JPH1122455A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン側に取り付けられる第１排気管とマ
フラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収す
る自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、小型
軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性という要求性
能を全て満足する実用価値の高いフレキシブルチューブ
を提供すること。 【解決手段】 第１排気管１と第２排気管２に両端部が
接続され、両排気管１，２の変位を吸収するベローズ３
と、鋼板材によりベローズ３の外周を覆う筒状に形成さ
れ両端に内向きのアール曲げ部１１ａ，１１ｂが設けら
れた外筒４と、外筒４と同軸上に配置され該外筒４のア
ール曲げ部１１ａ，１１ｂに沿って大径部が嵌着し該嵌
着部分が栓溶接固定され、小径部がサポートカラー６
ａ，６ｂに固定された円錐コイルバネ７ａ，７ｂと、を
備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用排気系の
エンジン側に取り付けられる第１排気管とマフラ側に取
り付けられる第２排気管の相対変位を吸収するベローズ
を有する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブとしては、例えば、下記に列挙するようなものが知
られている。

【０００３】(1) 実開昭６１−１８７９１６号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図８に示す
ように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外
周に配置されるアウタブレードと、アウタブレードの両
端部に設けられ、アウタブレードとベローズとをスポッ
ト溶接するプロテクタを備えた構成である。

【０００４】(2) 実開平２−１４４１８号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図９
（イ），（ロ）に示すように、排気管に接続されるベロ
ーズと、ベローズの両端外周にそれぞれ配置されるバネ
支管と、両バネ支管の間に架設されるバネ材を備えた構
成である。

【０００５】(3) 実開平４−６５２３号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１０に示
すように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの
外周に配置され、一端がベローズに固定された網状のア
ウタブレードと、アウタブレードの他端部に固定された
クランプ材とベローズに固定された円筒体との間に介装
された圧縮スプリングとを備えた構成である。

【０００６】(4) 特開平６−１１７２４３号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１１に示
すように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの
外周に配置され、一端がベローズの一端に固定された第
１アウタカバーと、一端がベローズの他端に固定され他
端がベローズおよび第１アウタカバーの外周に配置され
た第２アウタカバーと、第１アウタカバーと第２アウタ
カバーとの間に複数介装されたスプリングとを備えた構
成である。

【０００７】(5) 実開平３−４７４２１号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１２に示
すように、ベローズ５０３の外周の全体にワイヤメッシ
ュ５０２を介して円筒形のシェル５０１を設け、サポー
トカラー５０５とシェル５０１の折り曲げ部分で形成し
た迷路構造内にもワイヤメッシュ５０２を配設した構成
となっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、
それぞれ下記に列挙するような問題がある。

【０００９】(1) 図８に記載のフレキシブルチューブ
は、アウタブレードの製造バラツキによってフレキシブ
ルチューブのバネ定数が大きく影響され、振動変位の吸
収特性にバラツキが出る。また、ステンレス鋼線を編ん
で作られるアウタブレードが高価である。よって、振動
変位の吸収特性を確保するために採用される山数の多い
ベローズにより大型化し、また、ベローズを保護するた
めに採用されるアウタブレードにより高コスト化を招
く。

【００１０】(2) 図９に記載のフレキシブルチューブ
は、ベローズの中央部が外部露出状態となるため、飛び
石等によりベローズが損傷され易く、ベローズ耐久性に
劣る。

【００１１】また、バネ材が外方に大きく突出している
ため、外径の大きなフレキシブルチューブとなる。走行
中、外方に大きく露出状態で突出しているバネ材に泥等
が付着した場合、バネ特性が変化し、所望の変位吸収性
が得られなくなる。

【００１２】(3) 図１０に記載のフレキシブルチューブ
は、基本的にはステンレス鋼線を編んで作られるアウタ
ブレードを用いたものであるため、上記(1) の問題点を
有する。加えて、圧縮スプリングにより引っ張り変位に
対する吸収性は高まるが、圧縮変位に対する吸収性の向
上は見込めない。

【００１３】(4) 図１１に記載のフレキシブルチューブ
は、ベローズの外周に配置される第１・第２両アウタカ
バーの外周に、さらにスプリング径プラスアルファ−の
張り出し部が形成されるため、外径の大きなフレキシブ
ルチューブとなり、取付場所に制約を受け易く、車両の
最低地上高や路面干渉性に悪影響を与える。

【００１４】また、スプリングはベローズの周方向に複
数配置されるため、スプリング特性のばらつきによる
悪影響、即ち、曲げ方向のバネ定数に左右あるいは上下
方向で差が生じ、振動吸収力にむらが発生し、また、引
っ張り圧縮荷重が印加された場合にベローズ曲げ方向の
力が掛かることが考えられる。バネ単品のバネ定数
は、相対的に弱い設計となるため、排気系の振動で振ら
れて他部品との干渉音が発生し易くなる。曲げ変形ま
たは剪断変形力の作用する方向によっては、両アウタカ
バーおよびベローズに加わる応力に差異が発生するた
め、耐久性の点で不利である。

【００１５】(5) 図１２に記載のフレキシブルチューブ
は、ベローズ５０３の変形と同時にワイヤメッシュ５０
２が弾性変形するから、フレキシブルチューブのバネ定
数は、ベローズのバネ定数にワイヤメッシュのバネ定数
を加えたものとなり、変移量が増大するのにしたがって
大きくなる。特にワイヤメッシュ５０２が部分変形など
をしてベローズ５０３の谷に入り込んだ場合は、圧縮に
対してバネ定数が高くなるから製品にばらつきが生じる
ことがある。また、ワイヤメッシュの分、重量が増える
し、ベローズの熱が外部に開放されにくいことで熱影響
を受け、耐久性が低下するなどの欠点がある。

【００１６】(6) ところで、図６に示すように、コイル
バネ３０１の端部を外筒３０２やサポートカラー３０３
に固定する構造とする場合、このコイルバネの大径部を
外筒端に固定する部分では、まずコイルバネ外周面と外
筒端縁とで形成される角部３０４に対して隅肉溶接する
固定方法が簡単に考えられる。

【００１７】ここで、前記のようなフレキシブルチュー
ブにおいて、ベローズ３０５を固定するサポートカラー
３０３は（インナーカバー３０６がある場合はそのイン
ナーカバーも含めて）、その端部同士を排気管３０７に
対して一体に溶接止めされている。この場合、その溶接
によるスパッタがコイルバネに付着しコイルバネの性能
劣化を招く恐れがある。従って、このスパッタ付着防止
のため、図６に示すように延長代３０８を設けることに
より、溶接位置３０９をコイルバネ３０１からできるだ
け離す必要がある。

【００１８】しかしながら、前記のような隅肉溶接方法
では、溶接トーチ３１０を管軸方向から斜めに傾けなけ
ればならないから、実際はサポートカラーなどが干渉し
てこの方向からの溶接は不可能となっている。

【００１９】以上のように、それぞれについて一長一短
があり、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性
という自動車排気系用フレキシブルチューブに要求され
る性能を全て満足するものではなく、現在最も一般的に
採用されている図８に記載のフレキシブルチューブに代
わる新たなフレキシブルチューブの出現が望まれている
ところである。

【００２０】本発明が解決しようとする課題は、自動車
用排気系のエンジン側に取り付けられる第１排気管とマ
フラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収す
るベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、組み立てが容易で小型軽量、低コスト、高
変位吸収性、高耐久性という要求性能を全て満足する実
用価値の高いフレキシブルチューブを提供することにあ
る。

【００２１】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題を達成するため請求項１記載の
発明では、第１排気管と第２排気管に両端部が接続さ
れ、両排気管の変位を吸収するベローズと、プレート材
により前記ベローズの外周を覆う筒状に形成され、かつ
一端側に内向きのアール曲げ部が設けられた外筒と、前
記外筒の他端側から延設され先端部がベローズの他端部
に嵌着固定されたプロテクタと、前記ベローズの他端部
に嵌着固定されたサポートカラーと、前記外筒と同軸上
に配置され該外筒のアール曲げ部に沿って大径部が嵌着
し該嵌着部分がアール曲げ部に栓溶接固定され、かつ小
径部が前記サポートカラーに固定された円錐コイルバネ
と、を備えていることを特徴とする。

【００２２】よって、第１排気管と第２排気管とが管軸
方向に変位しフレキシブルチューブに対し外力が作用す
る場合、圧縮荷重と引張荷重はベローズと円錐コイルバ
ネとの両方に作用する。

【００２３】このため、ベローズの板厚を薄くしてベロ
ーズのバネ定数を低く設定してもフレキシブルチューブ
のトータルバネ定数は円錐コイルバネで補うことがで
き、フレキシブルチューブの小型軽量低コスト化が達成
される。

【００２４】第１排気管と第２排気管に管軸方向の変位
を与えるような外力が作用した場合、ベローズと円錐コ
イルバネが、荷重の作用方向に追従する圧縮または引っ
張り変形することにより変位が吸収される。尚、円錐コ
イルバネはベローズと同心円の単独バネであって曲げ変
形や剪断変形方向によるバネ定数に差がないため、第１
排気管と第２排気管に曲げ方向や剪断方向の変位を与え
るような外力が作用しても、変形自由度の高いベローズ
と円錐コイルバネがその外力の作用方向に係らず均一に
荷重の作用方向に追従して曲げ変形や剪断変形すること
により吸収される。つまり、ベローズと円錐コイルバネ
との両方を用いた変位吸収作用が達成されると共に、曲
げ変形や剪断変形方向によるバネ定数に差がないため、
変位および振動吸収力にムラがなく、耐久性向上が達成
される。

【００２５】さらに、円錐コイルバネは圧縮荷重にも引
張荷重にも作用し、フレキシブルチューブに加わる外力
がベローズと円錐コイルバネに分散されるため、ベロー
ズの荷重負担が軽減される。

【００２６】また、走行中に石跳ね等があった場合、外
筒による保護作用でベローズ及び円錐コイルバネの変形
や損傷が防止される。

【００２７】円錐コイルバネは、大径部が外筒端部のア
ール曲げ部に嵌着し、この嵌着部分がアール曲げ部に対
し栓溶接される。前記嵌着部分は管軸に対し斜め外方に
向いているから、このアール曲げ部に対し円錐コイルバ
ネを栓溶接する場合、その溶接トーチは管軸に対し外方
から向けられるので、他の構造物に干渉されることな
く、簡単に溶接固定することができる。

【００２８】（解決手段２）請求項２記載の発明では、
第１排気管と第２排気管に両端部が接続され、両排気管
の変位を吸収するベローズと、プレート材により前記ベ
ローズの外周を覆う筒状に形成され、かつ両端にそれぞ
れ内向きのアール曲げ部が設けられた外筒と、前記ベロ
ーズの両端部にそれぞれ嵌着固定されたサポートカラー
と、前記外筒と同軸上に配置され該外筒のアール曲げ部
に沿ってそれぞれ大径部が嵌着し該嵌着部分がアール曲
げ部に栓溶接固定され、かつ小径部が前記サポートカラ
ーに固定された円錐コイルバネと、を備えていることを
特徴とする。

【００２９】よって、上記請求項１記載の発明の作用が
得られる他、第１・第２両円錐コイルバネにより外筒が
両持ち状態で完全な弾性支持状態となり、円錐コイルバ
ネの変形範囲では外筒に応力が作用することがないた
め、耐久的にさらに有利である。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００３１】（実施の形態１）まず、構成を説明する。
実施の形態１は請求項２記載の発明に対応する。図１は
実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ
１を示す半断面図である。

【００３２】図１において、１は第１排気管、２は第２
排気管、３はベローズ、４は外筒、６ａは第１サポート
カラー，６ｂは第２サポートカラー、７ａは第１円錐コ
イルバネ，７ｂは第２円錐コイルバネ、８ａは第１イン
ナカバー，８ｂは第２インナカバーである。

【００３３】前記ベローズ３は、第１排気管１と第２排
気管２にそれぞれ装着されたインナカバー８ａ，８ｂの
上から両端部を挿入して接続されている。尚、ベローズ
３の両端には前記第１サポートカラー６ａと第２サポー
トカラー６ｂが挿入され固定されている。前記ベローズ
３の素材としては、厚み０．２ｍｍ（従来は厚み０．３
ｍｍ）のステンレス薄肉板を２層重ね合わせた薄肉多層
品を使用し、山数を従来より大幅に削減し（２１〜２８
山→８〜９山）、等価のバネ定数を得ている。

【００３４】前記外筒４は、鋼板材によりベローズ３の
略全長に亘る外周を覆う筒状に形成され、その両端には
図２にも示すように、それぞれ筒状部両端を管軸に直交
する方向に曲げ加工して形成した内向きのアール曲げ部
１１ａ，１１ｂが設けられている。このアール曲げ部１
１ａ，１１ｂは、それぞれ内径が円錐コイルバネ７ａ，
７ｂの線径と略同一大きさとなるように形成されてい
る。そして、前記アール曲げ部１１ａ，１１ｂには、そ
れぞれ栓溶接用の楕円形状の穴１２ａ，１２ｂが複数個
ずつ均等に開設されている。

【００３５】前記第１，第２円錐コイルバネ７ａ，７ｂ
は、それぞれ小径部７０ａ，７０ｂの内径がサポートカ
ラー６ａ，６ｂの外径と略同一大きさに形成され、大径
部７１ａ，７１ｂの外径が前記外筒４の内径と略同一大
きさに形成されている。

【００３６】前記円錐コイルバネの溶接固定作業は、図
３に示すように、まず小径部７０ａがサポートカラー６
ａに溶接固定された第１円錐コイルばね７ａの大径部７
１ａをアール曲げ部１１ａに嵌着させると、穴１２ａ内
に大径部７１ａの外表面が露出する。従って溶接トーチ
１３は、管軸の外方から斜め内方に向けた状態にして栓
溶接１４ａを行なうことができる。第２円錐コイルバネ
７ｂ側も同様にして栓溶接１４ｂを行なうことができ
る。

【００３７】図４は実施の形態１のフレキシブルチュー
ブが適用された自動車排気系を示す斜視図である。

【００３８】図４において、Ａ１はフレキシブルチュー
ブ、Ｂはエキゾーストパイプ、Ｃは触媒コンバータ、Ｄ
はサブマフラ、Ｅはメインマフラであり、フレキシブル
チューブＡ１は、図外のエンジンと触媒コンバータＣと
を連結するエキゾーストパイプＢの途中に設けられ、エ
ンジンや車体等からの入力による変位を吸収する。

【００３９】次に、作用を説明する。

【００４０】［バネ定数の設定作用］フレキシブルチュ
ーブＡ１のバネ定数を設定するにあたっては、図５に示
すように、ベローズ３のバネ定数をK1とし、第１円錐コ
イルバネ７ａと第２円錐コイルバネ７ｂのバネ定数をK2
とすると、ベローズ３と両円錐コイルバネ７ａ，７ｂと
が並列配置になっているので、フレキシブルチューブバ
ネ定数Ｋは、下記の式により表される。

【００４１】Ｋ＝K1＋（K2／２） このように、ベローズ３のバネ定数K1と、両円錐コイル
バネ７ａ，７ｂのバネ定数K2と、フレキシブルチューブ
バネ定数Ｋのうち２つが明らかであれば残りの１つのバ
ネ定数は決まる。

【００４２】よって、フレキシブルチューブバネ定数Ｋ
として良好な変位吸収ができる値に設定する場合、ベロ
ーズ３のバネ定数K1を一定値に設定し、管理しやすく選
択自由度が高い両円錐コイルバネ７ａ，７ｂのバネ定数
K2を多数の値の中から選択して決めると、所望のフレキ
シブルチューブバネ定数Ｋが得られることになる。

【００４３】このように、バネ定数調整代を、ベローズ
３のバネ定数K1の変更によるものではなく両円錐コイル
バネ７ａ，７ｂのバネ定数K2の変更に委ねることで、ベ
ローズ３のバネ定数K1を一定値に設定することもでき
る。

【００４４】この結果、実施の形態１のベローズ３のよ
うに、従来よりも薄肉で山数の少ない２層品をベローズ
素材として使用し、ベローズ３のバネ定数K1を低い値の
一定値に設定しても両円錐コイルバネ７ａ，７ｂのバネ
定数K2により補うことができ、フレキシブルチューブの
小型軽量低コスト化が図られる。

【００４５】［変位吸収作用］エンジンや車体等から第
１排気管１と第２排気管２に管軸方向に変位を与えるよ
うな荷重が入力された時の変位吸収作用について説明す
る。

【００４６】変位荷重のうち圧縮荷重が作用した場合に
は、ベローズ３は圧縮され第１，第２円錐コイルバネ７
ａ，７ｂは引っ張り方向に伸長されて両排気管１，２が
圧縮変位する。つまり、図５に示すように、圧縮荷重が
作用すると、ベローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ短くな
り、円錐コイルバネ取付スパンＬ２はそれぞれΔＬ／２
だけ長くなる。

【００４７】変位荷重のうち引張荷重が作用した場合に
は、ベローズ３は引っ張られ第１，第１円錐コイルバネ
７ａ，７ｂは圧縮方向に短縮されて両排気管１，２が引
張変位する。つまり、図５に示すように、引張荷重が作
用すると、ベローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ長くな
り、円錐コイルバネ取付スパンＬ２はそれぞれΔＬ／２
だけ短くなる。

【００４８】すなわち、ベローズ３の伸縮と、引っ張り
と圧縮の両方で同じバネ特性が発揮される第１，第２円
錐コイルバネ７ａ，７ｂにより、管軸方向に振動的に引
っ張りと圧縮が繰り返される変位が整然と吸収される。

【００４９】尚、第１排気管１と第２排気管２には、管
軸方向以外にも曲げ方向や剪断方向の変位を与えるよう
な外力が作用することがあるが、この場合にも変形自由
度の高いベローズ３と両円錐コイルバネ７ａ，７ｂが、
荷重の作用方向に追従して曲げ変形や剪断変形すること
により曲げ変位や剪断変位が吸収される。

【００５０】［ベローズ耐久性確保作用］ベローズ３の
耐久性は、後述するように、荷重負担の分担と、伸び切
りの防止と、飛び石等からの保護とにより確保される。

【００５１】フレキシブルチューブＡ１に加わる外力
は、ベローズ３に加わる力と、両円錐コイルバネ７ａ，
７ｂに加わる力とに分散されるため、ベローズ３の荷重
負担が軽減される。

【００５２】フレキシブルチューブＡ１は車両の底部に
露出して配置されるため、車両走行中にタイヤにより石
等を跳ねるような場合、この跳ね石等がフレキシブルチ
ューブＡ１に衝突することがあるが、走行中に跳ね石等
があった場合、ベローズ３の全外周を覆う外筒５による
保護作用でベローズ３の変形や損傷が防止される。尚、
外筒４は、第１，第２円錐コイルバネ７ａ，７ｂの外周
も覆う配置であるので、跳ね石等に対し第１，第２円錐
コイルバネ７ａ，７ｂの変形や損傷も防止される。

【００５３】次に、効果を説明する。

【００５４】（１）第１排気管１と第２排気管２に両端
部が接続され、両排気管１，２の変位を吸収するベロー
ズ３と、鋼板材により前記ベローズ３の外周を覆う筒状
に形成され、かつ両端にそれぞれ内向きのアール曲げ部
１１ａ，１１ｂが設けられた外筒４と、前記ベローズ３
の両端部にそれぞれ嵌着固定されたサポートカラー６
ａ，６ｂと、前記外筒４と同軸上に配置され該外筒４の
アール曲げ部１１ａ，１１ｂに沿ってそれぞれ大径部が
嵌着し該嵌着部分がアール曲げ部１１ａ，１１ｂに栓溶
接固定され、かつ小径部が前記サポートカラー６ａ，６
ｂに固定された円錐コイルバネ７ａ，７ｂと、を備えた
構成としたため、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、
高耐久性という要求性能を全て満足する実用価値の高い
フレキシブルチューブＡ１を提供することができる。

【００５５】（２）円錐コイルバネ７ａ，７ｂを外筒４
に栓溶接によって取付けするので、取付けに関する他の
特殊部品や小物部品を必要とせず、また、排気管に対す
る溶接部のスパッタを円錐コイルバネに付着させないよ
うにサポートカラーなどを長くしても該サポートカラー
などに溶接トーチが干渉されないようにして適正な溶接
をすることができる。また、このため、円錐コイルばね
もバネ特性が劣化することなく初期の効果を維持した状
態で高耐久性が得られる。

【００５６】（３）ベローズ３の両端にそれぞれ円錐コ
イルバネ７ａ，７ｂを接続したため、第１排気管１と第
２排気管２とに曲げ方向や剪断方向の力が作用したと
き、ベローズ３の両端位置においてそれぞれ管軸の傾斜
やズレが許容され、力の作用方向に追随して変移する高
い自由度が得られる。

【００５７】（実施の形態２）まず、構成を説明する。

【００５８】図７は請求項１記載の発明に対応する実施
の形態２の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ２を
示す半断面図である。

【００５９】この実施の形態２のフレキシブルチューブ
Ａ２は、前記実施の形態１のフレキシブルチューブＡ１
が一対の第１・第２円錐コイルバネ７ａ，７ｂで外筒４
を両持ち状に支持したのに対し、一方の円錐コイルバネ
を省略し、外筒４を１つの円錐コイルバネ７ａで片持ち
状に支持した点で実施の形態１と異なる。

【００６０】この一方の円錐コイルバネの省略に伴い、
円錐コイルバネで支持されていない方の外筒４の端部
は、異径円筒状プロテクタ５の大径部５ｂが接続され、
その小径部５ａがベローズ３の一端に接続され、それぞ
れスポット溶接により接続固定されている。

【００６１】尚、他の構成は実施の形態１と同様である
ので説明を省略する。

【００６２】次に、バネ定数の設定作用において、フレ
キシブルチューブバネ定数Ｋは、下記の式により表され
る。

【００６３】Ｋ＝K1＋K2 従って、実施の形態１と同様に、ベローズ３のバネ定数
K1と、円錐コイルバネ７ａのバネ定数K2と、フレキシブ
ルチューブバネ定数Ｋのうち２つが明らかであれば残り
の１つのバネ定数は決まることになる。

【００６４】この結果、実施の形態１と同様に、従来よ
りも薄肉で山数の少ない２層品をベローズ素材として使
用し、ベローズ３のバネ定数K1を低い値の一定値に設定
しても円錐コイルバネ７ａのバネ定数K2により補うこと
ができ、フレキシブルチューブの小型軽量低コスト化が
図られる。

【００６５】次に、効果を説明する。

【００６６】実施の形態２にあっては、実施の形態１の
（１）、（２）の効果に、下記の効果が加えられる。

【００６７】（３）一方の円錐コイルバネの省略によ
り、部品点数が削減され、部品コストを低減することが
できる。

【００６８】（他の実施の形態）実施の形態では、外筒
４の端部外周のアール曲げ部１１や１１ａ，１１ｂに栓
溶接用の楕円穴を均等に複数カ所設けるとしたが、穴は
丸穴でも良いし、その配置も任意である。

【００６９】実施の形態では、円錐コイルバネを一方の
みに設けた場合、外筒の他方側はプロテクタを接続する
としたが、深絞りによって外筒とプロテクタを一体に形
成するようにしてもよい。

【００７０】さらに、実施の形態では、外筒と第１排気
管断面形状が円形であるフレキシブルチューブの例を示
したが、楕円形のフレキシブルチューブにおいても同様
の作用効果が得られる。

【００７１】

【発明の効果】請求項１記載の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブにあっては、第１排気管と第２排気管に両
端部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズ
と、プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に
形成され、かつ一端側に内向きのアール曲げ部が設けら
れた外筒と、前記外筒の他端側から延設され先端部がベ
ローズの他端部に嵌着固定されたプロテクタと、前記ベ
ローズの他端部に嵌着固定されたサポートカラーと、前
記外筒と同軸上に配置され該外筒のアール曲げ部に沿っ
て大径部が嵌着し該嵌着部分がアール曲げ部に栓溶接固
定され、かつ小径部が前記サポートカラーに固定された
円錐コイルバネと、を備えた構成としたため、円錐コイ
ルバネにサポートカラーなどの排気管に対する溶接時の
スパッタを付着させない構造とした上で、トーチでの溶
接を可能とし、また、小型軽量、低コスト、高変位吸収
性、高耐久性という要求性能を全て満足する実用価値の
高いフレキシブルチューブを提供することができるとい
う効果が得られる。

【００７２】請求項２記載の発明にあっては、第１排気
管と第２排気管に両端部が接続され、両排気管の変位を
吸収するベローズと、プレート材により前記ベローズの
外周を覆う筒状に形成され、かつ両端にそれぞれ内向き
のアール曲げ部が設けられた外筒と、前記ベローズの両
端部にそれぞれ嵌着固定されたサポートカラーと、前記
外筒と同軸上に配置され該外筒のアール曲げ部に沿って
それぞれ大径部が嵌着し該嵌着部分がアール曲げ部に栓
溶接固定され、かつ小径部が前記サポートカラーに固定
された円錐コイルバネと、を備えた構成としたため、上
記効果に加え、一方の円錐コイルバネの省略により、部
品点数が削減され、部品コストを低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図２】本発明の実施の形態１の外筒の要部を示す斜視
図である。

【図３】本発明の実施の形態１の栓溶接工程を示す説明
図である。

【図４】本発明の実施の形態１のフレキシブルチューブ
が適用された自動車排気系を示す斜視図である。

【図５】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブのバネ吸収作用説明図である。

【図６】溶接トーチを使用した場合の問題点を示す説明
図である。

【図７】本発明の実施の形態２の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図８】従来例１の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す半断面図である。

【図９】従来例２の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す正面図（イ）及び側面図（ロ）である。

【図１０】従来例３の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブを示す半断面図である。

【図１１】従来例４の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブを示す半断面図である。

【図１２】従来例５の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブを示す半断面図である。

【符号の説明】

Ａ１，Ａ２ フレキシブルチューブ １ 第１排気管 ２ 第２排気管 ３ ベローズ ４ 外筒 ５ プロテクタ ６，６ａ，６ｂ サポートカラー ７，７ａ，７ｂ 円錐コイルバネ １１，１１ａ，１１ｂ アール曲げ部 １２ａ，１２ｂ 栓溶接用穴 １４ａ，１４ｂ 栓溶接

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相原 広之 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成され、かつ一端側に内向きのアール曲げ部（１
   １）が設けられた外筒（４）と、 前記外筒（４）の他端側から延設され先端部がベローズ
   （３）の他端部に嵌着固定されたプロテクタ（５）と、 前記ベローズ（３）の他端部に嵌着固定されたサポート
   カラー（６）と、 前記外筒（４）と同軸上に配置され該外筒（４）のアー
   ル曲げ部（１１）に沿って大径部が嵌着し該嵌着部分が
   アール曲げ部（１１）に栓溶接固定され、かつ小径部が
   前記サポートカラー（６）に固定された円錐コイルバネ
   （７）と、 を備えていることを特徴とする自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブ。
2. 【請求項２】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成され、かつ両端にそれぞれ内向きのアール曲げ部
   （１１ａ），（１１ｂ）が設けられた外筒（４）と、 前記ベローズ（３）の両端部にそれぞれ嵌着固定された
   サポートカラー（６ａ），（６ｂ）と、 前記外筒（４）と同軸上に配置され該外筒（４）のアー
   ル曲げ部（１１ａ），（１１ｂ）に沿ってそれぞれ大径
   部が嵌着し該嵌着部分がアール曲げ部（１１ａ），（１
   １ｂ）に栓溶接固定され、かつ小径部が前記サポートカ
   ラー（６ａ），（６ｂ）に固定された円錐コイルバネ
   （７ａ），（７ｂ）と、 を備えていることを特徴とする自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブ。