JP2001124187A - 歯車変速機用ケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケース重量を増加することなく歯車騒音を効
果的に低減する。 【解決手段】 入力軸３と出力軸５に取り付けた歯車
７，９がかみあっている。入力軸３の軸受１５と出力軸
５の軸受１７との軸受組１１は、壁部材である軸支持面
１３で支持されている。この軸支持面１３の両軸受周辺
に限定的に高剛性化領域１９を設ける。別の態様では、
軸支持面を、ケース中央部に向かう方向に湾曲した曲面
形状で構成する。別の態様では、軸支持面において、軸
受からケース表面に至る領域に柔軟構造部を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、第一および第二の
歯車軸に取り付けられる歯車対を有する歯車変速機のケ
ースに関し、特に、歯車騒音の低減に関する。典型的に
は第一、第二の歯車軸は入出力軸である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、歯車騒音の低減を目的とし
て、種々の歯車変速機用ケースが提案されている。一般
的には、ケース全体に亘って肉厚を増大し、またはリブ
を加えることで高剛性化を図り、騒音に直接関係するケ
ース表面の振動を低減、抑制している。

【０００３】また特開昭５８−１２４８６２号公報で
は、主歯車軸と副歯車軸との間に、軸受を有しており軸
間ピッチを保持する連結部材が介在し、連結部材はケー
スから遊離して設けられる。振動伝達をなくすための３
点支持が行われ、歯車軸の曲げ剛性が向上し、ギヤノイ
ズの低減が図られる。

【０００４】また特開昭５０−１２５１５９号公報で
は、ケース表面の肉厚を中高（かまぼこ形、三角形な
ど）に設定することにより、ケース内の騒音を透過しに
くくする遮音壁を構成し、またケース表面自体の共振に
対する振動低減を図っている。

【０００５】また特開平６−１０１７４８号公報では、
入出力軸の軸受部の側面に衝撃ダンパを設け、歯車のか
み合いによる振動を減衰させ、ケースへの振動伝達を防
いでいる。また、ケースに伝播してしまった振動につい
ては、ケース側面に設けた衝撃ダンパにより振動低減が
図られる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
一般的な騒音低減手法であるケース全体の肉厚増および
リブ追加には、ケース重量の増大を招くという不利があ
る。この重量増は、特に自動車などの移動する機械に用
いる変速機にとって大きな不利である。

【０００７】また上記の特開昭５８−１２４８６２号公
報では、２点で支持される軸系に、ケースから遊離して
介在して軸間ピッチを保持する連結部材が設けられ、３
点支持により曲げ剛性を向上するように図っている。し
たがって連結部材を用いて３点支持ができるように軸長
を長く設定するか、専用のスペースを確保する必要が生
じ、小型・軽量化には適さない。また軸が振動する場合
は、かみ合い位置や振動モードによっては、ケースから
遊離していない軸受への振動入力が大きくなり、ケース
から遊離した連結部材の振動低減効果が現れにくくなる
可能性がある。

【０００８】また上記の特開昭５０−１２５１５９号公
報では、ケース中央部の面厚さを増大する方法が取られ
ている。軸支持面は平面で形成されている。そのため、
ケース内部で生じる騒音は有効に遮蔽できるが、軸支持
面が振動しやすいため、軸支持面の振動によりケース表
面振動が励起され、軸受からの振動入力の伝播を低減す
る効果は期待できない。

【０００９】さらに、上記の特開平６−１０１７４８号
公報では、箱の中に複数の鋼球を入れ、鋼球が壁および
他の鋼球に衝突することで、振動エネルギを散逸させて
いる。また鋼球に加えて箱の内部を液体で満たすこと
で、粘性減衰を高めることが提案されている。

【００１０】しかしこの従来技術では、大きな振動入力
に応じて鋼球が箱の内部で運動することが前提になるた
め、振動低減効果が期待できる条件が限られている。ま
た逆に、比較的小さな振動入力に対して振動低減効果を
発揮させようとすると、衝撃ダンパの面積を大きくする
か、ダンパを取り付ける場所を多くすることが必要にな
る。これは、変速機ケースを設計するときの空間的制約
の増大、ダンパの重量の増大、およびコストの増加を招
く要因になる。

【００１１】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、重量を大幅に増加することなく、低
い製造コストにて、歯車軸からの振動入力をケース表面
に伝えにくくして、効果的に歯車騒音を低減できる歯車
変速機用ケースを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るため、本発明は、第一の歯車軸と第二の歯車軸にそれ
ぞれ取り付けられる少なくとも一対の歯車対を有する歯
車変速機のケースであって、前記第一の歯車軸の軸受と
前記第二の歯車軸の軸受との軸受組を支える軸支持部を
有し、該軸支持部における両軸受周辺に限定的に高剛性
化領域を設けたことを特徴とする。第一および第二の歯
車軸は、例えば入力軸および出力軸である。軸支持部
は、好ましくはケース表面から内部に向かって延びる板
状部材（面部材）である。

【００１３】例えば、軸受周辺に高剛性領域を設けるた
めに、軸受周囲に高剛性なリブを設けてもよい。またケ
ースに取り付けられて軸受周辺を高剛性化するリテーナ
部材を設けてもよい。

【００１４】本発明によれば、軸受周囲に高剛性領域を
設けるので、軸受周囲の固有振動数を、歯車軸系の最低
次の固有振動数を上回るように設定し、あるいは通常の
使用振動数の範囲外に設定することができ、これにより
歯車軸からの振動入力をケース表面に伝えにくくして、
騒音を低減することができる。限定的に高剛性化領域を
設けているので重量、コストの大幅増加を避けられる。

【００１５】（２）本発明の別の態様は、第一の歯車軸
と第二の歯車軸にそれぞれ取り付けられる少なくとも一
対の歯車対を有する歯車変速機のケースであって、前記
第一の歯車軸の軸受と前記第二の歯車軸の軸受との軸受
組を支える軸支持部を有し、該軸支持部が、ケース中央
部に向かう方向に湾曲した曲面形状を有することを特徴
とする。好ましくは、さらに、前記軸支持部の曲面形状
がケース周方向にも湾曲している。好ましくは、上記の
曲面構造を設けることに加えて、上述したように軸受周
辺の剛性を高める。

【００１６】本発明によれば、ケース中央部へ向かう方
向に沿って曲面をもつ支持面構造を設けることで、ケー
スの軸支持面の剛性を高め、ケースが振動するモードの
固有振動数を高くし、入出力の歯車軸からの振動入力を
ケース表面に伝えにくくして、騒音を低減することがで
きる。本発明では軸支持部形状を平面から曲面に変更し
ている。したがって重量、コストの増加を抑えつつ騒音
を低減できる。

【００１７】（３）本発明のさらに別の態様は、第一の
歯車軸と第二の歯車軸にそれぞれ取り付けられる少なく
とも一対の歯車対を有する歯車変速機のケースであっ
て、前記第一の歯車軸の軸受と前記第二の歯車軸の軸受
との軸受組を支える軸支持部を有し、該軸支持部は、軸
受からケース表面に至る領域に柔軟構造部を有すること
を特徴とする。

【００１８】例えば、軸支持部の一部に屈曲形状部分を
設けることで柔軟構造が得られる。ケース本体とは別部
品である屈曲部材を設けてもよい。また柔軟構造部は、
軸受周囲（ケース内）の全周に設けられてもよく、その
一部に設けられてもよい。

【００１９】好ましくは、前記柔軟構造部が高減衰部材
を含み、柔軟構造部で高減衰を起こさせる。ここでは、
柔軟構造部そのものが高減衰部材で構成されてもよい。
また柔軟構造部に高減衰部材を接合してもよい（貼付け
等）。

【００２０】また好ましくは、前記柔軟構造部からケー
ス外壁に至る領域に、前記柔軟構造部の振動吸収作用を
促進するリブ等の高剛性化部が設けられる。

【００２１】本発明によれば、歯車軸と軸受を支持する
ケース支持面において、軸受からケース表面に至る領域
の全周あるいはその一部に、屈曲形状などによる柔軟構
造部が設けられる。これにより歯車軸からの振動入力を
ケース支持面内で吸収し、ケース表面に伝えにくくする
ことができ、重量、コストを大幅に増加することなく効
果的に騒音を低減することができる。柔軟構造部に高減
衰材を備えることにより、さらなる振動低減が可能とな
る。広範囲、例えばケース全域に減衰材を貼り付けるよ
うな構成と比較すると、効率良く振動低減を図ることが
でき、コストも低減でき、本発明の効果が顕著に得られ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）について、図面を参照し説明
する。

【００２３】＜実施形態１．＞図１（ａ）は、本実施形
態の歯車変速機用ケースを備えた変速機を模式化して示
す断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の変速機を
歯車軸方向から見た断面図である。本実施形態では、一
対のかみ合い歯車をもつ歯車軸系の軸受支持構造に本発
明が適用される。

【００２４】図１（ａ）を参照すると、アルミ等の円筒
型のケース本体１（ケース表面）の内部に入力軸３およ
び出力軸５が平行に設けられている。そして、入力軸３
および出力軸５に取り付けた歯車７，９がかみ合ってい
る。入力軸３の回転は、歯車対を介して出力軸５に伝達
される。本実施形態でははすば歯車が設けられている
が、代わりに他の形式の歯車、例えば平歯車が設けられ
てもよい。

【００２５】入力軸３および出力軸５は、歯車対の右左
両側にて、それぞれ軸受組１１，２１を介してケース軸
支持面（壁部）１３，２３で支えられている。本明細書
では、板状部材や壁部を適宜＜面（肉厚をもった面）＞
と定義、表現する。また本実施形態では、右側に円筒こ
ろ軸受、左側に玉軸受が配置されているが、軸受タイプ
はこれらに限定されない。

【００２６】まず歯車対の右側の軸支持構造を見ると、
歯車７，９から所定距離をあけて、右軸受組１１が設け
られている。右軸受組１１は、入力軸３を支持する入力
軸受１５と、出力軸５を支持する出力軸受１７とを含
む。これらの軸受１５，１７は軸方向に同位置あるいは
近傍にある。そして、軸受組１１が、ケース本体１から
内側に向かって延びる軸支持面１３に支持されている。

【００２７】本実施形態の特徴として、軸支持面１３
は、両軸受１５，１７の周辺に高剛性領域１９を有して
いる。図１（ｂ）に示すように、高剛性領域１９は、２
つの軸受１５，１７の外輪をカバーする長円形を有す
る。そして図１（ａ）に示すように、高剛性領域１９の
肉厚は、軸支持面１３の一般肉厚よりも大幅（３倍以
上）に大きい（一般肉厚は軸受幅よりさらに薄く設定さ
れ、軽量化が図られている）。この肉厚増により、両軸
受１５，１７の周囲を取り囲む高いリブ（軸方向に両側
へ突出する円環形状、円筒形状、８の字形状、眼鏡形状
のリブ）が形成されている。そして、両軸受１５，１７
は、剛性の高い長円型一体構造により支持され、この一
体構造が、より薄肉の壁部を介してケース本体１に支持
されている。図２は、高剛性領域を斜めから見た形状を
示している。

【００２８】一方、歯車対の左側の軸支持構造も基本的
に同様である。歯車７，９から所定距離をあけて、左軸
受組２１が設けられている。左軸受組２１は、入力軸３
を支持する入力軸受２５と、出力軸５を支持する出力軸
受２７とを含む。これらの軸受２５，２７は軸方向に同
位置あるいは近傍にある。そして、軸受組２１が、ケー
ス本体１から内側に向かって延びる軸支持面２３に支持
されている。

【００２９】左側の支持構造においても、軸支持面２３
は、両軸受２５，２７の周辺に高剛性領域２９を有して
いる。高剛性領域２９の形状は、上述の右側支持構造と
同様である。軸受周囲にリブを設けた一体構造により高
剛性が得られている。

【００３０】ただし、右側支持構造との相違点として、
左側支持構造では、軸支持面２３が分割構造を有してい
る。すなわち、高剛性領域２９は、ケース側支持部と分
割側支持部に分割される。そしてこの分割境界部分に
て、はすば歯車のスラスト力を支持するための止め具
（スナップリング）が軸受外輪の外側にはめられ、そし
て止め具が軸支持面２３に固定されている。また軸受内
周側には位置決め用ストッパーが設けられている。

【００３１】以上に説明したように、本実施形態では、
入出力軸を支持する軸受組の周囲に高剛性領域が設けら
れている。これにより、軸受周囲の固有振動数が、軸系
の最低次の固有振動数を超えるように設定され、あるい
は通常の使用振動数の範囲外に設定され、好適な振動低
減効果が得られる。

【００３２】ここで、入出力歯車のかみ合いに伴って働
く軸受荷重の大きさは、伝達トルクに比例して、また歯
車軸系の振動伝達特性に応じて変化する。この時、いず
れも入力側と出力側の軸受荷重の向きはほぼ逆向きにな
る。この点に着目し、入力側と出力側の軸受周辺を剛性
の高い一つの構造体（機能的に見て一体的な構造体であ
ればよく、分割可能でもよい）で支えることで、ケース
に作用する軸受荷重の相殺効果が生まれる。また、軸受
周辺を高剛性体にすることで、軸受支持面全体としての
変形および振動振幅を抑えることができる。

【００３３】このような効果が得られる結果、ケースの
負荷変形による歯車のアライメント誤差が小さくなり、
かみ合い伝達誤差変動を減少させることができる上、軸
受からの振動入力をその周辺で抑えられる。これにより
ケース表面まで伝達される振動が小さくなり、歯車騒音
を低減することができる。限定的な高剛性化により効率
よく振動低減効果を得ているので、重量の大幅増加を招
くことなく、そして製造コストを大幅に増加することな
く、振動、騒音を低減できる。

【００３４】図３は、図１の構造の振動低減効果を示し
ている。図示のように、軸受周囲の剛性を高めていない
通常の構造と比べて、本実施形態の構造によれば、軸系
が共振する１ｋＨｚ近傍で、かみ合い点からケース表面
までの振動伝達を低く抑えることができる。同様の例
で、軸受支持面剛性がより低い構造の場合には、図４に
示すように、軸系が共振する１．４ｋＨｚ近傍に加え
て、２ｋＨｚ以上の支持面が共振する高振動数帯域にお
いても、振動低減効果が得られている。

【００３５】なお、図１に示したように軸受周囲のリブ
を高くして剛性を高める場合、リブの高さに応じて振動
低減効果が現れる。図３および図４の例は、支持面厚さ
に対して３倍前後の高さのリブを設けた場合の振動レベ
ルを示している。

【００３６】また、基本的には軸受周囲構造単体におい
て、歯車軸系の最低次の固有振動数を超えるように、あ
るいは通常の使用振動数の範囲外となるように固有振動
数が設定されればよい。この固有振動数が得られる高剛
性領域を形成できる他の構成が採用されてもよい。

【００３７】例えば、支持面形状（肉厚）は通常のまま
であり、軸受を止めるリテーナ部品を用意し、リテーナ
部品を軸受の片側または両側から軸支持面に固定しても
よい。この場合、鉄のように弾性係数の大きい材料を用
いてもよい。鋳鉄のように減衰が大きい材料を用いても
よい。また組となる軸受同士を側面から覆う構造のリテ
ーナを設けてもよい。これらの形態により、さらに振動
低減効果を増すことが可能である。

【００３８】また重量の増加を極力抑えるためには、図
１の構造におけるリブ幅を薄くするとともに、必要に応
じて二重、三重にリブを形成することが好適である。ま
た制振用のリテーナを設ける構成では、リテーナの固定
部以外の領域に貫通孔を設けてもよく、またそのような
領域の肉厚を薄くしてもよい。

【００３９】＜実施形態２．＞図５（ａ）は、本実施形
態の歯車変速機用ケースを備えた変速機を示す断面図で
あり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の変速機を歯車軸方向
から見た断面図である。本実施形態の歯車変速機用ケー
スの基本的構造は、図１のケースと同様である。そこ
で、以下、主として図１のケースとの相違部分を説明す
る。

【００４０】まず、本実施形態では、図１のケースで見
られる高剛性のリブ（軸受端面から突き出すような高い
リブ）は設けられていない。左右の軸受組１１，２１の
周囲には、軸受幅とほぼ同じ厚さのフランジ部３９、４
９が設けられている。このフランジ部は、図５（ｂ）に
示すように、両軸受の外輪をカバーする長円形状を有
し、軸受外輪を支持している。

【００４１】本実施形態では、右軸受組１１の支持構造
に特徴がある。右軸受組１１を支える軸支持面３３は、
ケース中央部に向かう方向に湾曲した曲面形状を有す
る。具体的には、軸支持面３３は、軸受組１１の周囲の
フランジ部３９からケース表面１に向けて、ケース外側
に凸の曲面で構成されている。

【００４２】なお、本実施形態では右側の軸支持面３３
にのみ曲面構成が設けられ、左側の軸支持面４３は一般
的な平面構成を有する。しかし、左側の軸支持面４３の
形状も曲面としてもよい。

【００４３】本実施形態によれば、軸支持面とケース表
面の一部とが曲面で構成され、この曲面は外側に凸であ
って、連続しており、大きな曲率を有する。軸受からの
入力荷重を面内で支えることができ、騒音につながる変
形や面外成分の振動振幅を小さくすることができ、軸支
持面とケース表面の双方の剛性が向上する。これによ
り、ケースの負荷変形による歯車のアライメント誤差が
小さくなり、かみ合い伝達誤差変動を減少させることが
でき、起振源での振動を抑えることができる。また軸支
持面およびケース表面それぞれの固有振動モード数が減
少するので、軸受からの振動入力が軸支持面やケース表
面で増幅されにくくなり、振動伝達系としての振動抑制
も図ることができる。

【００４４】以上のようにして、本実施形態によれば、
歯車軸からの振動入力をケース表面に伝えにくくして、
歯車騒音を低減できる。本実施形態では、支持面を平面
型から曲面型に変えることで上記の効果が得られてい
る。したがって、大幅な重量増およびそれに伴うコスト
増を招くことなく騒音を効果的に低減できる。

【００４５】図６は、図５の構造の振動低減効果を示し
ている。図示のように、平面で構成された通常の軸支持
面の場合と比較して、本実施形態の曲面構成の軸支持面
の場合は、主に２ｋＨｚ以上の高い振動数帯域で振動低
減効果が顕著に現れる。この理由は以下のように考えら
れる。すなわち、平面で構成される通常の軸支持面の場
合には、軸支持面とケース表面の面外剛性が低いため
に、それぞれの領域で幾種類もの膜振動が発生する。一
方、本実施形態の曲面構成の軸支持面の場合には、軸支
持面とケース表面の双方が滑らかに連続してつながるた
めに、入力荷重を面内と面外の両方で支持することがで
き、膜振動が現れにくくなり、図示の効果が得られる。

【００４６】なお、図５の例では、ケース本体１が円筒
形（円形断面）を有している。これに対して、長方形ま
たは半円筒形などの任意の断面形状を有するケースに対
しても本発明を同様に適用できる。

【００４７】また、支持面全体が曲面で構成されていな
くともよく、すなわち支持面の一部が曲面で構成されて
もよい。入力荷重の向きに応じて部分的に曲面構成の支
持面を設けることが好適である。

【００４８】また図５の例では、支持面における曲面の
向きが「外側に凸」であった。しかし、これとは反対に
「内側に凸」でもよい。他の部品との干渉等の設計スペ
ース上の制約を考慮して形状を決めることが好適であ
る。

【００４９】また図５の例では、軸受外周フランジ部分
からケース表面中央部に向かう方向に沿って湾曲する曲
面が設けられている。さらなる剛性向上を図るために、
図７に示すように、ケース周方向にも曲率をもたせた曲
面構造を採用してもよい。この場合、図７に示すよう
に、必要に応じてリブなどの高剛性部分を設けること
で、さらに振動低減効果を増すことができる。

【００５０】図７の例では、ケース表面が４分割され、
各分割領域に曲率が与えられ、これによりケース表面は
円形でなくなっている。そして隣合う分割領域の境界
に、ケース外側に向かって突出するリブが設けられてい
る。

【００５１】また本実施形態においても、図１の構成と
同様に軸受周囲にさらに高いリブまたはリテーナなどを
設けて、高剛性化を行ってもよく、これにより振動低減
を図ることができる。下記の実施形態においても同様で
ある。

【００５２】＜実施形態３．＞図８（ａ）は、本実施形
態の歯車変速機用ケースを備えた変速機を示す断面図で
あり、図８（ｂ）は、図８（ａ）の変速機を歯車軸方向
から見た断面図である。本実施形態の歯車変速機用ケー
スの基本的構造は、図１のケースと同様である。そこ
で、以下、主として図１のケースとの相違部分を説明す
る。

【００５３】まず、本実施形態でも、図１のケースで見
られる高剛性のリブは設けられていない。この点は図５
のケースと同様である。左右の軸受組１１，２１の周囲
には、軸受幅とほぼ同じ厚さのフランジ部３９、４９が
設けられている。

【００５４】本実施形態では、その特徴として、左右の
軸支持面５３，６３が、屈曲した柔軟構造部５４，６４
を有している。柔軟構造部５４，６４は、軸受組からケ
ース表面に至る板状領域（面領域）の一部に設けられて
いる。そして図８（ｂ）を参照すると、柔軟構造部５
４，６４は、軸受組の回りを取り囲む円を描くように、
ケース内の全周に亘って設けられている。

【００５５】本実施形態の場合、柔軟構造部５４，６４
では、支持面５３，６３の一部を屈曲させることにより
その柔軟性が得られている。そして屈曲部は略半円形状
を有している。ただし、柔軟構造部５４，６４の断面形
状は、十分な制振作用を与える柔軟性が得られる範囲で
任意であり、製作コスト、強度および制振性能などを考
慮して決定すればよい。

【００５６】さらに本実施形態では、柔軟構造部５４か
らケース表面１にかけて、複数のリブ７１が設けられて
いる。リブ７１は、軸支持面５３と一体に、その両側に
設けられている。複数のリブ７１が、ケース内周に沿っ
て適当な間隔をおいて配置されている。各リブ７１は三
角状の形態を有し、その２辺で支持面およびケース表面
に連結されている。リブ７１は、左側の軸支持面６３に
も設けられてもよい。

【００５７】以上のように、本実施形態によれば、柔軟
構造部を設けたことで歯車騒音の低減が図れる。入出力
歯車のかみ合い進行にともなってギヤノイズが生じた
り、トルク変動にともなって歯車のガタ打ち騒音が生じ
るときなどは、歯車で発生した起振力が軸系の振動特性
で増幅され、軸受を介してケースの軸支持面へと入力さ
れる。ケース軸支持面への振動入力としては、平歯車で
あれば、ケース軸支持面の面内せん断力と面外曲げモー
メントが作用する。はすば歯車であれば、スラスト力に
よる、面外せん断力と面外曲げモーメントが加えて作用
する。

【００５８】これらのケース軸支持面への振動入力に対
して、本実施形態の屈曲した柔軟構造部を用いれば、軸
受から屈曲柔軟構造部までは振動する。しかし、面内と
面外の両方の振動変位を屈曲した柔軟構造部で吸収・減
衰させることができるので、屈曲柔軟構造部からケース
表面に至る領域の振動を抑えることができ、これにより
歯車騒音を低減できる。大幅な重量増、コスト増を招く
ことなく歯車騒音を効果的に低減できる点で有利であ
る。

【００５９】また本実施形態では、柔軟構造部からケー
ス表面に至る側の剛性が高められている。図８の例では
リブの設置により剛性が増加している。これにより、柔
軟構造部の振動吸収作用がさらに促進される。柔軟構造
部両端での相対振幅を大きくして減衰を高めることがで
きる上、ケース表面の剛性が高まって、柔軟構造部で作
用する力に対するケース表面の応答変位を小さく抑える
ことができ、これらによって歯車騒音を一層低減するこ
とができる。

【００６０】図９は、図８の構造の振動低減効果を示し
ている。図示のように、屈曲柔軟構造を設けていない通
常の構成に比べ、本実施形態の構成によれば、軸系が共
振する１ｋＨｚ近傍および軸支持面が共振する１ｋＨｚ
以下の振動数帯域において、かみ合い点からケース表面
までの振動伝達を低く抑えることができる。

【００６１】また本実施形態では、高減衰機構を備えて
さらに振動を低減することが可能である。すなわち、柔
軟構造部が高減衰部材を含むように構成する。例えば、
図１０および図１１に示すように、柔軟構造部の表面に
高減衰部材を接合（貼付け）する。図１０の例では、支
持面の屈曲の外側に、粘弾性樹脂を介して薄い鋼板など
が設置される。図１１の例では、屈曲部分にフリクショ
ンプレートが配置されている。プレートと支持面柔軟構
造部およびプレート同士で生じる摩擦や粘性により減衰
効果が得られる。

【００６２】このように、本実施形態では、柔軟構造部
に高減衰材を備えることにより、さらなる振動低減が可
能となる。広範囲、例えばケース全域に減衰材を貼り付
けるような構成と比較すると、効率良く振動低減を図る
ことができ、コストも低減でき、本発明の効果が顕著に
得られる。

【００６３】また、図１２に示すように、屈曲構造部を
ケース本体（ケース全体の一体構造）とは別部品として
もよい。この屈曲部品はボルトなどを用いて支持面に結
合される。この構成では、屈曲構造部の形状などについ
ての設計上の自由度が高まる。強度的に優れるΩ型のよ
うな形状を採用し、面厚を最適化し、高減衰材料を適用
することが好適である。ここでは、屈曲構造部そのもの
全体が高減衰部材で構成される。

【００６４】さらなる変形例として、図１３に示すよう
に、屈曲構造は複数回重ねてもよい。図１３の例では、
３つの連続する半円により屈曲構造が形成され、柔軟性
が高くなっている。

【００６５】また図１４に示すように、複数の支持面を
合わせた構成を採用してもよい。図１４の例では、１つ
の軸受組が、２枚の支持面により支持され、これら２枚
の支持面が合わされている。ケース表面も分割されてい
る（Ａ，Ｂ）。各支持面は、それぞれ屈曲柔軟構造部
Ａ，Ｂを有している。そして各支持面とケース表面との
結合部に三角状の形態をもつリブが設けられている。

【００６６】また図１５に示すように、支持面の中で局
所的に柔軟構造部が配置されてもよい。すなわち、図８
（ｂ）に示した構造では支持面の全周に沿って屈曲構造
が設けられていたが（円を描いていたが）、図１５に示
すように屈曲構造は局所的に設けられてもよい。この場
合、軸受荷重の方向などを考慮して、効果的に振動を抑
制できる領域に屈曲部を設けることが好適である。支持
面の一部を屈曲させてもよく、また別体部品を支持面の
開口部に組み付けてもよい。また図１５の例では、柔軟
構造部の局所配置に伴って、その外側のリブの数および
配置も変更されている。すなわち、リブは柔軟構造部の
外側にのみ設けられている（ただし、リブはケース全周
に設けてもよい）。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態１の歯車変速機用ケースを
示す断面図である。

【図２】 図１のケースの軸受周囲の高剛性領域部の構
造を示す図である。

【図３】 図１のケースの振動低減効果を示す図であ
る。

【図４】 図１のケースの振動低減効果を示す図であ
る。

【図５】 本発明の実施形態２の歯車変速機用ケースを
示す断面図である。

【図６】 図５のケースの振動低減効果を示す図であ
る。

【図７】 図５のケースの変形例を示す図である。

【図８】 本発明の実施形態３の歯車変速機用ケースを
示す断面図である。

【図９】 図８のケースの振動低減効果を示す図であ
る。

【図１０】 図８のケースの第一の変形例を示す図であ
る。

【図１１】 図８のケースの第二の変形例を示す図であ
る。

【図１２】 図８のケースの第三の変形例を示す図であ
る。

【図１３】 図８のケースの第四の変形例を示す図であ
る。

【図１４】 図８のケースの第五の変形例を示す図であ
る。

【図１５】 図８のケースの第六の変形例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ ケース本体、３ 入力軸、５ 出力軸、７，９ 歯
車、１１，２１ 軸受組、１３，２３，３３，４３，５
３，６３ 軸支持面、１５，２５ 入力軸受、１７，２
７ 出力軸受、１９，２９ 高剛性領域、３９，４９
フランジ部、５４，６４ 柔軟構造部、７１ リブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上田 泰史 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 清水 隆 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J009 DA11 EA05 EA12 EA21 EA32 EB21 EB24 EC06 3J012 AB07 BB01 BB05 DB07 DB11 FB07 3J017 AA10 CA01 3J063 AB02 AC01 BA09 BA10 BB12 CA01 CB41 CD01 CD02 CD42 XB03 XB07 XC02

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一の歯車軸と第二の歯車軸にそれぞれ
   取り付けられる少なくとも一対の歯車対を有する歯車変
   速機のケースであって、 前記第一の歯車軸の軸受と前記第二の歯車軸の軸受との
   軸受組を支える軸支持部を有し、該軸支持部における両
   軸受周辺に高剛性化領域を設けたことを特徴とする歯車
   変速機用ケース。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の歯車変速機用ケースに
   おいて、 前記軸支持部は、ケースに取り付けられて軸受周辺を高
   剛性化するリテーナ部材を含むことを特徴とする歯車変
   速機用ケース。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の歯車変速機用
   ケースにおいて、 前記軸支持部は、歯車軸系の最低次の固有振動数を上回
   る固有振動数または通常の使用振動数の範囲外の固有振
   動数を有するように構成されることを特徴とする歯車変
   速機用ケース。
4. 【請求項４】 第一の歯車軸と第二の歯車軸にそれぞれ
   取り付けられる少なくとも一対の歯車対を有する歯車変
   速機のケースであって、 前記第一の歯車軸の軸受と前記第二の歯車軸の軸受との
   軸受組を支える軸支持部を有し、該軸支持部が、ケース
   中央部に向かう方向に湾曲した曲面形状を有することを
   特徴とする歯車変速機用ケース。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の歯車変速機用ケースに
   おいて、 さらに、前記軸支持部の曲面形状がケース周方向にも湾
   曲していることを特徴とする歯車変速機用ケース。
6. 【請求項６】 第一の歯車軸と第二の歯車軸にそれぞれ
   取り付けられる少なくとも一対の歯車対を有する歯車変
   速機のケースであって、 前記第一の歯車軸の軸受と前記第二の歯車軸の軸受との
   軸受組を支える軸支持部を有し、該軸支持部は、軸受か
   らケース表面に至る領域に柔軟構造部を有することを特
   徴とする歯車変速機用ケース。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の歯車変速機用ケースに
   おいて、 前記柔軟構造部は、ケース本体とは別部品である屈曲部
   材を含むことを特徴とする歯車変速機用ケース。
8. 【請求項８】 請求項６または７に記載の歯車変速機用
   ケースにおいて、 前記柔軟構造部が高減衰部材を含むことを特徴とする歯
   車変速機用ケース。
9. 【請求項９】 請求項６〜８のいずれかに記載の歯車変
   速機用ケースにおいて、 前記柔軟構造部からケース外壁に至る領域に、前記柔軟
   構造部の振動吸収作用を促進する高剛性化部が設けられ
   ていることを特徴とする歯車変速機用ケース。