JPH08303240A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用排気系に取り付けられる第１の排気
管と第２の排気管の伸縮変位を吸収するベローズを有す
る自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、小型
軽量化と、低コスト化と、バネ定数の安定性と、変位規
制時の打音防止と、曲げ変位の吸収機能を併せて達成す
ること。 【構成】 ベローズ３の保護と伸び切り防止のための外
筒部材を、両排気管１，２とのそれぞれに接続された両
アウタカバー４，５と、第２のアウタカバー５に設けら
れた伸び変位ストッパ６と、第１のアウタカバー４に設
けられ、弾性を持つ素材により伸び変位ストッパ６のス
トッパ面とは管軸方向に許容最大変位に相当する間隔ｔ
を介して配置された弾性ストッパ部材７と、第２のアウ
タカバー５と弾性ストッパ部材７との接触部にそれぞれ
形成されたカバー側円弧面５ａ及びストッパ部材側円弧
面７ａと、を有する部材とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用排気系に取り
付けられる第１の排気管と第２の排気管の伸縮変位を吸
収するベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチ
ューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブとしては、例えば、図５に記載のものが実車に採用
されている。

【０００３】この従来のフレキシブルチューブの構成部
品名と機能を下記に示す。

【０００４】チューブ…排ガス通路 ベローズ…排ガス通路，変位吸収 アウタブレード…ベローズの保護，ベローズの伸び切
り防止 プロテクタ…ベローズの保護，アウタブレード押え インナブレード…保温，遮熱，気流音防止 カラー…インナブレードのスポット溶接信頼性の向上

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、
下記に列挙するような問題点がある。

【０００６】(1) 両端がチューブに固定されるアウタブ
レードによりベローズを覆っているため、アウタブレー
ドの張り方によりベローズのバネ定数が大きくばらつい
てしまい、フレキシブル性能の安定性が低い。

【０００７】(2) ベローズによる高い変位吸収性能を得
るには、ベローズの屈曲半径を小さくしベローズの山の
数を多くして低バネ定数に設定しているため、ベローズ
の全長が長くなり、フレキシブルチューブの大型化を招
く。

【０００８】(3) アウタブレードはベローズ保護と伸縮
性という要求機能を同時に満足するべく金属繊維にて織
布状とした高価な素材が用いられるし、ベローズの山の
数が多いことで発生する気流を防止するインナブレード
を必要構成部品とするし、さらに、大型の長いベローズ
を用いているため、フレキシブルチューブが重く高価な
ものとなる。

【０００９】このような従来の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブの問題点に対し、実開昭６１−６５２３０
号公報には、一対の剛性パイプ（チューブ）の接続端部
にフレキシブルパイプ（ベローズ）の内周と外周をそれ
ぞれ覆うアウタカバーとインナカバーとを一体に延出形
成し、剛性パイプに形成された係合部に係止される係止
部をアウタカバーとインナカバーとの少なくとも一方に
形成したものが示されている。

【００１０】しかしながら、この従来のフレキシブルチ
ューブにあっては、フレキシブルパイプの伸縮最大変位
を規制するために設けられている係合部及び係止部が互
いにメタル接触する構成となっているため、走行中等に
おいてエンジン等からの振動入力により一対の剛性パイ
プ間に係合部と係止部との間隔を超える往復変位が生じ
た場合、係合部と係止部との衝突による打音が発生する
という問題がある。

【００１１】また、インナカバーを必要構成部品として
いるため、フレキシブルチューブの軽量化や低コスト化
を高レベルで達成することができない。

【００１２】さらに、ＦＦ車の排気系に適用した場合、
アイドリング時等においてエンジンロールが発生した場
合、フレキシブルチューブを挟んでエンジン側の排気管
とマフラ側の排気管とには曲げ変位（曲げ角６度程度）
が生じるが、この曲げ変位を積極的に吸収する構造を有
していないため、曲げ変位に対してフレキシブルチュー
ブのバネ定数が高くなるし、曲げ応力に対して変形が集
中する部分では繰り返しの変形荷重による疲労で損傷し
てしまうことがある。

【００１３】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、自動車用排気系に取
り付けられる第１の排気管と第２の排気管の伸縮変位を
吸収するベローズを有する自動車排気系用フレキシブル
チューブにおいて、小型軽量化と、低コスト化と、バネ
定数の安定性と、変位規制時の打音防止と、曲げ変位の
吸収機能を併せて達成することにある。

【００１４】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、ベローズに加わる応力の緩和を図ることにある。

【００１５】第３の目的とするところは、第１または第
２の目的に加え、高レベルでの小型軽量化と低コスト化
を図ることにある。

【００１６】第４の目的とするところは、振動吸収機能
と土，砂，塩等の浸入防止機能を持つ弾性ストッパ部材
により第１乃至第３の目的を達成することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブでは、第１の排気管と第２の排気管に両端部が接続
され、両排気管の伸縮変位を吸収するベローズと、該ベ
ローズの外周を覆うように設けられ、ベローズの保護と
伸び切り防止のための外筒部材とを備えた自動車排気系
用フレキシブルチューブにおいて、前記外筒部材を、両
排気管の一方に接続され、プレート材によりベローズの
外周を覆う筒状に形成された第１のアウタカバーと、両
排気管の他方に接続され、プレート材によりベローズの
外周を覆う筒状に形成された第２のアウタカバーと、前
記両アウタカバーの一方に設けられ、ベローズの伸び方
向最大変位を規制するストッパ面を有する伸び変位スト
ッパと、前記両アウタカバーの他方に設けられ、弾性を
持つ素材により前記伸び変位ストッパのストッパ面とは
管軸方向に許容最大変位に相当する間隔を介して配置さ
れた弾性ストッパ部材と、前記伸び変位ストッパが設け
られたアウタカバーと前記弾性ストッパ部材とが互いに
接触する接触部にそれぞれ形成され、ほぼ排気管軸上に
設定される中心点を共に持つカバー側円弧面及びストッ
パ部材側円弧面と、を有する部材としたことを特徴とす
る。

【００１８】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおい
て、前記ベローズの端部に、屈曲半径が他の部分の屈曲
半径よりも大きな大径ベローズ部を形成したことを特徴
とする。

【００１９】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１または請求項２記載の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブにおいて、前記ベローズは、薄肉多層品を使用す
ることで山数を削減し、ベローズの内側に設けられるイ
ンナブレードを廃止したことを特徴とする。

【００２０】上記第４の目的を達成するため請求項４記
載の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、請求項
１乃至請求項３記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、前記弾性ストッパ部材を、細い金属ワイ
ヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材と
し、内外周面を両アウタカバーに接触する状態で設けた
ことを特徴とする。

【００２１】

【作用】請求項１記載の発明の作用を説明する。

【００２２】エンジンや車体等から第１の排気管と第２
の排気管に管軸方向の変位を与えるような振動が入力さ
れた時、その伸縮入力方向にしたがって第１のアウタカ
バーと第２のアウタカバーとが相対移動し、その変位入
力はベローズの伸縮により吸収される。

【００２３】ＦＦ車等において、エンジンロールに伴っ
て第１の排気管と第２の排気管に曲げ方向の変位を与え
る力が入力された時、その曲げ入力方向にしたがってカ
バー側円弧面とストッパ部材側円弧面とが接触摺動を
し、その曲げ変位入力はベローズの変形により吸収され
る。

【００２４】この変位吸収作用において、第１の排気管
と第２の排気管に両端部が接続されているのはベローズ
のみであり、伸縮変位入力時も曲げ変位入力時のいずれ
の場合も両アウターカバーには力が作用しないため、フ
レキシブルチューブのバネ定数はベローズの持つバネ定
数のみにより決定されることになり、フレキシブルチュ
ーブのバネ定数が安定する。

【００２５】走行中、タイヤ等による石跳ねの時には、
ベローズの外周がプレート材により筒状に形成された第
１のアウタカバー及び第２のアウタカバーにより覆われ
ているため、石跳ねによる損傷からベローズが保護され
る。

【００２６】上記変位入力のうち第１の排気管と第２の
排気管に管軸方向の大きな伸び変位を生じさせる変位入
力時には、両アウタカバーの一方に設けられた伸び変位
ストッパと、両アウタカバーの他方に設けられた弾性ス
トッパ部材とによってストッパ機構が構成されるため、
ベローズの伸び方向最大変位が伸び変位ストッパと弾性
ストッパ部材との当接により規制され、ベローズの伸び
切りが防止される。

【００２７】この変位規制時、伸び変位ストッパと弾性
ストッパ部材とが当接するが、弾性ストッパ部材は弾性
を持つ素材により形成されているため、変位規制に伴う
打音の発生が防止される。

【００２８】加えて、フレキシブルチューブのバネ定数
は上記のようにベローズの設定のみにより決まるため、
従来のベローズとアウタブレードとを並列配置したもの
に比べてベローズ長を短縮できるし、また、高価なアウ
タブレードを用いることなく、廉価なプレート材による
アウタカバーを用いているため、小型軽量化と低コスト
化とを併せて達成することができる。

【００２９】請求項２記載の発明の作用を説明する。

【００３０】上記変位吸収作用において、変位入力が加
わるベローズの端部には、屈曲半径が他の部分の屈曲半
径よりも大きな大径ベローズ部が形成されているため、
変位入力が小さい領域ではこの大径ベローズ部が先に変
位を吸収するように変形して力を逃がすことになり、大
径ベローズ部以外の他のベローズ部分に加わる応力の緩
和が図られる。

【００３１】請求項３記載の発明の作用を説明する。

【００３２】上記のように、フレキシブルチューブのバ
ネ定数はベローズの設定のみにより決まるため、ベロー
ズを設計するにあたって、素材として薄肉多層品を使用
することにより、山数を削減した短尺のベローズにより
低バネ定数を得ることができる。

【００３３】また、ベローズの山数を削減した場合、排
気流による気流音が低くなるため、主に気流音の防止の
ためにベローズの内側に設けられるインナブレードを積
極的に廃止することができる。

【００３４】よって、ベローズとして、薄肉多層品を使
用することで山数を削減し、ベローズの内側に設けられ
るインナブレードを廃止した場合、高レベルでの小型軽
量化と低コスト化が図られる。

【００３５】請求項４記載の発明の作用を説明する。

【００３６】弾性ストッパ部材として、細い金属ワイヤ
による網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材を用い
たため、管軸方向や管軸直交方向や曲げ方向に変位量の
小さい振動入力があった場合、弾性ストッパ部材による
弾性変形にて振動変位が吸収される。

【００３７】また、両アウタカバーによる開口部は、伸
び変位ストッパと、内外周面を両アウタカバーに接触す
る状態で設けた弾性ストッパ部材により閉鎖されるた
め、土，砂，塩等がベローズへ浸入するのが防止され
る。

【００３８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３９】まず、構成を説明する。

【００４０】図１は請求項１乃至４記載の発明に対応す
る実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す
全体断面図、図２（イ）は図１のＡ部拡大によるベロー
ズ断面図、図２（ロ）は図１のＢ部拡大によるベローズ
断面図である。

【００４１】図１及び図２において、１は第１の排気
管、２は第２の排気管、３はベローズ、４は第１のアウ
タカバー、５は第２のアウタカバー、６は伸び変位スト
ッパ、７は弾性ストッパ部材である。

【００４２】前記ベローズ３は、第１の排気管１と第２
の排気管２に両端部が接続され、両排気管１，２の伸縮
変位や曲げ変位を吸収するために設けられる。

【００４３】このベローズ３のストッパ側端部には、屈
曲半径が他の部分の屈曲半径よりも大きな大径ベローズ
部３ａが形成されている。

【００４４】ちなみに、大径ベローズ部３ａを除く他の
部分は、図２（イ）に示すように、ベローズ屈曲半径Ｒ
１が２．８〜３ｍｍで、屈曲スパンＬ１が８ｍｍに設定
されているのに対し、大径ベローズ部３ａの部分は、図
２（ロ）に示すように、ベローズ屈曲半径Ｒ２が４〜
４．５ｍｍで、屈曲スパンＬ２が１１ｍｍに設定されて
いる。

【００４５】さらに、ベローズ３の素材としては、厚み
０．２ｍｍの薄肉板を２層重ね合わせた薄肉多層品を使
用することで山数を従来より大幅に削減し、このベロー
ズ山数の削減に伴ってベローズ３の内側に設けられてい
たインナブレードを廃止している。ちなみに、従来のベ
ローズは、厚み０．３ｍｍの板を２層重ね合わせた多層
品が素材として使用されていた。

【００４６】前記第１のアウタカバー４は、第１の排気
管１にスポット溶接により設けられ、プレート材により
ベローズ３の外周を覆う長筒状に形成されている。

【００４７】この第１のアウタカバー４には、その端部
を屈曲させることによる面を弾性ストッパ部材７の保持
面とするストッパ部材保持部４ａが形成されている。

【００４８】前記第２のアウタカバー５は、第２の排気
管２にスポット溶接により設けられ、プレート材により
ベローズ３の外周を覆う短筒状に形成されている。

【００４９】この第２のアウタカバー５の端部には、そ
の内面をベローズ３の伸び方向最大変位を規制するスト
ッパ面とする伸び変位ストッパ６が固定されている。

【００５０】前記弾性ストッパ部材７は、扇形断面を持
つ環状部材であって、前記第１のアウタカバー４のスト
ッパ部材保持部４ａに設けられ、弾性を持つ素材により
前記伸び変位ストッパ６のストッパ面とは管軸方向に許
容最大変位に相当する間隔ｔ（３ｍｍ以上）を介して配
置されている。

【００５１】そして、この弾性ストッパ部材７と第２の
アウタカバー５とが互いに接触する接触部には、ほぼ排
気管軸上に設定される中心点Ｐを共に持つストッパ部材
側円弧面７ａとカバー側円弧面５ａとがそれぞれ形成さ
れていて、許容曲げ角θとして±６°以上を許容するよ
うにしている。

【００５２】この弾性ストッパ部材７としては、細いス
テンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッ
シュ部材（膨張黒鉛を含浸）が用いられ、その内外周面
は両アウタカバー５，７に接触させた状態で設けられて
いる。

【００５３】次に、作用を説明する。

【００５４】［変位吸収作用］エンジンや車体等から第
１の排気管１と第２の排気管２に管軸方向の変位を与え
るような振動が入力された時、その伸縮入力方向にした
がって第１のアウタカバー４と第２のアウタカバー５と
が相対移動し、その変位入力はベローズ３の伸縮により
吸収される。

【００５５】ＦＦ車等において、エンジンロールに伴っ
て第１の排気管１と第２の排気管２に曲げ方向の変位を
与える力が入力された時、その曲げ入力方向にしたがっ
てカバー側円弧面５ａとストッパ部材側円弧面７ａとが
接触摺動をし、その曲げ変位入力はベローズ３の変形に
より吸収される。

【００５６】この変位吸収作用において、第１の排気管
１と第２の排気管２に両端部が接続されているのはベロ
ーズ３のみであり、伸縮変位入力時も曲げ変位入力時の
いずれの場合も両アウターカバー４，５には力が作用し
ないため、フレキシブルチューブのバネ定数はベローズ
３の持つバネ定数のみにより決定されることになり、従
来のアウタブレードとベローズを並列に配置したフレキ
シブルチューブに比べ、バネ定数が安定する。

【００５７】また、変位吸収作用において、変位入力が
加わるベローズ３のストッパ側端部には、屈曲半径Ｒ２
が他の部分の屈曲半径Ｒ１よりも大きな大径ベローズ部
３ａが形成されているため、変位入力が小さい領域では
この大径ベローズ部３ａが先に変位を吸収するように変
形して力を逃がすことになり、大径ベローズ部３ａ以外
の他のベローズ部分に加わる応力の緩和が図られる。

【００５８】特に、曲げ変位入力の吸収は、この大径ベ
ローズ部３ａの変形により吸収されることになり、他の
ベローズ部分への応力負担が小さく抑えられる。

【００５９】［ベローズ保護作用］走行中、タイヤ等に
よる石跳ねの時には、ベローズ３の外周がプレート材に
より筒状に形成された第１のアウタカバー４及び第２の
アウタカバー５により覆われているため、石跳ねによる
損傷からベローズ３が保護される。

【００６０】［変位規制作用］変位入力のうち第１の排
気管１と第２の排気管２に管軸方向の大きな伸び変位を
生じさせる変位入力時には、第２のアウタカバー５の端
部に設けられた伸び変位ストッパ６と、第１のアウタカ
バー４に設けられた弾性ストッパ部材７とによってスト
ッパ機構が構成されるため、ベローズ３の伸び方向最大
変位が伸び変位ストッパ６と弾性ストッパ部材７との当
接により規制され、ベローズ３の伸び切りが防止され
る。

【００６１】この変位規制時、伸び変位ストッパ６と弾
性ストッパ部材７とが当接するが、弾性ストッパ部材７
は弾性を持つ素材により形成されているため、変位規制
に伴う打音の発生が防止される。

【００６２】［振動変位吸収作用及び異物浸入防止作
用］弾性ストッパ部材７として、細い金属ワイヤによる
網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材を用い、その
内外周面を両アウタカバー４，５に接触する状態で設け
たため、管軸方向や管軸直交方向や曲げ方向等に変位量
の小さい振動入力があった場合、弾性ストッパ部材７に
よる弾性変形にて振動変位が吸収される。

【００６３】また、第２のアウタカバー５のストッパ機
構側に形成される開口部は、伸び変位ストッパ６と両ア
ウタカバー４，５に接触する弾性ストッパ部材７により
閉鎖されるため、土，砂，塩等がベローズへ浸入するの
が防止される。

【００６４】次に、効果を説明する。

【００６５】（１）自動車用排気系に取り付けられる第
１の排気管１と第２の排気管２の伸縮変位を吸収するベ
ローズ３を有する自動車排気系用フレキシブルチューブ
において、ベローズ３の保護と伸び切り防止のための外
筒部材を、第１の排気管１と第２の排気管２とのそれぞ
れに接続され、プレート材によりベローズ３の外周を覆
う筒状に形成された第１のアウターカバー４及び第２の
アウタカバー５と、第２のアウタカバー５に設けられ、
ベローズ３の伸び方向最大変位を規制するストッパ面を
有する伸び変位ストッパ６と、第１のアウタカバー４に
設けられ、弾性を持つ素材により伸び変位ストッパ６の
ストッパ面とは管軸方向に許容最大変位に相当する間隔
ｔを介して配置された弾性ストッパ部材７と、伸び変位
ストッパ６が設けられた第２のアウタカバー５と弾性ス
トッパ部材７とが互いに接触する接触部にそれぞれ形成
され、ほぼ排気管軸上に設定される中心点Ｐを共に持つ
カバー側円弧面５ａ及びストッパ部材側円弧面７ａと、
を有する部材としため、小型軽量化と、低コスト化と、
バネ定数の安定性と、変位規制時の打音防止と、曲げ変
位の吸収機能を併せて達成することができる。

【００６６】尚、小型軽量化と低コスト化とは、フレキ
シブルチューブのバネ定数がベローズ３の設定のみによ
り決まるため、従来のベローズとアウタブレードとを並
列配置したものに比べてベローズ長を短縮できるし、ま
た、高価なアウタブレードを用いることなく、廉価なプ
レート材による両アウタカバー４，５を用いているため
に達成される。

【００６７】（２）ベローズ３のストッパ側端部に、屈
曲半径Ｒ２が他の部分の屈曲半径Ｒ１よりも大きな大径
ベローズ部３ａを形成したため、ベローズ３に加わる応
力の緩和を図ることができる。

【００６８】（３）ベローズ３は、薄肉２層品を使用す
ることで山数を削減し、ベローズ３の内側に設けられる
インナブレードを廃止したため、高レベルでの小型軽量
化と低コスト化を図ることができる。

【００６９】これは、フレキシブルチューブのバネ定数
はベローズ３の設定のみにより決まるため、ベローズ３
を設計するにあたって、素材として薄肉多層品を使用す
ることにより、山数を削減した短尺のベローズ３により
低バネ定数を得ることができるし、また、ベローズ３の
山数を削減した場合、排気流による気流音が低くなるた
め、主に気流音の防止のためにベローズ３の内側に設け
られるインナブレードを積極的に廃止することができる
ことによる。

【００７０】（４）弾性ストッパ部材７として、細いス
テンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッ
シュ部材を用い、その内外周面を両アウタカバー４，５
に接触する状態で設けたため、上記振動吸収作用と土，
砂，塩等の浸入防止作用を達成することができる。

【００７１】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００７２】例えば、実施例では、大径ベローズ部をス
トッパ側端部にのみ形成した例を示したが、ベローズの
両端部に大径ベローズ部を形成するようにしても良い。

【００７３】また、弾性ストッパ部材として、細いステ
ンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成形したメッシ
ュ部材を用いる例を示したが、耐熱性を持ち、ストッパ
機能と弾性機能を併せて満足するものであれば実施例の
部材に限定されない。

【００７４】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、自動車
用排気系に取り付けられる第１の排気管と第２の排気管
の伸縮変位を吸収するベローズを有する自動車排気系用
フレキシブルチューブにおいて、ベローズの保護と伸び
切り防止のための外筒部材を、第１の排気管と第２の排
気管とのそれぞれに接続され、プレート材によりベロー
ズの外周を覆う筒状に形成された第１のアウターカバー
及び第２のアウタカバーと、第２のアウタカバーに設け
られ、ベローズの伸び方向最大変位を規制するストッパ
面を有する伸び変位ストッパと、第１のアウタカバーに
設けられ、弾性を持つ素材により伸び変位ストッパのス
トッパ面とは管軸方向に許容最大変位に相当する間隔を
介して配置された弾性ストッパ部材と、伸び変位ストッ
パが設けられた第２のアウタカバーと弾性ストッパ部材
とが互いに接触する接触部にそれぞれ形成され、ほぼ排
気管軸上に設定される中心点を共に持つカバー側円弧面
及びストッパ部材側円弧面と、を有する部材としたた
め、小型軽量化と、低コスト化と、バネ定数の安定性
と、変位規制時の打音防止と、曲げ変位の吸収機能を併
せて達成することができるという効果が得られる。

【００７５】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
ベローズの端部に、屈曲半径が他の部分の屈曲半径より
も大きな大径ベローズ部を形成したため、上記効果に加
え、ベローズに加わる応力の緩和を図ることができると
いう効果が得られる。

【００７６】請求項３記載の発明にあっては、請求項ま
たは請求項２記載の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、ベローズは、薄肉多層品を使用することで
山数を削減し、ベローズの内側に設けられるインナブレ
ードを廃止したため、上記効果に加え、高レベルでの小
型軽量化と低コスト化を図ることができるという効果が
得られる。

【００７７】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
乃至請求項３記載の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、弾性ストッパ部材を、細い金属ワイヤによ
る網状体を環状に圧縮成形したメッシュ部材とし、その
内外周面を両アウタカバーの内面に接触する状態で設け
たため、振動吸収機能と土，砂，塩等の浸入防止機能を
持つ弾性ストッパ部材により上記効果を達成することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の自動車排気系用フレキシブルチ
ューブを示す全体半断面図である。

【図２】（イ）は図１のＡ部を示すベローズ断面図で、
（ロ）は図１のＢ部を示すベローズ断面図である。

【図３】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブを
示す半断面図である。

【符号の説明】

１ 第１の排気管 ２ 第２の排気管 ３ ベローズ ４ 第１のアウタカバー ５ 第２のアウタカバー ６ 伸び変位ストッパ ７ 弾性ストッパ部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の排気管と第２の排気管に両端部が
   接続され、両排気管の伸縮変位を吸収するベローズと、
   該ベローズの外周を覆うように設けられ、ベローズの保
   護と伸び切り防止のための外筒部材とを備えた自動車排
   気系用フレキシブルチューブにおいて、 前記外筒部材を、 両排気管の一方に接続され、プレート材によりベローズ
   の外周を覆う筒状に形成された第１のアウタカバーと、 両排気管の他方に接続され、プレート材によりベローズ
   の外周を覆う筒状に形成された第２のアウタカバーと、 前記両アウタカバーの一方に設けられ、ベローズの伸び
   方向最大変位を規制するストッパ面を有する伸び変位ス
   トッパと、 前記両アウタカバーの他方に設けられ、弾性を持つ素材
   により前記伸び変位ストッパのストッパ面とは管軸方向
   に許容最大変位に相当する間隔を介して配置された弾性
   ストッパ部材と、 前記伸び変位ストッパが設けられたアウタカバーと前記
   弾性ストッパ部材とが互いに接触する接触部にそれぞれ
   形成され、ほぼ排気管軸上に設定される中心点を共に持
   つカバー側円弧面及びストッパ部材側円弧面と、 を有する部材としたことを特徴とする自動車排気系用フ
   レキシブルチューブ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブにおいて、 前記ベローズの端部に、屈曲半径が他の部分の屈曲半径
   よりも大きな大径ベローズ部を形成したことを特徴とす
   る自動車排気系用フレキシブルチューブ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動車排
   気系用フレキシブルチューブにおいて、 前記ベローズは、薄肉多層品を使用することで山数を削
   減し、ベローズの内側に設けられるインナブレードを廃
   止したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチ
   ューブ。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３記載の自動車排気
   系用フレキシブルチューブにおいて、 前記弾性ストッパ部材を、細い金属ワイヤによる網状体
   を環状に圧縮成形したメッシュ部材とし、内外周面を両
   アウタカバーに接触する状態で設けたことを特徴とする
   自動車排気系用フレキシブルチューブ。