JPH0114731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン、特に詳細には自動車等の車
両に搭載されるエンジンの排気管継手構造に関す
る。

自動車等の車両に搭載されるエンジンにあつて
は、エンジンが発生する振動を車体に伝えないよ
うにするため、該エンジンに直接固定された排気
管（例えば排気マニホールドの集合管）と該排気
管よりも下流側の排気管とが、互いに摺動自在に
接続されることが多い。

上記のように２つの排気管を摺動自在に接続す
る継手構造の一例として、実開昭57−148014号公
報に示されるように、一方の排気管の端部に基端
が先端より大径の球状摺動面が外周面に形成され
たシールリングを嵌合し、他方の排気管の端部に
上記球状摺動面と摺動する球状の被摺動面を備え
るフレア部を形成し、該フレア部の外周面に当接
するフランジと前記一方の排気管に支持されたフ
ランジとを、互いに離間させた上で、互いに近接
する方向に付勢するスプリングを介して締結部材
で締結して、両排気管を摺動自在に接続するよう
にしたものが知られている。

しかし上記のようなシールリングを用いる排気
管継手構造においては、エンジンの排気ガスによ
つて上記シールリングが高温になつて熱劣化する
おそれがある。また排気管内面は、排気ガス中の
水分等が付着しまた排気ガスによつて高温化する
こともあつて錆びやすくなつているが、前記シー
ルリングと摺動するフレア部の被摺動面が錆びる
と、これらシールリングとフレア部とが摺動する
たびに異音が生じるようになる。

本考案は上記のような事情に鑑みてなされたも
のであり、前記シールリングの熱劣化、およびフ
レア部の被摺動面の錆び発生を防止しうるエンジ
ンの排気管継手構造を提供することを目的とする
ものである。

本考案のエンジンの排気管継手構造は、前述の
ようなシールリングとフランジを用いる継手構造
において、フレア部が形成された方の排気管に取
り付けられるフランジを上記フレア部に当接する
フレア当接部と、このフレア当接部から径外方向
に連続して延びるフランジ面とを有する形状と
し、そして上記フレア当接部に、フレア部から部
分的に離れ、排気管長さ方向に延びて該フランジ
の前後（つまりその一方の表面側と他方の表面
側）の空間を連通させる空気通路を形成する凹部
を設けたことを特徴とするものである。

排気管とフランジとの当接面に上記のような空
気通路を形成しておくと、車両が走行したときに
生じる走行風がこの空気通路内を通つて両フラン
ジ間で囲まれる空間内に導かれるようになり、該
走行風によつてフレア部とこのフレア部内のシー
ルリングとが冷却されるようになる。したがつて
シールリングが比較的低温に維持されて該シール
リングに熱劣化が防止され、またフレア部の高温
化が抑えられることにより、該フレア部の被摺動
面に錆びが発生し難くなる。またフレア部が形成
される側の排気管を車両前方側に配設し、この排
気管側に空気通路を形成する構成とすればフレア
部に沿つて走行風が流れるため、より一層、フレ
ア部およびシールリング摺動面を冷却することが
できる。

さらに上記のような凹部が形成されていると、
フランジの剛性が高められ、両排気管を相対的に
変位させようとする力が作用したときにフランジ
が撓んでしまうことが防止される。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
詳細に説明する。

第１、第２図はそれぞれ、本考案の１実施例に
よるエンジンの排気管継手構造を示す側断面図、
立面図である。第１図に示されるように車両に搭
載されるエンジン（図示せず）の一方の排気管１
の先端に近い位置には鍔部１ａが形成され、該鍔
部１ａよりも先端側の端部１ｂには、環状のシー
ルリング２が嵌合されている。このシールリング
２は、耐熱性に優れかつ摺動抵抗の小さい例えば
黒鉛等固体潤滑材の本体材料内に、補強用の環状
のワイヤを保持させる等して形成されるもので、
その外周面は上記鍔部１ａ側の基端が先端よりも
大径に設定された球状の摺動面２ａとされてい
る。排気管１の、上記鍔部１ａをはさんで端部１
ｂと反対側の部分には、２個のボルト穴３ａを有
するフランジ３が挿着される。

上記一方の排気管１に接続される他方の排気管
４の端部には、前記シールリング２の球状摺動面
２ａと摺動可能な球状の被摺動面４ａを有するフ
レア部４ｂが形成され、該他方の排気管４はその
被摺動面４ａを球状摺動面２ａに合わせてシール
リング２に被着される。ここで上記２つの排気管
１，４は、どちらが上流側排気管、すなわち通常
エンジンに直接固定される排気管に設定されても
構わないが、本実施例ではフレア部４ｂを有する
他方の排気管４が、一方の排気管１よりも車両前
方側に位置するように配設される。

そして他方の排気管４のフレア部４ｂの背部に
は、前記フランジ３のボルト穴３ａに整合する２
つのボルト穴５ａを有するフランジ５が挿着され
る。このフランジ５のボルト穴５ａとフランジ３
のボルト穴３ａには、ボルト頭部と上記フランジ
５との間にコイルスプリング６を介在させてボル
ト７が挿通され、該ボルト７にはナツト８が螺
合、締着される。このようにナツト８を締着する
と、双方のフランジ３，５は縮装されたコイルス
プリング６によつて互いに近接するように付勢さ
れ、フランジ３は鍔部１ａを介してシールリング
２をフレア部４ｂ側に押し、一方フランジ５はフ
レア部４ｂの外周面４ｃに当接して該フレア部４
ｂをシールリング２側に押し、これらシールリン
グ２の球状摺動面２ａとフレア部４ｂの被摺動面
４ａとが圧接される。これで両排気管１，４は互
いに気密に連通されるが、上流側すなわちエンジ
ンに近い方の排気管（前述の通りこの排気管は通
常、エンジンに直接固定されるものである）１(4)
がエンジンの振動を受けると上記シールリング２
の球状摺動面２ａとフレア部４ｂの被摺動面４ａ
とが摺動し、別の排気管４(1)にこのエンジン振動
が伝わらないようになつている。

以下、本考案の特徴部分を説明する。第２図の
立面図に明確に示されているように、排気管４の
フレア部４ｂに対応させてフレア状に形成された
フランジ５の内周部、すなわち通常のフランジ面
５ｅの径方向内側に連続するフレア当接部５ｆに
は、凹部５ｂと凸部５ｃとが交互に形成されてい
る。したがつて前述したようにコイルスプリング
６に付勢されてフレア部４ｂの外周面４ｃに押圧
するのは上記凸部５ｃだけであり、凹部５ｂが形
成された部分は第１図に示されるようにフレア部
４ｂの外周面４ｃから離れている。したがつてこ
の凹部５ｂの部分においてフレア部４ｂの外周面
４ｃとフランジ５との間には、これら両者４ｂ，
５との当接部の前後（車両前後方向である）の空
間を連通させる空気通路９が形成されるようにな
る。

したがつてエンジンが運転されて車両が走行さ
れると上記空気通路９には、第１図の矢印表示の
ように車両前方側の排気管４側から走行風が流入
する。このようにフレア部４ｂに隣り合つた空気
通路９内を走行風が流通することにより該フレア
部４ｂが冷却されるので、排気ガスによつて高温
化しやすいこのフレア部４ｂの温度が比較的低く
維持され、該フレア部４ｂが錆び難くなる。また
上記フレア部４ｂに圧接しているシールリング２
も比較的低温に維持され、熱劣化し難くなる。し
たがつてシールリング２の耐久性が向上し、さら
には該シールリング２として、耐熱性が前述した
黒鉛ほど高くはないが安価である固体潤滑材を使
用することも可能となる。また上記のような凹部
５ｂが設けられているので、フランジ５の剛性が
高められる。したがつて両排気管１，４を相対的
に変位させようとする力が作用したとき、このフ
ランジ５は撓むことなく全体的に傾いて、フレア
部４ｂがシールリング２に対して良好に摺動して
上記力が効果的に吸収される。もし上記フランジ
５の剛性が低いと、上記力の吸収は該フランジ５
の撓みによつてなされ、最悪の場合は、そのよう
なことを重ねるうちにフランジ５が破断してしま
う。

なおフランジ５に形成する凹部は、上記実施例
の凹部５ｂのような形状のものに限られるもので
はなく、フランジ５とフレア部４ｂの当接部に部
分的に空気通路を形成するものならばどのような
形状に形成されてもよい。

以上詳細に説明した通り本考案のエンジンの排
気管継手構造は、極めて簡単な構成によつて排気
管のフレア部を錆び難くし、またシールリングを
熱劣化し難くするものであり、排気管とシールリ
ングの摺動時の異音発生を無くし、シールリング
の耐久性を向上させる効果を奏する。さらに、フ
レア部が形成された方の排気管に取り付けられる
フランジに凹部を設けたことにより、このフラン
ジを厚くすることなしにその剛性が高められ、よ
つて両排気管を相対的に変位させようとする力が
作用したとき、このフランジが撓んでしまうこと
を防止でき、またこのフランジの剛性向上のため
に継手構造が重くなつてしまうことも回避でき
る。なお、実施例に示すようにフレア部を形成し
た排気管を車両前方側に配設すれば、より効果的
に摺動部を冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す側断面図、第
２図は上記実施例の立面図である。 １……一方の排気管、１ｂ……排気管の端部、
２……シールリング、２ａ……シールリングの球
状摺動面、３，５……フランジ、４……他方の排
気管、４ａ……フレア部の被摺動面、４ｂ……排
気管のフレア部、４ｃ……フレア部の外周面、５
ｃ……フランジの凹部、５ｃ……フランジの凸
部、５ｅ……フランジ面、５ｆ……フレア当接
部、６……コイルスプリング、７……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一方の排気管の端部に、球状摺動面が外周面に
   形成されたシールリングを嵌合し、 他方の排気管の端部に、上記球状摺動面と摺動
   する球状の被摺動面を備えるフレア部を形成し、 上記一方の排気管にフランジを取り付けるとと
   もに、 上記他方の排気管に、上記フレア部に当接する
   フレア当接部と、このフレア当接部から径外方向
   に連続して延びるフランジ面とを有するフランジ
   を取り付け、 これらのフランジを、互いに離間させた上で、
   互いに近接する方向に付勢するスプリングを介し
   て締結部材で締結し、 上記他方の排気管に取り付けられたフランジの
   フレア当接部に、上記フレア部から部分的に離
   れ、排気管長さ方向に延びて該フランジの前後の
   空間を連通させる空気通路を形成する凹部を設け
   たことを特徴とするエンジンの排気管継手構造。