JP4104714B2 - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用排気系のエンジン側に取り付けられる第１排気管とマフラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収するベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車排気系用フレキシブルチューブとしては、例えば、下記に列挙するようなものが知られている。
【０００３】
(1) 実開昭６１−１８７９１６号公報
この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１１に示すように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外周に配置されるアウタブレードと、アウタブレードの両端部に設けられ、アウタブレードとベローズとをスポット溶接するプロテクタを備えた構成である。
【０００４】
(2) 実開平２−１４４１８号公報
この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１２（イ），（ロ）に示すように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの両端外周にそれぞれ配置されるバネ支管と、両バネ支管の間に架設されるバネ材を備えた構成である。
【０００５】
(3) 実開平４−６５２３号公報
この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１３に示すように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外周に配置され、一端がベローズに固定された網状のアウタブレードと、アウタブレードの他端部に固定されたクランプ材とベローズに固定された円筒体との間に介装された圧縮スプリングとを備えた構成である。
【０００６】
(4) 特開平６−１１７２４３号公報
この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１４に示すように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外周に配置され、一端がベローズの一端に固定された第１アウタカバーと、一端がベローズの他端に固定され他端がベローズおよび第１アウタカバーの外周に配置された第２アウタカバーと、第１アウタカバーと第２アウタカバーとの間に複数介装されたスプリングとを備えた構成である。
【０００７】
(5) 実開平３−４７４２１号公報
この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１５に示すように、ベローズの外周の全体にワイヤメッシュを介して円筒形のシェルを設け、サポートカラーとシェルの折り曲げ部分で形成した迷路構造内にもワイヤメッシュを配設した構成となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、それぞれ下記に列挙するような問題がある。
【０００９】
(1) 図１１に記載のフレキシブルチューブは、アウタブレードの製造バラツキによってフレキシブルチューブのバネ定数が大きく影響され、振動変位の吸収特性にバラツキが出る。また、ステンレス鋼線を編んで作られるアウタブレードが高価である。よって、振動変位の吸収特性を確保するために採用される山数の多いベローズにより大型化し、また、ベローズを保護するために採用されるアウタブレードにより高コスト化を招く。
【００１０】
(2) 図１２に記載のフレキシブルチューブは、ベローズの中央部が外部露出状態となるため、飛び石等によりベローズが損傷され易く、ベローズ耐久性に劣る。また、バネ材が外方に大きく突出しているため、外径の大きなフレキシブルチューブとなる。走行中、外方に大きく露出状態で突出しているバネ材に泥等が付着した場合、バネ特性が変化し、所望の変位吸収性が得られなくなる。
【００１１】
(3) 図１３に記載のフレキシブルチューブは、基本的にはステンレス鋼線を編んで作られるアウタブレードを用いたものであるため、上記(1) の問題点を有する。加えて、圧縮スプリングにより引っ張り変位に対する吸収性は高まるが、圧縮変位に対する吸収性の向上は見込めない。
【００１２】
(4) 図１４に記載のフレキシブルチューブは、ベローズの外周に配置される第１・第２両アウタカバーの外周に、さらにスプリング径プラスアルファ−の張り出し部が形成されるため、外径の大きなフレキシブルチューブとなり、取付場所に制約を受け易く、車両の最低地上高や路面干渉性に悪影響を与える。
【００１３】
また、スプリングはベローズの周方向に複数配置されるため、▲１▼スプリング特性のばらつきによる悪影響、即ち、曲げ方向のバネ定数に左右あるいは上下方向で差が生じ、振動吸収力にむらが発生し、また、引っ張り圧縮荷重が印加された場合にベローズ曲げ方向の力が掛かることが考えられる。▲２▼バネ単品のバネ定数は、相対的に弱い設計となるため、排気系の振動で振られて他部品との干渉音が発生し易くなる。▲３▼曲げ変形または剪断変形力の作用する方向によっては、両アウタカバーおよびベローズに加わる応力に差異が発生するため、耐久性の点で不利である。
【００１４】
(5) 図１５に記載のフレキシブルチューブは、ベローズの変形と同時にワイヤメッシュが弾性変形するから、フレキシブルチューブのバネ定数は、ベローズのバネ定数にワイヤメッシュのバネ定数を加えたものとなり、変移量が増大するのにしたがって大きくなる。特にワイヤメッシュが部分変形などをしてベローズの谷に入り込んだ場合は、圧縮に対してバネ定数が高くなるから製品にばらつきが生じることがある。また、ワイヤメッシュの分、重量が増えるし、ベローズの熱が外部に開放されにくいことで熱影響を受け、耐久性が低下するなどの欠点がある。
【００１５】
(6) ところで、図１０に示すように、前記問題点を解決する目的で、本出願人は先にプレート材で形成された外筒３００の一端側をプロテクタ３０１で第１排気管１側へ固定し、他端側をコイルバネ３０２で第２排気管２側へ支持たフレキシブルチューブ構造を出願した（特願平９−７０９５４号）。このフレキシブルチューブ構造においては、前記プロテクタ３０１は第１排気管１側へ配置されるから、外筒３００の車両前方側がプロテクタ３０１で密閉された状態となる。従って、車両が前進時に受ける走行風Ｗは、プロテクタ３０１から外筒３００の外周に逃げ、ベローズ３０３には全く当たらなくなり、また、外筒３００内では高温空気が滞留することになって、ベローズ温度が上昇する。このため、ベローズ３０３などは高温酸化の少ない高級材料を用いなければならず、ユニット価格が高価になるという欠点がある。
【００１６】
以上のように、それぞれについて一長一短があり、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性という自動車排気系用フレキシブルチューブに要求される性能を全て満足するものではなく、現在最も一般的に採用されている図１１に記載のフレキシブルチューブに代わる新たなフレキシブルチューブの出現が望まれているところである。
【００１７】
本発明が解決しようとする課題は、自動車用排気系のエンジン側に取り付けられる第１排気管とマフラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収するベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、組み立てが容易で小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性という要求性能を全て満足する実用価値の高いフレキシブルチューブを提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題を達成するため請求項１記載の発明では第１排気管（１）と第２排気管（２）に両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸収するベローズ（３）と、
プレート材により前記ベローズ（３）の外周を環状空間（８）を有して覆う筒状に形成された外筒（４）と、
小径部と小径部から拡径した大径部とを有する筒状形状をなし、小径部はベローズ（３）における排気ガスの上流側端部に嵌着固定され、大径部は外筒（４）に連設されているプロテクタ（５）と、
環状空間（８）内において前記外筒（４）と同軸上に配置されると共に大径部（７ｂ）が外筒（４）の自由端部側と小径部（７ａ）がベローズ（３）の他端部および第２排気管に嵌着固定されたサポートカラー（６）との間に介装され排気ガス上流側が小径の円錐状に形成されたコイルバネ（７）とを備え、
前記プロテクタ（５）が外筒（４）とベローズ（３）との間に形成される環状空間（８）を直接外部に連通させる通風口（９）を有していることを特徴とする。
【００１９】
よって、第１排気管と第２排気管とが管軸方向に変位しフレキシブルチューブに対し外力が作用する場合、圧縮荷重と引張荷重はベローズとコイルバネとの両方に作用する。
【００２０】
このため、ベローズの板厚を薄くしてベローズのバネ定数を低く設定してもフレキシブルチューブのトータルバネ定数はコイルバネで補うことができ、フレキシブルチューブの小型軽量低コスト化が達成される。
【００２１】
第１排気管と第２排気管に管軸方向の変位を与えるような外力が作用した場合、ベローズとコイルバネが、荷重の作用方向に追従する圧縮または引っ張り変形することにより変位が吸収される。尚、コイルバネはベローズと同心円の単独バネであって曲げ変形や剪断変形方向によるバネ定数に差がないため、第１排気管と第２排気管に曲げ方向や剪断方向の変位を与えるような外力が作用しても、変形自由度の高いベローズとコイルバネがその外力の作用方向に係らず均一に荷重の作用方向に追従して曲げ変形や剪断変形することにより吸収される。つまり、ベローズとコイルバネとの両方を用いた変位吸収作用が達成されると共に、曲げ変形や剪断変形方向によるバネ定数に差がないため、変位および振動吸収力にムラがなく、耐久性向上が達成される。
【００２２】
さらに、コイルバネは圧縮荷重にも引張荷重にも作用し、フレキシブルチューブに加わる外力がベローズとコイルバネに分散されるため、ベローズの荷重負担が軽減される。
【００２３】
また、走行中に石跳ね等があった場合、外筒による保護作用でベローズ及びコイルバネの変形や損傷が防止される。
【００２４】
車両の走行時、フレキシブルチューブに当たった走行風はプロテクタの通風口から導入され、環状空間内でベローズを冷却しながら外筒の自由端側から排出される。これによってベローズの温度上昇が抑制される。
【００２５】
（解決手段２）
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、前記プロテクタは、外筒と一体に形成されて、外筒に連設されていることを特徴とする。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３３】
（実施の形態１）
まず、構成を説明する。
実施の形態１は請求項１記載の発明に対応する。
図１は実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ１を示す半断面図である。
【００３４】
図１において、１は第１排気管、２は第２排気管、３はベローズ、４は外筒、５はプロテクタ、６はサポートカラー、７は円錐コイルバネ、８ａは第１インナカバー，８ｂは第２インナカバーである。
【００３５】
前記ベローズ３は、第１排気管１と第２排気管２にそれぞれ装着されたインナカバー８ａ，８ｂの上から両端部を挿入して接続されている。尚、ベローズ３の第２排気管接続側には前記サポートカラー６が挿入されベローズ３をインナカバー８ｂに一体に固定している。
前記ベローズ３の素材としては、厚み０．２ｍｍ（従来は厚み０．３ｍｍ）のステンレス薄肉板を２層重ね合わせた薄肉多層品を使用し、山数を従来より大幅に削減し（２１〜２８山→８〜９山）、等価のバネ定数を得ている。
【００３６】
前記外筒４は、鋼板材によりベローズ３の略全長に亘る外周を覆う筒状に形成され、前記サポートカラー６側には筒状部端縁を管軸に直交する方向に曲げ加工して形成した内向きのアール曲げ部１１が設けられている。このアール曲げ部１１は、内径が円錐コイルバネ７の線径と略同一大きさとなるように形成されている。８はこの外筒４と前記ベローズ３との間に形成された環状空間である。
【００３７】
前記円錐コイルバネ７は、小径部７ａの内径がサポートカラー６の外径と略同一大きさに形成され、大径部７ｂの外径が前記外筒４の内径と略同一大きさに形成されている。この大径部７ｂ側は前記外筒のアール曲げ部１１に嵌着した状態で栓溶接されている。
【００３８】
前記プロテクタ５は、図２にも示すように、最大径部１２が外筒４内面に嵌着され、最小径部１３がインナカバー８ａに挿入固定されている。そして、前記最大径部１２の上端には嵌着部分を一部外面から内面へ向けた溝状に形成することによって、嵌着部分を貫通した状態の通風口９が設けられている。
【００３９】
図３は実施の形態１のフレキシブルチューブが適用された自動車排気系を示す斜視図である。
【００４０】
図３において、Ａ１はフレキシブルチューブ、Ｂはエキゾーストパイプ、Ｃは触媒コンバータ、Ｄはサブマフラ、Ｅはメインマフラであり、フレキシブルチューブＡ１は、図外のエンジンと触媒コンバータＣとを連結するエキゾーストパイプＢの途中に設けられ、エンジンや車体等からの入力による変位を吸収する。
【００４１】
次に、作用を説明する。
【００４２】
［バネ定数の設定作用］
フレキシブルチューブＡ１のバネ定数を設定するにあたっては、図４に示すように、ベローズ３のバネ定数をK1とし、円錐コイルバネ７のバネ定数をK2とすると、フレキシブルチューブバネ定数Ｋは、下記の式により表される。
【００４３】
Ｋ＝K1＋K2
このように、ベローズ３のバネ定数K1と、円錐コイルバネ７のバネ定数K2と、フレキシブルチューブバネ定数Ｋのうち２つが明らかであれば残りの１つのバネ定数は決まる。
【００４４】
よって、フレキシブルチューブバネ定数Ｋとして良好な変位吸収ができる値に設定する場合、ベローズ３のバネ定数K1を一定値に設定し、管理しやすく選択自由度が高い円錐コイルバネ７のバネ定数K2を多数の値の中から選択して決めると、所望のフレキシブルチューブバネ定数Ｋが得られることになる。
【００４５】
このように、バネ定数調整代を、ベローズ３のバネ定数K1の変更によるものではなく両円錐コイルバネ７のバネ定数K2の変更に委ねることで、ベローズ３のバネ定数K1を一定値に設定することもできる。
【００４６】
この結果、実施の形態１のベローズ３のように、従来よりも薄肉で山数の少ない２層品をベローズ素材として使用し、ベローズ３のバネ定数K1を低い値の一定値に設定しても両円錐コイルバネ７のバネ定数K2により補うことができ、フレキシブルチューブの小型軽量低コスト化が図られる。
【００４７】
［変位吸収作用］
エンジンや車体等から第１排気管１と第２排気管２に管軸方向に変位を与えるような荷重が入力された時の変位吸収作用について説明する。
【００４８】
変位荷重のうち圧縮荷重が作用した場合には、ベローズ３は圧縮され円錐コイルバネ７は引っ張り方向に伸長されて両排気管１，２が圧縮変位する。つまり、図４に示すように、圧縮荷重が作用すると、ベローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ短くなり、円錐コイルバネ取付スパンＬ２はΔＬだけ長くなる。
【００４９】
変位荷重のうち引張荷重が作用した場合には、ベローズ３は引っ張られ円錐コイルバネ７は圧縮方向に短縮されて両排気管１，２が引張変位する。つまり、図４に示すように、引張荷重が作用すると、ベローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ長くなり、円錐コイルバネ取付スパンＬ２はΔＬだけ短くなる。
【００５０】
すなわち、ベローズ３の伸縮と、引っ張りと圧縮の両方で同じバネ特性が発揮される円錐コイルバネ７により、管軸方向に振動的に引っ張りと圧縮が繰り返される変位が整然と吸収される。
【００５１】
尚、第１排気管１と第２排気管２には、管軸方向以外にも曲げ方向や剪断方向の変位を与えるような外力が作用することがあるが、この場合にも変形自由度の高いベローズ３と円錐コイルバネ７が、荷重の作用方向に追従して曲げ変形や剪断変形することにより曲げ変位や剪断変位が吸収される。
【００５２】
［ベローズ耐久性確保作用］
ベローズ３の耐久性は、後述するように、荷重負担の分担と、伸び切りの防止と、飛び石等からの保護とにより確保される。
【００５３】
フレキシブルチューブＡ１に加わる外力は、ベローズ３に加わる力と円錐コイルバネに加わる力とに分散されるため、ベローズ３の荷重負担が軽減される。
【００５４】
フレキシブルチューブＡ１は車両の底部に露出して配置されるため、車両走行中にタイヤにより石等を跳ねるような場合、この跳ね石等がフレキシブルチューブＡ１に衝突することがあるが、走行中に跳ね石等があった場合、ベローズ３の全外周を覆う外筒４による保護作用でベローズ３の変形や損傷が防止される。尚、外筒４は、円錐コイルバネ７の外周も覆う配置であるので、跳ね石等に対し円錐コイルバネ７の変形や損傷も防止される。
【００５５】
［ベローズの冷却作用］
車両の走行時、フレキシブルチューブＡ１に当たった走行風Ｗは、プロテクタ５に設けた通風口９から導入され、環状空間８内でベローズ３に接触しながら外筒５の自由端側つまり第２排気管２側から排出される。これによってベローズ３は、それより温度の低い外気に直接晒されて温度上昇が抑制される。このため、長期に亘る耐久性が確保される。
【００５６】
次に、効果を説明する。
【００５７】
（１）第１排気管１と第２排気管２に両端部が接続され、両排気管１，２の変位を吸収するベローズ３と、鋼板材により前記ベローズ３の外周を覆う筒状に形成された外筒４と、前記外筒４の一端側から延設され先端部がベローズ３の一端部に嵌着固定されたプロテクタ５と、前記外筒４と同軸上に配置されると共に外筒４の自由端部側とサポートカラー６との間に介装された円錐コイルバネ７とを備え、前記プロテクタ５が外筒４とベローズ３との間に形成される環状空間８を外部に連通させる通風口９を有している構成としたため、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性という要求性能を全て満足する実用価値の高いフレキシブルチューブＡ１を提供することができる。
【００５８】
（２）車両走行中、通風口から取り込んだ走行風Ｗにベローズ３を常に晒して冷却するため、ベローズ３は高温酸化の少ない高価な材料でなくステンレスの薄肉板で形成しても耐久性が得られ、経済的である。
【００５９】
また、通風口９は最大径部１２に設けるから、開口面積の大きさや配置位置、配置数などは比較的任意に設定することができる。
【００６０】
（３）ベローズ３に円錐コイルバネ７を接続したため、第１排気管１と第２排気管２とに曲げ方向や剪断方向の力が作用したとき、ベローズ３の一端位置においてそれぞれ管軸の傾斜やズレが許容され、力の作用方向に追随して変位する高い自由度が得られる。
【００６１】
（実施の形態２）
まず、構成を説明する。
【００６２】
図５は請求項１記載の発明に対応する実施の形態２の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ２を示す半断面図、図６はその正面図である。
【００６３】
この実施の形態２のフレキシブルチューブＡ２は、前記実施の形態１のフレキシブルチューブＡ１が通風口９をプロテクタ５の最大径部に設けたのに対し、通風口９ａを最小径部に設けた点に特徴がある。
【００６４】
本実施の形態のプロテクタ５ａは、最小径部１３ａの上面であって最大径部１２ａへの立ち上がり部分を周方向に一部切断した状態でその切断位置から最大径側を略半円状に押し開ける（プレスする）ことで開口させ通風口９ａを形成したもので、最大径部１２ａは外筒４の外周面に嵌着して取付ける。
【００６５】
尚、他の構成は実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００６６】
次に、効果を説明する。
【００６７】
実施の形態２にあっては、ベローズ３の冷却作用が実施の形態１と同様に得られそれと同様の効果が得られる。
【００６８】
通風口９ａの開口面積の大きさや配置位置、配置数などは実施の形態１の通風口９よりもある程度限定されるが、通風口位置が第１排気管寄りで走行風Ｗがよく当たり易いという利点がある。
【００６９】
（実施の形態３）
まず、構成を説明する。
【００７０】
図７は請求項１記載の発明に対応する実施の形態３の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ３を示す半断面図、図８はその正面図である。
【００７１】
この実施の形態３のフレキシブルチューブＡ３は、前記実施の形態１のフレキシブルチューブＡ１が通風口９をプロテクタ５の最大径部に設けたのみに対し、排気口１４を外筒４ａに設けた点に特徴がある。
【００７２】
本実施の形態の外筒４ａは、管軸方向の略中間部上面を周方向に一部切断した状態でその切断位置から第１排気管１寄り側を略半円状に押し開けることで開口させ排気口１４を形成したもので、第２排気管２側に向けて開口した状態となっている。尚、この外筒４ａは、第１排気管１側にもアール折り曲げ部１１ａが設けられている。
【００７３】
また、通風口９ｂはプロテクタ５ｂの最大径寄り側に設けたものであるが、排気口１４と同様に、周方向に一部切断した状態で環状空間８方向へ押し開けたもので、内部上方に向け開口した状態となっている。そして，このプロテクタ５ｂは、その外周部を前記外筒４ａ内から前記アール折り曲げ部１１ａに面合させた状態で固定されている。
【００７４】
尚、他の構成は実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００７５】
次に、効果を説明する。
【００７６】
実施の形態３にあっては、ベローズ３の冷却作用が実施の形態１と同様に得られそれと同様の効果が得られる。
【００７７】
更に、プロテクタ５ｂの通風口９ｂから導入された走行風Ｗは、ベローズ３を冷却しながら一部が外筒４の排気口１４から排出され、残りが後のベローズ部を冷却して第２排気管２側へ排出され、この導入した走行風の排出を効率良く行なわせることで、走行風Ｗの導入を効率良く行なわせ冷却効果を高めることができる。また、通風口９ｂは環状空間内で上向きに開口しているから、走行中跳ね上げた異物が侵入しにくいという利点がある。
【００７８】
（実施の形態４）
まず、構成を説明する。
【００７９】
図９は請求項１，２記載の発明に対応する実施の形態４の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ４を示す半断面図である。
【００８０】
この実施の形態４のフレキシブルチューブＡ４は、前記実施の形態１のフレキシブルチューブＡ１においてプロテクタ５を外筒４と別体に設けたのに対し、プロテクタ部分５ｃを外筒部分４ｂと一体に設けた点に特徴がある。
【００８１】
本実施の形態のプロテクタ部分５ｃは外筒部分４ｂと共に鋼板材を深絞りして一体に設けられ、その通風口９ｃは、前記実施の形態３と同様に環状空間８内に開口して設けられたものである。
【００８２】
尚、他の構成は実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００８３】
次に、効果を説明する。
【００８４】
実施の形態４にあっては、ベローズ３の冷却作用が実施の形態１と同様に得られそれと同様の効果が得られる。
【００８５】
更に、プロテクタ部分と外筒部分を一体に設けたことで部品点数の低減および組み立て工数の低減が得られ、コストダウンを図ることができる。
【００８６】
（他の実施の形態）
実施の形態では、外筒４を鋼板材で形成するとしたが、材質などは任意に設定することができる。
【００８７】
実施の形態では、通風口は１カ所上方位置に設けることで説明してきたが、通風口の配置数や配置位置、形状などは任意に設定することができる。
【００８８】
さらに、実施の形態では、外筒と第１排気管断面形状が円形であるフレキシブルチューブの例を示したが、楕円形のフレキシブルチューブにおいても同様の作用効果が得られる。
【００８９】
【発明の効果】
請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、 第１排気管（１）と第２排気管（２）に両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸収するベローズ（３）と、
プレート材により前記ベローズ（３）の外周を環状空間（８）を有して覆う筒状に形成された外筒（４）と、
小径部と小径部から拡径した大径部とを有する筒状形状をなし、小径部はベローズ（３）における排気ガスの上流側端部に嵌着固定され、大径部は外筒（４）に連設されているプロテクタ（５）と、
環状空間（８）内において前記外筒（４）と同軸上に配置されると共に大径部（７ｂ）が外筒（４）の自由端部側と小径部（７ａ）がベローズ（３）の他端部および第２排気管に嵌着固定されたサポートカラー（６）との間に介装され排気ガス上流側が小径の円錐状に形成されたコイルバネ（７）とを備え、
前記プロテクタ（５）が外筒（４）とベローズ（３）との間に形成される環状空間（８）を直接外部に連通させる通風口（９）を有している構成としたため、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性という要求性能を全て満足する実用価値の高いフレキシブルチューブを提供することができるという効果が得られる。
【００９０】
また、外筒とプロテクタで覆った片持ち状のフレキシブルチューブとした上で、ベローズに走行風を当てて冷却効果を得ることにより、高温酸化の少ない高級材料を使用することなく安価な材料で耐久性が得られ、更に低コスト可できるという効果が得られる。
【００９１】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載のプロテクタは、外筒と一体に形成されて、外筒に連設されている構成としたため、請求項１記載の発明の効果に加え、部品点数の低減および組み立て工数の低減が得られ、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す正面図である。
【図３】本発明の実施の形態１のフレキシブルチューブが適用された自動車排気系を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブのバネ吸収作用説明図である。
【図５】本発明の実施の形態２の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す正面図である。
【図７】本発明の実施の形態３の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図８】本発明の実施の形態３の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す正面図である。
【図９】本発明の実施の形態４の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図１０】片持ち状の自動車排気系用フレキシブルチューブが有する温度上昇の問題点を示す説明図である。
【図１１】従来例１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図１２】従来例２の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す正面図（イ）及び側面図（ロ）である。
【図１３】従来例３の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図１４】従来例４の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図１５】従来例５の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【符号の説明】
Ａ１〜Ａ４ フレキシブルチューブ
１ 第１排気管
２ 第２排気管
３ ベローズ
４，４ａ，４ｂ 外筒
５，５ａ，５ｂ，５ｃ プロテクタ
６ サポートカラー
７ 円錐コイルバネ
９，９ａ，９ｂ，９ｃ 通風口
１１，１１ａ アール曲げ部
１４ 排気口

Claims (2)

1. 第１排気管（１）と第２排気管（２）に両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸収するベローズ（３）と、
   プレート材により前記ベローズ（３）の外周を環状空間（８）を有して覆う筒状に形成された外筒（４）と、
   小径部と小径部から拡径した大径部とを有する筒状形状をなし、小径部はベローズ（３）における排気ガスの上流側端部に嵌着固定され、大径部は外筒（４）に連設されているプロテクタ（５）と、
   環状空間（８）内において前記外筒（４）と同軸上に配置されると共に大径部（７ｂ）が外筒（４）の自由端部側と小径部（７ａ）がベローズ（３）の他端部および第２排気管に嵌着固定されたサポートカラー（６）との間に介装され排気ガス上流側が小径の円錐状に形成されたコイルバネ（７）とを備え、
   前記プロテクタ（５）が外筒（４）とベローズ（３）との間に形成される環状空間（８）を直接外部に連通させる通風口（９）を有していることを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
2. 前記プロテクタ（５）は、外筒（４）と一体に形成されて、外筒（４）に連設されていることを特徴とする請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブ。

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