JP4417488B2 - エンジンの排気系用可撓継手 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等のエンジンの排気系に用いる可撓継手に関する。
【0002】
【従来の技術】
上記のような排気系において、エンジンからの振動や車体振動等を緩和もしくは吸収させるために排気系の途中に可撓継手を介在させたものは知られており、その可撓継手としては、一般に金属薄板等よりなる断面波形のベローズが多く用いられている。
【0003】
上記のような可撓継手は排気管に作用する振動の吸収性能および強度タフネスや耐久性を向上させる上で、なるべくエンジンに近い排気上流側に設けるのが望ましいが、エンジン近傍はレイアウトスペースが少ないため、可撓継手を小型コンパクトに構成する必要がある。
【0004】
また従来の可撓継手は、周方向の可撓性が一定であるため、エンジン振動や車体振動が排気管を介して可撓継手に作用した場合に、或る一定の方向の振動は良好に吸収できるが、他の方向の振動に対しては充分に吸収できなかったり、場合によっては振動が増幅されてしまう等の問題があった。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の問題点に鑑みて提案されたもので、可撓継手全体が小型コンパクトで且つ作用する振動を全方位的に良好に吸収することのできるエンジンの排気系用可撓継手を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明による可撓継手は、以下の構成としたものである。
【0007】
即ち、本発明のエンジンの排気系用可撓継手は、エンジンの排気系の途中に接続される可撓継手であって、前記可撓継手よりも排気上流側の排気管と下流側の排気管とを球関節継手を介して連結し、前記球関節継手の外周にベローズを設け、前記ベローズの可撓性を周方向に異ならせ、前記球関節継手で互いに嵌合する球状部について、一方の前記球状部の先端部と他方の前記球状部の根元に位置する屈曲部との距離を周方向で異ならせると共に、前記球状部の合わせ面の一方に前記ベローズの軸線方向と略平行な凹条溝を設け、前記球状部の合わせ面の他方に前記凹条溝と係合する凸部を前記凹条溝と対向して設けることを特徴とする。また、本発明のエンジンの排気系用可撓継手は、前記ベローズの波形状を周方向に異ならせる、若しくは前記ベローズの厚さを周方向に異ならせることにより、前記ベローズの可撓性を周方向に異ならせることを特徴とする。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図に示す実施形態に基づいて本発明によるエンジンの排気系用可撓継手を具体的に説明する。
【0009】
図1〜図3は本発明による可撓継手の一実施形態を示すもので、図1は可撓継手の縦断面図、図2および図3はそれぞれ図1におけるA−AおよびB−B線断面図である。
【0010】
本実施形態の排気系用可撓継手は、排気上流側の排気管P1と下流側の排気管P2とをユニバーサルジョイント1を介して連結すると共に、そのユニバーサルジョイント1の外周にベローズ2を設けたものである。上記ユニバーサルジョイント1として本実施形態においては中空筒状の球関節継手を用いたもので、その球関節継手は上記各排気管P1・P2に溶接等で一体的に嵌合接続した一対の筒状の継手片11・12に、互いに嵌合する球状部11a・12aをそれぞれ一体的に設けた構成であり、その球状部の中心を支点にして上記両継手片11・12および排気管P1・P2は任意の方向に屈折可能である。
【0011】
また上記ベローズ2は、その軸線方向両端部を上記継手片11・12の外周面に溶接等で一体的に固着した構成であり、そのベローズ2の波形状は全長および全周にわたって断面U字形に形成されている。そして本実施形態においては上記ベローズ2の波の高さを異ならせることによって周方向の可撓性を変化させたもので、図の場合は図3において左右方向よりも上下方向の可撓性がよくなるように、上下方向の波の高さが左右方向の波の高さよりも高く形成されている。
【0012】
上記の構成により、ベローズ2の可撓性のよい方向、図の場合は上下方向の振動をより効率よく吸収することが可能となり、例えばエンジンの前側からエンジン下を通って後方に延びる排気管のエンジン下部分等に設ける可撓継手にあっては上下方向の振動が多く作用し、また走行中の車体振動も上下方向のものが多いが、そのような上下方向の振動を効率よく吸収することができる。
【0013】
また上記排気管P1・P2をユニバーサルジョイント1を介して連結したことにより、排気管P1・P2の軸線方向の相対移動や屈折支点の変動が防止され、車体振動やエンジン振動を更に効果的に減衰もしくは吸収させることができる。しかも、ベローズに掛かる負荷が軽減されるので、肉厚や軸線方向長さ及び外径の小さいベローズの使用が可能となり、小型コンパクトでヒートマスや重量の小さい可撓継手が得られる。
【0014】
なお図示例の球関節継手は、一方の排気管P1に対して他方の排気管P2が最大限に屈折したとき継手片12の球状部12aの上流側(図1で左側)の端部12eが継手片11の屈曲部11d近傍に当接してそれ以上の屈折が阻止される構成である。上記端部12eと屈曲部11dとの距離Lを適宜変更することによって、一方の排気管P1に対する他方の排気管P2の最大許容屈折角度を適宜変更可能であり、それによってベローズ2の過度の変形を防止することができる。
【0015】
また上記距離Lを周方向で異ならせることによって屈折方向に応じて最大許容屈折角度を変化させることも可能である。例えば上下部における距離Lよりも左右方向両側(図1で紙面と直角方向両側)の距離Lを大きくすれば、上下方向の最大許容屈折角度を小さく制限した上で、左右方向の最大許容屈折角度を大きく確保することができる。
【0016】
図4〜図6は本発明による排気管用可撓継手の他の実施形態を示すもので、図4は可撓継手の縦断面図、図5および図6はそれぞれ図4におけるA−AおよびB−B線断面図である。
【0017】
本実施形態においては、ベローズの波形状を周方向に異ならせて可撓継手の周方向の可撓性を変化させたもので、図の場合は上下方向の波形状が図4に示すように断面略Ω字形に、また左右方向の波形状が図5に示すように断面U字形を呈するように周方向に漸次変化させたものである。なおベローズ周方向各部の波の高さは図6に示すように周方向全長にわたって略一定である。
【0018】
上記の構成においては、断面U字形の波形状よりも断面Ω字形の波形状部分の方が可撓性がよく、その可撓性のよい方向の振動をより効率よく吸収することが可能となる。特に図の実施形態においては、前記実施形態と同様に上下方向の振動を効率よく吸収できるものである。
【0019】
上記以外の構成は前記図1〜図3の実施形態の場合と同様であり、同様の作用効果が得られる。
【0020】
図7〜図10は本発明による排気管用可撓継手の更に他の実施形態を示すもので、図7は可撓継手の縦断面図、図8および図9はそれぞれ図7におけるA−AおよびB−B線断面図、図10は図9におけるC−C線断面図である。なお図9におけるD−D線の断面形状は上記C−C線の断面形状と同一である。。
【0021】
本実施形態においては、ベローズ2の厚さを周方向に異ならせて可撓継手の周方向の可撓性を変化させたもので、図の場合はベローズ2を内外二重の金属薄板21・22で構成し、上下方向両側の軸線方向中央部は図7に示すように一重に形成したものである。その一重部分の軸線方向長さは、図7に示す上下部分が最大で、左右両側部分に行くに従って図10に示すように漸次短くなり、図9で左右方向両側の部分は図8に示すように軸線方向全長にわたって内外二重に形成されている。なおベローズ周方向各部の波の高さ及び波形状は周方向全長にわたって略一定である。また上記以外の構成は前記図1〜図3の実施形態の場合と同様である。
【0022】
上記の構成においては、ベローズの一重部分が二重部分よりも可撓性がよく、その可撓性のよい方向の振動をより効率よく吸収することが可能となる。図の場合は前記実施形態と同様に上下方向の振動を効率よく吸収できるものである。
【0023】
なお上記実施形態においては、ベローズ2に二重部分と一重部分とを設けることによって厚さを異ならせたが、少なくとも一部を三重以上に構成してもよい。またベローズ2を1枚の金属板等で構成して、その厚さを部分的に変化させるようにしてもよい。
【0024】
さらに前記のようなユニバーサルジョイント1には、必要に応じて周方向の回動(ずれ)を防止する手段を設けるようにしてもよい。図11・図12はその一例を示すもので、球関節継手1を構成する継手片11・12の球状部11a・12aの合わせ面に周方向のずれを防止する凹凸係合部を設けたものである。すなわち、上記各球状部11a・12aの合わせ面に、ベローズ2の軸線方向と略平行な方向の凹溝条11bと、それに係合する凸部12bをそれぞれ対向させて設けたもので、その凹溝条11bと凸部12bは図示例においては周方向に複数個設けられている。
【0025】
上記のような凹凸係合部を設けると、継手片11・12および排気管P1・P2の周方向の回動が防止され、ベローズ2にねじれ方向の力が作用して耐久性が低下するのを防止できると共に、前記の振動吸収性能や緩衝性能を更に向上させることが可能となる。
【0026】
なお上記の構成において、一方の排気管P1は他方の排気管P2に対して上記凸部12bが凹溝条11bに対して移動し得る範囲、すなわち凹溝条11bの長さの範囲内で屈折可能であり、その長さを適宜変更することによって、一方の排気管P1に対する他方の排気管P2の最大許容屈折角度を適宜変更することができる。上記各凹溝条11bの長さを適宜異ならせることによって屈折方向に応じて最大許容屈折角度を変化させることも可能であり、例えば図12で上下部に位置する凹溝条11bの長さを短く、左右両側に位置する凹溝条11bの長さを長くすれば、上下方向の最大許容屈折角度を小さく制限した上で、左右方向の最大許容屈折角度を大きく確保することができる。
【0027】
上記図11・12の実施形態におけるベローズ2の構成は、前記図1〜図3の実施形態と同様に波の高さを異ならせたものであるが、前記図4〜図6の実施形態のように波形状を異ならせたもの、あるいは図7〜図10の実施形態のように波の厚さを異ならせたものにも適用できる。
【0028】
さらに前記各実施形態はユニバーサルジョイント1として球関節継手を用いたが、必ずしもこれに限られるものではなく、また球関節継手を構成する継手片11・12と、排気管P1・P2とを別体に形成したが、両者をそれぞれ一体、すなわち排気管P1・P2の端部に球状部11a・12aをそれぞれ一体に形成して直接嵌合接続するように構成することもできる。
【0029】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によるエンジンの排気系可撓継手は、互いに接続すべき排気管P1・P2をユニバーサルジョイント1を介して連結すると共に、その連結部の外周にベローズ2を設け、そのベローズ2の可撓性を周方向に異ならせたから、車体振動やエンジン振動のうち所定の方向の振動を良好に減衰もしくは吸収させることが可能となり、排気管の配置構成や振動の発生状況に応じて効率よく振動を、より効果的に緩衝性能のよい可撓継手を提供することができる。
【0030】
また排気管P1・P2をユニバーサルジョイント1を介して連結したことによって、排気管P1・P2の軸線方向の相対移動や屈折支点の変動が防止され、車体振動やエンジン振動を更に効果的に減衰もしくは吸収させることができる。しかも、ベローズに掛かる負荷が軽減されるので、肉厚や軸線方向長さ及び外径の小さいベローズの使用が可能となり、小型コンパクトでヒートマスや重量の小さい可撓継手を提供することができる。
【0031】
さらに上記球関節継手1に周方向の回動を阻止する凹凸係合部11b・12b等の回動防止手段を設ければ、ベローズ2にねじれ方向の力が作用して耐久性が低下するのを防止できると共に、排気管P1・P2の屈折動作を更に円滑に行わせることが可能となり、振動吸収性能や緩衝性能をより一層向上させることができる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による可撓継手の一実施形態を示す縦断面図。
【図2】図1におけるA−A線断面図。
【図3】図1におけるB−B線断面図。
【図4】本発明による可撓継手の他の実施形態を示す縦断面図。
【図5】図4におけるA−A線断面図。
【図6】図4におけるB−B線断面図。
【図7】本発明による可撓継手の更に他の実施形態を示す縦断面図。
【図8】図7におけるA−A線断面図。
【図9】図7におけるB−B線断面図。
【図10】図9におけるC−C線断面図。
【図11】継手構造の変更例を示す可撓継手の縦断面図。
【図12】図11におけるB−B線断面図。
【符号の説明】
1 ユニバーサルジョイント
11,12 継手片
11a,12a 球状部
11b,12b 凹凸係合部
2 ベローズ
P1、P2 排気管
Claims (2)
- エンジンの排気系の途中に接続される可撓継手であって、
前記可撓継手よりも排気上流側の排気管と下流側の排気管とを球関節継手を介して連結し、
前記球関節継手の外周にベローズを設け、
前記ベローズの可撓性を周方向に異ならせ、
前記球関節継手で互いに嵌合する球状部について、一方の前記球状部の先端部と他方の前記球状部の根元に位置する屈曲部との距離を周方向で異ならせると共に、
前記球状部の合わせ面の一方に前記ベローズの軸線方向と略平行な凹条溝を設け、
前記球状部の合わせ面の他方に前記凹条溝と係合する凸部を前記凹条溝と対向して設けることを特徴とするエンジンの排気系用可撓継手。 - 前記ベローズの波形状を周方向に異ならせる、若しくは前記ベローズの厚さを周方向に異ならせることにより、前記ベローズの可撓性を周方向に異ならせることを特徴とする請求項1記載のエンジンの排気系用可撓継手。
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