JPS633371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの排気管継手構造の改良に
関するものである。

エンジンの排気管にはエンジンの振動が伝達さ
れ、排気管の継手部にはその軸方向と直角方向に
振動が加えられるため、長時間の使用によつて継
手部から排気ガスの漏れが生ずるおそれがある。
また、排気管はマウントラバーを介して車体に支
持されているが、排気管の振動が大きければ、車
体に振動が伝わり、車体振動の原因となる。これ
を解決するために、特開昭53−54615号公報にお
いて、継手部に振動を吸収する構造を設けること
が提案されている。すなわち、この構造は排気管
の端部間に摩擦係数の小さな材料からなるシール
リングを介在させるとともに、シールリングの外
周面を球面で接触させて、排気管が相対的に移動
できるように弾性部材を介して結合させたもので
ある。また、排気管の継手部にはビーデイング加
工をしてフランジの位置決めをするとともにシー
ルリングの受部を形成させている。しかしなが
ら、この構造ではビード部の曲率が小さくなり、
ビーデイング加工によりビード部に亀裂が発生し
やすく、亀裂が発生するとそこからガス漏れが生
じるという問題がある。また、シールリングは排
気管外面に直接に接触して取付けられているため
に、排気ガスによつて高温に加熱され、シールリ
ングの耐久性および摩擦係数等の性能が低下する
という欠点がある。また、シールリングに接触す
るフレア部も高温に加熱されるために錆が生じ、
このためシールリングとの摺動によつて不快な音
が発生するという問題がある。

この考案は、このような従来の欠点を解消する
ためになされたものであり、ビード部に亀裂の発
生するおそれがなく、しかもシールリングが高温
に加熱されるのも防止して、シールリングの耐久
性を高上させるとともに摩擦係数の増大を防止す
ることができる構造を提供するものである。

すなわち、この考案は継手部に摩擦係数の小さ
なシールリングを球面接触で介在させ、かつシー
ルリング固定側排気管端部にパイプを重ねた状態
で排気管とパイプの両方に外方に突出するビード
部を形成するとともに、このビード部より端部側
外周面にシールリングを固定するように構成した
ものである。

以下、この考案の実施例を図面によつて説明す
る。図面において、上流側排気管１の一端部は図
示しないエンジンに接続され、他端部付近には排
気管の内面に接触してインナーパイプ２が嵌入さ
れ、この状態で外方に突出するビード部３が形成
されている。このビード部３の端部側には排気管
１の延長部４が形成され、この延長部４の外面に
シールリング５が固定され、シールリング５の内
面の全面が延長部４によつて覆われている。ビー
ド部３はその内面にインナーパイプ２が重ねられ
た状態でビーデイング加工されているために、イ
ンナーパイプ２のビード部２１を挾みつけた状態
でビード部３が形成され、従つてビード部３はゆ
るやかな曲率に形成されている。インナーパイプ
２はそのビード部２１がビード部３に挾みつけら
れることにより排気管１に固定され、ビード部２
１の両側は延長部４の内面に接触する延長部２２
と反対側に伸びる延長部２３とを形成している。
シールリング５は摩擦係数の小さな固体潤滑材、
例えば黒鉛、二硫化モリブデン、窒化硼素、ある
いはこれらを適宜スチールワイヤ等で補強したも
の等で形成すればよい。

排気管１の外面にはビード部３に位置決めされ
てフランジ８が取付けられ、また、下流側排気管
６の端部はフレア加工され、このフレア部７の内
面は上記シールリング５の外周面に対応する球面
に形成されている。フレア部７の外面側にはフラ
ンジ９が取付けられ、このフランジ９と上記フラ
ンジ８とはスプリング１１を介してボルト１２で
結合されている。また、延長部４および２２の端
部とフレア部７との間には両者の相対的な動きが
可能なように、僅かの隙間が形成されている。

上記実施例においては、上流側排気管にシール
リングを固定し、下流側排気管にフレア部を形成
した例を示したが、これとは逆に下流側排気管に
シールリングを固定し、上流側排気管にフレア部
を形成してもよい。

上記構成において、ビード部３はインナーパイ
プ２のビード部２１を挾んで曲げられているため
にその曲率はゆるやかであり、このため亀裂の発
生が防止され、従つてこの部分からのガス漏れの
おそれはない。また、エンジンの振動は排気管１
に伝達されるが、シールリング５とフレア部７と
の間の球面接触での滑り、およびスプリング１１
の伸縮によつて振動が吸収され、このためこの継
手部には無理な応力は作用しない。また、排気ガ
スは矢印で示すように流れ、その熱が排気管の管
壁を通して外方に伝えられるが、シールリング５
の内面は全面が延長部４および２２の二重の壁に
よつて覆われているために、シールリング５には
熱は伝わりにくく、従つてシールリング５は高温
には加熱されない。すなわち、インナーパイプ２
はその一部がビード部３に挾み込まれることによ
り、ビード部３の亀裂の発生を防止するとともに
排気管に固定され、かつ延長部４の内面に重ねら
れることによりシールリング５への熱遮断の機能
を果している。このため、シールリングの潤滑性
は長時間良好に保たれ、振動吸収機能も良好に発
揮される。また、シールリングが高温に晒されな
いために、その材質の選択範囲も広くなり、従つ
て潤滑性能の勝れたものを採用することができ
る。また、インナーパイプ固定のための溶接等も
不要となる。さらに、フレア部も高温に加熱され
ないために、錆の発生を防止することができ、錆
の発生による不快な音の発生も防止される。

以上説明したように、この考案は排気管の継手
部に球面接触で摺動するシールリングを配置し
て、エンジンの振動を吸収する機能を具備する構
造において、継手部のビード部から漏れが生じる
のを簡単な構成で防止し、かつシールリングが高
温に加熱されるのを防止してシールリングが長時
間良好な機能を発揮するようにしたものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示す断面図である。 １，６……排気管、２……インナーパイプ、
３，２１……ビード部、４，２２……延長部、５
……シールリング、７……フレア部、８，９……
フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 球面状の外周面を有するシールリングを一方の
   排気管端部に固定するとともに、他方の排気管端
   部に上記シールリングの外周面に対応する球面状
   の内周面を有するフレア部を設け、上記シールリ
   ングの外周面とフレア部内周面を当接した状態
   で、両排気管を互いに近接する方向に付勢する弾
   性部材を介して結合する構成としたエンジンの排
   気管継手構造において、上記シールリング固定側
   排気管の端部付近には排気管に接触してパイプが
   嵌入され、かつ排気管にパイプが重ねられた状態
   で排気管およびパイプの両方に外方に突出するビ
   ード部が形成されるとともに、このビード部より
   端部側外周面にシールリングが固定されるように
   構成されていることを特徴とするエンジンの排気
   管継手構造。