JPH0634127U - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 例えば自動車や自動二輪車等に用いるエンジ
ンの排気装置、特に多気筒エンジンからの複数本の上流
側の排気管を集合部を介して下流側の排気管に合流させ
る排気装置に係り、エンジンからの振動や車体振動等に
よる応力が上記の集合部もしくはその近傍に集中して耐
久性が低下するのを防止することを目的とする。 【構成】 多気筒エンジンからの複数本の上流側の排気
管１・１を集合部２を介して下流側の排気管３に合流さ
せるエンジンの排気装置において、上記の集合部２もし
くはその近傍にフレキシブルチューブ４ａ・４ｂ等を設
けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車や自動二輪車等のエンジンの排気装置、特に多気筒エンジンか らの複数本の上流側の排気管を集合部を介して下流側の排気管に合流させるよう にした排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば自動車用エンジンの排気装置において、図６に示すように多気筒 エンジンＥからの複数本の上流側の排気管１・１を集合部２を介して下流側の排 気管３に合流させるものは知られている。また例えば排気の保温および表面温度 を抑制するために、上記のような排気管１・３および集合部２を内外二重に構成 したものもある。

【０００３】 上記のように上流側の複数本の排気管１・１を集合部２を介して下流側の排気 管３に合流させるものは、エンジンＥからの振動や車体振動等による応力が上記 の集合部付近、特にその集合部２とそれに接続した上流側および下流側の排気管 １・３との境界部ａに集中して剛性が不足し勝ちとなり、往々にして変形もしく は破損等して耐久性を損ねる等の不具合がある。 上記の排気管１・３および集合部２を内外二重に構成したものも同様である。 また上記図６のようにエンジンＥから集合部２に至る上流側の排気管１・１の長 さが異なる場合はもとより、図７のように排気管１・１の長さが略等しい場合も 同様である。

【０００４】 そこで、上記のような応力集中による変形もしくは破損等を防止するために、 従来は上記集合部や排気管の板厚を厚くしたり、集合部と排気管との接続部に補 強用の金属板を溶接したりしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、上記従来のように集合部や排気管の板厚を厚くすると、重量や材料 コストが増大する等の不都合があり、また集合部と排気管との接続部に補強用の 金属板を溶接するのは、作業が面倒であると共に、重量や製作コストが嵩む等の 問題があった。 本考案は上記の問題点に鑑みて提案したもので、複数本の上流側の排気管を集 合部を介して下流側の排気管に合流させるようにしたエンジンの排気装置におけ る上記の問題点を解決することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案によるエンジンの排気装置は、以下の構 成としたものである。 即ち、多気筒エンジンからの複数本の上流側の排気管を集合部を介して下流側 の排気管に合流させるエンジンの排気装置において、上記集合部もしくはその近 傍にフレキシブルチューブを設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記のように集合部もしくはその近傍にフレキシブルチューブを設けたことに より、エンジン振動や車体振動が、上記フレキシブルチューブで緩和されて前記 の応力集中による変形や破損等を防止することが可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、図に示す実施例に基づいて本考案によるエンジンの排気装置を具体的に 説明する。 図１は本考案によるエンジンの排気装置の一実施例を示す要部の斜視図、図２ はその要部の縦断面図であり、前記従来例と同様の機能を有する部材には同一の 符号を付して説明する。

【０００９】 本実施例は上流側と下流側の排気管１・３および集合部２をそれぞれ内外二重 １ａ・１ｂ、３ａ・３ｂ、２ａ・２ｂに構成し、上流側排気管１の内外管１ａ・ １ｂと集合部２の内外部材２ａ・２ｂとの間、およびその内外部材２ａ・２ｂと 下流側排気管３の内外管３ａ・３ｂとの間に、それぞれベローズ状のフレキシブ ルチューブ４ａ・４ｂを設けた例を示す。

【００１０】 特に図に示す実施例は、上記各フレキシブルチューブ４ａ・４ｂを各排気管１ ・３の内外管１ａ・１ｂ、３ａ・３ｂの集合部側の端部に、それぞれバルジ加工 等により一体に形成して集合部２の内外部材２ａ・２ｂに嵌合接続したものであ る。ただし、上記各管１ａ・１ｂ、３ａ・３ｂと別体に形成してその各管と集合 部２の内外部材２ａ・２ｂとの間にそれぞれ嵌合接続するようにしてもよい。 また上記集合部２の内外部材２ａ・２ｂの構成は適宜であり、例えば内外部材 ２ａ・２ｂをそれぞれ一体成形する、あるいは各々上下２つ割りに形成し、その 両半割り部材を互いに向い合せて溶接等で一体的に固着してもよい。

【００１１】 上記のように各排気管１・３と集合部２との間に、フレキシブルチューブ４ａ ・４ｂを設けると、図に省略したエンジンからの振動や車体振動が、各フレキシ ブルチューブ４ａ・４ｂで緩和されて、上記の振動による応力が前記のように集 合部２もしくはその近傍に局部的に集中するのが防止される。しかも、排気装置 全体の振動が軽減され、排気装置から車体等への振動の波及を少なくできるもの である。

【００１２】 図３は本考案によるエンジンの排気装置の他の実施例を示す要部の斜視図、図 ４はその要部の縦断面図である。 本実施例は内外二重に構成した集合部２の内外部材２ａ・２ｂをベローズ状の フレキシブルチューブで構成した例を示す。 上記のフレキシブルチューブよりなる内外部材２ａ・２ｂの形成手段は任意で あるが、例えば予め多岐状に形成した管をバルジ加工等によりベローズ状に形成 すればよい。

【００１３】 上記のように集合部２の構成部材２ａ・２ｂをフレキシブルチューブで構成す ることによっても上記実施例と同様にエンジン振動や車体振動による応力が局部 的に集中するのを防止できると共に、排気装置全体の振動および排気装置から車 体等への振動の波及を少なくできるものである。

【００１４】 なお上記各実施例において、各フレキシブルチューブの板厚や波形状（断面形 状）もしくは波の数や波の高さ等は適宜であり、例えばエンジン振動や車体振動 による応力の大きさ等に応じて上流側と下流側もしくは内側と外側とでフレキシ ブルチューブの板厚や波形状もしくは波の数や波の高さ等を適宜変更することも できる。 また特に内側に配設されるフレキシブルチューブ４ａ、２ａの波形状として、 例えば図５の（ａ）もしくは（ｂ）に示すような内面が比較的平滑なものを用い ると、排気流の乱れが防止されて気流抵抗や異音等の発生を低減させることがで きる。

【００１５】 上記の各実施例は排気管１・３および集合部２を内外二重に構成したが、一重 のものにも適用できる。また図示例は上流側の排気管長が略等長の場合を例示し たが、前記図６のように管長が異なるものにも適用可能であり、同様の効果が得 られる。その場合、各フレキシブルチューブの板厚や波形状（断面形状）もしく は波の数や波の高さ等を変えることによって振動吸収性能を適宜調整（チューニ ング）することも可能である。 また上記各実施例は上流側の２本の排気管１・１を集合部２で合流させる場合 を例にして説明したが、２本以上の上流側排気管を集合させるものにも適用でき る。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、多気筒エンジンからの複数本の上流側の排気管 １・１を集合部２を介して下流側の排気管３に合流させるエンジンの排気装置に おいて、上記集合部２もしくはその近傍にフレキシブルチューブを設けたから、 エンジン振動や車体振動が上記フレキシブルチューブで緩和されて、上記の振動 による応力が前記従来のように集合部もしくはその近傍に局部的に集中して変形 したり、破損するのを防止することができる。しかも上記のようにエンジン振動 や車体振動がフレキシブルチューブで緩和されることによって、排気装置全体の 振動が軽減され、この種の排気装置の耐久性を大幅に向上させることができると 共に、排気装置から車体等への振動の波及を可及的に低減できるものである。 また前記従来のように排気管や集合部の板厚を厚くしたり、補強用の金属板を 溶接するものに比べて、軽量かつ容易・安価に製作できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるエンジンの排気装置の一実施例を
示す斜視図。

【図２】上記実施例による排気装置の要部の縦断面図。

【図３】本考案によるエンジンの排気装置の他の実施例
を示す斜視図。

【図４】上記実施例による排気装置の要部の縦断面図。

【図５】変形例のフレキシブルチューブの縦断面図。

【図６】従来のエンジンの排気装置の一例を示す斜視
図。

【図７】従来のエンジンの排気装置の他の例を示す斜視
図。

【符号の説明】

１ 上流側排気管 ２ 集合部 ３ 下流側排気管 ４ａ、４ｂ フレキシブルチューブ

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒エンジンからの複数本の上流側の
   排気管を集合部を介して下流側の排気管に合流させるエ
   ンジンの排気装置において、上記集合部もしくはその近
   傍にフレキシブルチューブを設けたことを特徴とするエ
   ンジンの排気装置。
2. 【請求項２】 前記各排気管および集合部は、内外二重
   に構成されている請求項１記載のエンジンの排気装置。
3. 【請求項３】 前記各排気管と集合部との間にフレキシ
   ブルチューブを設けた請求項１または２記載のエンジン
   の排気装置。
4. 【請求項４】 前記フレキシブルチューブは前記各排気
   管と一体に形成されている請求項２または３記載のエン
   ジンの排気装置。
5. 【請求項５】 前記集合部をフレキシブルチューブで構
   成した請求項１または２記載のエンジンの排気装置。