JPH09209748A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用排気系に取り付けられる第１排気管
と第２排気管の変位を吸収するベローズを有する自動車
排気系用フレキシブルチューブにおいて、ワイヤメッシ
ュを用いない低コストで小型軽量の構成としながら、安
定した伸び変位規制量の管理とベローズの耐久性向上と
曲げ方向及び剪断方向の変位吸収性の向上を達成するこ
と。 【構成】 プレート材によりベローズ３の外周を覆う筒
状に形成されたアウターカバー５と、アウターカバー５
の内面５ａに向かう立ち上がり部７ａ’，７ａ”が形成
された第１カラー７’と第２カラー７”と、アウターカ
バー５の両端部を内側に屈曲することで形成された第１
伸び変位ストッパ部６’と第２伸び変位ストッパ部６”
と、両カラー７’，７”の立ち上がり部７ａ’，７ａ”
に設けられた第１弾性ストッパ部材８’と第２弾性スト
ッパ部材８”と、を有する部材とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用排気系に
取り付けられる第１排気管と第２排気管の変位を吸収す
るベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチュー
ブの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブとしては、例えば、実開平３−４７４２１号公報に
記載のものが知られている。

【０００３】この従来のフレキシブルチューブは、図７
に示すように、ベローズの外周の全体にワイヤメッシュ
を介して円筒形のシェルを設け、カラーとシェルの折り
曲げ部分で形成した迷路構造内にもワイヤメッシュを配
設した構成となっている。

【０００４】そして、フレキシブルチューブに加わる引
っ張り，圧縮，曲げ等の力に対しては、シェルとベロー
ズとの間に充填されたワイヤメッシュの弾性によりベロ
ーズの変形が穏やかに制限されるため、フレキシブルチ
ューブの耐久寿命が向上する。さらに、堅いシェルでベ
ローズの外周を覆っているため、車両走行中の飛び石等
に対してベローズの破損を防止できる。ベローズの両端
部を迷路構造とし迷路構造内にもワイヤメッシュが配設
されているため、泥水等の浸入を防止することができ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、
下記に列挙するような問題がある。

【０００６】(1) ベローズ変位入力に対しベローズの変
形を穏やかに制限するべくベローズの変形と同時にワイ
ヤメッシュが弾性変形するものであるため、フレキシブ
ルチューブバネ定数は、ベローズバネ定数にワイヤメッ
シュバネ定数を加えることで決まり、変位量が増大する
にしたがって大きくなる。

【０００７】また、ワイヤメッシュがベローズの外周全
体を覆っているため、部分変形や部分脱落等によりベロ
ーズの谷部にワイヤメッシュが入り込んだ場合には、圧
縮に対してベローズのバネ定数が高くなってしまう。

【０００８】すなわち、ワイヤメッシュの充填状態によ
ってベローズによる変位吸収性能が変化するため、ワイ
ヤメッシュの充填管理が必要である。

【０００９】よって、ベローズの変形を穏やかに制限す
る変位吸収性能を出すべくワイヤメッシュをベローズの
外周全体に充填した場合、ワイヤメッシュによるバネ定
数の上昇を考慮して予めベローズのバネ定数を低く設定
しておく必要があり、ベローズの山数が多くなってフレ
キシブルチューブが大型となるし、ワイヤメッシュによ
る重量が加わってフレキシブルチューブが高重量とな
る。

【００１０】(2) シェルとベローズとの間に充填されて
いるワイヤメッシュは、初期設定時点では均等な密度に
よるものであってとしても、使用により引っ張り，圧
縮，曲げ等の力が繰り返し不規則に加わることで、ワイ
ヤメッシュのある部分は密である部分は粗であるという
ように粗密状態が偏在する。

【００１１】このため、ベローズの伸びや縮みや曲げの
最大変位規制量を安定して管理することができず、最大
変位規制量が小さくなると変位吸収性に劣るし、最大変
位規制量が大きくなるとベローズ耐久性を低下させる。

【００１２】(3) シェルの位置決めはワイヤメッシュで
なされており、ワイヤメッシュは必須の構成要件となっ
ているため、充填工数増やコスト増となる。

【００１３】(4) ベローズの内側は直接高温の排気ガス
影響を受けるため、長時間走行や高付加走行等を行なっ
た場合には、ベローズがきわめて高温となる。

【００１４】このため、ベローズの素材変化や高温塩害
腐食等の熱影響をベローズが受けてベローズの耐久性が
低下する。

【００１５】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の課題とするところは、自動車用排気系に取
り付けられる第１排気管と第２排気管の変位を吸収する
ベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチューブ
において、ワイヤメッシュを用いない低コストで小型軽
量の構成としながら、安定した伸び変位規制量の管理と
ベローズの耐久性向上と曲げ方向及び剪断方向の変位吸
収性の向上を達成することにある。

【００１６】第２の課題とするところは、ベローズの縮
み方向最大変位規制機能を持たせながら、第１の課題を
達成することにある。

【００１７】第３の課題とするところは、ベローズへの
排気ガス熱影響を抑えながら、第１または第２の課題を
達成することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記第１の課題を達成するため請求項１
記載の発明では、第１排気管（１）と第２排気管（２）
に両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を
吸収するベローズ（３）と、該ベローズ（３）の外周を
覆うように設けられ、ベローズ（３）の保護と伸び切り
防止のための外筒部材とを備えた自動車排気系用フレキ
シブルチューブにおいて、前記外筒部材を、プレート材
によりベローズ（３）の外周を覆う筒状に形成されたア
ウターカバー（５）と、ベローズ（３）の両端部にそれ
ぞれ接続され、前記アウターカバー（５）の内面に向か
う立ち上がり部（７ａ’），（７ａ”）が形成された第
１カラー（７’）と第２カラー（７”）と、前記アウタ
ーカバー（５）の両端部を内側に屈曲することで形成さ
れ、その内面をベローズ（３）の伸び方向最大変位を規
制するストッパ面とする第１伸び変位ストッパ部
（６’）と第２伸び変位ストッパ部（６”）と、前記両
カラー（７’），（７”）の立ち上がり部（７ａ’），
（７ａ”）に設けられ、弾性を持つ素材により前記両伸
び変位ストッパ部（６’），（６”）のストッパ面とは
管軸方向に許容最大変位に相当する間隔（ｔ１）を介し
て配置されると共に、前記アウターカバー（５）の両端
部内面をベローズ（３）の中心部を曲げ方向の吸収点と
して支持する第１弾性ストッパ部材（８’）と第２弾性
ストッパ部材（８”）と、を有する部材としたことを特
徴とする。

【００１９】作用を説明する。

【００２０】エンジンや車体等から第１排気管（１）と
第２排気管（２）に管軸方向や曲げ方向や剪断方向の変
位を与えるような振動が入力された時、その変位入力は
ベローズ（３）を全体的に変形させる均一な変形特性に
より吸収するという変位吸収作用を示す。

【００２１】変位のうち管軸方向の大きな伸び変位が入
力される時には、両伸び変位ストッパ部（６’），
（６”）と両弾性ストッパ部材（８’），（８”）によ
り、ベローズ（３）の伸び方向最大変位が規制され、ベ
ローズ（３）の伸び切りが防止される。

【００２２】変位のうち管軸直交方向の変位が入力され
る時には、ベローズ（３）の中心部を曲げ方向の吸収点
とする自由度の高いベローズ（３）の変形により曲げ力
や剪断力が吸収される。

【００２３】走行中に石跳ね等があった場合、アウター
カバー（５）による保護作用でベローズ（３）の変形や
損傷が防止される。

【００２４】（解決手段２）上記第２の課題を達成する
ため請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車排
気系用フレキシブルチューブにおいて、前記両伸び変位
ストッパ部（６’），（６”）より内側位置のアウター
カバー（５）に、両弾性ストッパ部材（８’），
（８”）とは管軸方向に許容最大変位に相当する間隔を
介して対向する面をベローズ（３）の縮み方向最大変位
を規制するストッパ面とする第１縮み変位ストッパ部
（９’）と第２縮み変位ストッパ部（９”）を形成した
ことを特徴とする。

【００２５】作用を説明すると、変位のうち管軸方向の
大きな縮み変位が入力される時には、両縮み変位ストッ
パ部（９’），（９”）と両弾性ストッパ部材
（８’），（８”）により、ベローズ（３）の縮み方向
最大変位が規制され、ベローズ（３）の縮み変形が防止
される。

【００２６】（解決手段３）上記第３の課題を達成する
ため請求項３記載の発明では、請求項１または請求項２
記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
前記第１排気管（１）に、ベローズ（３）の内周をほぼ
覆うように配置した排気管延長部（１ａ）もしくは排気
管分割部（１ｂ）を設け、該排気管延長部（１ａ）もし
くは排気管分割部（１ｂ）とベローズ（３）との間に任
意の径方向クリアランス（ｔ３）を設定したことを特徴
とする。

【００２７】作用を説明すると、排気管延長部（１ａ）
もしくは排気管分割部（１ｂ）が、保温性や遮熱性や気
流音低減等のインナブレード機能を発揮する。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２９】（実施の形態１）まず、構成を説明する。

【００３０】図１は請求項１記載の発明に対応する実施
の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す
全体断面図、図２は自動車排気系用フレキシブルチュー
ブのベローズ断面図である。

【００３１】図１において、１は第１排気管、２は第２
排気管、３はベローズ、５はアウターカバー、６’は第
１伸び変位ストッパ部、６”は第２伸び変位ストッパ
部、７’は第１カラー、７”は第２カラー、８’は第１
弾性ストッパ部材、８”は第２弾性ストッパ部材であ
る。

【００３２】前記ベローズ３は、第１排気管１と第２排
気管２に両端部が接続され、両排気管１，２の変位を吸
収するために設けられる。

【００３３】このベローズ３の素材としては、図２に示
すように、厚み０．２ｍｍ（従来は厚み０．３ｍｍ）の
薄肉板を２層重ね合わせた薄肉多層品を使用し、山数を
従来より大幅に削減している。

【００３４】このベローズ山数の削減に伴ってベローズ
３の内側に気流音防止の目的で設けられていたインナブ
レードを廃止している。

【００３５】前記アウターカバー５は、プレート材によ
りベローズ３の外周を覆う筒状に形成されている。

【００３６】このアウターカバー５には、その両端部を
内側に屈曲し、屈曲した内面をベローズ３の伸び方向最
大変位を規制するストッパ面とする第１伸び変位ストッ
パ部６’と第２伸び変位ストッパ部６”が一体に形成さ
れている。

【００３７】前記第１カラー７’と第２カラー７”は、
ベローズ３と共に両排気管１，２にそれぞれ接続（スポ
ット溶接）され、この両カラー７’，７”には、アウタ
ーカバー５の内面に向かう立ち上がり部７ａ’，７ａ”
が形成されている。

【００３８】前記第１弾性ストッパ部材８’と第２弾性
ストッパ部材８”は、前記両カラー７’，７”の立ち上
がり部７ａ’，７ａ”の屈曲面に沿って設けられ、弾性
を持つ素材により前記両伸び変位ストッパ部６’，６”
のストッパ面とは管軸方向に許容最大変位に相当する間
隔ｔ１を介して配置されている。

【００３９】この両弾性ストッパ部材８’，８”として
は、細いステンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成
形したメッシュ部材が用いられ、その外周面８ａ’，８
ａ”によりアウターカバー５の両端部内面５ａが接触支
持され、ベローズ３の中心部を曲げ方向の吸収点として
いる。

【００４０】次に、作用を説明する。

【００４１】［変位吸収作用］エンジンや車体等から第
１排気管１と第２排気管２に管軸方向や曲げ方向や剪断
方向の変位を与えるような振動が入力された時、その変
位入力はベローズ３を全体的に変形させる均一な変形特
性により吸収される。

【００４２】すなわち、本出願人は、本出願に先行して
アウターカバーの一端部を第１排気管に固定した技術
（特願平７−１２４９２２号）を提案したが、この場
合、変位入力が主に弾性ストッパ部材側に作用すること
で弾性ストッパ部材側のベローズ変形により吸収すると
いうようにベローズ全体の変形特性が均一に生かされな
いものであったのに対し、本願発明の実施の形態１の場
合には変位入力がベローズ３の全体に均等に作用するこ
とでベローズ３の全体変形により均等に変位を吸収する
作用を示す。

【００４３】さらに、アウターカバー５の両端部内面を
第１弾性ストッパ部材８’と第２弾性ストッパ部材８”
によりベローズ３の中心部を曲げ方向の吸収点として支
持しているため、ベローズの第１排気管側を曲げ方向の
吸収点とする先行出願と比べた場合、曲げ自由度や管軸
直交方向の入力に対する自由度が増し、曲げ方向及び剪
断方向の変位吸収性が向上する。

【００４４】このような変位吸収作用において、第１排
気管１と第２排気管２に両端部が接続されているのはベ
ローズ３のみであり、アウターカバー５は両弾性ストッ
パ部材８’，８”に対してわずかな接触面積にて弾性支
持されている構成であるため、フレキシブルチューブの
バネ定数は、規制を受けるまでの変位量領域において
は、ほぼベローズ３の持つバネ定数のみにより決定さ
れ、従来のワイヤメッシュ充填構造でベローズを同じと
したものと比べた場合、フレキシブルチューブバネ定数
を低く抑えることができ、この結果、ベローズ３の厚み
を薄くして山数を少なくすることで小型軽量にすること
ができる。

【００４５】［伸び変位規制作用］管軸方向の大きな伸
び変位入力時には、アウターカバー５の両端部を内側に
屈曲することで形成された第１伸び変位ストッパ部６’
と第２伸び変位ストッパ部６”が設けられているため、
第１弾性ストッパ部材８’と第２弾性ストッパ部材８”
が伸び変位に伴って管軸方向に移動すると、設定された
間隔ｔ１の間は両弾性ストッパ部材８’，８”がアウタ
ーカバー５の内面５ａに接しながらスムーズに移動し、
両弾性ストッパ部材８’，８”が両伸び変位ストッパ部
６’，６”に当接すると両弾性ストッパ部材８’，８”
が持つ弾性変形量分だけ少し移動し、その後、両弾性ス
トッパ部材８’，８”が停止する。

【００４６】よって、両弾性ストッパ部材８’，８”が
連結されているベローズ３の伸び方向最大変位が規制さ
れ、ベローズ３の伸び切りが防止される。

【００４７】この変位規制時、ベローズ３の伸び方向最
大変位は両弾性ストッパ部材８’，８”と両伸び変位ス
トッパ部６’，６”との間隔ｔ１により規定されるた
め、この間隔ｔ１を予め最適な間隔に設定しておくだけ
で、安定して伸び変位規制量の管理を行なうことができ
る。

【００４８】［ベローズ保護作用］フレキシブルチュー
ブは車両の底部に露出して配置されるため、車両走行中
にタイヤにより石等を跳ねるような場合、この跳ね石等
がフレキシブルチューブに衝突する。

【００４９】この外部からの衝突入力は、ベローズ３の
外周を覆うプレート材によるアウターカバー５に作用す
ることになるため、強く跳ね石が衝突してもアウターカ
バー５を変形させるだけであり、ベローズ３の変形や損
傷が防止される。

【００５０】次に、効果を説明する。

【００５１】（１）自動車用排気系に取り付けられる第
１排気管１と第２排気管２の変位を吸収するベローズ３
を有する自動車排気系用フレキシブルチューブにおい
て、ベローズ３の保護と伸び切り防止のための外筒部材
を、プレート材によりベローズ３の外周を覆う筒状に形
成されたアウターカバー５と、アウターカバー５の内面
５ａに向かう立ち上がり部７ａ’，７ａ”が形成された
第１カラー７’と第２カラー７”と、アウターカバー５
の両端部を内側に屈曲することで形成された第１伸び変
位ストッパ部６’と第２伸び変位ストッパ部６”と、両
カラー７’，７”の立ち上がり部７ａ’，７ａ”に設け
られた第１弾性ストッパ部材８’と第２弾性ストッパ部
材８”と、を有する部材としたため、ワイヤメッシュを
用いない低コストで小型軽量の構成としながら、安定し
た伸び変位規制量の管理とベローズ３の耐久性向上と曲
げ方向及び剪断方向の変位吸収性の向上を達成すること
ができる。

【００５２】（２）ベローズ３は、薄肉２層品を使用す
ることで山数を削減し、ベローズ３の内側に設けられる
インナブレードを廃止したため、高レベルでの小型軽量
化と低コスト化を図ることができる。

【００５３】すなわち、フレキシブルチューブのバネ定
数はベローズ３の設定のみにより決まるため、ベローズ
３を設計するにあたって、素材として薄肉多層品を使用
することにより、山数を削減した短尺のベローズ３によ
り低バネ定数を得ることができるし、また、ベローズ３
の山数を削減した場合、排気流による気流音が低くなる
ため、主に気流音の防止のためにベローズ３の内側に設
けられるインナブレードを積極的に廃止することができ
ることによる。

【００５４】（３）両弾性ストッパ部材８’，８”とし
て、細いステンレスワイヤによる網状体を環状に圧縮成
形したメッシュ部材を用い、その外周面８ａをアウター
カバー５の内面５ａに接触する状態で設けたため、効果
的な変位吸収作用と土，砂，塩等の浸入防止作用を達成
することができる。

【００５５】（実施の形態２）まず、構成を説明する。

【００５６】図３は請求項１，２記載の発明に対応する
実施の形態２の自動車排気系用フレキシブルチューブを
示す全体断面図、図４は実施の形態２の変形例を示す要
部断面図である。

【００５７】この実施の形態２は、アウターカバー５に
両伸び変位ストッパ部６’，６”と２つの縮み変位スト
ッパ部９’，９”を設けたものである。

【００５８】すなわち、図３においては、両伸び変位ス
トッパ部６’，６”より内側位置のアウターカバー５
に、両弾性ストッパ部材８’，８”とは管軸方向に許容
最大変位に相当する間隔ｔ２を介して対向する面をベロ
ーズ３の縮み方向最大変位を規制するストッパ面とする
第１縮み変位ストッパ部９’と第２縮み変位ストッパ部
９”がエンボス加工により一体に形成されている。

【００５９】図４においては、アウターカバー５を溶接
により連結した第１アウターカバー５’と第２アウター
カバー５”，５”により構成し、第１アウターカバー
５’の端部を屈曲して両縮み変位ストッパ部９’，９”
を形成し、第２アウターカバー５”の端部を屈曲して両
伸び変位ストッパ部６’，６”を形成している。尚、弾
性ストッパ部材８’，８”に対する変位ストッパ部
６’，６”，９’，９”の位置関係は、図３と同様であ
る。

【００６０】尚、他の構成は実施の形態１と同様である
ので対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００６１】次に、作用を説明する。

【００６２】［縮み変位規制作用］変位入力のうち第１
排気管１と第２排気管２に管軸方向の大きな縮み変位を
生じさせる変位入力時には、両縮み変位ストッパ部
９’，９”と両弾性ストッパ部材８’，８”とによって
ストッパ機構が構成されるため、ベローズ３の縮み方向
最大変位が縮み変位ストッパ部９’，９”と弾性ストッ
パ部材８’，８”との当接により規制され、ベローズ３
の縮み変形が防止される。

【００６３】尚、他の作用については実施の形態１と同
様であるので説明を省略する。

【００６４】次に、効果を説明する。

【００６５】実施の形態２にあっては、実施の形態１の
（１）〜（３）の効果に、下記の効果が加えられる。

【００６６】（４）アウターカバー５に、両弾性ストッ
パ部材８’，８”とは管軸方向に許容最大変位に相当す
る間隔ｔ２を介して対向する面をベローズ３の縮み方向
最大変位を規制するストッパ面とする両縮み変位ストッ
パ部９’，９”を設けたため、ベローズ３の伸び方向最
大変位規制機能に加え、ベローズ３の縮み方向最大変位
規制機能をも持たせることができる。

【００６７】（実施の形態３）まず、構成を説明する。

【００６８】図５は請求項１〜３記載の発明に対応する
実施の形態３の自動車排気系用フレキシブルチューブを
示す全体断面図、図６は実施の形態３の変形例を示す要
部断面図である。

【００６９】この実施の形態３は、第１排気管１にイン
ナブレード機能を持たせたものである。

【００７０】すなわち、図５においては、第１排気管１
に、ベローズ３の内周をほぼ覆うように配置した排気管
延長部１ａを設け、該排気管延長部１ａとベローズ３と
の間に任意の径方向クリアランスｔ３を設定している。

【００７１】図６においては、第１排気管１に、ベロー
ズ３の内周をほぼ覆うように配置した排気管分割部１ｂ
をベローズ３の端部への固定により設け、該排気管分割
部１ｂとベローズ３との間に任意の径方向クリアランス
ｔ３を設定している。

【００７２】尚、他の構成は実施の形態２と同様である
ので対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００７３】次に、作用を説明する。

【００７４】第１排気管１には、ベローズ３の内周をほ
ぼ覆うように配置した排気管延長部１ａもしくは排気管
分割部１ｂが設けられているため、保温性や遮熱性や気
流音低減等のインナブレード機能が要求される場合、イ
ンナブレードを特に設定することなく排気管延長部１ａ
もしくは排気管分割部１ｂがインナブレード機能を発揮
する。

【００７５】そして、この排気管延長部１ａもしくは排
気管分割部１ｂとベローズ３との間には任意の径方向ク
リアランスｔ３が設定されているため、ベローズ３がエ
ンジンロール振動等により曲がったとしても排気管延長
部１ａもしくは排気管分割部１ｂとベローズ３の谷部と
の干渉が防止される。

【００７６】次に、効果を説明する。

【００７７】実施の形態３にあっては、実施の形態１，
２の（１）〜（４）の効果に、下記の効果が加えられ
る。

【００７８】（５）第１排気管１には、ベローズ３の内
周をほぼ覆うように配置した排気管延長部１ａもしくは
排気管分割部１ｂが設けられ、この排気管延長部１ａも
しくは排気管分割部１ｂとベローズ３との間には任意の
径方向クリアランスｔ３が設定されているため、第１排
気管１を利用してコスト的に有利としながら、インナブ
レード機能を持たせることができると共に、排気管延長
部１ａもしくは排気管分割部１ｂとベローズ３との干渉
を防止することができる。

【００７９】（他の実施の形態）実施の形態では、弾性
ストッパ部材として、細いステンレスワイヤによる網状
体を環状に圧縮成形したメッシュ部材を用いる例を示し
たが、耐熱性を持ち、ストッパ機能と弾性機能を併せて
満足するものであれば実施の形態の部材に限定されな
い。

【００８０】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、自動車
用排気系に取り付けられる第１排気管と第２排気管の変
位を吸収するベローズを有する自動車排気系用フレキシ
ブルチューブにおいて、ベローズの保護と伸び切り防止
のための外筒部材を、プレート材によりベローズの外周
を覆う筒状に形成されたアウターカバーと、アウターカ
バーの内面に向かう立ち上がり部が形成された第１カラ
ーと第２カラーと、アウターカバーの両端部を内側に屈
曲することで形成された第１伸び変位ストッパ部と第２
伸び変位ストッパ部と、両カラーの立ち上がり部に設け
られた第１弾性ストッパ部材と第２弾性ストッパ部材
と、を有する部材としたため、ワイヤメッシュを用いな
い低コストで小型軽量の構成としながら、安定した伸び
変位規制量の管理とベローズの耐久性向上と曲げ方向及
び剪断方向の変位吸収性の向上を達成することができる
という効果が得られる。

【００８１】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
両伸び変位ストッパ部より内側位置のアウターカバー
に、両弾性ストッパ部材とは管軸方向に許容最大変位に
相当する間隔を介して対向する面をベローズの縮み方向
最大変位を規制するストッパ面とする第１縮み変位スト
ッパ部と第２縮み変位ストッパ部を形成したため、上記
効果に加え、ベローズの縮み方向最大変位規制機能を持
たせるができるという効果が得られる。

【００８２】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、第１排気管に、ベローズの内周をほぼ覆
うように配置した排気管延長部もしくは排気管分割部を
設け、該排気管延長部もしくは排気管分割部とベローズ
との間に任意の径方向クリアランスを設定したため、上
記効果に加え、インナブレード機能とベローズ谷部との
干渉防止機能を持たせた第１排気管により上記効果を達
成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態１の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブを示す半断面図である。

【図２】本発明実施の形態１の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブのベローズ断面図である。

【図３】本発明実施の形態２の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブを示す半断面図である。

【図４】実施の形態２の変形例を示す要部断面図であ
る。

【図５】本発明実施の形態３の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブを示す半断面図である。

【図６】本発明実施の形態３の変形例の自動車排気系用
フレキシブルチューブを示す半断面図である。

【図７】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブを
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 第１排気管 １ａ 排気管延長部 １ｂ 排気管分割部 ２ 第２排気管 ３ ベローズ ５ アウターカバー ６’ 第１伸び変位ストッパ部 ６” 第２伸び変位ストッパ部 ７’ 第１カラー ７” 第２カラー ７ａ’，７ａ” 立ち上がり部 ８’ 第１弾性ストッパ部材 ８” 第２弾性ストッパ部材 ９’ 第１縮み変位ストッパ部 ９” 第２縮み変位ストッパ部 ｔ１ 間隔 ｔ２ 間隔 ｔ３ 径方向クリアランス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、該ベローズ（３）の外周を覆
   うように設けられ、ベローズ（３）の保護と伸び切り防
   止のための外筒部材とを備えた自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブにおいて、 前記外筒部材を、 プレート材によりベローズ（３）の外周を覆う筒状に形
   成されたアウターカバー（５）と、 ベローズ（３）の両端部にそれぞれ接続され、前記アウ
   ターカバー（５）の内面に向かう立ち上がり部（７
   ａ’），（７ａ”）が形成された第１カラー（７’）と
   第２カラー（７”）と、 前記アウターカバー（５）の両端部を内側に屈曲するこ
   とで形成され、その内面をベローズ（３）の伸び方向最
   大変位を規制するストッパ面とする第１伸び変位ストッ
   パ部（６’）と第２伸び変位ストッパ部（６”）と、 前記両カラー（７’），（７”）の立ち上がり部（７
   ａ’），（７ａ”）に設けられ、弾性を持つ素材により
   前記両伸び変位ストッパ部（６’），（６”）のストッ
   パ面とは管軸方向に許容最大変位に相当する間隔（ｔ
   １）を介して配置されると共に、前記アウターカバー
   （５）の両端部内面をベローズ（３）の中心部を曲げ方
   向の吸収点として支持する第１弾性ストッパ部材
   （８’）と第２弾性ストッパ部材（８”）と、 を有する部材としたことを特徴とする自動車排気系用フ
   レキシブルチューブ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブにおいて、 前記両伸び変位ストッパ部（６’），（６”）より内側
   位置のアウターカバー（５）に、両弾性ストッパ部材
   （８’），（８”）とは管軸方向に許容最大変位に相当
   する間隔（ｔ２）を介して対向する面をベローズ（３）
   の縮み方向最大変位を規制するストッパ面とする第１縮
   み変位ストッパ部（９’）と第２縮み変位ストッパ部
   （９”）を形成したことを特徴とする自動車排気系用フ
   レキシブルチューブ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動車排
   気系用フレキシブルチューブにおいて、 前記第１排気管（１）に、ベローズ（３）の内周をほぼ
   覆うように配置した排気管延長部（１ａ）もしくは排気
   管分割部（１ｂ）を設け、該排気管延長部（１ａ）もし
   くは排気管分割部（１ｂ）とベローズ（３）との間に任
   意の径方向クリアランス（ｔ３）を設定したことを特徴
   とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。