられている。その溶接は、ベローズ管
１とフランジ２，３との突合せ部６，７の内周部
にて施されている。したがつて、ベローズ管１と
フランジ２，３との突合せ部６，７においてその
内周部は互いに固定されているが、外周部は単に
接しているだけであり、たとえば図中矢印Ａで示
すような曲げ応力が作用するとき、突合せ部６，
７の引張側の外周部ではベローズ管１とフランジ
２，３とが互いに離隔することができ、圧縮側で
は互いに押付け合うことができる。このことによ
つて、ベローズ管１とフランジ２，３との境界部
分においても可撓性を得ることができ、エンジン
の振動や熱による膨張歪に対する吸収能が高めら
れる。

尚、ベローズ管１の撓みないし歪を最も吸収す
る部位は「Ｕ」字状に屈曲された屈曲部位であ
り、溶接母材がステンレスの場合には熱影響が耐
蝕性の劣化および脆性化を招くので、溶接箇所は
前記屈曲部位からできるだけ隔たつた位置である
ことが望ましい。この観点においても、突合せ部
６，７の外周部よりも内周部に溶接を施す本考案
は優れている。

さらに従来溶接が施されていた外周部に比べて
溶接長さが短く、経済的にも有利である。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように本考案によれば
次のごとき優れた効果が発揮される。

すなわち、蛇腹形状を有したベローズ管の両端
部の凸部側面とフランジ側面とを突合わせ、この
突合わせ面の内周縁に沿つて溶接を施したので、
エンジンの振動や熱膨張歪に対する吸収能が優れ
た排気たわみ管を得ることができる。また、経済
的にも廉価な排気たわみ管を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる排気たわみ管の一実施
例を示す半断面正面図、第２図および第３図はそ
れぞれ従来の排気たわみ管を示す半断面正面図で
ある。 なお、図中１はベローズ管、２，３はフラン
ジ、６，７は突合せ部、８はスリーブ管である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 蛇腹状のベローズ管と、 前記ベローズ管の両端に溶接されるフランジ
   と、 前記ベローズ管の内周側に沿つて設けられ、上
   流側の一方端が前記フランジに溶接され、下流側
   の他方端が自由にされたスリーブ管とからなる排
   気たわみ管において、 前記ベローズ管は、その両端部において蛇腹状
   の形状を維持しており、 前記ベローズ管と前記フランジとは、前記ベロ
   ーズ管の両端部の蛇腹状部分のうち、外方へ膨ら
   んだ凸部の側面と前記フランジの側面とが突合わ
   され、かつ、前記ベローズ管の凸部側面と前記フ
   ランジの側面との接触領域の内周縁に沿つて溶接
   固定されていることを特徴とする、排気たわみ
   管。