JPH10266841A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン側に取り付けられる第１排気管とマ
フラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収す
る自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、ベロ
ーズに非連続的なバネ特性を持たせることで引っ張り荷
重や圧縮荷重が作用した時に破断に至るまでの許容長さ
をより長くすること。 【解決手段】 第１排気管１と第２排気管２に両端部が
接続されて両排気管１，２の変位を吸収するベローズ３
を、断面形状がサインカーブ形状のベローズ部３０と、
山の最大幅ｍが谷同士の間隔ｓより大きいベローズ部３
００とを一体に連接させた断面形状を持つ構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用排気系の
エンジン側に取り付けられる第１排気管とマフラ側に取
り付けられる第２排気管の相対変位を吸収するベローズ
を有する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブの構成要素であるベローズとしては、例えば、実開
昭６１−１８７９１６号公報や実開平３−９９８２６号
公報（第６図）に記載のものが知られている。

【０００３】公報に記載のフレキシブルチューブのベロ
ーズは、図８に示すように、半円断面の山と半円断面の
谷とを直線断面で結んだ断面形状としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、
同じ断面形状のみを持つベローズであるため、引っ張り
長さや圧縮長さに対する荷重をあらわすベローズのバネ
特性はバネ定数で決まる傾きを持つ単純な直線特性とな
ってしまう。

【０００５】すなわち、引っ張り長さに対する荷重をあ
らわすベローズのバネ特性は図９に示す直線特性とな
り、圧縮長さに対する荷重をあらわすベローズのバネ特
性は図１０に示す直線特性となる。

【０００６】このため、引っ張り許容長さΔＬＴや圧縮
許容長さΔＬＣ以上の引っ張り荷重や圧縮荷重を加える
と、破断荷重を超えてベローズが破断してしまう。

【０００７】本発明が解決しようとする課題は、自動車
用排気系のエンジン側に取り付けられる第１排気管とマ
フラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収す
るベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、ベローズに非連続的なバネ特性を持たせる
ことで引っ張り荷重や圧縮荷重が作用した時に破断に至
るまでの許容長さをより長くすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題を達成するため請求項１記載の
発明では、第１排気管と第２排気管に両端部が接続さ
れ、両排気管の相対変位を吸収するベローズを備えた自
動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、前記ベロ
ーズを、山から谷にかけての断面がサインカーブ形状の
波形部と、山と谷が断面略円弧状に形成され該山の最大
幅が谷同士の間隔より大きく設けられた波形部との混合
または２種類の波形断面を持つベローズ部を連結して構
成したことを特徴とする。

【０００９】（解決手段２）上記課題を達成するため請
求項２記載の発明では、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続された請求項１記載のベローズと、プレート材
により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成され、一端
部がベローズの一端部に固定されたアウタカバーと、前
記ベローズの他端部に接続されたプロテクタと、前記ア
ウタカバーと同一軸上に配置されると共に該アウタカバ
ーの自由端部側とプロテクタとの間に介装されバネ両端
部をそれぞれアウタカバーとプロテクタに固定結合させ
たコイルバネと、を備えていることを特徴とする。

【００１０】（解決手段３）上記課題を達成するため請
求項３記載の発明では、第１排気管と第２排気管に両端
部が接続された請求項１記載のベローズと、プレート材
により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成されたアウ
タカバーと、前記ベローズの両端部にそれぞれ接続され
た第１プロテクタと第２プロテクタと、前記アウタカバ
ーの一端部側とその内側の第１プロテクタとの間に介装
され、バネ両端部をそれぞれアウタカバーと第１プロテ
クタに固定結合させた第１コイルバネと、前記アウタカ
バーの他端部側とその内側の第２プロテクタとの間に介
装され、バネ両端部をそれぞれアウタカバーと第２プロ
テクタに固定結合させた第２コイルバネと、を備えてい
ることを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１２】（実施の形態１）まず、構成を説明する。

【００１３】実施の形態１は請求項１，３記載の発明に
対応する。

【００１４】図１は実施の形態１の自動車排気系用フレ
キシブルチューブを示す半断面図である。

【００１５】図１において、Ａ１はフレキシブルチュー
ブ、１は第１排気管、２は第２排気管、３はベローズ、
５はアウタカバー、６’は第１コイルバネ、６”は第２
コイルバネ、７’は第１プロテクタ、７”は第２プロテ
クタである。

【００１６】前記ベローズ３は、図１，図２に示すよう
に、山（３ａ’）から谷（３ａ”）にかけての断面がサ
インカーブ形状に設けられた波形部（３ａ）を略４．５
組設けて形成した圧縮側超過変形ベローズ部３０と、山
（３ｂ’），谷（３ｂ”）を中心角が１８０度以上の円
弧状とすると共に谷（３ｂ”）同士の間隔ｓが山（３
ｂ’）の最大幅ｍより小さくして設けられた波形部（３
ａ）を略４．５組設けて形成した引っ張り側超過変形ベ
ローズ部（３００）と、を連接し溶接にて固定して一体
に設けられている。そして、第１排気管１と第２排気管
２に両端部が接続され、両排気管１，２の変位を吸収す
る。

【００１７】このベローズ３の素材としては、厚み０．
２ｍｍ（従来は厚み０．３ｍｍ）のステンレス薄肉板を
２層重ね合わせた薄肉多層品を使用し、山数を従来より
大幅に削減し（２１〜２８山→８〜９山）、等価のバネ
定数を得ている。

【００１８】前記アウタカバー５は、プレート材により
ベローズ３の略全長に亘る外周を覆う筒状に形成されて
いて、中央部で縦２分割された第１カバー５１と第２カ
バー５２とを溶接により一体化して構成されている。そ
して、第１カバー５１と第２カバー５２の端部を深絞り
加工により内側に屈曲することで、第１カバー側バネ固
定部５ａ’と第２カバー側バネ固定部５ａ”が形成され
ている。

【００１９】前記第１プロテクタ７’と第２プロテクタ
７”は、ベローズ３の両端部にそれぞれ接続（スポット
溶接）されていて、この両プロテクタ７’，７”には、
アウタカバー５の内面に向かう第１プロテクタ側バネ固
定部７ａ’と第２プロテクタ側バネ固定部７ａ”が形成
されている。

【００２０】前記第１コイルバネ６’と第２コイルバネ
６”は、巻き径が一定で管軸に平行配置される円筒コイ
ルバネであり、第１コイルバネ６’は、第１カバー側バ
ネ固定部５ａ’と第１プロテクタ側バネ固定部７ａ’と
の間に介装され、バネ外側端部を前記第１カバー側バネ
固定部５ａ’に溶接にて固定結合させ、バネ内側端部は
第１プロテクタ側バネ固定部７ａ’に間接的に支持固定
させた状態で設けられており、また、第２コイルバネ
６”は、第２カバー側バネ固定部５ａ”と第２プロテク
タ側バネ固定部７ａ”との間に介装され、バネ外側端部
を前記第２カバー側バネ固定部５ａ”に溶接にて固定結
合させ、バネ内側端部は第２プロテクタ側バネ固定部７
ａ”に間接的に支持固定させている。尚、前記支持固定
する第１，第２両プロテクタ側バネ固定部７ａ’，７
ａ”には端部をわずかに軸方向に屈曲させて設けた第
１，第２屈曲部７０’，７０”が形成されている。

【００２１】図３は実施の形態１のフレキシブルチュー
ブが適用された自動車排気系を示す斜視図である。

【００２２】図３において、Ａ１はフレキシブルチュー
ブ、Ｂはエキゾーストパイプ、Ｃは触媒コンバータ、Ｄ
はサブマフラ、Ｅはメインマフラであり、フレキシブル
チューブＡ１は、図外のエンジンと触媒コンバータＣと
を連結するエキゾーストパイプＢの途中に設けられ、エ
ンジンや車体等からの入力による変位を吸収する。

【００２３】次に、作用を説明する。

【００２４】［バネ定数の設定作用］フレキシブルチュ
ーブＡ１のバネ定数を設定するに当っては、図４に示す
ように、ベローズ３のバネ定数をK1とし、第１コイルバ
ネ６’と第２コイルバネ６”のバネ定数をK2とすると、
ベローズ３と両コイルバネ６’，６”とが並列配置にな
っているので、フレキシブルチューブバネ定数Ｋは、下
記の式により表される。

【００２５】Ｋ＝K1＋（K2／２） このように、ベローズ３のバネ定数K1と、両コイルバネ
６’，６”のバネ定数K2と、フレキシブルチューブバネ
定数Ｋのうち２つが明らかであれば残りの１つのバネ定
数は決まる。

【００２６】よって、フレキシブルチューブバネ定数Ｋ
として良好な変位吸収ができる値に設定する場合、ベロ
ーズ３のバネ定数K1を一定値に設定し、管理しやすく選
択自由度が高い両コイルバネ６’，６”のバネ定数K2を
多数の値の中から選択して決めると、所望のフレキシブ
ルチューブバネ定数Ｋが得られることになる。

【００２７】このように、バネ定数調整代を、ベローズ
３のバネ定数K1の変更によるものではなく両コイルバネ
６’，６”のバネ定数K2の変更に委ねることで、ベロー
ズ３のバネ定数K1を一定値に設定することもができる。

【００２８】この結果、実施の形態１のベローズ３のよ
うに、従来よりも薄肉で山数の少ない２層品をベローズ
素材として使用し、ベローズ３のバネ定数K1を低い値の
一定値に設定しても両コイルバネ６’，６”のバネ定数
K2により補うことができ、フレキシブルチューブの小型
軽量低コスト化が図られる。

【００２９】［変位吸収作用］エンジンや車体等から第
１排気管１と第２排気管２に変位を与えるような荷重が
入力された時の変位吸収作用について説明する。

【００３０】変位荷重のうち圧縮荷重が作用した場合に
は、ベローズ３は圧縮され第１，第２コイルバネ６’，
６”は引っ張り方向に伸長されて両排気管１，２が圧縮
変位する。つまり、図４示すように、圧縮荷重が作用す
ると、全長Ｌを保ちながらベローズ取付スパンＬ１が短
くなり、コイルバネ取付スパンＬ２はそれぞれ長くな
る。

【００３１】変位荷重のうち引張荷重が作用した場合に
は、ベローズ３は引っ張られ第１，第２コイルバネ
６’，６”は圧縮方向に短縮されて両排気管１，２が引
張変位する。つまり、図４に示すように、引張荷重が作
用すると、全長Ｌを保ちながらベローズ取付スパンＬ１
が長くなり、コイルバネ取付スパンＬ２はそれぞれ短く
なる。

【００３２】このように、ベローズ３と第１，第２コイ
ルバネ６’，６”とが荷重の作用方向に追従して伸び変
形や縮み変形することにより引っ張り変位や圧縮変位が
吸収される。

【００３３】また、第１排気管１と第２排気管２には、
管軸方向以外にも曲げ方向や剪断方向の変位を与えるよ
うな外力が作用することがあるが、この場合にも変形自
由度の高いベローズ３と両コイルバネ６’，６”が、荷
重の作用方向に追従して曲げ変形や剪断変形することに
より曲げ変位や剪断変位が吸収される。

【００３４】［ベローズ耐久性確保作用］ベローズ３の
耐久性は、後述するように、荷重負担の分担と、伸び切
りの防止と、飛び石等からの保護とにより確保される。

【００３５】フレキシブルチューブＡ１に加わる外力
は、ベローズ３に加わる力と、両コイルバネ６’，６”
に加わる力とに分散されるため、ベローズ３の荷重負担
が軽減される。

【００３６】引張荷重に対しては第１，第２コイルバネ
６’，６”が圧縮されるため、過大な引張荷重が作用す
る時には第１，第２コイルバネ６’，６”の隣接する素
線の密着が変位規制ストッパとなり、二重の変形防止策
となる。

【００３７】フレキシブルチューブＡ１は車両の底部に
露出して配置されるため、車両走行中にタイヤにより石
等を跳ねるような場合、この跳ね石等がフレキシブルチ
ューブＡ１に衝突することがあるが、走行中に跳ね石等
があった場合、ベローズ３の全外周を覆うアウタカバー
５による保護作用でベローズ３の変形や損傷が防止され
る。尚、アウタカバー５は、第１，第２コイルバネ
６’，６”の外周も覆う配置であるので、跳ね石等に対
し第１，第２コイルバネ６’，６”の変形や損傷も防止
される。

【００３８】［ベローズのバネ特性による許容長さの延
長作用］ベローズ３の引っ張り時は、引っ張り側超過変
形ベローズ部３００により許容長さの延長作用を示し、
ベローズ３の圧縮時は、圧縮側超過変形ベローズ部３０
により許容長さの延長作用を示す。

【００３９】ベローズ３に引っ張り荷重が作用して変形
する場合、図２（イ）に示すように谷３ｂ”の間隔が狭
い略円弧形状から、山３ｂ’の間隔と谷３ｂ”の間隔が
同じになり、図２（ハ）に示すようにサインカーブ形状
に変わる変形が生じる。この変形のうち山３ｂ’の間隔
と谷３ｂ”の間隔がほぼ同じとなる瞬間的な変形時には
ベローズ３の変形歪みが最も小さくなり、バネ力が一気
に低下する。つまり、図２の（ホ）に示すように、ベロ
ーズ３のバネ特性は瞬間的な変形が生じる引っ張り長さ
の時点で荷重が低下する非連続的なバネ特性となる。

【００４０】よって、破断荷重に至る許容引っ張り長さ
は、図２の（ホ）に示すように、従来のベローズに比べ
てΔｄ１だけ長くなり、それだけ大きな引っ張り荷重を
吸収できることになる。

【００４１】ベローズ３に圧縮荷重が作用して変形する
場合、図２（ロ）に示すようにサインカーブ形状から、
山３ｂ’の間隔と谷３ｂ”の間隔が同じになり、図２
（ニ）に示すように谷３ｂ”の間隔が狭い略円弧形状に
変わる変形が生じる。この変形のうち山３ｂ’の間隔と
谷３ｂ”の間隔がほぼ同じとなる瞬間的な変形時にはベ
ローズ３の変形歪みが最も小さくなり、バネ力が一気に
低下する。つまり、図２の（ヘ）に示すように、ベロー
ズ３のバネ特性は瞬間的な変形が生じる圧縮長さの時点
で荷重が低下する非連続的なバネ特性となる。

【００４２】よって、破断荷重に至る許容圧縮長さは、
図２の（ヘ）に示すように、従来のベローズに比べてΔ
ｄ２だけ長くなり、それだけ大きな圧縮荷重を吸収でき
ることになる。

【００４３】次に、効果を説明する。

【００４４】（１）ベローズ３を、山３ａ’から谷３
ａ”にかけての断面形状がサインカーブ形状の波形部３
ａと、山３ｂ’と谷３ｂ”が断面略円弧状に形成され該
山３ｂ’の最大幅ｍが谷３ｂ”同士の間隔ｓより大きく
設けられた波形部３ｂとを連結する構成としたため、ベ
ローズ３に非連続的なバネ特性が持たられ、引っ張り荷
重や圧縮荷重が作用した時に破断に至るまでの許容長さ
を従来のベローズに比べてより長くすることができる。

【００４５】（２）第１排気管１と第２排気管２に両端
部が接続され、両排気管１，２の変位を吸収するベロー
ズ３と、プレート材により前記ベローズ３の外周を覆う
筒状に形成されたアウタカバー５と、ベローズ３の両端
部にそれぞれ接続された第１プロテクタ７’と第２プロ
テクタ７”と、前記アウタカバー５の一端部側とその内
側の第１プロテクタ７’との間に介装され、バネ両端部
をそれぞれアウタカバー５と第１プロテクタ７’に固定
結合させた第１コイルバネ６’と、前記アウタカバー５
の他端部側とその内側の第２プロテクタ７”との間に介
装され、バネ両端部をそれぞれアウタカバー５と第２プ
ロテクタ７”に固定結合させた第２コイルバネ６”と、
を備えた構成としたため、小型軽量、低コスト、高変位
吸収性、高耐久性という要求性能を全て満足する実用価
値の高いフレキシブルチューブＡ１を提供することがで
きる。

【００４６】（３）第１コイルバネ６’と第２コイルバ
ネ６”とを、巻き径が一定で管軸に平行配置される円筒
コイルバネとしたため、コイルバネ単体として製造販売
されている既製のバネを用いることができる。

【００４７】（実施の形態２）まず、構成を説明する。

【００４８】図５は請求項１，２記載の発明に対応する
実施の形態２の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ
２を示す半断面図である。

【００４９】この実施の形態２のフレキシブルチューブ
Ａ２は、前記実施の形態１のフレキシブルチューブＡ１
が一対の第１・第２コイルバネ６’，６”でアウタカバ
ー５を両持ち状に支持したのに対し、一方のコイルバネ
を省略し、アウタカバー５を１つのコイルバネ６で片持
ち状に支持した点で実施の形態１と異なる。

【００５０】この一方のコイルバネの省略に伴い、コイ
ルバネ６で支持されていない方のアウタカバー５の端部
は、ベローズ３の一端に小径部１０ａが固定された異径
円筒状プロテクタ１０の大径部１０ｂ内に装着され、ス
ポット溶接により接続固定されている。

【００５１】尚、他の構成は実施の形態１と同様である
ので説明を省略する。

【００５２】次に、バネ定数の設定作用において、フレ
キシブルチューブバネ定数Ｋは、下記の式により表され
る。

【００５３】Ｋ＝K1＋K2 従って、実施の形態１と同様に、ベローズ３のバネ定数
K1と、コイルバネ６のバネ定数K2と、フレキシブルチュ
ーブバネ定数Ｋのうち２つが明らかであれば残りの１つ
のバネ定数は決まることになる。

【００５４】この結果、実施の形態１と同様に、従来よ
りも薄肉で山数の少ない２層品をベローズ素材として使
用し、ベローズ３のバネ定数K1を低い値の一定値に設定
してもコイルバネ６のバネ定数K2により補うことがで
き、フレキシブルチューブの小型軽量低コスト化が図ら
れる。

【００５５】次に、効果を説明する。

【００５６】実施の形態２にあっては、実施の形態１の
効果に、下記の効果が加えられる。（４）一方のコイル
バネの省略により、部品点数が削減され、部品コストを
低減することができる。

【００５７】（実施の形態３）まず、構成を説明する。

【００５８】図６は請求項１，３記載の発明に対応する
実施の形態３の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ
３を示す半断面図である。

【００５９】この実施の形態３のフレキシブルチューブ
Ａ３は、第１コイルバネ６’と第２コイルバネ６”とし
て、一端側（内側）の巻き径がプロテクタ外径とほぼ一
致し、他端側（外側）の巻き径がアウタカバー内径とほ
ぼ一致する円錐コイルバネを使用した点で実施の形態１
と異なる。

【００６０】このコイルバネ変更に伴いアウタカバー５
は２分割することのない一体の円筒材を用い、アウタカ
バー５の両端部に形成される第１カバー側バネ固定部５
ａ’と第２カバー側バネ固定部５ａ”とは、端部をわず
かに内側に屈曲させた屈曲部５３’，５３”とアウタカ
バー５の内周面側にスポット溶接により固定されていて
前記屈曲部５３’，５３”にコイルバネ６’，６”の大
径側端部を押圧固定する固定部材５４’，５４”とで形
成し、第１プロテクタ側バネ固定部７ａ’と第２プロテ
クタ側バネ固定部７ａ”とは、端部をわずかに外側に屈
曲させた屈曲部７１’，７１”と、プロテクタ７の外周
面にスポット溶接により固定されていて前記屈曲部７
１’，７１”にコイルバネ６’，６”の小径側端部を固
定する固定部材７２’，７２”とで形成されている。

【００６１】尚、他の構成は実施の形態１と同様であ
り、作用についても実施の形態１と同様であるので説明
を省略する。

【００６２】次に、効果を説明する。

【００６３】実施の形態３にあっては、実施の形態１の
（１），（２）の効果に、下記の効果が加えられる。

【００６４】（５）第１コイルバネ６’と第２コイルバ
ネ６”とを、始端部の巻き径がプロテクタ外径とほぼ一
致し、終端部の巻き径がアウタカバー内径とほぼ一致す
る円錐コイルバネとしたため、深絞り加工も容易とな
り、フレキシブルチューブＡ３の製造コストを低く抑え
ることができる。

【００６５】（実施の形態４）まず、構成を説明する。

【００６６】図７は請求項１，２記載の発明に対応する
実施の形態４の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ
４を示す半断面図である。

【００６７】この実施の形態４のフレキシブルチューブ
Ａ４は、前記実施の形態３のフレキシブルチューブＡ３
が一対の第１・第２コイルバネ６’，６”でアウタカバ
ー５を両持ち状に支持したのに対し、一方のコイルバネ
を省略し、アウタカバー５を１つのコイルバネ６で片持
ち状に支持した点で実施の形態３と異なる。

【００６８】この一方のコイルバネの省略に伴い、コイ
ルバネ６で支持されていない方のアウタカバー５の端部
は、ベローズ３の一端に小径部１０ａが固定された異径
円筒状プロテクタ１０の大径部１０ｂ内に装着され、ス
ポット溶接により接続固定されている。

【００６９】尚、他の構成は実施の形態３と同様であ
り、作用についても実施の形態３とほぼ同様であるので
説明を省略する。

【００７０】次に、効果を説明する。

【００７１】実施の形態４にあっては、実施の形態３の
効果に、下記の効果が加えられる。 （６）前記（２）と同様の効果、即ち、一方のコイルバ
ネの省略により、部品点数が削減され、部品コストを低
減することができる。

【００７２】（他の実施の形態）実施の形態では、ベロ
ーズ３はサインカーブ形状の波形部３ａと山の最大幅ｍ
が谷同士の間隔ｓよりおおきい波形部３ｂとをそれぞれ
４〜５組ずつ設けたものを連接する例を示したが、組数
は任意に設定できるし、また、波形部３ａと波形部３ｂ
とを交互に配置したもの、あるいは複数組にしたものを
交互に配置したものでも同様の効果が得られる。

【００７３】実施の形態では、ベローズとアウタカバー
とプロテクタとコイルバネにより構成されるフレキシブ
ルチューブの例を示したが、従来例で示したように、ア
ウタブレードによりベローズが覆われるタイプのものに
も本発明の特徴とする構成を持つベローズを適用するこ
とができる。

【００７４】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、第１排
気管と第２排気管に両端部が接続され、両排気管の相対
変位を吸収するベローズを備えた自動車排気系用フレキ
シブルチューブにおいて、ベローズを、山から谷にかけ
ての断面がサインカーブ形状の波形部と、山と谷が断面
略円弧状に形成され該山の最大幅が谷同士の間隔より大
きく設けられた波形部との混合または２種類の波形断面
を持つベローズ部を連結して構成したため、ベローズに
非連続的なバネ特性を持たせることで引っ張り荷重や圧
縮荷重が作用した時に破断に至るまでの許容長さをより
長くすることができる。

【００７５】請求項２記載の発明にあっては、第１排気
管と第２排気管に両端部が接続された請求項１記載のベ
ローズと、プレート材により前記ベローズの外周を覆う
筒状に形成され、一端部がベローズの一端部に固定され
たアウタカバーと、ベローズの他端部に接続されたプロ
テクタと、アウタカバーと同一軸上に配置されると共に
該アウタカバーの自由端部側とプロテクタとの間に介装
されバネ両端部をそれぞれアウタカバーとプロテクタに
固定結合させたコイルバネと、を備えているため、上記
効果に加え、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐
久性という要求性能を全て満足、特に、部品点数が少な
くて小型軽量・低コスト化のメリットが大きな実用価値
の高いフレキシブルチューブを提供することができる。

【００７６】請求項３記載の発明にあっては、第１排気
管と第２排気管に両端部が接続された請求項１記載のベ
ローズと、プレート材により前記ベローズの外周を覆う
筒状に形成されたアウタカバーと、ベローズの両端部に
それぞれ接続された第１プロテクタと第２プロテクタ
と、アウタカバーの一端部側とその内側の第１プロテク
タとの間に介装され、バネ両端部をそれぞれアウタカバ
ーと第１プロテクタに固定結合させた第１コイルバネ
と、アウタカバーの他端部側とその内側の第２プロテク
タとの間に介装され、バネ両端部をそれぞれアウタカバ
ーと第２プロテクタに固定結合させた第２コイルバネ
と、を備えているため、請求項１記載の効果に加え、小
型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性という要求
性能を全て満足、特に、曲げや剪断方向の変位に対して
も安定した変位吸収性を示す実用価値の高いフレキシブ
ルチューブを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図２】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブの作動状態を（イ）〜（ヘ）の順に示す
説明図である。

【図３】本発明の実施の形態１のフレキシブルチューブ
が適用された自動車排気系を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブのバネ吸収作用説明図である。

【図５】本発明の実施の形態２の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図６】本発明の実施の形態３の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図７】本発明の実施の形態４の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図８】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブを
示す半断面図である。

【図９】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブに
用いられているベローズの引っ張りバネ特性図である。

【図１０】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブ
に用いられているベローズの圧縮バネ特性図である。

【符号の説明】

Ａ１〜Ａ４ フレキシブルチューブ １ 第１排気管 ２ 第２排気管 ３ ベローズ ３ａ サインカーブ形状の波形部 ３ｂ 山の最大幅が谷同士の間隔よりおおきい波形部 ｍ 山の最大幅 ｓ 谷同士の間隔 ５ アウタカバー ６，６’，６”コイルバネ ７，７’，７”プロテクタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の相対変位
   を吸収するベローズ（３）を備えた自動車排気系用フレ
   キシブルチューブにおいて、 前記ベローズ（３）を、山から谷にかけての断面がサイ
   ンカーブ形状の波形部（３ａ）と、山と谷が断面略円弧
   状に形成され該山の最大幅が谷同士の間隔より大きく設
   けられた波形部（３ｂ）との混合または２種類の波形断
   面を持つベローズ部（３０），（３００）を連結して構
   成したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチ
   ューブ。
2. 【請求項２】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続された請求項１記載のベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成され、一端部がベローズ（３）の一端部に固定さ
   れたアウタカバー（５）と、 前記ベローズ（３）の他端部に接続されたプロテクタ
   （７）と、 前記アウタカバー（５）と同一軸上に配置されると共に
   該アウタカバー（５）の自由端部側とプロテクタ（７）
   との間に介装されバネ両端部をそれぞれアウタカバー
   （５）とプロテクタ（７）に固定結合させたコイルバネ
   （６）と、 を備えていることを特徴とする自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブ。
3. 【請求項３】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続された請求項１記載のベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されたアウタカバー（５）と、 前記ベローズ（３）の両端部にそれぞれ接続された第１
   プロテクタ（７’）と第２プロテクタ（７”）と、 前記アウタカバー（５）の一端部側とその内側の第１プ
   ロテクタ（７’）との間に介装され、バネ両端部をそれ
   ぞれアウタカバー（５）と第１プロテクタ（７’）に固
   定結合させた第１コイルバネ（６’）と、 前記アウタカバー（５）の他端部側とその内側の第２プ
   ロテクタ（７”）との間に介装され、バネ両端部をそれ
   ぞれアウタカバー（５）と第２プロテクタ（７”）に固
   定結合させた第２コイルバネ（６”）と、 を備えていることを特徴とする自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブ。