KR20190008336A - 충격 완화 가요성 파이프 - Google Patents

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킨롬 인더스트리스
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Abstract

본 발명은 금속 파형관(1)과 버클 호스(2)를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프를 개시하는데, 상기 버클 호스(2)와 금속 파형관(1)은 소켓 연결되고, 상기 버클 호스(2)와 금속 파형관(1) 사이에는 이너 니트 호스(3)가 설치되며, 상기 이너 니트 호스(3)의 적어도 일부는 이중 또는 다중의 니트망구조를 구비한다. 본 발명은 금속 파형관, 버클 호스와 입체구조의 이너 니트 호스 등을 결합하여 혁신함으로써 충격 완화 가요성 파이프가 구조가 간단하고 성능이 믿음직하며 재료를 절약하고 충격 완화 효과, 단열 효과가 우수하여 수명이 길고 자동차의 여러 가지 작동상태에 적용되는 특점을 가진다.

Description

충격 완화 가요성 파이프
본 발명은 자동차 부품의 기술분야에 관한 것으로 더 구체적으로 말하면 자동차 배기 시스템에 사용되는 충격 완화 가요성 파이프에 관한 것이다.
자동차가 배기를 진행할 때 발생하는 진동과 이상음을 저하시키기 위하여 설계시에 기술자들은 자동차 배기 시스템에 한토막의 가요성 파이프를 장착한다. 일반적으로 가요성 파이프는 파형관, 외면을 커버하는 금속망과 앤드캡으로 조성된다. 고온 배출 가스의 열충격 및 기류충격에 의한 소음을 저하시키기 위하여 파형관 내부에 한토막의 버클 호스를 증가한다. 그러나 실제적인 응용에서 버클 호스는 쉽게 파형관과 충돌하여 이상음을 발생한다. 실제적인 응용에서 구조가 합리하지 않아 가요성 파이프의 충격 완화 효과가 이상적이지 못하여 사용과정에서 쉽게 효력을 잃고 이상음을 발생하게 되며 소음이 비교적 크다. 이와 동시에 많은 가요성 파이프의 재료 용량이 커 원가가 비교적 높은 문제가 존재한다. 그러나 선행기술의 일반적인 배기 시스템 또는 가요성 파이프의 구조는 상기 문제점을 효과적으로 해결하지 못하였다. 예하면 중국특허 등록공고번호가 CN 1296650 C이고, 등록공고일이 2007년 01월 24일이며, 발명창조의 명칭이 가요성 파이프부재인 특허에 있어서, 이 특허안은 가요성 파이프의 구조를 개시하는데 이는 비록 금속 파형관, 편직 호스, 버클 호스와 거리고정부재 등 구조의 결합혁신을 통해 금속 파형관의 때이른 실효를 방지하지만 이 특허안의 거리고정부재의 장착이 편리하지 않고 장착위치가 안정을 유지하기 어려우며 슬라이딩하게 되면 완충 작용을 할 수가 없는 동시에 편직 호스가 여전히 평면구조의 편직망으로 제조되어 필요한 탄성이 결핍하여 충격 완화 효과가 이상적이지 못한 문제가 존재한다. 또 중국특허출원 공포번호가 CN 104471301 A이고, 출원공포일이 2015년 03월 25일이며, 발명창조의 명칭이 가요성 파이프 장치인 특허에 있어서, 이 특허안은 가요성 파이프의 구조를 개시하는데 이는 비록 금속 파형관 부재, 니트부재와 탄성부재 등 구조의 결합혁신을 통해 금속 파형관 부재로 하여금 진동을 완충하는 특점을 가지도록 하지만 이 특허안의 탄성부재는 금속 파형관 부재의 외표면에 설치되어 재료 용량이 크고 원가가 높은 문제가 존재하며 자동차가 주행하는 과정에서 배기 시스템의 진동이 커 금속 파형관 부재 내부에 대한 충격이 크고 소음이 크므로 여전히 이상음 위험과 충격 완화 효과가 이상적이지 못한 문제가 존재하게 된다. 본 발명은 금속 파형관, 버클 호스와 이너 니트 호스 등의 결합혁신을 통해 구조가 간단하고 성능이 믿음직하며 재료를 절약하고 원가가 낮으며 충격 완화 효과와 단열 효과가 우수하고 사용수명이 길며 종류가 다양하고 자동차의 여러 가지 작동상태에 적용되는 충격 완화 가요성 파이프를 제공한다.
본 발명은 선행기술에서의 일반적인 가요성 파이프의 구조에 존재하는 원가가 높고 충격 완화 효과가 이상적이지 못한 문제를 효과적으로 해결하지 못한 것을 해결하고자 충격 완화 가요성 파이프를 제공하는데 금속 파형관, 버클 호스와 이너 니트 호스 등의 결합혁신을 통해 이 충격 완화 가요성 파이프가 구조가 간단하고 성능이 믿음직하며 재료를 절약하고 원가가 낮으며 충격 완화 효과와 단열 효과가 우수하고 사용수명이 길며 자동차의 여러 가지 작동상태에 적용되는 특점을 실현한다.
상기 존재하는 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 다음과 같은 기술적 해결수단을 사용한다. 금속 파형관과 버클 호스를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프에 있어서, 상기 버클 호스와 금속 파형관은 소켓 연결되고, 상기 버클 호스와 금속 파형관 사이에는 이너 니트 호스가 설치되며, 상기 이너 니트 호스의 적어도 일부는 이중 또는 다중 니트망구조를 구비하는 충격 완화 가요성 파이프이다.
조립할 경우, 이너 니트 호스를 신축 가능한 버클 호스의 외부에 씌운 다음 금속 파형관을 이너 니트 호스의 외부에 씌우며, 그 다음 이 충격 완화 가요성 파이프의 양단을 다진 후 다시 고정하여 조립을 완료한다.
금속 파형관은 이 충격 완화 가요성 파이프의 본체인 바, 양호한 신축성과 굽힘 성능을 구비하여, 진동 전달을 효과적으로 저하시켜, 진동을 완충하는 작용을 가지며; 배기과정에서, 자동차 배기가스는 아주 높은 온도를 가지는데 버클 호스는 금속 파형관을 보호하는데 사용되어, 금속 파형관이 고온 배출가스의 충격으로 인해 실효되는 것을 방지함으로써, 금속 파형관의 사용수명을 연장함과 동시에, 기류 충격에 의해 형성된 소음을 절감시키며; 버클 호스는 신축 가능성을 가진 구조로서, 충격 완화 가요성 파이프 작업시의 진동과 서로 대응하고, 진동할 경우의 변위를 보상하고, 진동 전달을 저하시키거나 제거하고; 이너 니트 호스는 공법에서 고온에 강한 한가닥의 철사 또는 여러 가닥의 철사가 꼬여 니트 공법을 통해 제조된 것으로서, 층차감을 가지는 입체망 형태의 구조를 형성하고, 양호한 탄성을 가지며, 배기 시스템이 작동할 경우, 버클 호스의 진동을 완충 또는 억제하고 진동에 의해 발생하는 변위를 보상 또는 상쇄하는데 사용되어 금속 파형관의 진동을 크게 완충하거나 억제하고 금속 파형관의 사용수명을 연장하며, 충격 완화 가요성 파이프 양단 사이의 진동 전달을 저하시키고, 자동차 배기 시스템의 소음, 진동도 크게 저하시켜 자동차의 HVN성능을 향상시키며; 적어도 일부가 이중 또는 다중 니트망 구조를 가지는 이너 니트 호스는, 첫째, 충격 완화 가요성 파이프의 진동과 이상음이 주요하게 버클 호스의 진동에 의해 발생하는 것이므로, 이너 니트 호스는 버클 호스의 진동을 효과적으로 완충 또는 억제하여 충격 완화 효과를 대폭적으로 향상시키고, 버클 호스와 금속 파형관의 강성 충돌도 효과적으로 방지함으로써 이상음을 진일보로 저하시키고, 충격 가요성 파이프의 성능이 더욱 믿음직하도록 하며; 둘째, 한 층의 니트 호스와 비교하여 보면, 금속 파형관과 버클 호스 사이의 공간을 증가하여 단열 효과가 더욱 우수하며; 셋째, 니트망을 금속 파형관의 외부에 설치한 것과 비교하여 보면, 철사의 용량을 크게 절감하여 원가를 저하시킨다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스는 이중 니트망으로 조성된다. 자동차가 가속으로 주행할 경우 이중 니트망 구조의 이너 니트 호스는 자동차 배기 시스템의 충격 완화 효과를 효과적으로 담보할 수 있고 이상음을 저하시키는 효과를 가진다.
바람직하게, 상기 이중 니트망은 하나의 완전한 니트 호스로 제조되는데, 여기서 일부 상기 완전한 니트 호스는 접기 공법을 거쳐 아우터 니트망을 형성하고 다른 일부의 상기 완전한 니트 호스는 이너 니트망을 형성한다. 이 구조는 이중구조의 이너 니트 호스로 하여금 단일층 니트망의 접기를 통해 실현되도록 할 수 있어 이너 니트 호스의 제조공정을 간략화하고 생산효율을 향상시키며 원가를 저하시키고; 완전한 이중구조의 니트 호스는 이 충격 완화 가요성 파이프의 충격 완화 효과를 진일보로 향상시키고, 니트망의 단열 위험을 저하시켜, 니트망의 단열실효로 인하여 이상음이 발생하는 위험을 저하시킨다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스는 다중 니트망으로 조성된다. 자동차 구동, 변속 또는 과속 주행의 경우, 컴퓨터 소프트웨어 통해 분석하여, 다중 니트망구조의 이너 니트 호스는 자동차 배기 시스템의 충격 완화 효과를 효과적으로 담보할 수 있고, 이상음을 저하시키는 효과를 가진다.
바람직하게, 상기 다중 니트망은 하나의 완전한 니트 호스로 제조되는데, 상기 완전한 니트 호스는 여러 차례의 접기를 거쳐 다중구조를 형성한다. 이 구조는 이너 니트 호스의 제조공정을 간략화하고, 생산효율을 향상시키며, 원가를 저하시킨다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 인접한 두개 층의 니트망은 니트공법 또는 봉제공법을 통해 서로 연결된다. 이 구조는 이너 니트 호스의 각 층의 니트망의 연결이 믿음직하도록 하고, 성능이 안정되도록 한다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 외부에는 국부적인 니트 밴드가 설치된다. 국부적인 니트 밴드란, 이너 니트 호스 외부의 국부 두께증가층을 가리키는데, 이는 직접 니트 또는 봉합공법을 통해 이너 니트 호스의 외부에 고정되는바, CN1296650C의 특허와 비교하면, 위치가 상대적으로 고정됨과 동시에, 국부적인 니트 밴드를 장착할 필요가 없으며; 국부적인 니트 밴드와 단일층구조의 이너 니트 호스가 결합되어, 원료의 사용량을 절감하고, 파형관과 버클 호스 사이의 충격 완화 저항을 증가함으로써, 완전한 이중 이너망 구조와 비교할 때 동일한 충격 완화 효과를 가지지만, 서로의 마찰력을 저하시켜 더 우수한 단열효과를 가짐과 동시에, 파형관의 온도를 저하시킴으로써, 파형관의 피로수명을 증가하고, 자동차의 가속, 감속 또는 변속할 경우의 기술요구를 만족시킬 수 있다.
바람직하게, 상기 니트 밴드는 환형, 직선형 또는 나선형구조이다. 직선형 또는 나선형구조의 니트 밴드는 단일층 이너 니트 호스의 구조와 서로 결합하여 자동차가 급속 또는 가속으로 주행할 경우, 컴퓨터 소프트웨어를 통해 분석하고, 니트 밴드를 가지는 이너 니트 호스는 자동차 배기 시스템의 충격 완화 효과를 효과적으로 담보하며 이상음의 위험을 효과적으로 저하시킬 수 있다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 적어도 일부 벽두께는 0.6mm-1.0mm 사이에 있다. 이중 또는 국부적인 이중 니트망구조의 이너 니트 호스에 있어서, 이 벽두께 범위의 이너 니트 호스는 일반적인 자동차가 다수의 작동상태에서 주행하는 과정에서의 기술요구에 적용될 수 있다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 적어도 일부 벽두께는 1.0mm-1.5mm 사이에 있다. 이중, 국부적인 이중 또는 다중 니트망구조의 이너 니트 호스에 있어서, 이 벽두께 범위의 이너 니트 호스는 차량이 급속, 가속 또는 변속 및 열악한 도로의 작동상태에서 주행하는 과정에서의 기술요구에 적용될 수 있다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 적어도 일부 벽두께는 1.5mm보다 크다. 이중, 국부적인 이중 또는 다중 니트망구조의 이너 니트 호스에 있어서, 컴퓨터 소프트웨어를 통해 분석하여, 이 벽두께 범위의 이너 니트 호스는 자동차가 아주 엄혹한 작동상태에서 주행하는 과정에서의 기술요구에 적용될 수 있고, 더 우수한 충격 완화 효과를 가진다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 적어도 일부와 금속 파형관의 최소 간극은 1.0mm보다 작다. 이 구조는 상기 이너 니트 호스와 금속 파형관과 버클 호스가 근거리 접촉을 가지도록 담보함으로써, 금속 파형관과 버클 호스의 진동을 효과적으로 절감한다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 적어도 일부와 금속 파형관은 억지끼움 구조이다. 이 구조는 금속 파형관의 내벽과 이너 니트 호스의 외벽, 버클 호스의 외벽과 이너 니트 호스의 내벽이 모두 서로 충분히 접촉되도록 담보함으로써, 금속 파형관과 버클 호스 사이의 진동을 효과적으로 저하시키고, 충격 완화 효과가 더욱 우수하도록 한다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 일단과 상기 충격 완화 가요성 파이프의 하나의 단부는 서로 고정되고 이너 니트 호스의 타단은 자유단이다. 이 구조는 이너 니트 호스의 신축성능과 탄성이 대폭 향상하도록 하고, 이 충격 완화 가요성 파이프의 충격 완화 효과를 진일보로 향상시키며, 이상음을 저하시킴과 동시에, 이너 니트 호스의 단열 실효 위험도 저하시킨다.
바람직하게, 상기 이너 니트 호스의 양단은 각각 상기 충격 완화 가요성 파이프의 양단과 서로 고정된다. 이 구조는 연결이 믿음직하고 성능이 안정적인 특점을 가진다.
바람직하게, 상기 파형관의 외부에는 외층 니트망이 설치된다. 외층 니트망은 파형관의 진동을 효과적으로 저하시키는데 사용되되 장착할 경우 외층 니트망과 금속 파형관은 앤드캡을 통해 용접 고정될 수 있다.
바람직하게, 상기 파형관의 외부에는 외층 편직망이 설치된다. 외층 편직망은 금속 파형관을 보호하여 이물질이 금속 파형관에 충돌하는 것을 방지하는데 사용되되, 장착할 경우, 외층 편직망과 금속 파형관은 앤드캡을 통해 용접 고정될 수 있다.
바람직하게, 상기 금속 파형관 양측 단부의 외주에는 용접 포지셔닝 링이 일체로 돌출되게 설치되고, 상기 용접 포지셔닝 링의 횡단면은 U형을 이루며, 호형 구조 및 호형 구조의 양단부와 일체로 연결된 두개의 측변을 포함하고, 두개의 측변은 서로 평행한다. 본 발명은 금속 파형관 양단부의 외주에 용접 포지셔닝 링을 일체 성형되도록 형성함으로써, 가요성 파이프와 배기관이 용접될 경우 포지셔닝 블록을 사용하여 용접 포지셔닝 링을 걸어 가요성 파이프를 고정하는데, 이렇게 가요성 파이프와 배기관이 용접될 경우 가요성 파이프의 위치는 고정되어 흔들림으로 인한 용접된 곳이 갈라지는 현상이 나타나지 않으므로, 용접 질량을 현저히 향상시키고 제품의 합격률을 향상시키며 생산원가를 저하시킬 수 있다. 한편, 본 발명의 용접 포지셔닝 링은 금속 파형관에서 직접적으로 성형되어 구성한 것으로서, 용접 포지셔닝 링의 위치는 고정됨과 동시에 일치성이 양호하므로, 용접공정을 절감할 수 있고, 용접 정밀도와 질량을 향상시킬 수 있다.
바람직하게, 상기 용접 포지셔닝 링의 두개의 측변은 서로 접합되고, 상기의 용접 포지셔닝 링은 연결단의 중부에 설치된다. 이는 상술한 방안의 용접 포지셔닝 링의 두개의 측변을 압출 접합하는 구조로서, 가요성 파이프의 용접 포지셔닝 링의 구조강도를 증가시킨다.
상술한 기술적 해결수단을 사용함으로써 본 발명이 제공하는 충격 완화 가요성 파이프는 다음과 같은 유리한 효과를 가진다. 금속 파형관, 버클 호스와 이너 니트 호스 등의 결합혁신을 통해 구조가 간단하고, 성능이 믿음직하며, 재료를 절약하고, 원가가 낮으며, 충격 완화 효과와 단열 효과가 우수하고, 사용수명이 길며, 종류가 다양하고 자동차의 여러 가지 작동상태에 적용되는 충격 완화 가요성 파이프를 제공한다. 특히, 상술한 기술적 해결수단을 사용한 충격 완화 가요성 파이프는 아우터 니트망이 없는 상황에서 기타 아우터 니트망을 가지는 충격 완화 가요성 파이프와 파형관 부분에 대해 마찬가지로 진동 억제 효과를 가지므로 통상적으로 반드시 장착해야 할 아우터 니트망 또는 아우터 편직망을 생략할 수 있다. 따라서 생산원가와 소재 원가를 크게 절감시킨다.
도 1은 본 발명의 첫번째 구조모식도;
도 2는 본 발명의 도 1의 A방향확대도;
도 3은 본 발명의 도 1의 B방향확대도;
도 4는 본 발명의 두번째 구조모식도;
도 5는 본 발명의 도 4의 C방향확대도;
도 6은 본 발명의 세번째 구조모식도;
도 7은 본 발명의 도 6의 D방향확대도;
도 8은 본 발명의 도 6의 A-A방향의 첫번째 단면도;
도 9는 본 발명의 도 6의 A-A방향의 두번째 단면도;
도 10은 본 발명의 네번째 구조모식도;
도 11은 본 발명의 도 10의 E방향확대도;
도 12는 본 발명의 도 10의 F방향확대도;
도 13은 본 발명의 한가지 국부적 구조모식도;
도 14는 본 발명의 다른 한가지 국부적 구조모식도;
도 15는 본 발명의 용접 포지셔닝 링과 포지셔닝 블록의 한가지 위치관계 구조모식도;
도 16은 상이한 조건에서의 충격 완화 가요성 파이프의 단위 길이의 스트레스와 진동 주파수의 분석도이다.
도면을 참조하여 본 발명에 대해 진일보로 상세히 설명한다.
실시예1: 도 1, 도 2 및 도 3을 결부하면 금속 파형관(1)과 버클 호스(2)를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프에 있어서, 버클 호스(2)와 금속 파형관(1)은 소켓 연결되고 버클 호스(2)와 금속 파형관(1) 사이에는 이너 니트 호스(3)가 설치되며, 이너 니트 호스(3)는 이중 니트망으로 조성되고, 이너 니트 호스(3)와 금속 파형관(1)은 억지끼움된 구조이며, 이너 니트 호스(3)의 벽두께는 1.0mm이고, 이중 니트망은 하나의 완전한 니트 호스로 제작되는데, 여기서 일부 완전한 니트 호스는 접기 공법을 거쳐 아우터 니트망(31)을 형성하고, 다른 일부 완전한 니트 호스는 이너 니트망(32)을 형성하며, 이너 니트 호스(3)의 일단과 충격 완화 가요성 파이프의 하나의 단부(7)는 서로 고정되고, 이너 니트 호스(3)의 타단은 자유단이며, 본 실시예의 니트 호스는 한가닥의 스테인리스 스틸 와이어가 니트공법을 통해 제조된 것이다. 이중 이너 니트 호스, 단일층 이너 니트 호스 및 이너 니트 호스가 없는 상황을 비교(도 16을 참조)해보면 본 발명의 충격 완화 가요성 파이프는 분명히 금속 파형관의 진동을 완충 또는 억제함에 있어서 현저한 효과를 가진다.
실시예2: 도 4와 도 5를 결부하면 금속 파형관(1)과 버클 호스(2)를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프에 있어서, 버클 호스(2)와 금속 파형관(1)은 소켓 연결되고 버클 호스(2)와 금속 파형관(1) 사이에는 이너 니트 호스(3)가 설치되며, 이너 니트 호스(3)의 외부에는 국부적인 니트 밴드(4)가 설치되고, 니트 밴드(4)는 환형구조이며, 이너 니트 호스(3)와 니트 밴드(4)의 총 두께는 0.9mm이고, 니트 밴드(4)와 금속 파형관(1)의 최소 간극은 1.0mm보다 작으며, 이너 니트 호스(3)의 양단은 각각 충격 완화 가요성 파이프의 양단과 서로 고정되고, 본 실시예의 니트 호스는 여러 가닥의 스테인리스 스틸 와이어가 니트공법을 통해 제조된 것으로서 파형관(1)의 외부에는 외층 편직망(5)이 설치된다.
실시예3: 도 6, 도 7 및 도 8을 결부하면 금속 파형관(1)과 버클 호스(2)를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프에 있어서, 버클 호스(2)와 금속 파형관(1)은 소켓 연결되고 버클 호스(2)와 금속 파형관(1) 사이에는 이너 니트 호스(3)가 설치되며 이너 니트 호스(3)의 외부에는 국부적인 니트 밴드(4)가 설치되고 니트 밴드(4)는 직선형구조이며 니트 밴드(4)는 이너 니트 호스(3)의 축방향을 따라 배치되고 이너 니트 호스(3)와 니트 밴드(4)의 총 두께는 0.8mm이며 니트 밴드(4)와 금속 파형관(1)의 최소 간극은 0.5mm이고 이너 니트 호스(3)의 양단은 각각 충격 완화 가요성 파이프의 양단과 서로 고정되며 파형관(1)의 외부에는 외층 편직망(5)이 설치되고 충격 완화 가요성 파이프의 양단은 앤드캡(6)을 통해 고정된다.
실시예4: 도 6, 도 7과 도 9를 결부하면 금속 파형관(1)과 버클 호스(2)를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프에 있어서, 버클 호스(2)와 금속 파형관(1)은 소켓 연결되고 버클 호스(2)와 금속 파형관(1) 사이에는 이너 니트 호스(3)가 설치되며, 이너 니트 호스(3)의 외부에는 국부적인 니트 밴드(4)가 설치되고, 니트 밴드(4)는 직선형구조이며, 니트 밴드(4)는 이너 니트 호스(3)의 축방향을 따라 배치되고, 직선형의 니트 밴드(4)는 이너 니트 호스(3)의 축방향이 접혀져 형성되며, 이너 니트 호스(3)와 니트 밴드(4)의 총 두께는 1.2mm이고, 니트 밴드(4)와 금속 파형관(1)의 최소 간극은 0.5mm이며, 이너 니트 호스(3)의 양단은 각각 충격 완화 가요성 파이프의 양단과 서로 고정되고, 파형관(1)의 외부에는 외층 편직망(5)이 설치되며, 충격 완화 가요성 파이프의 양단은 앤드캡(6)을 통해 고정된다.
실시예5: 도 10, 도 11과 도 12를 결부하면 금속 파형관(1)과 버클 호스(2)를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프에 있어서, 버클 호스(2)와 금속 파형관(1)은 소켓 연결되고, 버클 호스(2)와 금속 파형관(1) 사이에는 이너 니트 호스(3)가 설치되며, 이너 니트 호스(3)와 금속 파형관(1)은 억지끼움된 구조이고, 이너 니트 호스(3)는 3층의 니트망으로 조성되며, 이너 니트 호스(3)의 벽두께는 1.8mm이고, 3층의 니트망은 하나의 완전한 니트 호스로 제작되며, 완전한 니트 호스는 3번의 접기를 거쳐 3층 구조를 형성하고, 인접한 두개 층의 니트망의 양단은 니트공법 또는 봉제공법을 통해 연결되며, 이너 니트 호스(3)의 양단은 각각 충격 완화 가요성 파이프의 양단과 서로 고정된다.
실시예6의 금속 파형관의 외부에는 외층 니트망이 설치되고, 외층 니트망은 충격 완화 가요성 파이프의 최외층에 설치되며, 외층 편직망이 설치된 충격 완화 가요성 파이프에 있어서 외층 니트망은 금속 파형관과 외층 편직망 사이에 설치되고, 나머지는 상술한 실시예와 동일하다.
실시예7: 도 13과 결부하면 금속 파형관(1)의 양측 단부(7)의 외주에는 용접 포지셔닝 링(8)이 일체로 돌출되게 설치되고, 상기 용접 포지셔닝 링의 횡단면은 U형을 이루며, 호형 구조 및 호형 구조의 양단부와 일체로 연결된 두개의 측변(9)을 포함하는데, 두개의 측변은 서로 평행된다.
실시예8의 용접 포지셔닝 링의 두개의 측변은 서로 접합되고, 용접 포지셔닝 링은 파형관에서의 기타 물결무늬구조와 함께 동기적으로 일체로 성형되며 상술한 용접 포지셔닝 링은 연결단의 중부(도 14를 참조)에 설치되고 나머지는 실시예7과 동일하다.
본 실시예의 가요성 파이프와 배기관이 용접될 경우 포지셔닝 블록(10)(도 15를 참조)을 사용하여 용접 포지셔닝 링을 걸어 가요성 파이프를 고정하는데 이렇게 가요성 파이프와 배기관이 용접될 경우, 가요성 파이프의 위치는 고정되어 흔들림으로 인한 용접된 곳이 갈라지는 현상이 나타나지 않으므로 용접 질량을 현저히 향상시키고 제품의 합격률을 향상시키며 생산원가를 저하시킬 수 있다. 한편, 본 발명의 용접 포지셔닝 링은 금속 파형관에서 직접적으로 성형되어 구성한 것으로서 용접 포지셔닝 링의 위치는 고정됨과 동시에 일치성이 양호하므로 용접공정을 절감하고 용접 정밀도를 향상시킴으로써 용접 질량을 향상시키는 목적에 도달할 수 있다.
상기 실시예 외에 본 발명의 청구범위 및 명세서에서 개시한 범위내에서 본 발명의 기술특징 또는 기술 데이터는 다시 선별 및 조합되어 새로운 실시형태를 구성할 수 있는데 이러한 본 발명이 상세히 설명하지 않은 실시형태는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들이 진보적인 노력을 들이지 않는 전제하에 쉽게 실현할 수 있는 것이므로 이러한 상세히 설명하지 않은 실시형태도 본 발명의 구체적인 실시예로서 본 발명의 보호범위 내에 속하는 것으로 간주되어야 한다.
1: 금속 파형관 2: 버클 호스
3: 이너 니트 호스 31: 아우터 니트망
32: 이너 니트망 4: 니트 밴드
5: 외층 편직망 6: 앤드캡
7: 단부 8: 용접 포지셔닝 링
9: 측변 10: 포지셔닝 블록

Claims (19)

  1. 금속 파형관(1)과 버클 호스(2)를 포함하는 충격 완화 가요성 파이프에 있어서,
    상기 버클 호스(2)와 금속 파형관(1)은 소켓 연결되고 상기 버클 호스(2)와 금속 파형관(1) 사이에는 이너 니트 호스(3)가 설치되며, 상기 이너 니트 호스(3)의 적어도 일부는 이중 또는 다중 니트망구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  2. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)는 이중 니트망으로 조성된 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  3. 청구항2에 있어서,
    상기 이중 니트망은 하나의 완전한 니트 호스로 제작되는데, 여기서 일부 상기 완전한 니트 호스는 접기 공법을 거쳐 아우터 니트망(31)을 형성하고, 다른 일부의 상기 완전한 니트 호스는 이너 니트망(32)을 형성하는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  4. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)는 다중 니트망으로 조성된 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  5. 청구항4에 있어서,
    상기 다중 니트망는 하나의 완전한 니트 호스로 제작되는데, 상기 완전한 니트 호스는 여러 차례의 접기를 거쳐 다중구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  6. 청구항2 또는 청구항4에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 인접한 두개 층의 니트망은 니트공법 또는 봉제공법을 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  7. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 외부에는 국부적인 니트 밴드(4)가 설치되는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  8. 청구항7에 있어서,
    상기 니트 밴드(4)는 환형, 직선형 또는 나선형구조인 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  9. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 적어도 일부 벽두께는 0.6mm-1.0mm 사이인 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  10. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 적어도 일부 벽두께는 1.0mm-1.5mm 사이인 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  11. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 적어도 일부 벽두께는 1.5mm보다 큰 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  12. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 적어도 일부와 금속 파형관(1)의 최소 간극은 1.0mm보다 작은 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  13. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 적어도 일부와 금속 파형관(1)은 억지끼움 구조인 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  14. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 일단과 상기 충격 완화 가요성 파이프의 하나의 단부(7)는 서로 고정되고, 이너 니트 호스(3)의 타단은 자유단인 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  15. 청구항1에 있어서,
    상기 이너 니트 호스(3)의 양단은 각각 상기 충격 완화 가요성 파이프의 양단과 서로 고정되는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  16. 청구항1에 있어서,
    상기 파형관(1)의 외부에는 외층 니트망이 설치되는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  17. 청구항1에 있어서,
    상기 파형관(1)의 외부에는 외층 편직망(5)이 설치되는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  18. 청구항1에 있어서,
    상기 금속 파형관(1)의 양측 단부(7)의 외주에는 용접 포지셔닝 링(8)이 일체로 돌출되게 설치되고, 상기 용접 포지셔닝 링의 횡단면은 U형을 이루며, 호형 구조 및 호형 구조의 양단부와 일체로 연결된 두개의 측변(9)을 포함하고, 두개의 측변은 서로 평행하는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
  19. 청구항18에 있어서,
    상기 용접 포지셔닝 링의 두개의 측변은 서로 접합되고, 상기의 용접 포지셔닝 링은 연결단의 중부에 설치되는 것을 특징으로 하는 충격 완화 가요성 파이프.
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