JP3499312B2 - エンジンの吸排気系統に使用される弾性伸縮連結管 - Google Patents
エンジンの吸排気系統に使用される弾性伸縮連結管Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/12—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などのエンジン
の吸排気系統に使用される弾性伸縮連結管に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のエンジンの吸排気系統にはエン
ジンの振動などを吸収するためベローズなどと称される
図１に示すような弾性伸縮連結管が使用されている。こ
のさい１は入口側連結部、２は出口側連結部、そして３
は蛇腹管の部分である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】近年の自動車に搭載さ
れるエンジンは高出力化及び高回転化が進み、その起振
力や変位量が大きくなっている。このため弾性伸縮連結
管の各端部３ａ、３ｂに過大な応力が発生し、この部分
が切断されるような事故が発生している。 【０００４】これに対処するため、現在のところ、弾性
伸縮連結管の全長を大きくなし、その各端部に生じる応
力値を小さくするようにしている。 【０００５】しかし、これでは大きな取付スペースが必
要となるほか、材料コストの点で不利である。 【０００６】そこで、本発明は斯かる問題点に効果的に
対処し得るものとしたエンジンの吸排気系統に使用され
る弾性伸縮連結管を提供することを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するもの
とした本発明は、入口側連結部と出口側連結部の間を弾
性伸縮自在な蛇腹管となした連結管であって蛇腹管の各
端部のみの材料をその中間部のそれよりも高強度のもの
としたことを特徴とする。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【作用】蛇腹管の各端部は蛇腹管の全長の増大を伴うこ
となく強度が増大され、その切断損傷に対抗するものと
なる。 【００１１】 【実施例】図２は本発明の第一実施例に係る連結管の一
部断面図であり、従来と同一箇所には同一符号が付して
ある。 【００１２】図において、４は蛇腹管３の端部３ａの外
面に被着された補強壁であり、蛇腹管３の端部３ａ外周
面に密着したものとなしてある。この図では本考案品の
入口側のみを示してあるが、出口側もこれに準じたもの
となされる。 【００１３】斯かる本発明品の製造にさいしては、図１
のような弾性伸縮連結管となされる平滑管の、蛇腹管３
となされる部分の各端部に、補強壁４となすべき比較的
短い平滑管を外嵌させたものとした中間品を形成し、こ
の後、この中間品の周壁部（入口側連結部１及び出口側
連結部２となる部分を除く）を波形成形するようにな
す。 【００１４】本発明品では蛇腹管３の全長を従来と同一
となしても、その弾性伸縮性は殆ど損なわれることがな
く、しかも各端部３ａ、３ｂ（図１参照）に作用するも
のとなる外力は補強層４に分担され、各端部３ａ、３ｂ
に発生する応力は軽減されるものとなる。 【００１５】本実施例において、補強層４は図３（ｄ）
に示すように蛇腹管３の各端部３ａ、３ｂの内面に形成
してもよいのであり、この場合の製造にさいしては平滑
管の蛇腹管３となされるべき部分の各端部に補強壁４と
なすべき比較的短い平滑管を内嵌させたものとした中間
品を形成し、これを前述同様に波形成形するようにな
す。 【００１６】図４は本発明の第二実施例に係る連結管の
一部断面図である。本実施例では蛇腹管３が二重となさ
れている点が先の実施例と相違しているのであって、そ
の製造にさいしては多層管となすべき異径の平滑管ｐ
１、ｐ２を二つ用意してこれを内外に重ね合わせた後、
これの蛇腹管３となされる部分の各端部に補強壁４とな
すべき比較的短い平滑管ｐ３・・を外嵌させたものとし
た中間品を形成し、その後、この中間品の周壁部（入口
側連結部１及び出口側連結部２となる部分を除く）を波
形成形するようになす。これによっても先の実施例と同
様に、各端部３ａ、３ｂは補強層４によって補強され
る。 【００１７】本実施例の補強層４は図３（ｅ）に示すよ
うに二つの平滑管ｐ１、ｐ２の間に形成してもよいので
あり、その製造にさいしては弾性伸縮連結管となすべき
異径の平滑管ｐ１、ｐ２の蛇腹管３となされる部分の各
端部の半径方向相互間に補強壁４となすべき比較的短い
平滑管ｐ３・・を外嵌させたものとした中間品を形成
し、これを前述同様に波形成形するようになす。 【００１８】本実施例において蛇腹管３は三重であって
もよいのであり、この場合も上述したところに準じて実
施される。 【００１９】図５は本発明の第三実施例に係る連結管の
断面図である。本実施例の蛇腹管３は各端部３ａ、３ｂ
とその中間部３ｂとが異なる材料となされているのであ
って各端部３ａ、３ｂの材料が中間部３ｂのそれよりも
高強度のもの（圧縮強度や引張強度の大きいもの、或い
は同じ材料であれば板厚の大きいもの）となしてある。 【００２０】本発明品の製造にさいしては、先ず入口側
連結部１ａと蛇腹管３の端部３ａからなる入口側部品３
１、出口側連結部１ｂと蛇腹管３の端部３ｂからなる出
口側部品３２、及び、蛇腹管３の各端部３ａ、３ｂを除
いた部分をなす蛇腹管中間部品３３を形成し、その後、
これら部品を溶接ｗにより固着するようになす。このさ
い、溶接ｗは図５（ａ）に示すように波の谷部分で行っ
てもよいし、或いは同図（ｂ）に示すように波の山部分
で行ってもよい。 【００２１】各部品の結合は上記溶接ｗに代えて、各部
品間の壁材をかしめることにより行ってもよいのであ
り、この場合のかしめ手段は任意に行い得るが例えば図
３（ａ）〜（ｃ）の何れかに示すように実施することが
できる。 【００２２】図６〜図９は本考案の第四実施例に係る図
である。本実施例では蛇腹管３の端部を除いた中間部分
３３は図６（ａ）に示すように数山（３個）の波を形成
された帯状波板ｍを一山づつずらしながら螺旋巻きする
ことにより形成するのであり、したがってその壁断面は
多層状となる。 【００２３】このさい帯状波板ｍは図７（ａ）〜（ｃ）
に示すように一般に２〜４個の波の形成されたものとな
されるのであり、図６（ａ）に示すように波数が３個の
ものを使用して形成すれば蛇腹管３の壁断面は同図
（ｂ）に示すように三層となり、また２個又は４個のも
のを使用すればそれは二重又は四重となる。 【００２４】しかして、蛇腹管３の各端部は図８に示す
ように中間部分に使用される帯状波板ｍに補強層４とな
すべき帯状波板を重ねた状態となし、この状態のものを
一山づつずらしながら螺旋巻きすることにより形成する
のである。このさい同図に示すように三山の帯状波板ｍ
１を使用すると、各端部の壁断面は補強層４が形成され
るため図９に示すように最大箇所ｐで六重となる。この
ように形成された各端部の外方には適宜に入口側連結部
と出口側連結部を形成するのであり、例えば短管を付加
的に結合するなどする。 【００２５】かくして蛇腹管３の各端部は第一実施例と
同様に補強層で補強され、その中間部分に較べて強度の
増大されたものとなるのである。 【００２６】本実施例は次のように変形することもでき
るのであって、即ち例えば蛇腹管３の全長を図６で示す
ように単層の帯状波板ｗを螺旋巻きすることにより形成
し、その後、これの各端部の外周面に補強となすべき単
層の帯状波板ｍ１を螺旋巻きするようにしてもよい。 【００２７】 【発明の効果】以上の如く構成した本発明によれば、蛇
腹管の全長を増大させることなく、その各端部に発生す
る応力値を減少させることができ、したがって弾性伸縮
連結管の取付スペースを大きく確保する必要がなくなる
ほか、蛇腹管の全長を長くする場合に較べその材料コス
トを軽減させ得るものとなる。
の吸排気系統に使用される弾性伸縮連結管に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のエンジンの吸排気系統にはエン
ジンの振動などを吸収するためベローズなどと称される
図１に示すような弾性伸縮連結管が使用されている。こ
のさい１は入口側連結部、２は出口側連結部、そして３
は蛇腹管の部分である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】近年の自動車に搭載さ
れるエンジンは高出力化及び高回転化が進み、その起振
力や変位量が大きくなっている。このため弾性伸縮連結
管の各端部３ａ、３ｂに過大な応力が発生し、この部分
が切断されるような事故が発生している。 【０００４】これに対処するため、現在のところ、弾性
伸縮連結管の全長を大きくなし、その各端部に生じる応
力値を小さくするようにしている。 【０００５】しかし、これでは大きな取付スペースが必
要となるほか、材料コストの点で不利である。 【０００６】そこで、本発明は斯かる問題点に効果的に
対処し得るものとしたエンジンの吸排気系統に使用され
る弾性伸縮連結管を提供することを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するもの
とした本発明は、入口側連結部と出口側連結部の間を弾
性伸縮自在な蛇腹管となした連結管であって蛇腹管の各
端部のみの材料をその中間部のそれよりも高強度のもの
としたことを特徴とする。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【作用】蛇腹管の各端部は蛇腹管の全長の増大を伴うこ
となく強度が増大され、その切断損傷に対抗するものと
なる。 【００１１】 【実施例】図２は本発明の第一実施例に係る連結管の一
部断面図であり、従来と同一箇所には同一符号が付して
ある。 【００１２】図において、４は蛇腹管３の端部３ａの外
面に被着された補強壁であり、蛇腹管３の端部３ａ外周
面に密着したものとなしてある。この図では本考案品の
入口側のみを示してあるが、出口側もこれに準じたもの
となされる。 【００１３】斯かる本発明品の製造にさいしては、図１
のような弾性伸縮連結管となされる平滑管の、蛇腹管３
となされる部分の各端部に、補強壁４となすべき比較的
短い平滑管を外嵌させたものとした中間品を形成し、こ
の後、この中間品の周壁部（入口側連結部１及び出口側
連結部２となる部分を除く）を波形成形するようにな
す。 【００１４】本発明品では蛇腹管３の全長を従来と同一
となしても、その弾性伸縮性は殆ど損なわれることがな
く、しかも各端部３ａ、３ｂ（図１参照）に作用するも
のとなる外力は補強層４に分担され、各端部３ａ、３ｂ
に発生する応力は軽減されるものとなる。 【００１５】本実施例において、補強層４は図３（ｄ）
に示すように蛇腹管３の各端部３ａ、３ｂの内面に形成
してもよいのであり、この場合の製造にさいしては平滑
管の蛇腹管３となされるべき部分の各端部に補強壁４と
なすべき比較的短い平滑管を内嵌させたものとした中間
品を形成し、これを前述同様に波形成形するようにな
す。 【００１６】図４は本発明の第二実施例に係る連結管の
一部断面図である。本実施例では蛇腹管３が二重となさ
れている点が先の実施例と相違しているのであって、そ
の製造にさいしては多層管となすべき異径の平滑管ｐ
１、ｐ２を二つ用意してこれを内外に重ね合わせた後、
これの蛇腹管３となされる部分の各端部に補強壁４とな
すべき比較的短い平滑管ｐ３・・を外嵌させたものとし
た中間品を形成し、その後、この中間品の周壁部（入口
側連結部１及び出口側連結部２となる部分を除く）を波
形成形するようになす。これによっても先の実施例と同
様に、各端部３ａ、３ｂは補強層４によって補強され
る。 【００１７】本実施例の補強層４は図３（ｅ）に示すよ
うに二つの平滑管ｐ１、ｐ２の間に形成してもよいので
あり、その製造にさいしては弾性伸縮連結管となすべき
異径の平滑管ｐ１、ｐ２の蛇腹管３となされる部分の各
端部の半径方向相互間に補強壁４となすべき比較的短い
平滑管ｐ３・・を外嵌させたものとした中間品を形成
し、これを前述同様に波形成形するようになす。 【００１８】本実施例において蛇腹管３は三重であって
もよいのであり、この場合も上述したところに準じて実
施される。 【００１９】図５は本発明の第三実施例に係る連結管の
断面図である。本実施例の蛇腹管３は各端部３ａ、３ｂ
とその中間部３ｂとが異なる材料となされているのであ
って各端部３ａ、３ｂの材料が中間部３ｂのそれよりも
高強度のもの（圧縮強度や引張強度の大きいもの、或い
は同じ材料であれば板厚の大きいもの）となしてある。 【００２０】本発明品の製造にさいしては、先ず入口側
連結部１ａと蛇腹管３の端部３ａからなる入口側部品３
１、出口側連結部１ｂと蛇腹管３の端部３ｂからなる出
口側部品３２、及び、蛇腹管３の各端部３ａ、３ｂを除
いた部分をなす蛇腹管中間部品３３を形成し、その後、
これら部品を溶接ｗにより固着するようになす。このさ
い、溶接ｗは図５（ａ）に示すように波の谷部分で行っ
てもよいし、或いは同図（ｂ）に示すように波の山部分
で行ってもよい。 【００２１】各部品の結合は上記溶接ｗに代えて、各部
品間の壁材をかしめることにより行ってもよいのであ
り、この場合のかしめ手段は任意に行い得るが例えば図
３（ａ）〜（ｃ）の何れかに示すように実施することが
できる。 【００２２】図６〜図９は本考案の第四実施例に係る図
である。本実施例では蛇腹管３の端部を除いた中間部分
３３は図６（ａ）に示すように数山（３個）の波を形成
された帯状波板ｍを一山づつずらしながら螺旋巻きする
ことにより形成するのであり、したがってその壁断面は
多層状となる。 【００２３】このさい帯状波板ｍは図７（ａ）〜（ｃ）
に示すように一般に２〜４個の波の形成されたものとな
されるのであり、図６（ａ）に示すように波数が３個の
ものを使用して形成すれば蛇腹管３の壁断面は同図
（ｂ）に示すように三層となり、また２個又は４個のも
のを使用すればそれは二重又は四重となる。 【００２４】しかして、蛇腹管３の各端部は図８に示す
ように中間部分に使用される帯状波板ｍに補強層４とな
すべき帯状波板を重ねた状態となし、この状態のものを
一山づつずらしながら螺旋巻きすることにより形成する
のである。このさい同図に示すように三山の帯状波板ｍ
１を使用すると、各端部の壁断面は補強層４が形成され
るため図９に示すように最大箇所ｐで六重となる。この
ように形成された各端部の外方には適宜に入口側連結部
と出口側連結部を形成するのであり、例えば短管を付加
的に結合するなどする。 【００２５】かくして蛇腹管３の各端部は第一実施例と
同様に補強層で補強され、その中間部分に較べて強度の
増大されたものとなるのである。 【００２６】本実施例は次のように変形することもでき
るのであって、即ち例えば蛇腹管３の全長を図６で示す
ように単層の帯状波板ｗを螺旋巻きすることにより形成
し、その後、これの各端部の外周面に補強となすべき単
層の帯状波板ｍ１を螺旋巻きするようにしてもよい。 【００２７】 【発明の効果】以上の如く構成した本発明によれば、蛇
腹管の全長を増大させることなく、その各端部に発生す
る応力値を減少させることができ、したがって弾性伸縮
連結管の取付スペースを大きく確保する必要がなくなる
ほか、蛇腹管の全長を長くする場合に較べその材料コス
トを軽減させ得るものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来より使用されている弾性伸縮自在連結管の
断面図である。 【図２】本発明の第一実施例に係る連結管の一部断面図
である。 【図３】同実施例に係る連結管の上半分の一部を示す断
面図に係り、（ａ）〜（ｃ）はかしめ手段により部品相
互を連結した状態を示す図で、（ｄ）及び（ｅ）は補強
層の配置を示す図である。 【図４】本発明の第二実施例に係る連結管の一部断面図
である。 【図５】本発明の第三実施例に係る連結管の一部断面図
であり、（ａ）は部品相互を波の谷部で溶接した状態を
示す図で（ｂ）は部品相互を波の山部で溶接した状態を
示す図である。 【図６】本発明の第四実施例に係り、（ａ）は連結管の
蛇腹管を形成するさいの状態を示す図、（ｂ）はこのよ
うに形成された蛇腹管の壁断面を示す図である。 【図７】同実施例に使用される帯状波板の断面を示す図
である。 【図８】同実施例に係る蛇腹管の端部を形成するさいの
状態を示す図である。 【図９】山数が３個の帯状波板を使用して形成された同
実施例に係る蛇腹管の端部の壁断面を示す図である。 【符号の説明】 １ 入口側連結部 ２ 出口側連結部 ３ 蛇腹管 ３ａ及び３ｂ 蛇腹管の各端部 ｍ及びｍ１ 帯状波板 ｐ１及びｐ２ 平滑管 ｐ３ 比較的短い平滑管
断面図である。 【図２】本発明の第一実施例に係る連結管の一部断面図
である。 【図３】同実施例に係る連結管の上半分の一部を示す断
面図に係り、（ａ）〜（ｃ）はかしめ手段により部品相
互を連結した状態を示す図で、（ｄ）及び（ｅ）は補強
層の配置を示す図である。 【図４】本発明の第二実施例に係る連結管の一部断面図
である。 【図５】本発明の第三実施例に係る連結管の一部断面図
であり、（ａ）は部品相互を波の谷部で溶接した状態を
示す図で（ｂ）は部品相互を波の山部で溶接した状態を
示す図である。 【図６】本発明の第四実施例に係り、（ａ）は連結管の
蛇腹管を形成するさいの状態を示す図、（ｂ）はこのよ
うに形成された蛇腹管の壁断面を示す図である。 【図７】同実施例に使用される帯状波板の断面を示す図
である。 【図８】同実施例に係る蛇腹管の端部を形成するさいの
状態を示す図である。 【図９】山数が３個の帯状波板を使用して形成された同
実施例に係る蛇腹管の端部の壁断面を示す図である。 【符号の説明】 １ 入口側連結部 ２ 出口側連結部 ３ 蛇腹管 ３ａ及び３ｂ 蛇腹管の各端部 ｍ及びｍ１ 帯状波板 ｐ１及びｐ２ 平滑管 ｐ３ 比較的短い平滑管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 妹尾 吉章
井原市西江原町1005の１ 片山工業株式
会社内
(56)参考文献 特開 平３−140686（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−8124（ＪＰ，Ａ)
実開 昭56−136122（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/08
F02M 35/10 101
F16L 9/06
F16L 27/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 入口側連結部と出口側連結部の間を弾性
伸縮自在な蛇腹管となした連結管であって蛇腹管の各端
部のみの材料をその中間部のそれよりも高強度のものと
したことを特徴とするエンジンの吸排気系統に使用され
る弾性伸縮連結管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30128594A JP3499312B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | エンジンの吸排気系統に使用される弾性伸縮連結管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30128594A JP3499312B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | エンジンの吸排気系統に使用される弾性伸縮連結管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121161A JPH08121161A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3499312B2 true JP3499312B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=17894995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30128594A Expired - Fee Related JP3499312B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | エンジンの吸排気系統に使用される弾性伸縮連結管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3499312B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030049521A (ko) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | 가변길이 다공질관 |
| JP5873274B2 (ja) * | 2011-09-12 | 2016-03-01 | 日野自動車株式会社 | 吸気管構造 |
| CN203963278U (zh) * | 2014-06-23 | 2014-11-26 | 陈卫国 | 一种带有波纹管段的连接管 |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP30128594A patent/JP3499312B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08121161A (ja) | 1996-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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