JPS593136Y2 - 保温型排気導管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エキゾーストマニホールドと触媒コンバータ
との間を連結する排気導管を二重管構造とした保温型排
気導管の改良に関する。

一般に、触媒コンバータは高温になるほど触媒の浄化性
能が向上することから、自動車の排気装置では第１図に
示すように触媒コンバータ１とエキゾーストマニホール
ド２との間を連結する排気導管を、内管３と外管４とか
らなる二重管構造の保温型排気導管５としている。

従来から用いられている保温型排気導管５には第２〜４
図に示すものがある。

第２図に示す保温型排気導管５は外管４の一端を内管３
に溶接し、他端は内外両管の間にカラー６を設け、内管
がカラー６内を摺動し得るように構成している。

これは内外両管３，４の間を熱膨張に差があるため、こ
の差を吸収するようにしたものである。

ところが、この保温型排気導管５には消音の都合上数ケ
所に曲げ点７．８．９を作らなければならないが、この
曲げ点の形成が製造上問題となっている。

すなわち、この曲げ点の形成は真直ぐな二重管に芯金等
を予め挿通し、管のいわゆる曲げ角度が深くならないよ
うに（鋭角とならないように）しているが、この曲げの
作業は実際上面倒であり、応々にして曲げ角度が深くな
る。

このように曲げ角度が深くなれば、この排気導管のコン
バータ側端部に設けたカラー６と内管３との間のスライ
ド性が悪ければ、この曲げ点に応力が集中し、ここに亀
裂を生じることがある。

一方このスライド性が良すぎれば内管３とカラー６との
間にいわゆるガタが生じ、車両走行中に騒音が生じるこ
とになる。

またこの曲げ点７．８．９を形成する場合には一度に多
数の曲げ点を形成すると中の芯金を取り出すことができ
なくなる虞れがあるため、一つ一つ形威しなければなら
ず、この芯金を用いれば、曲げ角度を可能な限り深くす
ることはできず自ずと限界が生じる。

さらに、前述のカラー６を用いた保温型排気導管ではこ
のカラー６を設けた部分と内管３との摩擦により摩耗が
生じるという欠点もある。

か・る摩耗が生じないようにするために例えば第３，５
図に示すものがある。

これは排気導管５のコンバータ側端部における外管４と
内管３との間にぜんまいばね状のもの１０を嵌着したも
のであるが、前記摩耗は防止できても高価なものとなり
、実際的でない。

そこで、第４，６図に示すようにカラー６もぜんまいば
ね状のもの１０も用いることなく、外管４の端部をクリ
ンプし、直接内管３と接触させたものもある。

このようにすれば排気導管を安価に製作できるが、前述
の第２図に示すものと同様の欠陥を有することは否めな
い。

本考案はか・る従来品の欠陥を除去し、熱影響を受けて
も摩耗、変形、破断等を生じることなくしかも安価なも
のが得られるように、内管と外管との間に保温用の空間
を形成するように二重管構造としてなる排気導管におい
て、複数個の部分管を連結することにより構成してなる
外管の両端部を前記内管に固着し、この部分管相互の連
結端部を一部重合するとともに一方の部分管の端部が他
方の部分管の端部と内管との間であって半径方向に所定
の間隙を有するように位置せしめ、この間隙内に緩衝材
を嵌挿してなる保温型排気導管を提供することを目的と
する。

以下、本考案に係る保温型排気導管を図面につき詳細に
説明する。

第７図は同保温型排気導管２０の一例を示す縦断面図で
あり、第１図〜第６図に示す部材と同一部材には同一符
号を付すものとする。

この保温型排気導管２０は第１図に概略的に示すように
、エキゾーストマニホールド２と触媒コンバータ１とを
連通ずる蛇行した小径の内管３と、この内管３との間に
保温用の空間２１を形成するように設けた大径の外管２
２とからなっている。

特に、第７図に示すものは、外管２２が二つの部分管２
２ａ、２２ｂからなり、この第１部分管２２ ａの上流
側端部２３と第２部分管２２ ｂの下流側端部２４は縮
径され、内管３に溶着されている。

これら部分管２２ａ、２２ｂを相互に連結する連結端部
２５は第８図のように第１部分管２２ ａの縮径部２６
を第２部分管２２ ｂの拡開部２７内に挿入し、内管３
及び拡開部２７との間に間隙２８を形成しており、この
間隙２Ｂ内に緩衝材２９を嵌挿している。

この緩衝材２９は線径０．２ｍｍ程度の線材をメリヤス
編みした金網を用いてもまたスチールウールの如きもの
でもよい。

この金網を用いて環状の緩衝材２９を形成するにはこの
金網をまず重積状に折り畳み、これを環状に曲げる。

この重積状としたものの中間に縮径部２６を挿入し、こ
れを拡開部２７内に嵌挿するが、このままの状態では熱
による管の膨張収縮のくり返しにより外れる虞れがある
ため、適当な抜は止め手段を施こす必要がある。

すなわち、重積状に折り畳んだ金網の間に縮径部２６を
挿入すればこの縮径部２６は断面コ字状をした金網間に
挿入されることになり、第８図に示す緩衝材２９は右方
には抜は出ても左方には抜は出ない。

したがって拡開部２７の長さを緩衝材２９の長さに見合
った所定のものとし、その端部に半径方向内方に向う段
部又は膨出部３０を形成すれば、この緩衝材の抜は止め
がなされる。

この膨出部３０等が形成できないか又はその高さが低い
場合には第９図に示すように内管３の一部を半径方向外
方に突出する膨出部３１を形成してもよい。

また、第１０図に示すように、緩衝材２９を内側部材２
９ ａと外側部材２９ ｂとの２部分から構成し、第１
部分管２２ ａの縮径部先端に形成した折曲片３２によ
り内側部材２９ ａの脱落を防止し、外側部材２９ ｂ
は拡開部先端の折曲片３３と段部３０とにより脱落を防
止してもよい。

なお、上述した折曲片３２．３３を形成するには第１１
図に示すように管端を複数の短冊状突片３４を設け、こ
の先端を折曲するようにすればこの折曲片３２等の形成
が容易となる。

次に作用を説明する。

エンジンの始動に伴って内管３には高温の排気ガスが流
れ、この内管３は熱膨張する。

しかし外管２２側は熱的影響を受けないため、内管３と
外管２２との間には熱膨張に差が生じる。

この場合外管２２は中央において分断しているためこの
熱膨張差を吸収することになる。

この両部分管２２ａ、２２ｂの連結端部２５は緩衝材２
９を介在しであるため、内管３の熱膨張時に外管２２
ａと２２ ｂが相互に離れるように移動することになり
、この移動もスムーズに行なわれる。

走行中には車輌から振動等が伝達して来るが、この振動
に対しても内管３と外管２２との間に緩衝材２９を介装
しであるため、この両管が相互に接触し異常な音を発生
することはなく、また従来のもののように触媒コンバー
タ側の開放端部にカラー、又はぜんまいばね状の部材を
設けたものに比し、この振動により生ずる悪影響も少な
くなる。

すなわち、従来のものでは内管３に固着した端部から開
放端部までの長さが長いために、この開放端部では振動
あるいは熱的影響が顕著に表われ、耐久性が低下し、騒
音が生じるが、前述の如く中央部分において分断すれば
一端を固着した短かい外管を２つ設けたことになり、そ
の影響が半減することになる。

特に騒音に関しては従来のように一端が開放された構造
ではなく、いわば密封した構造であるために、騒音が外
部に発散されることはなく、静かなものを得ることがで
きる。

なお、上述の如く中央において分断した外管を有する保
温型排気導管は、これを製作するに当っても曲げ点の加
工が従来のものより行い易く、作業能率も向上すること
になる。

また上述した実施例においては外管は２つの部分管から
構成されているが、必要に応じて３本、４本と緩衝材を
介して連結してもよいことはいうまでもない。

以上の説明より明らかなように、本考案によれば、二重
構造の保温型排気導管において、外管を複数個の部分管
から構成し、その部分管相互の連結端部を緩衝材を介し
て重合し連結する一方この外管の両端は内管に固着した
ため、車輌から伝達して来る振動等による悪影響が少な
くなり、異常な音を発することもなく、しかも外部に漏
れる騒音も小さくなり、また熱膨張の場合にも、内外両
管相互に生じる差を前記連結端部において両管がスムー
スにスライドしこれを吸収することになる。

さらにこのように部分管を連結することにより外管を形
成すれば、製作も容易となる等きわめて優れた効果を奏
することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、排気装置の全体概略図、第２図は従来の保温
型排気導管の一例を示す縦断面図、第３．４図は従来の
保温型排気導管の他の例を示す要部縦断面図であり、第
５，６図は第３，４図のｖ−ｖ線、ＶＩ−ＶＩ線に沿う
断面図、第７図は本考案に係る保温型排気導管の一例を
示す縦断面図、第８．９．１０図は同排気導管のそれぞ
れ他の例を示す縦断面図、第１１図は連結端部における
内管又は外管の一例を示す斜視図である。 １・・・・・・触媒コンバータ、３・・・・・・内管、
２０・・・・・・保温型排気導管、２１・・・・・・空
間、２２・・・・・・外管、２２ａ。 ２２ ｂ・・・・・部分管、２３．２４・・・・・・端
部、２５・・・・・・連結端部、２６・・・・・・縮径
部、２７・・・・・・拡開部、２８・・・・・・間隙、
２９・・・・６・・緩衝材、３０．３１・・・・・・膨
出部、３２．３３・・・・・・折曲片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内管と外管との間に保温用の空間を形成するように
   二重管構造としてなる排気導管において、複数個の部分
   管を連結することにより構成してなる外管の両端部を前
   記内管に固着し、この部分管相互の連結端部を一部重合
   するとともに一方の部分管の端部が他方の部分管の端部
   と内管との間であって半径方向に所定の間隙を有するよ
   うに位置せしめ、この間隙内に緩衝剤を嵌挿してなる保
   温型排気導管。 ２ 前記部分管は、熱による膨張、収縮を受けても前記
   緩衝剤がこの連結端部から外れないように前記外管又は
   内管の一部を変形することにより構成してなる実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載の保温型排気導管。