KR20040031941A - 플렉시블 튜브의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 플렉시블 튜브의 내측 브레이드와 벨로우즈 간의 간격이 종래기술의 경우보다 크게 하므로서 내측 브레이드와 벨로우즈의 간섭에 의한 마모가 방지되도록 하기 위한 플렉시블 튜브의 구조에 관한 것으로,

가는 철사로 환편되는 직경이 작은 내측 브레이드와, 직경이 큰 외측 브레이드 사이에 측단면 형상이 지그재그로 형성되는 통형상의 벨로우즈가 개재되는 플렉시블 튜브에 있어서,

상기한 내측 브레이드의 전방측 끝단은 벨로우즈의 전방측 끝단 내경에 접속되고, 후방측 끝단은 직경 차이에 의해 단차진 원통형상의 가이드 슬리브의 소경부 외경에 접속되어지되, 상기 가이드 슬리브의 대경부는 상기 벨로우즈의 후방측 끝단 내경에 접속되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

플렉시블 튜브의 구조{Flexible tube}

본 발명은 플렉시블 튜브의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플렉시블 튜브의 내측 브레이드와 벨로우즈 간의 간격이 종래기술의 경우보다 크게 하므로서 내측 브레이드와 벨로우즈의 간섭에 의한 마모가 방지되도록 하기 위한 플렉시블 튜브의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 흡기 매니폴드를 통해 엔진 내부에 투입된 혼합기는 4행정을 거치면서 차량을 주행시키는 구동력이 생성됨과 동시에 그 연소과정에서 배기가스가 발생된다. 이렇게 생성된 배기가스는 각 배기포트에 연결된 배기 매니폴드와 배기파이프를 거쳐 대기중으로 방출되게 된다.

한편, 상기 배기 매니폴드에서 배기파이프로 흐르는 배기가스는 고온상태이므로 두께가 두꺼운 배기 매니폴드와 얇은 배기파이프의 연결부위에는 고열에 의한 수축 및 팽창이 발생된다. 따라서 이와 같은 열변형에 대응하기 위해 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 배기 매니폴드의 일측에 플랜지 결합되는 배기파이프의 도중에는 상기 배기파이프의 열변형에 따른 신축에 대응할 수 있는 플렉시블 튜브(Flexible tube)가 형성된다.

상기한 플렉시블 튜브(10)는 도면에서와 같이, 지름이 큰 원통형의 외측 브레이드(Outer braid,12) 내부에 지름이 작은 원통형의 내측 브레이드(Inner braid,11)가 삽입되어지고, 상기 외측 브레이드(12)의 양측 끝단은 지름이 축소되어 상기 내측 브레이드(11)의 양측 끝단과 밀착된다. 상기한 내/외측 브레이드(11,12)는 다수의 가는 철사로써 환편되는 것이다. 한편, 상기한 내측 브레이드(11)와 외측 브레이드(12)의 직경 차이에 의해 마련되는 공간에는 그 단면형태가 지그재그로 그려지는 원통형의 벨로우즈(13)가 삽입된다. 상기 벨로우즈(13)의 양측 끝단은 상기 내/외측 브레이드(11,12)의 양측 끝단에 고정된다. 그리고 상기 외측 브레이드(12)의 양측 끝단은 엔드 캡(14)으로써 마무리된다.

따라서 엔진의 배기 매니폴드 측에서 배기가스와 함께 전달되는 진동이 상기한 플렉시블 튜브(10)를 통과하는 과정에서 상기 벨로우즈(13)에 의해서 흡수되어진다.

그러나 상기와 같이 구성되는 종래의 플렉시블 튜브의 경우에는 차량 운행시에 엔진유동에 의해서 인너 브레이드와 벨로우즈가 간섭되므로서 벨로우즈의 내부에 마모가 발생되어 내구성능 측면에서 불리할 뿐만 아니라, 벨로우즈의 파손이 심할 경우에는 배기가스가 외부로 누출되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 플렉시블 튜브의 내측 브레이드와 벨로우즈 간의 간격이 종래기술의 경우보다 크게 하므로서 내측 브레이드와 벨로우즈의 간섭에 의한 마모가 방지되도록 하기 위한 플렉시블 튜브의 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

가는 철사로 환편되는 직경이 작은 내측 브레이드와, 직경이 큰 외측 브레이드 사이에 측단면 형상이 지그재그로 형성되는 통형상의 벨로우즈가 개재되는 플렉시블 튜브에 있어서,

상기한 내측 브레이드의 전방측 끝단은 벨로우즈의 전방측 끝단 내경에 접속되고, 후방측 끝단은 직경 차이에 의해 단차진 원통형상의 가이드 슬리브의 소경부 외경에 접속되어지되, 상기 가이드 슬리브의 대경부는 상기 벨로우즈의 후방측 끝단 내경에 접속되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 플렉시블 튜브의 측단면도.

도 2는 본 발명에 의한 플렉시블 튜브의 요부 확대단면도.

도 3은 본 발명에 의한 가이드 슬리브의 단면도.

도 4는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 플렉시블 튜브 21 : 내측 브레이드

22 : 벨로우즈 23 : 외측 브레이드

24 : 엔드 캡 30 : 가이드 슬리브

31 : 소경부 32 : 대경부

이하, 본 발명의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 플렉시블 튜브의 측단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 플렉시블 튜브의 요부 확대단면도이며, 도 3은 본 발명에 의한 가이드 슬리브의 단면도이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성되는 플렉시블 튜브를 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성되는 가이드 슬리브에 관한 것이다.

상기한 플렉시블 튜브(20)는 가는 다수의 철사로써 환편되는 내측 및 외측 브레이드(21,22)와, 배기계에 전달되는 진동이 감쇠되도록 측단면 형상이 지그재그로 형성되는 벨로우즈(23)와, 상기한 내측 브레이드(21)와 벨로우즈(23)의 일측 끝단을 연결하기 위한 가이드 슬리브(30)로 구성된다.

상기 내측 브레이드(21)는 전방(21a)에서 후방(21b)으로 향할수록 직경이 점차 감소되도록 형성되며, 상기 외측 브레이드(22)는 전방과 후방 끝단의 직경은 배기파이프의 직경크기로 점차 축관되도록 다수의 가는 철사로써 환편된다.

그리고 종래기술에서와 같이, 상기 벨로우즈(23)는 상기 내측 브레이드(21)와 외측 브레이드(22)의 직경 차이에 의해 마련되는 틈 사이에 위치된다. 이 때, 본 발명에 의한 플렉시블 튜브(20)의 일측 끝단에는 가이드 슬리브(30)가 장착되므로서, 상기한 내측 브레이드(21)의 후방측 끝단(21b)은 상기 가이드 슬리브(30)의 일단에 연결된다. 상기 벨로우즈(23)의 양측 끝단은 접속의 편의를 위해서 종래와같이 원통형으로 형성된다.

즉, 상기한 가이드 슬리브(30)는 전방과 후방이 서로 단차지도록 직경이 다르게 형성되는데, 그 대경부(32)는 벨로우즈(23)의 일측 끝단 내경에 접속되고, 그 소경부(31)는 내측 브레이드(21)의 후방측 끝단(21b) 외경에 접속되는 것이다.

특히, 본 발명에 의한 플렉시블 튜브(20)의 한 실시예로, 상기한 내측 브레이드(21)의 전방측 끝단(21a)의 직경은 53.5mm 형성되고 후방측 끝단(21b)의 직경은 48mm로 형성된다. 이와 같이 상기 내측 브레이드(21)의 직경은 전방에서 후방을 향할수록 점차 감소되고, 감소된 직경 만큼의 갭은 상기한 가이드 슬리브(30)의 직경차이로 채워져 내측 브레이드(21)의 후방측의 접속이 이루어진다.

그리고 상기한 외측 브레이드(22)의 양측 끝단은 종래기술에서와 같이 엔드 캡(24)으로써 마감된다.

이상과 같이 플렉시블 튜브(20)의 후방측 끝단에 가이드 슬리브(30)가 개재되고, 상기 가이드 슬리브(30)의 단차에 의해 내측 브레이드(21)와 벨로우즈(23)와의 갭이 커지게 되므로서 차량 운행시 엔진유동에 의한 내측 브레이드(21)와 벨로우즈(23)와의 간섭이 감소된다. 따라서 종래기술에 의한 플렉시블 튜브에서 내측 브레이드와 벨로우즈에 사이의 간섭으로 인해서 문제시되었던 플렉시블 튜브의 내구성 문제가 해결된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 플렉시블 튜브의 후방측에 단차가 있는 가이드 슬리브가 개재되어 내측 브레이드와 벨로우즈의 사이의 간섭이 줄어들게 되므로서 종래기술에 의한 플렉시블 튜브에서 내측 브레이드와 벨로우즈에 사이의 간섭으로 인해서 문제시되었던 플렉시블 튜브의 내구성 문제가 해결되는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 가는 철사로 환편되는 직경이 작은 내측 브레이드와, 직경이 큰 외측 브레이드 사이에 측단면 형상이 지그재그로 형성되는 통형상의 벨로우즈가 개재되는 플렉시블 튜브에 있어서,

   상기한 내측 브레이드(21)의 전방측 끝단(21a)은 벨로우즈(23)의 전방측 끝단 내경에 접속되고, 후방측 끝단(21b)은 직경 차이에 의해 단차진 원통형상의 가이드 슬리브(30)의 소경부(31) 외경에 접속되어지되, 상기 가이드 슬리브(30)의 대경부(32)는 상기 벨로우즈(23)의 후방측 끝단 내경에 접속되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 플렉시블 튜브의 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 내측 브레이드(21)는 전방에서 후방으로 갈수록 직경이 점차 감소되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 튜브의 구조.