JP2902388B1 - 自動二輪車の排気マニホールド - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 製造が容易で、直管部だけでなく曲管部にも
吸音材を内張りでき、吸音効果を高めるとともに外観の
向上も図れる自動二輪車の排気マニホールドを提供す
る。 【解決手段】 組合せ管部４の主要部を構成する外管５
は、直管部４a1と曲管部４b1とにわたって連続する共通
の円形パイプで形成され、曲管部４b1に相当する箇所が
パイプベンダーにより緩やかな円弧状に曲げられてい
る。また、集合二管部分４ａ側の直管部４a1は、断面円
形のパンチングプレートパイプからなる多孔壁内筒６の
周囲に円筒状に成形したグラスウールからなる耐熱性吸
音材７を被装したうえで、内筒６の前後両端部６ａ・６
ｂを半径方向外方にいったん略直角に屈曲したのち、外
管５に平行になるように略直角に屈曲して環状に形成
し、外管５との間で耐熱性吸音材７を挟み込むようにし
て嵌着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主として自動二
輪車に使用されるところの、マフラーに一端が接続され
直管部と曲管部からなる排気管を備えた排気マニホール
ドに関するもので、詳しくは、複数本の排気管を段階的
に集合し、最終的に集合二管部を集合一管部としてその
先端部を共通の一本のマフラーの前部に接続するタイプ
の自動二輪車の排気マニホールドに好適な構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の排気マニホールドは、複数気筒
のエンジンに用いられることが多いが、例えば四気筒エ
ンジンでは、各排気ポートに接続される四本の排気管を
二本ずつ集合して二本の排気管とし、さらに一本の排気
管に集合してマフラー（消音器）に接続した、フォーイ
ンツーワンタイプがあり、また二気筒エンジンでは、二
本の排気管を一本の排気管に集合してマフラー（消音
器）に接続した、ツーインワンタイプがある。

【０００３】従来の一般的な排気マニホールドにおいて
は、図１０に示すように、外管５１を一本の連続する円
形パイプで形成する場合、外管自体はパイプベンダーを
使用して全長あるいは部分的に曲げることができる。図
１０に示す排気管５０は、先端部と基端寄りの部分とが
直管状（直管部）５２・５３で、それらの中間に曲げ部
分（曲管部）５４が形成されている。先端と基端の各直
管部５２・５３においては、パンチングプレートパイプ
からなる多孔壁内筒５５・５６をその周囲にグラスウー
ルなどの耐熱性吸音材５７・５８を介在させて外管内に
挿入し、外側からスポット溶接などによって溶接するこ
とで、吸音材を内張りすることができる。しかし、曲管
部５４においては、パンチングプレートパイプの多孔壁
内筒を外管に添うように曲げることが困難であるうえ
に、曲管部５４に耐熱性吸音材とともに挿入して溶接等
により固定することも同様に困難である。このため、図
１０に示すように外管５１の曲管部５４には耐熱性吸音
材が内張りされていない構造が一般的である。

【０００４】また、全長にわたり直管部からなる外管
に、パンチングプレートパイプからなる直管状の多孔壁
内筒を吸音材を介在させて挿入し溶接等で固定したのち
に、パイプベンダー等を用いて外管とともに内筒を同時
に曲げ加工することが考えられるが、内筒を外管に添う
ように曲げることは極めて難しい。

【０００５】ところで、先行技術に特許第２６６０８０
３号の掲載公報に記載の排気装置がある。この排気装置
では、図示は省略するがマフラーの前部を直管状の円形
パイプで形成し、この円形パイプ内にパンチングプレー
トパイプからなる直管状の内筒を周囲に吸音材を被装し
て挿入し、溶接等で固定しているが、いずれも耐熱性吸
音材が内張りされているところはいずれも直管部であ
る。吸音材を内張りした曲管部については、半円筒形の
外筒壁とパンチングプレートからなる半円筒形の内筒壁
とで耐熱性吸音材を挟み込んだサンドイッチ構造の半円
筒形の一対の筒壁を、仕切り板を境にして突き合わせ接
合した、いわゆるモナカ構造からなっている。したがっ
て、曲管部では、中央の仕切り板に沿って両側面の長手
方向に連続する溶接跡が表面に現れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の排気マニホールド（図１０）および掲載公報に
記載されている従来の排気装置には、次のような点で改
良の余地がある。

【０００７】(１) 図１０に示す排気管５０は曲管部５
４が吸音材を内張りしていない一重管構造であるため、
排気ガスの熱で表面が変色するおそれがあるうえに、吸
音効果に乏しく排気音低減の効果が低い。

【０００８】(２) モナカ構造の集合二管部は製造が困
難で組付けに時間がかかるうえに、組付け時や溶接時に
歪みが生じ易い。

【０００９】(３) 集合二管部の仕切り板には平板材が
使用されているため、排気ガスで加熱されて幅方向に熱
膨張したときに一対の筒壁の接合箇所を分離させるおそ
れがある。

【００１０】(４) モナカ構造は溶接跡が連続して表面
に現れるために、外観上、美観が劣る。しかもモナカ構
造と円形パイプからなる外管とを接続する場合に、両者
が仕切り板を備えているときには、仕切り板の端部同士
が一連に連続するように位置決めするのが難しい。

【００１１】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、製造が容易で、直管部だけでなく曲管部にも吸音材
を内張りでき、吸音効果を高めて排気音を提言できると
ともに外観の向上も図れる自動二輪車の排気マニホール
ドを提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明に係る自動二輪車の排気マニホールドは、 a)マフラーに一端が接続され直管部と曲管部からなる排
気管を備えた自動二輪車の排気マニホールドにおいて、
b)前記直管部と前記曲管部との外管を、連続する共通の
円形パイプで形成し、c)一対の半円筒形多孔壁部材の両
側部を突き合わせ状に接合して前記曲管部に対応する曲
部を備えた内筒を形成し、d)この内筒の外周に耐熱性吸
音材を被装し、前記外管の曲管部内に前記内筒の曲部を
嵌挿して固定している。

【００１３】請求項１の発明によれば、マフラーに接続
される排気管の外管が連続する円形パイプで形成されて
いるために、溶接跡等が一切なく、外観が良好である。
そのうえ曲管部にも耐熱性吸音材が内筒で挟み込むよう
に配備されているから、排気ガスの熱が直接伝わらず外
管が熱で変色しにくく、長期にわたり美しく保たれると
ともに、排気音が吸音材で吸収され、外方に伝わりにく
いため、排気音が低く抑えられる。また、外管の曲管部
内に耐熱性吸音材を被装した内筒の曲部を嵌挿して固定
しているから、製造が容易で、大量生産が可能である。

【００１４】請求項２に記載のように、請求項１の自動
二輪車の排気マニホールドにおいて、e)前記内筒の一端
寄りの直管状部に、その周囲に耐熱性吸音材を介在させ
て円形パイプで形成した短寸の直管状外管を被着し、f)
この直管状外管の一開口端と前記外管の一開口端との一
方を他方に嵌め込んで相互に接続することができる。

【００１５】請求項２の発明によれば、内筒の直管状部
に、その周囲に耐熱性吸音材を介在させて短寸の直管状
外管を被着し、この状態で耐熱性吸音材を被装した内筒
の曲部を外管の曲管部内に嵌挿することができるから、
内筒と耐熱性吸音材の取付が容易で、生産性が向上す
る。また、一方の外管の一開口端を他方の外管の一開口
端に嵌め込んで接続するから、接続が容易でしかも確実
に接続できる。そのうえに、両者の接続箇所を溶接等に
より固着することによって、外管の曲管部内に耐熱性吸
音材を被装した内筒の曲部を的確に位置決めして固定で
きるから、外管の曲管部と内筒の曲部との固定および外
管同士の接続を同時に行えて製作が容易になるととも
に、スポット溶接などの溶接箇所も最小限に抑えること
ができるために、外管の表面に溶接跡等が付いても目立
ちにくく、外観上も美しい。

【００１６】請求項３に記載のように、請求項１又は２
の自動二輪車の排気マニホールドにおいて、g)複数本の
排気管を段階的に集合し、最終的に集合二管部を集合し
て集合一管部とし、その先端部を一本のマフラーの前部
に接続してなる自動二輪車の排気管構造であって、h)前
記外管の前記直管部側開口端部に相対向する一対の切れ
目を設け、前記外管の前記直管部内に耐熱性吸音材を周
囲に介在させてパイプ状多孔壁内筒を嵌着するととも
に、仕切り板を前記直管部側開口端から外管内に嵌入し
該仕切り板の終端張出し部を前記切れ目の前半部に嵌め
込み、i)半円筒形の外管壁と半円筒形の内筒多孔壁部材
とで耐熱性吸音材を挟み込んだサンドイッチ構造の一対
の半円筒形の筒壁を、仕切り板を境にして突き合わせ接
合して集合二管部を形成し、この集合二管部の先端部を
前記外管の前記直管部側開口端部内に嵌入するととも
に、集合二管部側の前記仕切り板の先端張出し部を前記
切れ目の後半部に嵌め込むことができる。

【００１７】請求項３の発明によれば、仕切り板を備え
た従来のモナカ構造からなる集合二管部を、基端から先
端側の途中まで別の仕切り板を備えた円形パイプの外管
（集合二管部と集合一管部の組合せ管部）の基端側開口
に嵌め込むとともに、モナカ構造側の仕切り板の張出し
部を外管の切れ目の後半部に嵌め込むことにより、二枚
の仕切り板が位置合わされ、端部同士がきっちりと接合
される。また、モナカ構造の筒壁が円形パイプの外管内
に嵌め込まれて接続されるから、両者を溶接等を施すこ
とによって確実にかつ堅固に接続できる。したがって、
二枚の仕切り板がズレたり、ねじれたりすることがな
く、接続作業が効率よく行われる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の排
気マニホールドについて実施の形態を図面に基づいて説
明する。

【００１９】図１は本発明の自動二輪車用排気マニホー
ルドの実施例を示す全体斜視平面図、図２は図１の自動
二輪車用排気マニホールドを他の方向から見た全体斜視
側面図、図３は本発明の特徴部分である排気マニホール
ドの集合二管部分と集合一管部分との組合せ管部を示す
中央縦断面拡大図、図４は図３のＡ−Ａ線における断面
図、図５は図２のＢ−Ｂ線における断面図、図６は集合
二管部と組合せ管部の接続部分を示す、一部を切り欠い
て断面で現した外観図、図７は組合せ管部を示す、基端
側を切り欠いて断面で現した外観図である。図８は図２
のＣ−Ｃ線における断面図、図９は図２のＤ−Ｄ線にお
ける断面図である。

【００２０】図１・図２に示すように、自動二輪車用排
気マニホールド１は、フォーインツーインワンタイプ
で、四気筒四サイクルエンジンの各排気ポート（図示せ
ず）に一端を接続する四本の排気管２を二本ずつ一つに
集合して集合二管部３が形成され、この集合二管部３の
先端には、基端側が集合二管部分４ａで途中（長さ方向
のほぼ中間位置）から一つに集合されて集合一管部分４
ｂに形成された集合二管部分・集合一管部分の組合せ管
部４が接続され、さらにこの組合せ管部４の先端は後方
を向く円筒状のマフラー３０に接続されるものである。
各排気管２の基端部には、エンジンの排気ポート（図示
せず）に接続するための環状フランジ２ａが溶接により
装着されている。なお、図２において、符号Ｚは突き合
わせ部の溶接跡を示す。

【００２１】図３に示すように組合せ管部４において
は、集合二管部分４ａが全長にわたり直管部（ストレー
ト状）４a1で形成され、集合一管部分４ｂが曲管部４b1
と直管部４b2で形成されている。組合せ管部４の主要部
を構成する外管５は、直管部４a1と曲管部４b1とにわた
って連続する共通の円形パイプで形成され、曲管部４b1
に相当する箇所がパイプベンダーにより図３のように緩
やかな円弧状に曲げられている。また、集合二管部分４
ａ（直管部４a1）は、断面円形のパンチングプレートパ
イプからなる多孔壁内筒６の周囲に円筒状に成形したグ
ラスウールからなる耐熱性吸音材７を被装したうえで、
内筒６の前後両端部６ａ・６ｂを半径方向外方にいった
ん略直角に屈曲したのち、外管５に平行になるように略
直角に屈曲して環状に形成し、外管５との間で耐熱性吸
音材７を挟み込むようにして嵌着されている。なお、本
例では、内筒６の後端部６ｂは外管５にプラグ又はスポ
ット溶接され、内筒６の前端部６ａは外管５に外側から
スポット溶接されることにより固着されている。

【００２２】また、図７のように二つの通路Ｓ１・Ｓ２
に分離する一枚の仕切り板８が集合二管部分４ａの中央
部に配設されている。この仕切り板８は、図５にも示す
ように平坦な板からなるが、その中央部分に長手方向に
沿って表裏に交互に突出する膨らみ８Ａが形設され、熱
膨張による変形を防止している。つまり仕切り板８が排
気ガスの熱で加熱されても、その膨らみ８Ａの断面凹凸
形状の部分での変形が大きくなる程度で、変形を吸収で
きるようになっている。仕切り板８は基端部の両側に側
方への張出し部８ａを設けるとともに、両側辺の先端付
近と長さ方向の中間位置にそれぞれ張出し部８ｂ・８ｃ
を設けている。図６に示すように、内筒６から外管５に
かけて一連に長さ方向の切れ目（スリット）５Ａを相対
向して形成し、これらの切れ目５Ａの前半部に基端部両
側の張出し部８ａを嵌め込んでいる。また、図５のよう
に先端付近と中間位置の張出し部８ｂ・８ｃは、外管５
の内壁あるいは内筒６の内壁に溶接により固定してい
る。

【００２３】さらに、集合一管部分４ｂの曲管部４b1と
直管部４b2とは、図３に示すように一部を長さ方向に沿
って緩やかに円弧状に曲げた半円筒形のパンチングプレ
ートからなる一対の多孔壁部材９ａ・９ｂ（図４）の両
側部９ｃを、図４に示すように突き合わせ状に溶接で接
合して円筒形の内筒９に形成し、成形したグラスウール
からなる耐熱性吸音材１０を内筒９の周囲に被装してい
る。内筒９の直管部４b2の位置には、耐熱性吸音材１０
を周囲に介在させた状態で、耐熱性吸音材１０の周囲に
円形パイプからなる短寸で直管（ストレート）状の外管
１１を被着するとともに、先端部をやや小径に形成した
環状ステー９Ａを外管１１の先端側開口から挿入し、内
筒９の端部および外管１１の端部にそれぞれ内側から溶
接により固定している。さらに、外管１１の基端側開口
１１Ａは半径方向外方にやや拡径させ、図３のように外
管５の先端側開口端部５Ｂの外周に嵌め込めるようにし
ている。

【００２４】そして、図３のように外管５の曲管部４b1
内には、耐熱性吸音材１０を被装した内筒９の曲管部４
b1を挿入し、外管５の先端側開口端部５Ｂの外周に外管
１１の基端側開口縁部１１Ａを嵌め込んだのちに、略円
形のフランジ１２を外管５と外管１１の接合部上に嵌め
込み、円周方向に連続する肉盛り溶接などにより固着し
ている。なお、図３〜図５中の符号Ｙは溶接箇所を示し
ている。

【００２５】一方、集合二管部３は、図１・図２に示す
ように、基端部分３ａおよび先端部分３ｂに分かれてい
る。集合二管部３の基端部分３ａは、図８に示すように
断面ひょうたん形状で、先端部分３ｂは、図９に示すよ
うに断面略円形形状で、いずれもモナカ構造により形成
されている。すなわち、基端部分３ａは、図８に示すよ
うに、半ひょうたん形の外筒壁部材１３・１３とパンチ
ングプレートからなる半ひょうたん形の内筒多孔壁部材
１４・１４とで耐熱性吸音材１５・１５を挟み込み、両
側を二重内壁の仕切り壁１６・１６の端部とともに一体
に突き合わせて溶接した構造からなり、内筒壁部材１４
・１４と仕切り壁１６・１６との間に二つの通路Ｓ１・
Ｓ２が形成されている。また、基端部分３ａには、図１
に示すように固定用ブラケット１７が溶着されている。
この固定用ブラケット１７は自動二輪車のエンジンに固
定され、排気マニホールド１の中間部位を支持する。

【００２６】また、集合二管部３の先端部分３ｂは、図
９に示すように、仕切り板１８の両側張出し縁部１８ａ
が、半円筒形の外筒壁部材１９・１９および半円筒形の
内筒壁部材２０・２０の両側のフランジ部間に跨がって
介設され、二つの通路Ｓ１・Ｓ２が形成されている。外
筒壁部材１９およびパンチングプレートからなる内筒壁
部材２０の両側にフランジ部１９ａ・２０ａがそれぞれ
一体に延設され、両フランジ部１９ａ・２０ａが仕切り
板１８の両側張出し縁部１８ａを挟持した状態で、スポ
ット溶接、ティグ溶接又はミグ溶接により一体に溶着さ
れている。さらに、外筒壁部材１９と内筒壁部材２０の
間には、耐熱性吸音材２１・２１（例えばグラスウー
ル、金属繊維）が介設されている。また、仕切り板１８
は上記仕切り板８と同様に平坦な板からなり、その中央
部分に長手方向に沿って表裏に交互に突出する膨らみ１
８Ａが形設されている。このため、仕切り板１８が排ガ
スの熱で加熱されても、その膨らみ１８Ａの断面凹凸形
状の部分での変形が大きくなる程度で、変形が吸収され
るので、フランジ部１９ａ・２０ａ間の接合箇所を分離
することがない。

【００２７】上記の構造からなる集合二管部３の先端部
３ｃは、図５のように外筒壁部材１９と内筒壁部材２０
の先端部が重合されて絞られた構造で、図６のようにそ
の先端部３ｃが組合せ管部４の外管５の基端側開口部内
５Ｃに嵌入されるとともに、仕切り板１８の先端部の両
側張出し部１８ｂが図６のように切れ目５Ａの後半部に
嵌め込まれる。これにより、集合二管部３の仕切り板１
８の先端部が組合せ管部４の外管５に対し所定位置に位
置決めされると同時に、仕切り板１８の先端縁と仕切り
板８の基端縁とが、図５のように突き合わせられて一体
的に接合される。

【００２８】上記のようにして本実施例にかかる排気マ
ニホールド１が構成されるが、組合せ管部４および集合
二管部３はそれぞれ全長にわたり二重管構造になってい
るので、排気ガスが通っても外管５・外管１１や外筒壁
部材１９などの表面に変色が生じず、長期にわたり外観
が美しく保たれる。

【００２９】また、組合せ管部４の外管５内に挿入する
仕切り板８によって、集合二管部３の長さが組合せ管部
４の長さ方向の中間部まで実質的に延長されるから、脈
動効果により低速域でのトルクの谷がなくなり、特に低
速領域における性能アップに有利となる。そのうえ、組
合せ管部４の外管５および外管１１には既製のものを使
用できるので、製造が容易で、構造的にも強度が高く、
耐久性に富む。

【００３０】ところで、上記した実施の形態において
は、フォーインツーインワンタイプの排気マニホールド
に適用したものであるが、そのほか、二本の排気管を集
合してその集合部にマフラーを接続するツーインワンタ
イプの排気マニホールドや、六本の排気管を最終的に一
本に集合してその集合部にマフラーを接続する排気マニ
ホールドに対しても適用することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明に係る自動二輪車の排気マニホールドには、次
のような優れた効果がある。

【００３２】(１) 請求項１の発明は、マフラーに接続
される排気管の外管が連続する円形パイプで形成されて
いるために、溶接跡等が一切なく、外観が美しいうえ
に、曲管部にも耐熱性吸音材が内筒で挟み込むように配
備されているから、排気ガスの熱が直接伝わらず外管が
熱で変色しにくく、長期にわたり美しく保たれるととも
に、排気音が吸音材で吸収され、外方に伝わりにくいた
め、排気音を低く抑えることができる。また、外管の曲
管部内に耐熱性吸音材を被装した内筒の曲部を嵌挿して
固定しているから、製造が容易で、大量生産が可能であ
る。

【００３３】(２) 請求項２の発明は、内筒の一端寄り
の直管状部に、その周囲に耐熱性吸音材を介在させて短
寸の直管状外管を被着し、この状態で耐熱性吸音材を被
装した内筒の曲部を外管の曲管部内に嵌挿することがで
きるから、内筒と耐熱性吸音材の取付が容易で、生産性
が向上する。また、一方の外管の一開口端を他方の外管
の一開口端に嵌め込んで接続するから、接続が容易であ
る。さらに、両者の接続箇所を溶接等により固着するこ
とによって、外管の曲管部内に耐熱性吸音材を被装した
内筒の曲部を的確に位置決めして固定できるから、外管
の曲管部と内筒の曲部との固定および外管同士の接続を
同時に行えて製作が容易になるとともに、スポット溶接
なども最小限に抑えることができるために、外管に溶接
跡等が付くことがほとんどなく、外観上も美しい。

【００３４】(３) 請求項３の発明は、仕切り板を備え
た従来のモナカ構造からなる集合二管部を、基端から先
端側の途中まで別の仕切り板を備えた円形パイプの外管
（組合せ管部）の基端側開口に嵌め込むとともに、モナ
カ構造側の仕切り板の張出し部を外管の切れ目の後半部
に嵌め込むことにより、二枚の仕切り板が位置合わさ
れ、端部同士がきっちりと接合される。また、モナカ構
造の筒壁が円形パイプの外管内に嵌め込まれて接続され
るから、両者を溶接等により堅固に接続できる。したが
って、二枚の仕切り板がズレたり、ねじれたりすること
がなく、接続作業が円滑に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動二輪車用排気マニホールドの実施
例を示す全体斜視平面図である。

【図２】図１の自動二輪車用排気マニホールドを他の方
向から見た全体斜視側面図である。

【図３】本発明の特徴部分であるところの排気マニホー
ルドの集合二管部分と集合一管部分からなる組合せ管部
を示す中央横断面拡大図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線における断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図６】集合二管部と組合せ管部の接続部分を示す、一
部を切り欠いて断面で現した外観図である。

【図７】組合せ管部を示す、基端側を切り欠いて断面で
現した外観図である。

【図８】図２のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図９】図２のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１０】従来の一般的な自動二輪車用排気マニホール
ドの一部を示す、図３に対応する中央横断面図である。

【符号の説明】

１ 排気マニホールド ２ 排気管 ３ 集合二管部 ３ａ 基端部分 ３ｂ 先端部分 ４ 組合せ管部 ４ａ（４ａ１） 集合二管部分(直管部) ４ｂ 集合一管部分 ４b1 曲管部 ４b2 直管部 ５・１１ 外管 ５Ａ 切れ目 ６・９ 内筒 ７・１５・２１ 耐熱性吸音材 ８・１８ 仕切り板 ３０ マフラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 7/08 F01N 7/18 F01N 1/10

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マフラーに一端が接続され直管部と曲管
   部からなる排気管を備えた自動二輪車の排気マニホール
   ドにおいて、 前記直管部と前記曲管部との外管を、連続する共通の円
   形パイプで形成し、 一対の半円筒形多孔壁部材の両側部を突き合わせ状に接
   合して前記曲管部に対応する曲部を備えた内筒を形成
   し、 この内筒の外周に耐熱性吸音材を被装し、前記外管の曲
   管部内に前記内筒の曲部を嵌挿して固定したことを特徴
   とする自動二輪車の排気マニホールド。
2. 【請求項２】 前記内筒の一端寄りの直管状部に、その
   周囲に耐熱性吸音材を介在させて円形パイプで形成した
   短寸の直管状外管を被着し、 この直管状外管の一開口端と前記外管の一開口端との一
   方を他方に嵌め込んで相互に接続した請求項１記載の自
   動二輪車の排気マニホールド。
3. 【請求項３】 複数本の排気管を段階的に集合し、最終
   的に集合二管部を集合して集合一管部とし、その先端部
   を一本のマフラーの前部に接続してなる自動二輪車の排
   気マニホールドであって、 前記外管の前記直管部側開口端部に相対向する一対の切
   れ目を設け、前記外管の前記直管部内に耐熱性吸音材を
   周囲に介在させてパイプ状多孔壁内筒を嵌着するととも
   に、仕切り板を前記直管部側開口端から外管内に嵌入し
   該仕切り板の終端張出し部を前記切れ目の前半部に嵌め
   込み、 半円筒形の外管壁と半円筒形の内筒多孔壁部材とで耐熱
   性吸音材を挟み込んだサンドイッチ構造の一対の半円筒
   形の筒壁を、仕切り板を境にして突き合わせ接合して集
   合二管部を形成し、この集合二管部の先端部を前記外管
   の前記直管部側開口端部内に嵌入するとともに、集合二
   管部側の前記仕切り板の先端張出し部を前記切れ目の後
   半部に嵌め込む請求項１又は２記載の自動二輪車の排気
   マニホールド。