JPH08319826A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用排気系に取り付けられる第１の排気
管と第２の排気管の伸縮変位を吸収するベローズを有す
る自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、小型
軽量化と、低コスト化と、バネ定数の安定性と、変位規
制時の打音防止とを併せて達成すること。 【構成】 ベローズ３の保護と伸び切り防止のための外
筒部材を、第１の排気管１に接続され、プレート材によ
りベローズ３の外周を覆う筒状に形成されたアウタカバ
ー５と、第２の排気管２に接続され、アウターカバー５
の内面５ａに向かう立ち上がり部７ａが形成されたカラ
ー７と、アウタカバー５の端部を内側に屈曲することで
形成された伸び変位ストッパ部６と、カラー７の立ち上
がり部７ａに設けられた弾性ストッパ部材８と、を有す
る部材とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用排気系に取り
付けられる第１の排気管と第２の排気管の伸縮変位を吸
収するベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチ
ューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブとしては、例えば、図７に記載のものが実車に採用
されている。

【０００３】この従来のフレキシブルチューブの構成部
品名と機能を下記に示す。

【０００４】チューブ…排ガス通路 ベローズ…排ガス通路，変位吸収 アウタブレード…ベローズの保護，ベローズの伸び切
り防止 プロテクタ…ベローズの保護，アウタブレード押え インナブレード…保温，遮熱，気流音防止 カラー…インナブレードのスポット溶接信頼性の向上

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、
下記に列挙するような問題点がある。

【０００６】(1) 両端がチューブに固定されるアウタブ
レードによりベローズを覆っているため、アウタブレー
ドの張り方によりベローズのバネ定数が大きくばらつい
てしまい、フレキシブル性能の安定性が低い。

【０００７】(2) ベローズによる高い変位吸収性能を得
るには、ベローズの屈曲半径を小さくしベローズの山の
数を多くして低バネ定数に設定しているため、ベローズ
の全長が長くなり、フレキシブルチューブの大型化を招
く。

【０００８】(3) アウタブレードはベローズ保護と伸縮
性という要求機能を同時に満足するべく金属繊維にて織
布状とした高価な素材が用いられるし、ベローズの山の
数が多いことで発生する気流を防止するインナブレード
を必要構成部品とするし、さらに、大型の長いベローズ
を用いているため、フレキシブルチューブが重く高価な
ものとなる。

【０００９】このような従来の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブの問題点に対し、実開昭６１−６５２３０
号公報には、一対の剛性パイプ（チューブ）の接続端部
にフレキシブルパイプ（ベローズ）の内周と外周をそれ
ぞれ覆うアウタカバーとインナカバーとを一体に延出形
成し、剛性パイプに形成された係合部に係止される係止
部をアウタカバーとインナカバーとの少なくとも一方に
形成したものが示されている。

【００１０】しかしながら、この従来のフレキシブルチ
ューブにあっては、フレキシブルパイプの伸縮最大変位
を規制するために設けられている係合部及び係止部が互
いにメタル接触する構成となっているため、走行中等に
おいてエンジン等からの振動入力により一対の剛性パイ
プ間に係合部と係止部との間隔を超える往復変位が生じ
た場合、係合部と係止部との衝突による打音が発生する
という問題がある。

【００１１】また、インナカバーを必要構成部品として
いるため、フレキシブルチューブの軽量化や低コスト化
を高レベルで達成することができない。

【００１２】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、自動車用排気系に取
り付けられる第１の排気管と第２の排気管の伸縮変位を
吸収するベローズを有する自動車排気系用フレキシブル
チューブにおいて、小型軽量化と、低コスト化と、バネ
定数の安定性と、変位規制時の打音防止とを併せて達成
することにある。

【００１３】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、ベローズの縮み方向最大変位規制機能を持たせる
ことにある。

【００１４】第３の目的とするところは、第１または第
２の目的に加え、ベローズに加わる応力の緩和を図るこ
とにある。

【００１５】第４の目的とするところは、第１乃至第３
の目的に加え、高レベルでの小型軽量化と低コスト化を
図ることにある。

【００１６】第５の目的とするところは、振動吸収機能
と土，砂，塩等の浸入防止機能を持つ弾性ストッパ部材
により第１乃至第４の目的を達成することにある。

【００１７】第６の目的とするところは、インナブレー
ド機能とベローズ谷部との干渉防止機能を持たせた第１
の排気管により第１乃至第５の目的を達成することにあ
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブでは、第１の排気管と第２の排気管に両端部が接続
され、両排気管の伸縮変位を吸収するベローズと、該ベ
ローズの外周を覆うように設けられ、ベローズの保護と
伸び切り防止のための外筒部材とを備えた自動車排気系
用フレキシブルチューブにおいて、前記外筒部材を、両
排気管の一方に接続され、プレート材によりベローズの
外周を覆う筒状に形成されたアウタカバーと、両排気管
の他方に接続され、前記アウターカバーの内面に向かう
立ち上がり部が形成されたカラーと、前記アウタカバー
の端部を内側に屈曲することで形成され、その内面をベ
ローズの伸び方向最大変位を規制するストッパ面とする
伸び変位ストッパ部と、前記カラーの立ち上がり部に設
けられ、弾性を持つ素材により前記伸び変位ストッパ部
のストッパ面とは管軸方向に許容最大変位に相当する間
隔を介して配置された弾性ストッパ部材と、を有する部
材としたことを特徴とする。

【００１９】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおい
て、前記伸び変位ストッパ部より内側位置のアウタカバ
ーに、弾性ストッパ部材とは管軸方向に許容最大変位に
相当する間隔を介して対向する面をベローズの縮み方向
最大変位を規制するストッパ面とする縮み変位ストッパ
部を形成したことを特徴とする。

【００２０】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１または請求項２記載の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブにおいて、前記ベローズの端部に、屈曲半径が他
の部分の屈曲半径よりも大きな大径ベローズ部を形成し
たことを特徴とする。

【００２１】上記第４の目的を達成するため請求項４記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１乃至請求項３記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、前記ベローズは、薄肉多層品を使用する
ことで山数を削減し、ベローズの内側に設けられるイン
ナブレードを廃止したことを特徴とする。

【００２２】上記第５の目的を達成するため請求項５記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１乃至請求項４記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、前記弾性ストッパ部材を、細い金属ワイ
ヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材と
し、その外周面をアウタカバーの内面に接触する状態で
設けたことを特徴とする。

【００２３】上記第６の目的を達成するため請求項６記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１乃至請求項５記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、前記第１の排気管に、ベローズの内周を
ほぼ覆うように配置した排気管延長部もしくは排気管分
割部を設け、該排気管延長部もしくは排気管分割部とベ
ローズとの間に任意の径方向クリアランスを設定したこ
とを特徴とする。

【００２４】

【作用】請求項１記載の発明の作用を説明する。

【００２５】エンジンや車体等から第１の排気管と第２
の排気管に管軸方向の変位を与えるような振動が入力さ
れた時、その変位入力はベローズの伸縮により吸収され
る。この変位吸収作用において、第１の排気管と第２の
排気管に両端部が接続されているのはベローズのみであ
るため、フレキシブルチューブのバネ定数はベローズの
持つバネ定数のみにより決定されることになり、フレキ
シブルチューブのバネ定数が安定する。

【００２６】走行中、タイヤ等による石跳ねの時には、
ベローズの外周がプレート材により筒状に形成されたア
ウタカバーにより覆われているため、石跳ねによる損傷
からベローズが保護される。

【００２７】上記変位入力のうち第１の排気管と第２の
排気管に管軸方向の大きな伸び変位を生じさせる変位入
力時には、両排気管の一方に接続されたアウタカバーの
端部を内側に屈曲することで形成された伸び変位ストッ
パ部と、両排気管の他方に接続されたカラーのアウター
カバーの内面に向かう立ち上がり部に設けられた弾性ス
トッパ部材とによってストッパ機構が構成されるため、
ベローズの伸び方向最大変位が伸び変位ストッパ部と弾
性ストッパ部材との当接により規制され、ベローズの伸
び切りが防止される。

【００２８】この変位規制時、伸び変位ストッパ部と弾
性ストッパ部材とが当接するが、弾性ストッパ部材は弾
性を持つ素材により形成されているため、変位規制に伴
う打音の発生が防止される。

【００２９】加えて、フレキシブルチューブのバネ定数
は上記のようにベローズの設定のみにより決まるため、
従来のベローズとアウタブレードとを並列配置したもの
に比べてベローズ長を短縮できるし、また、高価なアウ
タブレードを用いることなく、廉価なプレート材による
アウタカバーを用いているため、小型軽量化と低コスト
化とを併せて達成することができる。

【００３０】請求項２記載の発明の作用を説明する。

【００３１】変位入力のうち第１の排気管と第２の排気
管に管軸方向の大きな縮み変位を生じさせる変位入力時
には、伸び変位ストッパ部より内側位置のアウタカバー
に形成された縮み変位ストッパ部と、カラーのアウター
カバーの内面に向かう立ち上がり部に設けられた弾性ス
トッパ部材とによってストッパ機構が構成されるため、
ベローズの縮み方向最大変位が縮み変位ストッパ部と弾
性ストッパ部材との当接により規制され、ベローズの縮
み変形が防止される。

【００３２】尚、この変位規制時においても、縮み変位
ストッパ部と当接する弾性ストッパ部材は弾性を持つ素
材により形成されているため、変位規制に伴う打音の発
生が防止される。

【００３３】請求項３記載の発明の作用を説明する。

【００３４】上記変位吸収作用において、変位入力が加
わるベローズの端部には、屈曲半径が他の部分の屈曲半
径よりも大きな大径ベローズ部が形成されているため、
変位入力が小さい領域ではこの大径ベローズ部が先に変
位を吸収するように変形して力を逃がすことになり、大
径ベローズ部以外の他のベローズ部分に加わる応力の緩
和が図られる。

【００３５】請求項４記載の発明の作用を説明する。

【００３６】上記のように、フレキシブルチューブのバ
ネ定数はベローズの設定のみにより決まるため、ベロー
ズを設計するにあたって、素材として薄肉多層品を使用
することにより、山数を削減した短尺のベローズにより
低バネ定数を得ることができる。

【００３７】また、ベローズの山数を削減した場合、排
気流による気流音が低くなるため、主に気流音の防止の
ためにベローズの内側に設けられるインナブレードを積
極的に廃止することができる。

【００３８】よって、ベローズとして、薄肉多層品を使
用することで山数を削減し、ベローズの内側に設けられ
るインナブレードを廃止した場合、高レベルでの小型軽
量化と低コスト化が図られる。

【００３９】請求項５記載の発明の作用を説明する。

【００４０】弾性ストッパ部材として、細い金属ワイヤ
による網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材を用
い、その外周面をアウタカバーの内面に接触する状態で
設けたため、管軸直交方向や２つの管軸を屈曲させる方
向に変位量の小さい振動入力があった場合、弾性ストッ
パ部材による弾性変形にて振動変位が吸収される。

【００４１】また、アウタカバーの開口部は、カラーと
アウタカバーの内面に接触する弾性ストッパ部材により
閉鎖されるため、土，砂，塩等がベローズへ浸入するの
が防止される。

【００４２】請求項６記載の発明の作用を説明する。

【００４３】第１の排気管には、ベローズの内周をほぼ
覆うように配置した排気管延長部もしくは排気管分割部
が設けられているため、保温性や遮熱性や気流音低減等
のインナブレード機能が要求される場合、インナブレー
ドを特に設定することなく排気管延長部もしくは排気管
分割部がインナブレード機能を発揮する。

【００４４】そして、この排気管延長部もしくは排気管
分割部とベローズとの間には任意の径方向クリアランス
が設定されているため、ベローズがエンジンロール振動
等により曲がったとしても排気管延長部もしくは排気管
分割部とベローズの谷部との干渉が防止される。

【００４５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００４６】（第１実施例）まず、構成を説明する。

【００４７】図１は請求項１，３，４，５記載の発明に
対応する第１実施例の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブを示す全体断面図、図２（イ）は図１のＡ部拡大に
よるベローズ断面図、図２（ロ）は図１のＢ部拡大によ
るベローズ断面図である。

【００４８】図１及び図２において、１は第１の排気
管、２は第２の排気管、３はベローズ、４はプロテク
タ、５はアウタカバー、６は伸び変位ストッパ部、７は
カラー、８は弾性ストッパ部材である。

【００４９】前記ベローズ３は、第１の排気管１と第２
の排気管２に両端部が接続され、両排気管１，２の伸縮
変位を吸収するために設けられる。

【００５０】このベローズ３のストッパ側端部には、屈
曲半径が他の部分の屈曲半径よりも大きな大径ベローズ
部３ａが形成されている。

【００５１】ちなみに、大径ベローズ部３ａを除く他の
部分は、図２（イ）に示すように、ベローズ屈曲半径Ｒ
１が２．８〜３ｍｍで、屈曲スパンＬ１が８ｍｍに設定
されているのに対し、大径ベローズ部３ａの部分は、図
２（ロ）に示すように、ベローズ屈曲半径Ｒ２が４〜
４．５ｍｍで、屈曲スパンＬ２が１１ｍｍに設定されて
いる。

【００５２】さらに、ベローズ３の素材としては、厚み
０．２ｍｍの薄肉板を２層重ね合わせた薄肉多層品を使
用することで山数を従来より大幅に削減し、このベロー
ズ山数の削減に伴ってベローズ３の内側に設けられてい
たインナブレードを廃止している。ちなみに、従来のベ
ローズは、厚み０．３ｍｍの板を２層重ね合わせた多層
品が素材として使用されていた。

【００５３】前記アウタカバー５は、第１の排気管１に
接続（スポット溶接）されたプロテクタ４を介して設け
られ、プレート材によりベローズ３の外周を覆う筒状に
形成されている。

【００５４】このアウタカバー５には、その端部を内側
に屈曲し、屈曲した内面をベローズ３の伸び方向最大変
位を規制するストッパ面とする伸び変位ストッパ部６が
一体に形成されている。

【００５５】前記カラー７は、ベローズ３と共に第２の
排気管２に接続（スポット溶接）され、このカラー７に
は、アウターカバー５の内面に向かう立ち上がり部７ａ
が形成されている。

【００５６】前記弾性ストッパ部材８は、前記カラー７
の立ち上がり部７ａの屈曲面に沿って設けられ、弾性を
持つ素材により前記伸び変位ストッパ部６のストッパ面
とは管軸方向に許容最大変位に相当する間隔ｔ１（３ｍ
ｍ程度）を介して配置されている。

【００５７】この弾性ストッパ部材８としては、細いス
テンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッ
シュ部材が用いられ、その外周面８ａをアウタカバー５
の内面５ａに接触させた状態で設けられている。

【００５８】次に、作用を説明する。

【００５９】［変位吸収作用］エンジンや車体等から第
１の排気管１と第２の排気管２に管軸方向の変位を与え
るような振動が入力された時、その変位入力はベローズ
３の伸縮により吸収される。

【００６０】この変位吸収作用において、第１の排気管
１と第２の排気管２に両端部が接続されているのはベロ
ーズ３のみであるため、フレキシブルチューブのバネ定
数はベローズ３の持つバネ定数のみにより決定されるこ
とになり、従来のアウタブレードとベローズを並列に配
置したフレキシブルチューブに比べ、バネ定数が安定す
る。

【００６１】また、変位吸収作用において、変位入力が
加わるベローズ３のストッパ側端部には、屈曲半径Ｒ２
が他の部分の屈曲半径Ｒ１よりも大きな大径ベローズ部
３ａが形成されているため、変位入力が小さい領域では
この大径ベローズ部３ａが先に変位を吸収するように変
形して力を逃がすことになり、大径ベローズ部３ａ以外
の他のベローズ部分に加わる応力の緩和が図られる。

【００６２】［ベローズ保護作用］走行中、タイヤ等に
よる石跳ねの時には、ベローズ３の外周がプレート材に
より筒状に形成されたプロテクタ４及びアウタカバー５
により覆われているため、石跳ねによる損傷からベロー
ズ３が保護される。

【００６３】［変位規制作用］変位入力のうち第１の排
気管１と第２の排気管２に管軸方向の大きな伸び変位を
生じさせる変位入力時には、第１の排気管１に接続され
たアウタカバー５の端部を内側に屈曲することで形成さ
れた伸び変位ストッパ部６と、第２の排気管２に接続さ
れたカラー７のアウターカバー５の内面５ａに向かう立
ち上がり部７ａに設けられた弾性ストッパ部材８とによ
ってストッパ機構が構成されるため、ベローズ３の伸び
方向最大変位が伸び変位ストッパ部６と弾性ストッパ部
材８との当接により規制され、ベローズ３の伸び切りが
防止される。

【００６４】この変位規制時、伸び変位ストッパ部６と
弾性ストッパ部材８とが当接するが、弾性ストッパ部材
８は弾性を持つ素材により形成されているため、変位規
制に伴う打音の発生が防止される。

【００６５】［振動変位吸収作用及び異物浸入防止作
用］弾性ストッパ部材８として、細い金属ワイヤによる
網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材を用い、その
外周面８ａをアウタカバー５の内面５ａに接触する状態
で設けたため、管軸直交方向や２つの管軸を屈曲させる
方向に変位量の小さい振動入力があった場合、弾性スト
ッパ部材８による弾性変形にて振動変位が吸収される。

【００６６】また、アウタカバー５のストッパ機構側に
形成される開口部は、カラー７とアウタカバー５の内面
５ａに接触する弾性ストッパ部材８により閉鎖されるた
め、土，砂，塩等がベローズへ浸入するのが防止され
る。

【００６７】次に、効果を説明する。

【００６８】（１）自動車用排気系に取り付けられる第
１の排気管１と第２の排気管２の伸縮変位を吸収するベ
ローズ３を有する自動車排気系用フレキシブルチューブ
において、ベローズ３の保護と伸び切り防止のための外
筒部材を、第１の排気管１に接続され、プレート材によ
りベローズ３の外周を覆う筒状に形成されたアウタカバ
ー５と、第２の排気管２に接続され、アウターカバー５
の内面５ａに向かう立ち上がり部７ａが形成されたカラ
ー７と、アウタカバー５の端部を内側に屈曲することで
形成された伸び変位ストッパ部６と、カラー７の立ち上
がり部７ａに設けられた弾性ストッパ部材８と、を有す
る部材としたため、小型軽量化と、低コスト化と、バネ
定数の安定性と、変位規制時の打音防止とを併せて達成
することができる。

【００６９】尚、小型軽量化と低コスト化とは、フレキ
シブルチューブのバネ定数がベローズ３の設定のみによ
り決まるため、従来のベローズとアウタブレードとを並
列配置したものに比べてベローズ長を短縮できるし、ま
た、高価なアウタブレードを用いることなく、廉価なプ
レート材によるアウタカバー５を用いているために達成
される。

【００７０】（２）ベローズ３のストッパ側端部に、屈
曲半径Ｒ２が他の部分の屈曲半径Ｒ１よりも大きな大径
ベローズ部３ａを形成したため、ベローズ３に加わる応
力の緩和を図ることができる。

【００７１】（３）ベローズ３は、薄肉２層品を使用す
ることで山数を削減し、ベローズ３の内側に設けられる
インナブレードを廃止したため、高レベルでの小型軽量
化と低コスト化を図ることができる。

【００７２】これは、フレキシブルチューブのバネ定数
はベローズ３の設定のみにより決まるため、ベローズ３
を設計するにあたって、素材として薄肉多層品を使用す
ることにより、山数を削減した短尺のベローズ３により
低バネ定数を得ることができるし、また、ベローズ３の
山数を削減した場合、排気流による気流音が低くなるた
め、主に気流音の防止のためにベローズ３の内側に設け
られるインナブレードを積極的に廃止することができる
ことによる。

【００７３】（４）弾性ストッパ部材８として、細いス
テンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッ
シュ部材を用い、その外周面８ａをアウタカバー５の内
面５ａに接触する状態で設けたため、上記振動吸収作用
と土，砂，塩等の浸入防止作用を達成することができ
る。

【００７４】（第２実施例）まず、構成を説明する。

【００７５】図３は請求項１〜５記載の発明に対応する
第２実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示
す全体断面図、図４は第２実施例の変形例を示す要部断
面図である。

【００７６】この第２実施例は、アウタカバー５に伸び
変位ストッパ部６と縮み変位ストッパ部９を設けたもの
である。

【００７７】すなわち、図３においては、伸び変位スト
ッパ部６より内側位置のアウタカバー５に、弾性ストッ
パ部材８とは管軸方向に許容最大変位に相当する間隔ｔ
２を介して対向する面をベローズの縮み方向最大変位を
規制するストッパ面とする縮み変位ストッパ部９がエン
ボス加工により一体に形成されている。

【００７８】図４においては、アウタカバー５を溶接に
より連結した第１アウタカバー５’と第２アウタカバー
５”により構成し、第１アウタカバー５’の端部を屈曲
して伸び変位ストッパ部６を形成し、第２アウタカバー
５”の端部を屈曲して伸び変位ストッパ部６を形成して
いる。尚、弾性ストッパ部材８に対する両ストッパ部
６，９の位置関係は、図３と同様である。

【００７９】尚、他の構成は第１実施例と同様であるの
で対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００８０】次に、作用を説明する。

【００８１】［変位規制作用］変位入力のうち第１の排
気管１と第２の排気管２に管軸方向の大きな縮み変位を
生じさせる変位入力時には、伸び変位ストッパ部６より
内側位置のアウタカバー５に形成された縮み変位ストッ
パ部９と、カラー７のアウターカバー５の内面５ａに向
かう立ち上がり部７ａに設けられた弾性ストッパ部材８
とによってストッパ機構が構成されるため、ベローズ３
の縮み方向最大変位が縮み変位ストッパ部９と弾性スト
ッパ部材８との当接により規制され、ベローズ３の縮み
変形が防止される。

【００８２】この変位規制時においても、縮み変位スト
ッパ部９と当接する弾性ストッパ部材８は弾性を持つ素
材により形成されているため、伸び変位規制時と同様
に、変位規制に伴う打音の発生が防止される。

【００８３】尚、他の作用については第１実施例と同様
であるので説明を省略する。

【００８４】次に、効果を説明する。

【００８５】第２実施例にあっては、第１実施例の
（１）〜（４）の効果に、下記の効果が加えられる。

【００８６】（５）伸び変位ストッパ部６より内側位置
のアウタカバー５に、弾性ストッパ部材８とは管軸方向
に許容最大変位に相当する間隔ｔ２を介して対向する面
をベローズ３の縮み方向最大変位を規制するストッパ面
とする縮み変位ストッパ部９を設けたため、ベローズ３
の伸び方向最大変位規制機能に加え、ベローズ３の縮み
方向最大変位規制機能をも持たせることができる。

【００８７】（第３実施例）まず、構成を説明する。

【００８８】図５は請求項１〜６記載の発明に対応する
第３実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示
す全体断面図、図６は第３実施例の変形例を示す要部断
面図である。

【００８９】この第３実施例は、第１の排気管１にイン
ナブレード機能を持たせたものである。

【００９０】すなわち、図５においては、第１の排気管
１に、ベローズ３の内周をほぼ覆うように配置した排気
管延長部１ａを設け、該排気管延長部１ａとベローズ３
との間に任意の径方向クリアランスｔ３を設定してい
る。

【００９１】図６においては、第１の排気管１に、ベロ
ーズ３の内周をほぼ覆うように配置した排気管分割部１
ｂをベローズ３の端部への固定により設け、該排気管分
割部１ｂとベローズ３との間に任意の径方向クリアラン
スｔ３を設定している。

【００９２】そして、いずれの例においても、排気管延
長部１ａと排気管分割部１ｂの第２の排気管側端部１
ａ’，１ｂ’のそれぞれには、クリアランスｔ４と長さ
Ｌによるフレキシブルチューブの曲がり角度規制構造を
設けている。

【００９３】尚、他の構成は第２実施例と同様であるの
で対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００９４】次に、作用を説明する。

【００９５】第１の排気管１には、ベローズ３の内周を
ほぼ覆うように配置した排気管延長部１ａもしくは排気
管分割部１ｂが設けられているため、保温性や遮熱性や
気流音低減等のインナブレード機能が要求される場合、
インナブレードを特に設定することなく排気管延長部１
ａもしくは排気管分割部１ｂがインナブレード機能を発
揮する。

【００９６】そして、この排気管延長部１ａもしくは排
気管分割部１ｂとベローズ３との間には任意の径方向ク
リアランスｔ３が設定されているため、ベローズ３がエ
ンジンロール振動等により曲がったとしても排気管延長
部１ａもしくは排気管分割部１ｂとベローズ３の谷部と
の干渉が防止される。

【００９７】さらに、排気管延長部１ａと排気管分割部
１ｂの第２の排気管側端部１ａ’，１ｂ’のそれぞれに
は、クリアランスｔ４と長さＬによるフレキシブルチュ
ーブの曲がり角度規制構造を設けているため、このクリ
アランスｔ４を小さく長さＬを長くした場合にはフレキ
シブルチューブの規制される曲がり角度が小さくなり、
逆に、クリアランスｔ４を大きく長さＬを短くした場合
にはフレキシブルチューブの規制される曲がり角度が大
きくなるというように、フレキシブルチューブの曲がり
角度を任意に規制することができる。

【００９８】次に、効果を説明する。

【００９９】第３実施例にあっては、第２実施例の
（１）〜（５）の効果に、下記の効果が加えられる。

【０１００】（６）第１の排気管１には、ベローズ３の
内周をほぼ覆うように配置した排気管延長部１ａもしく
は排気管分割部１ｂが設けられ、この排気管延長部１ａ
もしくは排気管分割部１ｂとベローズ３との間には任意
の径方向クリアランスｔ３が設定されているため、第１
の排気管１を利用してコスト的に有利としながら、イン
ナブレード機能を持たせることができると共に、排気管
延長部１ａもしくは排気管分割部１ｂとベローズ３との
干渉を防止することができる。

【０１０１】（７）排気管延長部１ａと排気管分割部１
ｂの第２の排気管側端部１ａ’，１ｂ’のそれぞれに
は、クリアランスｔ４と長さＬによるフレキシブルチュ
ーブの曲がり角度規制構造を設けているため、このクリ
アランスｔ４と長さＬの設定によりフレキシブルチュー
ブの曲がり角度を任意に規制することができる。

【０１０２】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は第１実施例に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加
等があっても本発明に含まれる。

【０１０３】例えば、実施例では、大径ベローズ部をス
トッパ側端部にのみ形成した例を示したが、ベローズの
両端部に大径ベローズ部を形成するようにしても良い。

【０１０４】また、弾性ストッパ部材として、細いステ
ンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッシ
ュ部材を用いる例を示したが、耐熱性を持ち、ストッパ
機能と弾性機能を併せて満足するものであれば実施例の
部材に限定されない。

【０１０５】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、自動車
用排気系に取り付けられる第１の排気管と第２の排気管
の伸縮変位を吸収するベローズを有する自動車排気系用
フレキシブルチューブにおいて、ベローズの保護と伸び
切り防止のための外筒部材を、両排気管の一方に接続さ
れ、プレート材によりベローズの外周を覆う筒状に形成
されたアウタカバーと、両排気管の他方に接続され、ア
ウターカバーの内面に向かう立ち上がり部が形成された
カラーと、アウタカバーの端部を内側に屈曲することで
形成された伸び変位ストッパ部と、カラーの立ち上がり
部に設けられた弾性ストッパ部材と、を有する部材とし
たため、小型軽量化と、低コスト化と、バネ定数の安定
性と、変位規制時の打音防止とを併せて達成することが
できるという効果が得られる。

【０１０６】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
伸び変位ストッパ部より内側位置のアウタカバーに、弾
性ストッパ部材とは管軸方向に許容最大変位に相当する
間隔を介して対向する面をベローズの縮み方向最大変位
を規制するストッパ面とする縮み変位ストッパ部を形成
したため、上記効果に加え、ベローズの縮み方向最大変
位規制機能を持たせるができるという効果が得られる。

【０１０７】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、ベローズの端部に、屈曲半径が他の部分
の屈曲半径よりも大きな大径ベローズ部を形成したた
め、上記効果に加え、ベローズに加わる応力の緩和を図
ることができるという効果が得られる。

【０１０８】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
乃至請求項３記載の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、ベローズは、薄肉多層品を使用することで
山数を削減し、ベローズの内側に設けられるインナブレ
ードを廃止したため、上記効果に加え、高レベルでの小
型軽量化と低コスト化を図ることができるという効果が
得られる。

【０１０９】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
乃至請求項４記載の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、弾性ストッパ部材を、細い金属ワイヤによ
る網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材とし、その
外周面をアウタカバーの内面に接触する状態で設けたた
め、振動吸収機能と土，砂，塩等の浸入防止機能を持つ
弾性ストッパ部材により上記効果を達成することができ
る。

【０１１０】請求項６記載の発明にあっては、請求項１
乃至請求項５記載の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、第１の排気管に、ベローズの内周をほぼ覆
うように配置した排気管延長部もしくは排気管分割部を
設け、該排気管延長部もしくは排気管分割部とベローズ
との間に任意の径方向クリアランスを設定したため、イ
ンナブレード機能とベローズ谷部との干渉防止機能を持
たせた第１の排気管により上記効果を達成することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の自動車排気系用フレキシブ
ルチューブを示す全体半断面図である。

【図２】（イ）は図１のＡ部を示すベローズ断面図で、
（ロ）は図１のＢ部を示すベローズ断面図である。

【図３】本発明第２実施例の自動車排気系用フレキシブ
ルチューブを示す全体半断面図である。

【図４】第２実施例の変形例を示す要部断面図である。

【図５】本発明第３実施例の自動車排気系用フレキシブ
ルチューブを示す全体半断面図である。

【図６】本発明第３実施例の変形例の自動車排気系用フ
レキシブルチューブを示す全体半断面図である。

【図７】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブを
示す半断面図である。

【符号の説明】

１ 第１の排気管 ２ 第２の排気管 ３ ベローズ ４ プロテクタ ５ アウタカバー ６ 伸び変位ストッパ部 ７ カラー ８ 弾性ストッパ部材 ９ 縮み変位ストッパ部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の排気管と第２の排気管に両端部が
   接続され、両排気管の伸縮変位を吸収するベローズと、
   該ベローズの外周を覆うように設けられ、ベローズの保
   護と伸び切り防止のための外筒部材とを備えた自動車排
   気系用フレキシブルチューブにおいて、 前記外筒部材を、 両排気管の一方に接続され、プレート材によりベローズ
   の外周を覆う筒状に形成されたアウタカバーと、 両排気管の他方に接続され、前記アウターカバーの内面
   に向かう立ち上がり部が形成されたカラーと、 前記アウタカバーの端部を内側に屈曲することで形成さ
   れ、その内面をベローズの伸び方向最大変位を規制する
   ストッパ面とする伸び変位ストッパ部と、 前記カラーの立ち上がり部に設けられ、弾性を持つ素材
   により前記伸び変位ストッパ部のストッパ面とは管軸方
   向に許容最大変位に相当する間隔を介して配置された弾
   性ストッパ部材と、 を有する部材としたことを特徴とする自動車排気系用フ
   レキシブルチューブ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブにおいて、 前記伸び変位ストッパ部より内側位置のアウタカバー
   に、弾性ストッパ部材とは管軸方向に許容最大変位に相
   当する間隔を介して対向する面をベローズの縮み方向最
   大変位を規制するストッパ面とする縮み変位ストッパ部
   を形成したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブ
   ルチューブ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動車排
   気系用フレキシブルチューブにおいて、 前記ベローズの端部に、屈曲半径が他の部分の屈曲半径
   よりも大きな大径ベローズ部を形成したことを特徴とす
   る自動車排気系用フレキシブルチューブ。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３記載の自動車排気
   系用フレキシブルチューブにおいて、 前記ベローズは、薄肉多層品を使用することで山数を削
   減し、ベローズの内側に設けられるインナブレードを廃
   止したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチ
   ューブ。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４記載の自動車排気
   系用フレキシブルチューブにおいて、 前記弾性ストッパ部材を、細い金属ワイヤによる網状体
   を環状に圧縮成形したメッシュ部材とし、その外周面を
   アウタカバーの内面に接触する状態で設けたことを特徴
   とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５記載の自動車排気
   系用フレキシブルチューブにおいて、 前記第１の排気管に、ベローズの内周をほぼ覆うように
   配置した排気管延長部もしくは排気管分割部を設け、該
   排気管延長部もしくは排気管分割部とベローズとの間に
   任意の径方向クリアランスを設定したことを特徴とする
   自動車排気系用フレキシブルチューブ。