JP2590078Y2 - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JP2590078Y2 JP2590078Y2 JP1992075480U JP7548092U JP2590078Y2 JP 2590078 Y2 JP2590078 Y2 JP 2590078Y2 JP 1992075480 U JP1992075480 U JP 1992075480U JP 7548092 U JP7548092 U JP 7548092U JP 2590078 Y2 JP2590078 Y2 JP 2590078Y2
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- Japan
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- exhaust
- engine
- collecting
- exhaust pipe
- exhaust system
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車や自動二輪車等の
エンジンの排気装置、特に多気筒エンジンからの複数本
の上流側の排気管を集合部を介して下流側の排気管に合
流させるようにした排気装置に関する。
エンジンの排気装置、特に多気筒エンジンからの複数本
の上流側の排気管を集合部を介して下流側の排気管に合
流させるようにした排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車用エンジンの排気装
置において、図６に示すように多気筒エンジンＥからの
複数本の上流側の排気管１・１を集合部２を介して下流
側の排気管３に合流させるものは知られている。また例
えば排気の保温および表面温度を抑制するために、上記
のような排気管１・３および集合部２を内外二重に構成
したものもある。
置において、図６に示すように多気筒エンジンＥからの
複数本の上流側の排気管１・１を集合部２を介して下流
側の排気管３に合流させるものは知られている。また例
えば排気の保温および表面温度を抑制するために、上記
のような排気管１・３および集合部２を内外二重に構成
したものもある。
【０００３】上記のように上流側の複数本の排気管１・
１を集合部２を介して下流側の排気管３に合流させるも
のは、エンジンＥからの振動や車体振動等による応力が
上記の集合部付近、特にその集合部２とそれに接続した
上流側および下流側の排気管１・３との境界部ａに集中
して剛性が不足し勝ちとなり、往々にして変形もしくは
破損等して耐久性を損ねる等の不具合がある。上記の排
気管１・３および集合部２を内外二重に構成したものも
同様である。また上記図６のようにエンジンＥから集合
部２に至る上流側の排気管１・１の長さが異なる場合は
もとより、図７のように排気管１・１の長さが略等しい
場合も同様である。
１を集合部２を介して下流側の排気管３に合流させるも
のは、エンジンＥからの振動や車体振動等による応力が
上記の集合部付近、特にその集合部２とそれに接続した
上流側および下流側の排気管１・３との境界部ａに集中
して剛性が不足し勝ちとなり、往々にして変形もしくは
破損等して耐久性を損ねる等の不具合がある。上記の排
気管１・３および集合部２を内外二重に構成したものも
同様である。また上記図６のようにエンジンＥから集合
部２に至る上流側の排気管１・１の長さが異なる場合は
もとより、図７のように排気管１・１の長さが略等しい
場合も同様である。
【０００４】そこで、上記のような応力集中による変形
もしくは破損等を防止するために、従来は上記集合部や
排気管の板厚を厚くしたり、集合部と排気管との接続部
に補強用の金属板を溶接したりしている。
もしくは破損等を防止するために、従来は上記集合部や
排気管の板厚を厚くしたり、集合部と排気管との接続部
に補強用の金属板を溶接したりしている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ように集合部や排気管の板厚を厚くすると、重量や材料
コストが増大する等の不都合があり、また集合部と排気
管との接続部に補強用の金属板を溶接するのは、作業が
面倒であると共に、重量や製作コストが嵩む等の問題が
あった。本考案は上記の問題点に鑑みて提案したもの
で、複数本の上流側の排気管を集合部を介して下流側の
排気管に合流させるようにしたエンジンの排気装置にお
ける上記の問題点を解決することを目的とする。
ように集合部や排気管の板厚を厚くすると、重量や材料
コストが増大する等の不都合があり、また集合部と排気
管との接続部に補強用の金属板を溶接するのは、作業が
面倒であると共に、重量や製作コストが嵩む等の問題が
あった。本考案は上記の問題点に鑑みて提案したもの
で、複数本の上流側の排気管を集合部を介して下流側の
排気管に合流させるようにしたエンジンの排気装置にお
ける上記の問題点を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案によるエンジンの排気装置は、以下の構成
としたものである。即ち、多気筒エンジンからの複数本
の上流側の排気管を集合部を介して下流側の排気管に合
流させる構成とし、上記各排気管および集合部を内外二
重に形成したエンジンの排気装置において、上記集合部
を内外二重のベローズ状のフレキシブルチューブで構成
する、あるいは上記各排気管と集合部との間に内外二重
のベローズ状のフレキシブルチューブを設けるようにし
たものである。
めに、本考案によるエンジンの排気装置は、以下の構成
としたものである。即ち、多気筒エンジンからの複数本
の上流側の排気管を集合部を介して下流側の排気管に合
流させる構成とし、上記各排気管および集合部を内外二
重に形成したエンジンの排気装置において、上記集合部
を内外二重のベローズ状のフレキシブルチューブで構成
する、あるいは上記各排気管と集合部との間に内外二重
のベローズ状のフレキシブルチューブを設けるようにし
たものである。
【０００７】
【作用】上記のように集合部を内外二重のベローズ状の
フレキシブルチューブで構成し、もしくは各排気管と集
合部との間を内外二重のベローズ状のフレキシブルチュ
ーブを設けたことにより、エンジン振動や車体振動が、
上記フレキシブルチューブで緩和されて前記の応力集中
による変形や破損等を良好に防止することが可能とな
る。
フレキシブルチューブで構成し、もしくは各排気管と集
合部との間を内外二重のベローズ状のフレキシブルチュ
ーブを設けたことにより、エンジン振動や車体振動が、
上記フレキシブルチューブで緩和されて前記の応力集中
による変形や破損等を良好に防止することが可能とな
る。
【０００８】
【実施例】以下、図に示す実施例に基づいて本考案によ
るエンジンの排気装置を具体的に説明する。図１は本考
案によるエンジンの排気装置の一実施例を示す要部の斜
視図、図２はその要部の縦断面図であり、前記従来例と
同様の機能を有する部材には同一の符号を付して説明す
る。
るエンジンの排気装置を具体的に説明する。図１は本考
案によるエンジンの排気装置の一実施例を示す要部の斜
視図、図２はその要部の縦断面図であり、前記従来例と
同様の機能を有する部材には同一の符号を付して説明す
る。
【０００９】本実施例は上流側と下流側の排気管１・３
および集合部２をそれぞれ内外二重１ａ・１ｂ、３ａ・
３ｂ、２ａ・２ｂに構成し、上流側排気管１の内外管１
ａ・１ｂと集合部２の内外部材２ａ・２ｂとの間、およ
びその内外部材２ａ・２ｂと下流側排気管３の内外管３
ａ・３ｂとの間に、それぞれベローズ状のフレキシブル
チューブ４ａ・４ｂを設けた例を示す。
および集合部２をそれぞれ内外二重１ａ・１ｂ、３ａ・
３ｂ、２ａ・２ｂに構成し、上流側排気管１の内外管１
ａ・１ｂと集合部２の内外部材２ａ・２ｂとの間、およ
びその内外部材２ａ・２ｂと下流側排気管３の内外管３
ａ・３ｂとの間に、それぞれベローズ状のフレキシブル
チューブ４ａ・４ｂを設けた例を示す。
【００１０】特に図に示す実施例は、上記各フレキシブ
ルチューブ４ａ・４ｂを各排気管１・３の内外管１ａ・
１ｂ、３ａ・３ｂの集合部側の端部に、それぞれバルジ
加工等により一体に形成して集合部２の内外部材２ａ・
２ｂに嵌合接続したものである。ただし、上記各管１ａ
・１ｂ、３ａ・３ｂと別体に形成してその各管と集合部
２の内外部材２ａ・２ｂとの間にそれぞれ嵌合接続する
ようにしてもよい。また上記集合部２の内外部材２ａ・
２ｂの構成は適宜であり、例えば内外部材２ａ・２ｂを
それぞれ一体成形する、あるいは各々上下２つ割りに形
成し、その両半割り部材を互いに向い合せて溶接等で一
体的に固着してもよい。
ルチューブ４ａ・４ｂを各排気管１・３の内外管１ａ・
１ｂ、３ａ・３ｂの集合部側の端部に、それぞれバルジ
加工等により一体に形成して集合部２の内外部材２ａ・
２ｂに嵌合接続したものである。ただし、上記各管１ａ
・１ｂ、３ａ・３ｂと別体に形成してその各管と集合部
２の内外部材２ａ・２ｂとの間にそれぞれ嵌合接続する
ようにしてもよい。また上記集合部２の内外部材２ａ・
２ｂの構成は適宜であり、例えば内外部材２ａ・２ｂを
それぞれ一体成形する、あるいは各々上下２つ割りに形
成し、その両半割り部材を互いに向い合せて溶接等で一
体的に固着してもよい。
【００１１】上記のように各排気管１・３と集合部２と
の間に、フレキシブルチューブ４ａ・４ｂを設けると、
図に省略したエンジンからの振動や車体振動が、各フレ
キシブルチューブ４ａ・４ｂで緩和されて、上記の振動
による応力が前記のように集合部２もしくはその近傍に
局部的に集中するのが防止される。しかも、排気装置全
体の振動が軽減され、排気装置から車体等への振動の波
及を少なくできるものである。
の間に、フレキシブルチューブ４ａ・４ｂを設けると、
図に省略したエンジンからの振動や車体振動が、各フレ
キシブルチューブ４ａ・４ｂで緩和されて、上記の振動
による応力が前記のように集合部２もしくはその近傍に
局部的に集中するのが防止される。しかも、排気装置全
体の振動が軽減され、排気装置から車体等への振動の波
及を少なくできるものである。
【００１２】図３は本考案によるエンジンの排気装置の
他の実施例を示す要部の斜視図、図４はその要部の縦断
面図である。本実施例は内外二重に構成した集合部２の
内外部材２ａ・２ｂをベローズ状のフレキシブルチュー
ブで構成した例を示す。上記のフレキシブルチューブよ
りなる内外部材２ａ・２ｂの形成手段は任意であるが、
例えば予め多岐状に形成した管をバルジ加工等によりベ
ローズ状に形成すればよい。
他の実施例を示す要部の斜視図、図４はその要部の縦断
面図である。本実施例は内外二重に構成した集合部２の
内外部材２ａ・２ｂをベローズ状のフレキシブルチュー
ブで構成した例を示す。上記のフレキシブルチューブよ
りなる内外部材２ａ・２ｂの形成手段は任意であるが、
例えば予め多岐状に形成した管をバルジ加工等によりベ
ローズ状に形成すればよい。
【００１３】上記のように集合部２の構成部材２ａ・２
ｂをフレキシブルチューブで構成することによっても上
記実施例と同様にエンジン振動や車体振動による応力が
局部的に集中するのを防止できると共に、排気装置全体
の振動および排気装置から車体等への振動の波及を少な
くできるものである。
ｂをフレキシブルチューブで構成することによっても上
記実施例と同様にエンジン振動や車体振動による応力が
局部的に集中するのを防止できると共に、排気装置全体
の振動および排気装置から車体等への振動の波及を少な
くできるものである。
【００１４】なお上記各実施例において、各フレキシブ
ルチューブの板厚や波形状（断面形状）もしくは波の数
や波の高さ等は適宜であり、例えばエンジン振動や車体
振動による応力の大きさ等に応じて上流側と下流側もし
くは内側と外側とでフレキシブルチューブの板厚や波形
状もしくは波の数や波の高さ等を適宜変更することもで
きる。また特に内側に配設されるフレキシブルチューブ
４ａ、２ａの波形状として、例えば図５の（ａ）もしく
は（ｂ）に示すような内面が比較的平滑なものを用いる
と、排気流の乱れが防止されて気流抵抗や異音等の発生
を低減させることができる。
ルチューブの板厚や波形状（断面形状）もしくは波の数
や波の高さ等は適宜であり、例えばエンジン振動や車体
振動による応力の大きさ等に応じて上流側と下流側もし
くは内側と外側とでフレキシブルチューブの板厚や波形
状もしくは波の数や波の高さ等を適宜変更することもで
きる。また特に内側に配設されるフレキシブルチューブ
４ａ、２ａの波形状として、例えば図５の（ａ）もしく
は（ｂ）に示すような内面が比較的平滑なものを用いる
と、排気流の乱れが防止されて気流抵抗や異音等の発生
を低減させることができる。
【００１５】上記の各実施例は排気管１・３および集合
部２を内外二重に構成したが、一重のものにも適用でき
る。また図示例は上流側の排気管長が略等長の場合を例
示したが、前記図６のように管長が異なるものにも適用
可能であり、同様の効果が得られる。その場合、各フレ
キシブルチューブの板厚や波形状（断面形状）もしくは
波の数や波の高さ等を変えることによって振動吸収性能
を適宜調整（チューニング）することも可能である。ま
た上記各実施例は上流側の２本の排気管１・１を集合部
２で合流させる場合を例にして説明したが、２本以上の
上流側排気管を集合させるものにも適用できる。
部２を内外二重に構成したが、一重のものにも適用でき
る。また図示例は上流側の排気管長が略等長の場合を例
示したが、前記図６のように管長が異なるものにも適用
可能であり、同様の効果が得られる。その場合、各フレ
キシブルチューブの板厚や波形状（断面形状）もしくは
波の数や波の高さ等を変えることによって振動吸収性能
を適宜調整（チューニング）することも可能である。ま
た上記各実施例は上流側の２本の排気管１・１を集合部
２で合流させる場合を例にして説明したが、２本以上の
上流側排気管を集合させるものにも適用できる。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、多気筒エ
ンジンからの複数本の上流側の排気管１・１を集合部２
を介して下流側の排気管３に合流させる構成とし、上記
各排気管１・３および集合部２を内外二重に形成したエ
ンジンの排気装置において、上記集合部２を内外二重の
ベローズ状のフレキシブルチューブで構成する、もしく
は各排気管と集合部との間を内外二重のベローズ状のフ
レキシブルチューブを設けたから、エンジン振動や車体
振動が上記内外二重のフレキシブルチューブで緩和され
て、上記の振動による応力が前記従来のように集合部も
しくは集合部と各排気管との間に局部的に集中して変形
したり、破損するのを防止することができる。しかも上
記のようにエンジン振動や車体振動がフレキシブルチュ
ーブで緩和されることによって、排気装置全体の振動が
軽減され、この種の排気装置の耐久性を大幅に向上させ
ることができると共に、排気装置から車体等への振動の
波及を可及的に低減できるものである。また前記従来の
ように排気管や集合部の板厚を厚くしたり、補強用の金
属板を溶接するものに比べて、軽量かつ容易・安価に製
作できる等の効果がある。
ンジンからの複数本の上流側の排気管１・１を集合部２
を介して下流側の排気管３に合流させる構成とし、上記
各排気管１・３および集合部２を内外二重に形成したエ
ンジンの排気装置において、上記集合部２を内外二重の
ベローズ状のフレキシブルチューブで構成する、もしく
は各排気管と集合部との間を内外二重のベローズ状のフ
レキシブルチューブを設けたから、エンジン振動や車体
振動が上記内外二重のフレキシブルチューブで緩和され
て、上記の振動による応力が前記従来のように集合部も
しくは集合部と各排気管との間に局部的に集中して変形
したり、破損するのを防止することができる。しかも上
記のようにエンジン振動や車体振動がフレキシブルチュ
ーブで緩和されることによって、排気装置全体の振動が
軽減され、この種の排気装置の耐久性を大幅に向上させ
ることができると共に、排気装置から車体等への振動の
波及を可及的に低減できるものである。また前記従来の
ように排気管や集合部の板厚を厚くしたり、補強用の金
属板を溶接するものに比べて、軽量かつ容易・安価に製
作できる等の効果がある。
【図１】本考案によるエンジンの排気装置の一実施例を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】上記実施例による排気装置の要部の縦断面図。
【図３】本考案によるエンジンの排気装置の他の実施例
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図４】上記実施例による排気装置の要部の縦断面図。
【図５】変形例のフレキシブルチューブの縦断面図。
【図６】従来のエンジンの排気装置の一例を示す斜視
図。
図。
【図７】従来のエンジンの排気装置の他の例を示す斜視
図。
図。
１ 上流側排気管 ２ 集合部 ３ 下流側排気管 ４ａ、４ｂ フレキシブルチューブ
Claims (3)
- 【請求項１】 多気筒エンジンからの複数本の上流側の
排気管を集合部を介して下流側の排気管に合流させる構
成とし、上記各排気管および集合部を内外二重に形成し
たエンジンの排気装置において、上記集合部を内外二重
のベローズ状のフレキシブルチューブで構成したことを
特徴とするエンジンの排気装置。 - 【請求項２】 多気筒エンジンからの複数本の上流側の
排気管を集合部を介して下流側の排気管に合流させる構
成とし、上記各排気管および集合部を内外二重に形成し
たエンジンの排気装置において、上記各排気管と集合部
との間に内外二重のベローズ状のフレキシブルチューブ
を設けたことを特徴とするエンジンの排気装置。 - 【請求項３】 前記フレキシブルチューブは前記各排気
管と一体に形成されている請求項２記載のエンジンの排
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992075480U JP2590078Y2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992075480U JP2590078Y2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634127U JPH0634127U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2590078Y2 true JP2590078Y2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=13577503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992075480U Expired - Lifetime JP2590078Y2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590078Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100825511B1 (ko) * | 2002-12-26 | 2008-04-25 | 가부시키가이샤히로테크 | 플렉시블 튜브 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08267850A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-15 | Nec Corp | 記録紙切断機構 |
| DE102013103634A1 (de) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | Witzenmann Gmbh | Entkoppelelement und Abgasleitungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor |
-
1992
- 1992-10-06 JP JP1992075480U patent/JP2590078Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100825511B1 (ko) * | 2002-12-26 | 2008-04-25 | 가부시키가이샤히로테크 | 플렉시블 튜브 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0634127U (ja) | 1994-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981027 |
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