JPH10153114A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用排気系のエンジン側に取り付けられ
る第１排気管とマフラ側に取り付けられる第２排気管の
相対変位を吸収するベローズを有する自動車排気系用フ
レキシブルチューブにおいて、小型軽量、低コスト、高
変位吸収性、高耐久性という要求性能を全て満足する実
用価値の高いものとすること。 【構成】 両排気管１，２の変位を吸収するベローズ３
と、ベローズ３の外周を覆う筒状に形成されと共に管軸
方向に螺旋状のスリット５ｃを開設したアウターカバー
５と、ベローズ３の両端部にそれぞれ接続された第１，
第２プロテクタ７’，７”と，ベローズ３の一端部また
は両端部にベローズ３の内周を覆う筒状に形成されたイ
ンナーカバー８’，８”とを備え、アウターカバー５の
両端部を内側に屈折させて第１，第２プロテクタ７’，
７”の外周面上まで伸長した側面５ｄを形成し、それら
側面５ｄを両プロテクタ７’，７”に固着させる構成と
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用排気系の
エンジン側に取り付けられる第１排気管とマフラ側に取
り付けられる第２排気管の相対変位を吸収するベローズ
を有する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブとしては、例えば、下記に列挙するようなものが知
られている。

【０００３】(1) 実開昭６１−１８７９１６号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図７に示す
ように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外
周に配置されるアウタブレードと、アウタブレードの両
端部に設けられ、アウタブレードとベローズとをスポッ
ト溶接するプロテクタを備えた構成である。

【０００４】(2) 実開平２−１４４１８号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図８に示す
ように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの両
端外周にそれぞれ配置されるばね支管と、両ばね支管の
間に架設されるばね材を備えた構成である。

【０００５】(3) 実開平４−６５２３号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図９に示す
ように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外
周に配置され、一端がベローズに固定されたアウタブレ
ードと、アウタブレードの他端部に固定されたクランプ
材とベローズに固定された円筒体との間に介装された圧
縮スプリングとを備えた構成である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、
それぞれ下記に列挙するような問題がある。

【０００７】(1) 図７に記載のフレキシブルチューブ
は、アウタブレードの製造バラツキによってフレキシブ
ルチューブのバネ定数が大きく影響され、振動変位の吸
収特性にバラツキが出る。また、ステンレス鋼線を編ん
で作られるアウタブレードが高価である。よって、振動
変位の吸収特性を確保するために採用される山数の多い
ベローズにより大型化し、また、ベローズを保護するた
めに採用されるアウタブレードにより高コスト化を招
く。

【０００８】(2) 図８に記載のフレキシブルチューブ
は、ベローズの中央部が外部露出状態となるため、飛び
石等によりベローズが損傷され易く、ベローズ耐久性に
劣る。

【０００９】また、ばね材が外方に大きく突出している
ため、外径の大きなフレキシブルチューブとなる。走行
中、外方に大きく露出状態で突出しているばね材に泥等
が付着した場合、ばね特性が変化し、所望の変位吸収性
が得られなくなる。

【００１０】(3) 図９に記載のフレキシブルチューブ
は、基本的にはステンレス鋼線を編んで作られるアウタ
ブレードを用いたものであるため、上記(1) の問題点を
有する。加えて、圧縮スプリングにより引っ張り変位に
対する吸収性は高まるが、圧縮変位に対する吸収性の向
上は見込めない。

【００１１】以上のように、それぞれについて一長一短
があり、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性
という自動車排気系用フレキシブルチューブに要求され
る性能を全て満足するものではなく、現在最も一般的に
採用されている図５に記載のフレキシブルチューブに代
わる新たなフレキシブルチューブの出現が望まれている
ところである。

【００１２】本発明が解決しようとする課題は、自動車
用排気系のエンジン側に取り付けられる第１排気管とマ
フラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収す
るベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐
久性という要求性能を全て満足する実用価値の高いフレ
キシブルチューブを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題を達成するため請求項１記載の
発明では、第１排気管と第２排気管に両端部が接続さ
れ、両排気管の変位を吸収するベローズと、プレート材
により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成されると共
に、管軸方向に螺旋状のスリットを開設したアウターカ
バーと、ベローズの両端部にそれぞれ接続された第１プ
ロテクタと第２プロテクタと、前記ベローズの一端部ま
たは両端部に、ベローズの内周を覆う筒状に形成された
インナーカバーとを備え、前記アウターカバーの両端部
を内側に屈折させて、第１プロテクタと第２プロテクタ
の外周面まで伸長した側面を形成し、それらアウターカ
バーの側面を第１プロテクタ，第２プロテクタの外周面
に固着させたことを特徴とする。

【００１４】よって、フレキシブルチューブに対し外力
が作用し、第１排気管と第２排気管とが管軸方向に変位
する場合、圧縮荷重と引張荷重はベローズとアウターカ
バー［螺旋状にスリッットを形成した所謂・円筒状コイ
ルバネ］との両方に作用する。

【００１５】このため、ベローズの板厚を薄くしてベロ
ーズのバネ定数を低く設定してもフレキシブルチューブ
のトータルバネ定数はアウターカバー［両円筒コイルバ
ネ６’，６”に等価・図６参照］で補うことができ、フ
レキシブルチューブの小型軽量低コスト化が達成され
る。

【００１６】第１排気管と第２排気管に管軸方向の変位
を与えるような外力が作用した場合、ベローズとアウタ
ーカバー［螺旋状にスリッットを形成した所謂・円筒状
コイルバネ］が、荷重の作用方向に追従する圧縮または
引っ張り変形することにより変位が吸収される。尚、第
１排気管と第２排気管に曲げ方向や剪断方向の変位を与
えるような外力が作用しても、変形自由度の高いベロー
ズとアウターカバー［所謂・円筒状コイルバネ］が、荷
重の作用方向に追従して曲げ変形や剪断変形することに
より吸収される。つまり、ベローズとアウターカバーと
の両方を用いた変位吸収作用が達成される。

【００１７】さらに、アウターカバー［両円筒コイルバ
ネ６’，６”に等価］は圧縮荷重にも引張荷重にも作用
し、フレキシブルチューブに加わる外力がベローズとア
ウターカバーに分散されるため、ベローズの荷重負担が
軽減される。

【００１８】また、引張荷重に対してはアウターカバー
［両円筒コイルバネ６’，６”に等価］が圧縮されるた
め、過大な引張荷重が作用する時にはアウターカバーの
隣接する螺旋帯間のスリットの間隙が変位規制ストッパ
となり、ベローズの伸び切りが防止される。

【００１９】また、走行中に石跳ね等があった場合、ア
ウターカバーによる保護作用でベローズ及びプロテクタ
などの変形や損傷が防止される。

【００２０】（解決手段２）請求項２記載の発明では、
第１排気管と第２排気管に両端部が接続され、両排気管
の変位を吸収するベローズと、プレート材により前記ベ
ローズの外周を覆う筒状に形成されると共に、管軸方向
に螺旋状のスリットを開設したアウターカバーと、ベロ
ーズの両端部にそれぞれ接続された第１プロテクタと第
２プロテクタと、前記アウターカバーの管軸方向へ屈折
した一端部とその内側の第１プロテクタとの間に介装さ
れ、バネ両端部をそれぞれアウターカバーと第１プロテ
クタに固定結合させた第１円錐コイルバネと、前記アウ
ターカバーの管軸方向へ屈折した他端部とその内側の第
２プロテクタとの間に介装され、バネ両端部をそれぞれ
アウターカバーと第２プロテクタに固定結合させた第２
円錐コイルバネと、前記ベローズの一端部または両端部
に、ベローズの内周を覆う筒状に形成されたインナーカ
バーとを備えたことを特徴とする。

【００２１】よって、排気管を流れる排気ガスの熱がベ
ローズの内側に配置されるインナーカバーで受けられる
ことになり、ベローズに対する熱影響が軽減されるし、
気流音も低減される。

【００２２】なお、フレキシブルチューブ取付位置によ
って特に曲げ方向の大変位置が予想される場合には、イ
ンナーカバーとして本実施例のパイプの代替品としてス
テンレス鋼線を編み上げたインナーブレードを用いても
よいことはいうまでもない。

【００２３】（解決手段３）請求項３記載の発明では、
第１排気管と第２排気管に両端部が接続され、両排気管
の変位を吸収するベローズと、プレート材により前記ベ
ローズの外周を覆う筒状に形成されると共に、管軸方向
に螺旋状のスリットを開設したアウターカバーと、ベロ
ーズの両端部にそれぞれ接続された第１プロテクタと第
２プロテクタと、前記アウターカバーの管軸方向へ屈折
した一端部とその内側の第１プロテクタとの間に介装さ
れ、バネ両端部をそれぞれアウターカバーと第１プロテ
クタに固定結合させた第１円錐コイルバネと、前記アウ
ターカバーの他端部を内側に屈折させて、第２プロテク
タの外周面まで伸長した側面を形成し、そのアウターカ
バーの伸長した側面を第２プロテクタの外周面に固着さ
せたことを特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２５】（実施の形態１）まず、構成を説明する。

【００２６】実施の形態１は請求項１記載の発明に対応
する。

【００２７】図１は実施の形態１の自動車排気系用フレ
キシブルチューブを管軸方向に上半分を切り開いた側断
面図である。

【００２８】図１において、Ａはフレキシブルチュー
ブ、１は第１排気管、２は第２排気管、３はベローズ、
５はアウターカバー、７’は第１プロテクタ、７”は第
２プロテクタ、８’は第１インナーカバー、８”は第２
インナーカバーである。アウターカバー５は、管軸方向
へ例えば１本の螺旋状のスリット５ｃを切削開設されて
おり、従って管軸方向への伸長圧縮に対して円筒状コイ
ルバネとしての作用を持つ［図６では等価的に、６’の
第１円筒状円錐コイルバネ、６”の第２円筒コイルバネ
としている］。

【００２９】前記ベローズ３は、第１排気管１と第２排
気管２に両端部が接続され、両排気管１，２の変位を吸
収するために設けられる。

【００３０】このベローズ３の素材としては、厚み０．
２ｍｍ（従来は厚み０．３ｍｍ）のステンレス薄肉板を
２層重ね合わせた薄肉多層品を使用し、山数を従来より
大幅に削減し（２１〜２８山→８〜９山）、等価のバネ
定数を得ている。

【００３１】前記アウターカバー５は、プレート材によ
りベローズ３の外周を覆う筒状に形成されていて、アウ
ターカバー５の端部を深絞り加工により内側に屈曲し、
さらにプロテクタ７’，７”の外周面にまで伸長するこ
とで、アウターカバー５の側面の形成（もっとも、予め
別の部材で作っておき、それを端部の深絞り加工により
内側に屈曲させた部分に、固着させて側面を形成しても
よい）されている。

【００３３】前記第１プロテクタ７’と第２プロテクタ
７”は、ベローズ３の両端部にそれぞれ接続（スポット
溶接）されていいる。

【００３４】前記第１インナーカバー８’と第２インナ
ーカバー８”は、ベローズ３の両端部にそれぞれ接続
（スポット溶接）されていて、ベローズ３の内周を２つ
のインナーカバー８’，８”にて覆う筒状に形成されて
いる。

【００３５】図５は実施の形態１のフレキシブルチュー
ブが適用された自動車排気系を示す斜視図である。

【００３６】図５において、Ａはフレキシブルチュー
ブ、Ｂはエキゾーストパイプ、Ｃは触媒コンバータ、Ｄ
はサブマフラ、Ｅはメインマフラであり、フレキシブル
チューブＡは、図外のエンジンと触媒コンバータＣとを
連結するエキゾーストパイプＢの途中に設けられ、エン
ジンや車体等からの入力による変位を吸収する。

【００３７】次に、作用を説明する。

【００３８】［曲げ荷重に順応作用］図４は、フレキシ
ブルチューブＡの両端に曲げ荷重が働いたときの作用説
明図である。図４を一見すれば分かるように、フレキシ
ブルチューブＡの両端・第１排気管１、第２排気管２に
曲げ荷重が印加されたときは、ベローズ３と共に、アウ
ターカバー５は柔軟に容易に、曲げ荷重の方向に従って
曲がり、同様に曲がったベローズ３との間隙は、荷重が
働く前と変わらず、両者の接触によるベローズ３の損傷
は完全に防止できる。

【００３９】［バネ定数の設定作用］フレキシブルチュ
ーブＡのバネ定数を設定するにあたっては、図５に示す
ように、ベローズ３のバネ定数をK1とし、アウターカバ
ー５に開設したスリット５ｃから生じるバネとしての働
き［第１円筒コイルバネ６’と第２円筒コイルバネ６”
に分けそれらのバネ定数をK2とする］を考え、ベローズ
３とアウターカバー５が成す両円筒コイルバネ６’，
６”とが並列配置なっているので、フレキシブルチュー
ブバネ定数Ｋは、下記の式により表される。 Ｋ＝K1＋（K2／２） このように、ベローズ３のバネ定数K1と、アウターカバ
ー５がスリット５ｃにより成す両円筒コイルバネ６’，
６”のバネ定数K2と、フレキシブルチューブバネ定数Ｋ
のうち２つが明らかであれば残りの１つのバネ定数は決
まる。

【００４０】よって、フレキシブルチューブバネ定数Ｋ
として良好な変位吸収ができる値に設定する場合、ベロ
ーズ３のバネ定数K1を一定値に設定し、管理しやすく選
択自由度が高いアウターカバー５がスリット５ｃにより
成す両円筒コイルバネ６’，６”のバネ定数K2を多数の
値の中から選択して決めると、所望のフレキシブルチュ
ーブバネ定数Ｋが得られることになる。

【００４１】このように、バネ定数調整代を、ベローズ
３のバネ定数K1の変更によるものではなく、アウターカ
バー５がスリット５ｃにより成す両円筒コイルバネ
６’，６”のバネ定数K2の変更に委ねることで、ベロー
ズ３のバネ定数K1を一定値に設定することができる。

【００４２】この結果、実施の形態１のベローズ３のよ
うに、従来よりも薄肉で山数の少ない２層品をベローズ
素材として使用し、ベローズ３のバネ定数K1を低い値の
一定値に設定してもアウターカバー５が成す両円筒コイ
ルバネ６’，６”のバネ定数K2により補うことができ、
フレキシブルチューブの小型軽量低コスト化が図られ
る。

【００４３】［変位吸収作用］エンジンや車体等から第
１排気管１と第２排気管２に管軸方向に変位を与えるよ
うな荷重が入力された時の変位吸収作用について説明す
る。

【００４４】変位荷重のうち圧縮荷重が作用した場合に
は、ベローズ３は圧縮されアウターカバー５がスリット
５ｃの開設により成す両円筒コイルバネ６’，６”は、
引っ張り方向に伸長されて両排気管１，２が圧縮変位す
る。つまり、図６に示すように、圧縮荷重が作用する
と、ベローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ短くなり、円錐
コイルバネ取付スパンＬ２はそれぞれΔＬ／２だけ長く
なる。

【００４５】変位荷重のうち引張荷重が作用した場合に
は、ベローズ３は引っ張られアウターカバー５がスリッ
ト５ｃの開設により成す両円筒コイルバネ６’，６”は
圧縮方向に短縮されて両排気管１，２が引張変位する。
つまり、図６に示すように、引張荷重が作用すると、ベ
ローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ長くなり、円錐コイル
バネ取付スパンＬ２はそれぞれΔＬ／２だけ短くなる。

【００４６】すなわち、ベローズ３の伸縮と、引っ張り
と圧縮の両方で同じバネ特性が発揮されるアウターカバ
ー５がスリット５ｃの開設により成す両円筒コイルバネ
６’，６”により、管軸方向に振動的に引っ張りと圧縮
が繰り返される変位が整然と吸収される。

【００４７】尚、第１排気管１と第２排気管２には、管
軸方向以外にも曲げ方向や剪断方向の変位を与えるよう
な外力が作用することがあるが、この場合にも変形自由
度の高いベローズ３とアウターカバー５がスリット５ｃ
の開設により成す両円筒コイルバネ６’，６”が、荷重
の作用方向に追従して曲げ変形や剪断変形することによ
り曲げ変位や剪断変位が吸収される。

【００４８】［ベローズ耐久性確保作用］ベローズ３の
耐久性は、後述するように、荷重負担の分担と、伸び切
りの防止と、飛び石等からの保護と、熱影響遮断により
確保される。

【００４９】フレキシブルチューブＡに加わる外力は、
ベローズ３に加わる力と、アウターカバー５がスリット
５ｃの開設により成す両円筒コイルバネ６’，６”に加
わる力とに分散されるため、ベローズ３の荷重負担が軽
減される。

【００５０】引張荷重に対してはアウターカバー５がス
リット５ｃの開設により成す両円筒コイルバネ６’，
６”が圧縮されるため、過大な引張荷重が作用する時に
はアウターカバー５がスリット５ｃにより成す両円筒コ
イルバネ６’，６”の隣接するスリットの間隙が変位規
制ストッパとなり、ベローズ３の伸び切りが防止され
る。

【００５１】フレキシブルチューブＡは車両の底部に露
出して配置されるため、車両走行中にタイヤにより石等
を跳ねるような場合、この跳ね石等がフレキシブルチュ
ーブＡに衝突することがあるが、走行中に跳ね石等があ
った場合、ベローズ３の全外周を覆うアウターカバー５
による保護作用でベローズ３の変形や損傷が防止され
る。

【００５２】ベローズ３の内側には第１インナーカバー
８’と第２インナーカバー８”を配置しているため、両
排気管１，２を流れる排気ガスの熱は先に両インナーカ
バー８’，８”で受けられることになり、ベローズ３に
対する熱影響が軽減される。尚、この両インナーカバー
８’，８”は、排気ガスの流れがベローズ３の凹凸で乱
れることにより発生する気流音を低減する作用も示す。

【００５３】次に、効果を説明する。

【００５４】（１）第１排気管と第２排気管に両端部が
接続され、両排気管の変位を吸収するベローズと、プレ
ート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成され
ると共に、管軸方向に螺旋状のスリットを開設して管軸
方向にバネ作用が働くアウターカバーと、ベローズの両
端部にそれぞれ接続された第１プロテクタと第２プロテ
クタと、前記ベローズの一端部または両端部に、ベロー
ズの内周を覆う筒状に形成されたインナーカバーとを備
え、前記アウターカバーの両端部を内側に屈折させて、
第１プロテクタと第２プロテクタの外周面まで伸長した
側面を形成し、それらアウターカバーの側面を第１プロ
テクタ，第２プロテクタの外周面に固着させた構成とし
たため、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性
という要求性能を全て満足する実用価値の高いフレキシ
ブルチューブＡを提供することができる。特に、アウタ
ーカバーその両端部に通常設ける円錐バネの働きも兼
ね、且つスリットがあることでアウターカバー内部に水
が溜り腐食することも無く、装着時のバネ定数の調整も
容易となり、アウターカバーの曲げ荷重にも容易に荷重
方向へ、曲がりベローズとアウターカバーが接触してベ
ローズを損傷するような事態も発生しない。

【００５５】（２）ベローズ３の両端部に、ベローズ３
の内周を覆う筒状に形成された第１インナーカバー８’
と第２インナーカバー８”を設けたため、ベローズ３に
対する熱影響の軽減と気流音の低減を達成することがで
きる。

【００５６】（３）本構造のフレキシブルチューブに引
張荷重が過入力した場合、アウターカバーのスリットが
形成する円筒コイルバネのスリット変形が過大な力を防
ぐため、ベローズ３の伸び変形を弾性変形領域内に維持
できるため、強度耐久性の向上が望める。

【００５７】アウターカバーにスリットを形成するにつ
いて、帯状の薄板（鋼板）を螺旋状に且つ筒状に巻回し
て作成することも可能であり、アウターカバーの作成が
容易である。

【００５８】（実施の形態２）まず、構成を説明する。

【００５９】実施の形態２は請求項２記載の発明に対応
する。

【００６０】図２は実施の形態２の自動車排気系用フレ
キシブルチューブの管軸方向の上半分を切り開いた側断
面図である。

【００６１】第１プロテクタ７’と第２プロテクタ７”
には、アウターカバー５の内面に向かう第１プロテクタ
側バネ固定部７ａ’と第２プロテクタ側バネ固定部７
ａ”が形成されている。

【００６２】この実施の形態２のフレキシブルチューブ
Ａは、前記第１円錐コイルバネ６’と第２円錐コイルバ
ネ６”は、巻端大径部の径が略アウターカバー５の内径
に等しく、巻端小径部の径が略第１プロテクタ７’と第
２プロテクタ７”の外径に等しくして、管軸に平行配置
される円錐コイルバネであり、第１円錐コイルバネ６’
は、第１カバー側バネ固定部５ａ’と第１プロテクタ側
バネ固定部７ａ’との間に介装され、バネ両端部をそれ
ぞれバネ固定部５ａ’，７ａ’に溶接にて固定結合さ
せ、第２円錐コイルバネ６”は、第２カバー側バネ固定
部５ａ”と第２プロテクタ側バネ固定部７ａ”との間に
介装され、バネ両端部をそれぞれバネ固定部５ａ”，７
ａ”に溶接にて固定結合させている。

【００６３】この円錐コイルバネ変更に伴いアウターカ
バー５は、２分割することのない一体の円筒材を用い、
アウターカバー５の両端部に形成される第１カバー側バ
ネ固定部５ａ’と第２カバー側バネ固定部５ａ”とは、
端部をわずかに内側に屈曲させることにより形成し、第
１プロテクタ７’の第１プロテクタ側バネ固定部７ａ’
と第２プロテクタ７”の第２プロテクタ側バネ固定部７
ａ”とは、端部をわずかに外側に屈曲させることにより
形成している。

【００６４】尚、他の構成は実施の形態１と同様であ
り、作用についても実施の形態１と同様であるので説明
を省略する。

【００６５】次に、効果を説明する。

【００６６】実施の形態２にあっては、実施の形態１の
（１），（２）の効果に、下記の効果が加えられる。 （４）第１円錐コイルバネ６’と第２円錐コイルバネ
６”とを、一端側の巻き径（巻端小径部）がプロテクタ
外径とほぼ一致し、他端側の巻き径（巻端大径部）がア
ウタカバー内径とほぼ一致する円錐円錐コイルバネとし
たため、２分割のアウターカバー５を連結する溶接や深
絞り加工によるバネ固定部５ａ’，５ａ”，７ａ’，７
ａ”の形成を要さず、フレキシブルチューブＡ’の製造
コストを低く抑えることができる。

【００６７】また、第１円錐コイルバネ６’と第２円錐
コイルバネ６”はアウターカバー５の内径と第１プロテ
クタ７’，第２プロテクタ７”の外径から市販品の採用
も可能である。

【００６８】（実施の形態３）まず、構成を説明する。

【００６９】図３は請求項３記載の発明に対応し、これ
はアウターカバー５の一方端は実施の形態１の一方端の
構造を適用し、アウターカバー５の他方端は実施の形態
２の他方端の構造を適用した実施の形態３である。

【００７０】従って、実施の形態３は実施の形態１，２
と同様の作用効果が得られる。

【００７１】

【発明の効果】請求項１記載の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブにあっては、（１）第１排気管と第２排気
管に両端部が接続され、両排気管の変位を吸収するベロ
ーズと、プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒
状に形成されると共に、管軸方向に螺旋状のスリットを
開設したアウターカバーと、ベローズの両端部にそれぞ
れ接続された第１プロテクタと第２プロテクタと、前記
ベローズの一端部または両端部に、ベローズの内周を覆
う筒状に形成されたインナーカバーとを備え、前記アウ
ターカバーの両端部を内側に屈折させて、第１プロテク
タと第２プロテクタの外周面まで伸長した側面を形成
し、それらアウターカバーの側面を第１プロテクタ，第
２プロテクタの外周面に固着させた構成としたため、特
に、アウターカバーその両端部に通常設ける円錐バネの
働きも兼ね、且つスリットがあることでアウターカバー
内部に水が溜り腐食することも無く、装着時のバネ定数
の調整も容易となり、アウターカバーの曲げ荷重にも容
易に荷重方向へ、曲がりベローズとアウターカバーが接
触してベローズを損傷するような事態も発生しないのみ
ならず、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性
という要求性能を全て満足する実用価値の高いフレキシ
ブルチューブＡを提供することができる。

【００７２】請求項２記載の発明にあっては、その円錐
コイルバネ変更に伴いアウターカバーは、２分割するこ
とのない一体の円筒材を用い、アウターカバーの両端部
に形成される第１カバー側バネ固定部と第２カバー側バ
ネ固定部とは、端部をわずかに内側に屈曲させることに
より形成し、第１プロテクタの第１プロテクタ側バネ固
定部と第２プロテクタの第２プロテクタ側バネ固定部と
は、端部をわずかに外側に屈曲させることにより形成し
ており、さらにベローズの両端部に、ベローズの内周を
覆う筒状に形成された第１インナーカバーと第２インナ
ーカバーを設けたため、上記効果に加え、ベローズに対
する熱影響の軽減と気流音の低減を達成することができ
る、かつバネ定数の設定が簡単容易になり、構造的にも
堅固な実用価値の特に高いフレキシブルチューブＡが得
られる。

【００７３】請求項３記載の発明にあっては、請求項
１，２の構成の両方を備える手段であり、適用個所によ
っては最善のケースとされ得ることがあり、これまでの
従来技術の不具合を解決し、ベローズの損傷を防止し、
ベローズの弾性変形領域を越えて変形することを抑制で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態１の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブの管軸方向の上半分を切り開いた側断面図
である。

【図２】本発明実施の形態２の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブの管軸方向の上半分を切り開いた側断面図
である。

【図３】本発明実施の形態３の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブの管軸方向の上半分を切り開いた側断面図
である。

【図４】本発明の実施の形態１〜３のフレキシブルチュ
ーブに曲げ荷重が働いたときの作用を説明する図であ
る。

【図５】本発明の実施の形態１〜３が適用された自動車
排気系用フレキシブルチューブを示す斜視図である。

【図６】本発明の実施の形態１〜３の自動車排気系用フ
レキシブルチューブのバネ吸収作用説明図である。

【図７】従来例１の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す半断面図である。

【図８】従来例２の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す正面図（イ）及び側面図（ロ）である。

【図９】従来例３の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す半断面図である。

【符号の説明】

Ａ フレキシブルチューブ １ 第１排気管 ２ 第２排気管 ３ ベローズ ５ アウターカバー ５ａ’，５ａ” 円錐コイルバネ固定部 ５ｃ アウターカバーの管軸方向に螺旋状に開設したス
リット ５ｄ アウターカバーの側面 ６’ 第１円錐（または円筒）コイルバネ ６” 第２円錐（または円筒）コイルバネ ７’ 第１プロテクタ ７” 第２プロテクタ ７ａ’，７ａ” 円錐コイルバネ固定部 ８’ 第１インナーカバー ８” 第２インナーカバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されると共に、管軸方向に螺旋状のスリット（５
   ｃ）を開設したアウターカバー（５）と、 ベローズ（３）の両端部にそれぞれ接続された第１プロ
   テクタ（７’）と第２プロテクタ（７”）と、 前記ベローズ（３）の一端部または両端部に、ベローズ
   （３）の内周を覆う筒状に形成されたインナーカバー
   （８’），（８”）とを備え、 前記アウターカバー（５）の両端部を内側に屈折させ
   て、第１プロテクタ（７’）と第２プロテクタ（７”）
   の外周面まで伸長した側面（５ｄ）を形成し、それらア
   ウターカバー（５）の側面（５ｄ）を第１プロテクタ
   （７’），第２プロテクタ（７”）の外周面に固着させ
   たことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチュー
   ブ。
2. 【請求項２】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されると共に、管軸方向に螺旋状のスリット（５
   ｃ）を開設したアウターカバー（５）と、 ベローズ（３）の両端部にそれぞれ接続された第１プロ
   テクタ（７’）と第２プロテクタ（７”）と、 前記アウターカバー（５）の管軸方向へ屈折した一端部
   とその内側の第１プロテクタ（７’）との間に介装さ
   れ、バネ両端部をそれぞれアウターカバー（５）と第１
   プロテクタ（７’）に固定結合させた第１円錐コイルバ
   ネ（６’）と、 前記アウターカバー（５）の管軸方向へ屈折した他端部
   とその内側の第２プロテクタ（７”）との間に介装さ
   れ、バネ両端部をそれぞれアウターカバー（５）と第２
   プロテクタ（７”）に固定結合させた第２円錐コイルバ
   ネ（６”）と、 前記ベローズ（３）の一端部または両端部に、ベローズ
   （３）の内周を覆う筒状に形成されたインナーカバー
   （８’），（８”）とを備えた、ことを特徴とする自動
   車排気系用フレキシブルチューブ。
3. 【請求項３】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されると共に、管軸方向に螺旋状のスリット（５
   ｃ）を開設したアウターカバー（５）と、 ベローズ（３）の両端部にそれぞれ接続された第１プロ
   テクタ（７’）と第２プロテクタ（７”）と、 前記アウターカバー（５）の管軸方向へ屈折した一端部
   とその内側の第１プロテクタ（７’）との間に介装さ
   れ、バネ両端部をそれぞれアウターカバー（５）と第１
   プロテクタ（７’）に固定結合させた第１円錐コイルバ
   ネ（６’）と、 前記アウターカバー（５）の他端部を内側に屈折させ
   て、第２プロテクタ（７”）の外周面まで伸長した側面
   （５ｄ）を形成し、そのアウターカバー（５）の伸長し
   た側面を第２プロテクタ（７”）の外周面に固着させた
   ことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチュー
   ブ。