JP2915386B1 - 自動二輪車の排気マニホールド - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 製造が容易で、出力性能を低下させることな
く、外観の向上を図った自動二輪車の排気マニホールド
を提供する。 【解決手段】 排気マニホールドの集合二管部３は、中
央部分３ｂにおいて二つの通路に仕切る仕切り板１５を
延長してなる仕切り板延長部２１が、前記集合一管部の
基端側を延長してなる延長部に軽圧入される先端部分３
ｄを備える。集合二管部３の後方部分３ｃは、仕切り板
延長部２１の両側に内筒壁部材２２，２２をそれぞれ溶
接にて固定して二つの通路を形成し、該各内筒壁部材の
外周に耐熱性吸音材２３，２３を独立に設け、その外側
に外側パイプの基端側延長部分８ａを位置させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主として自動二
輪車に使用される排気マニホールドに関するもので、詳
しくは、複数本の排気管を段階的に集合し、最終的に集
合二管部を集合一管部としてその先端部を共通の一本の
マフラーの前部に接続してなる自動二輪車の排気マニホ
ールドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の排気マニホールドは、複数気筒
のエンジンに用いられるが、例えば四気筒エンジンで
は、各排気ポートに接続される四本の排気管を二本ずつ
集合して二本の排気管とし、さらに一本の排気管に集合
してマフラー（消音器）に接続した、フォーインツーワ
ンタイプがあり、また二気筒エンジンでは、二本の排気
管を一本の排気管に集合してマフラー（消音器）に接続
した、ツーインワンタイプがある。

【０００３】例えば特開平７−２０８１４６号公報にフ
ォーインツーワンタイプの排気マニホールドが記載され
ているが、この排気マニホールドの集合二管部は、図９
に示すように半円形状の外筒壁３１ａとパンチングプレ
ートからなる半円形状の内筒壁３１ｂとで耐熱性吸音材
３２を挟み込んだサンドイッチ構造の半円形状の一対の
筒壁３１を、仕切り板３３を境にして突き合わせ接合し
た、モナカ構造からなっている。よって、集合二管部３
０の中心仕切り板３３に沿って両側面の長手方向に溶接
跡Ｚが連続して表面に現れている。なお、モナカ構造の
集合二管部３０の先端部は、マフラーのパイプ状の前部
３４に接続される。図中の符号３５はマフラーの取付用
フランジである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報等に記載されている従来の排気マニホールドに
は、次のような点で改良の余地がある。

【０００５】（１）モナカ構造の集合二管部は製造が困
難で組付けに時間がかかるうえに、組付け時や溶接時に
歪みが生じ易い。

【０００６】（２）自動二輪車にカウリング３６（図９
参照）を装着する場合に、図９に示すように排気マニホ
ールドの一部はカウリング３６で覆うことができるが、
普通はモナカ構造の排気マニホールド部分を全て覆うの
は難しく、一部が露出するので、デザイン（外観）上の
見栄えがよくない。

【０００７】（３）図９の集合二管部３０の先端側に接
続される排気管３４は、一重管構造であるため、排気ガ
スの熱で徐々に表面が変色しやすいうえに、排気音など
の騒音が大きい。

【０００８】（４）図９のように集合二管部３０の仕切
り板３３には平板材が使用されているため、排気ガスで
加熱されて幅方向に熱膨張したときに一対の筒壁３１の
接合箇所を分離させるおそれがある。

【０００９】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、製造が容易で、出力性能を低下させることなく、外
観の向上を図った自動二輪車の排気マニホールドを提供
することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる自動二輪
車の排気マニホールドは、複数本の排気管を段階的に集
合し、最終的に集合二管部を集合して集合一管部とし、
その先端部を共通の一本のマフラーの前部に接続してな
る自動二輪車の排気マニホールドを前提とするものであ
る。

【００１１】請求項１の発明は、前記集合二管部が、中
央の仕切り板で二つの通路に仕切られた基端部分及び中
央部分と、前記中央部分の仕切り板を先端から延長して
なる仕切り板延長部が、前記集合一管部の基端側を延長
した延長部に挿入され、前記仕切り板延長部の両側に内
筒壁部材をそれぞれ溶接にて固定して二つの通路が形成
され、該各内筒壁部材の外周に耐熱性吸音材が独立に設
けられ、該耐熱性吸音材の外側に集合一管部が接触して
いる後方部分と、前記仕切り板延長部の、先細に絞られ
た形状の先端部が、前記集合一管部の基端側を延長した
延長部に挿入されて軽圧入され、前記仕切り板延長部の
両側に内筒壁部材がそれぞれ一体に溶着され、前記後方
部分の二つの通路に連通する二つの通路が形成されてい
る先端部分とを備えるものである。

【００１２】請求項１の発明によれば、集合一管部の長
さが従来の排気マニホールドに比べてかなり長くなるこ
とから、カウリング付きの自動二輪車の場合は、通常、
集合一管部とマフラーだけが外方に露呈されることとな
り、集合二管部がカウリングにて覆われ、外観の向上が
図れる。また、集合一管部の後方部分は、仕切り板延長
部の両側に内筒壁部材がそれぞれ溶接にて固定されて二
つの通路が形成され、該各内筒壁部材の外周に耐熱性吸
音材が独立に設けられていることから、耐熱性吸音材を
通じて各通路を流れる排気ガスが相互に移動して、干渉
するおそれがなくなり、出力性能が低下するということ
がない。さらに、集合一管部の先端部分において、仕切
り板延長部の先端部が先細に絞られた形状とするのに加
えて、前記後方部分の耐熱性吸音材の外側に集合一管部
が接触するようにしているので、パイプ部材内にパイプ
部材を圧入するだけのものとは異なり、集合二管部の後
方部分を集合一管部の延長部に圧入する際に、無理なく
挿入して軽圧入される。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の自動二輪車
の排気マニホールドにおいて、前記内筒壁部材が、それ
ぞれ断面半円弧状の基部と、該基部の両側に連設された
フランジ部とを備え、前記両フランジ部が仕切り板延長
部の両側縁を挟持した状態で溶着され、各内筒壁部材の
基部の外周囲に耐熱性吸音材がそれぞれ独立して設けら
れ、仕切り板延長部の両側縁が集合一管部の内周面に接
触している。

【００１４】請求項２の発明によれば、仕切り板延長部
にて、それぞれの通路に対応する耐熱性吸音材が分離さ
れ、各耐熱性吸音材が独立とされる。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１または２の自
動二輪車の排気マニホールドにおいて、前記仕切り板延
長部が、断面波形形状に形成されている。

【００１６】請求項３の発明によれば、排気ガスが通路
内を通過するときの熱で仕切り板延長部が膨張するが、
膨張しても、断面波形形状の部分での変形が大きくなる
程度で、他の部材に対し影響を及ぼすことがない。

【００１７】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの自動二輪車の排気マニホールドにおいて、前記集合
一管部が、二重管構造のパイプで構成されると共に、前
記パイプの基端部分が一重管構造にされ、前記集合二管
部の後方部分が前記パイプの基端部分に挿入され、前記
集合二管部の先端部分が前記二重管構造のパイプに圧入
されている。

【００１８】請求項４の発明によれば、集合一管部は二
重管構造になっており、パイプ表面に変色が生ぜず、ま
た、排気騒音も低減される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の排
気マニホールドについて実施の形態を図面に基づいて説
明する。

【００２０】図１は本発明にかかる自動二輪車用排気マ
ニホールドを示す全体斜視図、図２は排気マニホールド
の集合一管部を示す中央横断面図、図３は排気マニホー
ルドの集合一管部および集合二管部の一部を示す斜視
図、図４は図１のＡ−Ａ線における断面図、図５は図１
のＢ−Ｂ線における断面図、図６（ａ）は排気マニホー
ルドの集合二管部の後方部分及び先端部分を示す中央横
断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ方向矢視図、図７
は図３のＣ−Ｃ線における断面図、図８は図１のＤ−Ｄ
線における断面図である。

【００２１】図１に示すように、自動二輪車用排気マニ
ホールド１は、フォーインツーインワンタイプで、四気
筒四サイクルエンジンの各排気ポート（図示せず）に一
端を接続する四本の排気管２を二本ずつ一つに集合して
集合二管部３が形成され、この集合二管部３をさらに一
つに集合して集合一管部４が形成され、後方を向く円筒
状のマフラー５に接続されるものである。前記各排気管
２の基端部には、エンジンの排気ポート（図示せず）に
接続するための環状フランジ２ａが溶接により装着され
ている。なお、図１ならびに後述する図４および図５に
おいて、符号Ｚは、突き合わせ部の溶接跡を示す。

【００２２】前記集合一管部４は、図２に示すように、
外管となる外側パイプ８と、この外側パイプ８の内側に
設けられる内側パイプ９とを備える。内側パイプ９は、
基端側に位置し外側パイプ８の内周面に溶着される溶着
部９ａと、先端側に位置し外側パイプ８との間に空隙を
形成する主部９ｂと、それら両部９ａ，９ｂを連接する
テーパ形状の連接部９ｃとを備え、外側パイプ８とで、
外側パイプ８の基端側延長部分８ａを除き二重管構造を
構成している。また、外側パイプ８の略先端部付近に、
マフラー５（図１参照）を取付るための環状フランジ６
が溶接により固着されている。なお、前記内側パイプ９
を外側パイプ８内の所定の位置に溶接等により固着した
後、両パイプ８，９間を含め外側パイプ８内に水を充満
させて凍らせた状態で曲げ加工（いわゆる氷曲げ加工）
することにより、必要な屈曲成形が施される。

【００２３】また、前記集合二管部３は、図３に示すよ
うに、４つの部分、すなわち基端部分３ａ（図１参
照）、中央部分３ｂ、後方部分３ｃ及び先端部分３ｄを
備えている。そして、集合二管部３の基端部分３ａ（図
１参照）及び中央部分３ｂは、外側パイプ８内に挿入さ
れず該外側パイプ８に連続し、後方部分３ｃは外側パイ
プ８の基端側延長部分８ａに挿入され、先端部分３ｄは
内側パイプ９の主部９ｂに軽圧入されるようになってい
る。

【００２４】前記集合二管部３の基端部分３ａは、図４
に示すように、断面ひょうたん形状で、中央部分３ｂ
は、図５に示すように、断面略円形形状で、いずれもモ
ナカ構造により形成されている。すなわち、基端部分３
ａは、図４に示すように、外筒壁部材１１，１１とパン
チングプレートからなる内筒壁部材１２，１２とで耐熱
性吸音材１３，１３を挟み込み、両側を二重内壁の仕切
り板１４，１４の端部とともに一体に突き合わせて溶接
した構造からなり、内筒壁部材１２，１２と仕切り板１
４，１４との間に２つの通路Ｓ１，Ｓ２が形成されてい
る。

【００２５】一方、集合二管部３の中央部分３ｂは、図
５に示すように、一枚の仕切り板１５が、外筒壁部材１
１，１１および内筒壁部材１２，１２の両側の突き合わ
せ部間に跨がって介設され、２つの通路Ｓ１，Ｓ２を形
成している。この仕切り板１５には、断面波形形状の板
材が使用されている。また、前記中央部分３ｂには、図
１に示すように固定用ブラケット１６が溶着されてい
る。この固定用ブラケット１６は自動二輪車のフレーム
に固定され、排気マニホールド１の中間部位を支持す
る。

【００２６】また、集合二管部３の先端部分３ｄにあっ
ては、図６（ａ）に示すように、中央部分３ｂの仕切り
板１５の先端から仕切り板延長部２１が先端方向に延長
され、該仕切り板延長部２１の両側に、図６（ｂ）に示
すように、パンチングプレートからなる内筒壁部材２
２，２２が設けられ、後方部分３ｃの２つの通路Ｓ１，
Ｓ２に連通する２つの通路Ｓ１，Ｓ２を形成している。
前記内筒壁部材２２，２２は、それぞれ断面半円弧状の
基部２２ａと、該基部２２ａの両側に連設されたフラン
ジ部２２ｂ，２２ｃとを備え、前記両フランジ部２２
ｂ，２２ｃが仕切り板延長部２１の両側縁を挟持した状
態で、スポット溶接、ティグ溶接又はミグ溶接により仕
切り板延長部２１と一体に溶着されている。さらに、耐
熱性吸音材２３，２３（例えばグラスウール、金属繊
維）が、内筒壁部材２２，２２の基部２２ａの先端部分
を除く外周囲にそれぞれ露出状態で独立して設けられて
いる。よって、図８に示すように、後方部分３ｃが基端
側延長部分８ａ（外側パイプ８）に挿入されることで、
基端側延長部分８ａ（外側部分８）及び仕切り板延長部
２１によって、耐熱性吸音材２３，２３を収容する室が
区画され、独立とされている。また、耐熱性吸音材２
３，２３が、内筒壁部材２２，２２の基部２２ａの先端
部分を除く外周囲にそれぞれ独立して設けられているの
で、二つの通路Ｓ１，Ｓ２の排気ガスが耐熱性吸音材２
３，２３の部位において流通して干渉することがなく、
出力性能を損なうこともない。なお、仕切り板延長部２
１の先端部２１ｃは、図８または図６（ａ）に示すよう
に、内側パイプ９の主部９ｂ（図３及び図８参照）に軽
圧入可能なるように先細に絞られた形状となっている。
この先端部２１ｃを主部９ｂに圧入した部分が、図８の
Ｘ₁ の部分である。

【００２７】そして、前記集合二管部３の後方部分３ｃ
は、図８に示すように、延長部分８ａの内周面に耐熱性
吸音材２３の周面および仕切り板延長部２１の両側縁が
当接するように、集合一管部４内に挿入され、集合一管
部４の基端部分８ａと集合二管部３の中央部分３ｂの端
部との継ぎ目が円周方向に連続して溶接されている（肉
盛り溶接部２４参照）。それと共に、図３に示すよう
に、２カ所Ｐ１，Ｐ２において、延長部分８ａと、仕切
り板延長部２１および内筒壁部材２２（図７参照）と
が、プラグ又はスロット溶接されている。よって、集合
一管部４の外管を構成する外側パイプ８の基端側延長部
分８ａにより、集合二管部３の後方部分３ｃ及び先端部
分３ｄの外管が構成され、集合一管部４の外側パイプ８
が集合二管部３の後方部分３ｃ及び先端部分３ｄを覆う
ので、その状態では集合二管部３を外観上直接に見るこ
とはできない。また、集合二管部３の後方部分３ｃの耐
熱性吸音材２３の外側に集合一管部４（外側パイプ８）
が接触するようにしているので、パイプ部材内にパイプ
部材を圧入するだけの場合とは異なり、先端部分３ｄを
外側パイプ８の基端側延長部分８ａを通じて主部９ｂま
で挿入する際に、無理なく挿入し軽圧入することができ
る。

【００２８】前記仕切り板延長部２１は、断面波形形状
に形成され、仕切り板延長部２１が排気ガスの熱で加熱
されても、その断面波形形状の部分での変形が大きくな
る程度で、他の部材に影響を及ぼしたり、接合箇所を分
離したりすることがない。

【００２９】上記のように構成すれば、図１に示すよう
に、カウリング２５により排気マニホールド１の基端側
が覆われ、円筒状のマフラー５、集合一管部４および集
合二管部３の後方部分３ｃ及び先端部分３ｄがカウリン
グ２５から露出することになる。よって、集合二管部３
の基端部分３ａ及び中央部分３ｂは従来と同様にモナカ
構造からなるが、図１に示すように非常に短く、排気マ
ニホールド１全体に占める割合が極めて少なく、外観上
もカウリング２５に完全に隠れるから不都合がないのに
加えて、集合二管部３の後方部分３ｃおよび先端部分３
ｄ並びに集合一管部４は、共通の外側パイプ８でそれら
を覆う外管が形成され、溶接跡Ｚが見えなくなるので、
外観がスマートで美しい。

【００３０】また、集合二管部３の後方部分３ｃに設け
ている耐熱性吸音材２３，２３は、図７に示すように、
基端部分３ａの場合と同様に、二つの通路Ｓ１，Ｓ２そ
れぞれに対し独立に設けているので、後方部分３ｃ及び
先端部分３ｄにおいて、一方の通路内から前記耐熱性吸
音材２３，２３を通じて排気ガスが他方の通路に移動す
るということがなく、よって、排気ガスが相互に流通し
て干渉により、ある回転数域で出力性能が低下するとい
うこともない。従って、集合二管部３の後方部分３ｃに
おいても、基端部分３ａと同様に、出力性能を低下させ
ることなく、所望の消音効果を得ることができる。

【００３１】それに加えて、前記後方部分３ｃは、内筒
壁部材２２，２２のフランジ部２２ｂ，２２ｃが仕切り
板延長部２１の両側縁を挟持した状態で溶着され、その
外側に外側パイプ８を配置することで、仕切り板延長部
２１にて、それぞれの通路Ｓ１，Ｓ２に対応する耐熱性
吸音材２３，２３を分離するようにしているので、簡単
な構造で、集合二管部３の後方部分３ｃにおいて各耐熱
性吸音材２３，２３を独立とすることができる。そし
て、集合二管部３の後方部分３ｃの耐熱性吸音材２３の
外側に集合一管部４（外側パイプ８）が接触する構造と
しているので、パイプ部材内にパイプ部材を圧入するだ
けの場合とは異なり、集合二管部３の先端部分３ｄを外
側パイプ８の基端側延長部分８ａを通じて主部９ｂまで
挿入する際に、無理なく挿入して軽圧入することができ
る。

【００３２】また、前記仕切り板延長部２１は、図６
（ｂ）に示すように、断面波形形状に形成されているの
で、仕切り板延長部２１が排気ガスの熱で加熱されて
も、その断面波形形状の部分での変形が大きくなる程度
で、他の部材に影響を及ぼしたり、接合箇所を分離した
りすることがない。

【００３３】さらに、集合一管部４および集合二管部３
は全長にわたり二重管構造になっているので、高温の排
気ガスが通っても外側パイプ８などの表面に変色が生じ
ず、長期にわたり外観が美しく保たれる。

【００３４】また、外側パイプ８内に挿入する仕切り板
延長部２１によって、集合二管部３の長さが実質的に延
長されるから、脈動効果により低速域でのトルクの谷が
なくなり、特に低速領域における性能アップに有利とな
る。その上、集合一管部４の外側パイプ８には既製のも
のを使用できるので、製造が容易で、構造的にも強度が
高く、耐久性に富む。

【００３５】前記実施の形態は、フォーインツーインワ
ンタイプの排気マニホールドに適用したものであるが、
そのほか、二本の排気管を集合してその集合部にマフラ
ーを接続するツーインワンタイプの排気マニホールド
や、六本の排気管を最終的に一本に集合してその集合部
にマフラーを接続する排気マニホールドに対しても適用
することができる。

【００３６】また、前記実施の形態においては、集合一
管部４および集合二管部３の先端部分３ｃについて、同
一径の既製のパイプを使用しているが、そのほか、後方
に向け漸次口径が拡大するパイプを使用することもでき
る。

【００３７】さらに、集合一管部４において、外側パイ
プ８と内側パイプ９との間の空隙にも耐熱性吸音材を介
装し、外部に漏れる排気音等をさらに低減させることも
できる。この場合、耐熱性吸音材には金属製のものを使
用し、氷曲げ加工をできるようにしておくことが望まし
い。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明にかかる自動二輪車の排気マニホールドには、
次のような優れた効果がある。

【００３９】請求項１の発明は、集合一管部の長さが従
来の排気マニホールドに比べてかなり長くなるので、カ
ウリング付きの自動二輪車の場合は、通常、集合一管部
とマフラーだけを外方に露呈するようにして、外観の向
上を図ることができる。また、集合二管部の後方部分
を、仕切り板延長部の両側に内筒壁部材をそれぞれ溶接
にて固定して二つの通路を形成して、該各内筒壁部材の
外周に耐熱性吸音材を独立に設けていることから、耐熱
性吸音材を通じて各通路を流れる排気ガスが移動すると
いうことがなく、よって干渉して出力性能が低下すると
いうことがない。さらに、集合一管部の先端部分におい
て、仕切り板延長部の先端部が先細に絞られた形状とす
るのに加えて、集合二管部の後方部分の耐熱性吸音材の
外側に集合一管部が接触するようにしているので、パイ
プ部材内にパイプ部材を圧入するだけの場合とは異な
り、集合二管部の後方部分を集合一管部の延長部に圧入
する際に、無理なく圧入することができる。

【００４０】請求項２の発明は、仕切り板延長部にて、
それぞれの通路に対応する耐熱性吸音材を分離するよう
にしているので、簡単な構造で、集合二管部の後方部分
において各耐熱性吸音材を独立とすることができる。

【００４１】請求項３の発明は、仕切り板延長部を断面
波形形状に形成しているので、排気ガスが通路内を通過
するときの熱で仕切り板延長部が膨張(伸長)するが、膨
張しても、断面波形形状の部分での変形が大きくなる程
度で、他の部材に対し影響を及ぼしたり、接合箇所を分
離したりすることがない。

【００４２】請求項４の発明は、集合一管部は二重管構
造になっているので、パイプ表面に変色が生ぜず、ま
た、排気騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる自動二輪車用排気マニ
ホールドを示す全体斜視図である。

【図２】図１の排気マニホールドの集合一管部を示す中
央横断面図である。

【図３】排気マニホールドの集合一管部および集合二管
部の一部を示す斜視図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図６】（ａ）は排気マニホールドの集合二管部の後方
部分及び先端部分を示す中央横断面図、（ｂ）は図６
（ａ）のＡ方向矢視図である。

【図７】図３のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図８】図１のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図９】モナカ構造の集合二管部を備えた従来の自動二
輪車用排気マニホールドの一部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 排気マニホールド ２ 排気管 ３ 集合二管部 ３ａ 基端部分 ３ｂ 中央部分 ３ｃ 後方部分 ３ｄ 先端部分 ４ 集合一管部 ５ マフラー ６ 環状フランジ ８ 外側パイプ ８ａ 基端部分 ２１ 仕切り板延長部 ２２ 内筒壁部材 ２２ａ 基部 ２２ｂ フランジ部 ２２ｃ フランジ部 ２３ 耐熱性吸音材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−296724（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−75126（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−119922（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−142120（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−17918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−8524（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 7/10 F01N 7/08 F01N 7/18

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の排気管を段階的に集合し、最終
   的に集合二管部を集合して集合一管部とし、その先端部
   を一本のマフラーの前部に接続してなる自動二輪車の排
   気マニホールドにおいて、 前記集合二管部は、中央の仕切り板で二つの通路に仕切
   られた基端部分及び中央部分と、 前記中央部分の仕切り板を先端から延長してなる仕切り
   板延長部が、前記集合一管部の基端側を延長した延長部
   に挿入され、前記仕切り板延長部の両側に内筒壁部材を
   それぞれ溶接にて固定して二つの通路が形成され、該各
   内筒壁部材の外周に耐熱性吸音材が独立に設けられ、該
   耐熱性吸音材の外側に集合一管部が接触している後方部
   分と、 前記中央部分の仕切り板を先端から延長してなる仕切り
   板延長部が、その先端部を先細に絞られた形状として、
   前記集合一管部の基端側を延長した延長部に挿入されて
   軽圧入され、前記仕切り板延長部の両側に内筒壁部材が
   それぞれ一体に溶着され、前記後方部分の二つの通路に
   連通する二つの通路が形成されている先端部分 とを備え
   ることを特徴とする自動二輪車の排気マニホールド。
2. 【請求項２】 前記内筒壁部材は、それぞれ断面半円弧
   状の基部と、該基部の両側に連設されたフランジ部とを
   備え、前記両フランジ部が仕切り板延長部の両側縁を挟
   持した状態で溶着され、各内筒壁部材の基部の外周囲に
   耐熱性吸音材がそれぞれ独立して設けられ、仕切り板延
   長部の両側縁が集合一管部の内周面に接触している請求
   項１記載の自動二輪車の排気マニホールド。
3. 【請求項３】 前記仕切り板延長部は、断面波形形状に
   形成されている請求項１または２記載の自動二輪車の排
   気マニホールド。
4. 【請求項４】 前記集合一管部は、二重管構造のパイプ
   で構成されると共に、前記パイプの基端部分が一重管構
   造にされ、前記集合二管部の後方部分が前記パイプの基端部分に挿
   入され、 前記集合二管部の先端部分が前記二重管構造のパイプに
   圧入されている 請求項１〜３のいずれかに記載の自動二
   輪車の排気マニホールド。