JP2001073757A - エンジンの排気系用可撓継手 - Google Patents
エンジンの排気系用可撓継手Info
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- JP2001073757A JP2001073757A JP24861599A JP24861599A JP2001073757A JP 2001073757 A JP2001073757 A JP 2001073757A JP 24861599 A JP24861599 A JP 24861599A JP 24861599 A JP24861599 A JP 24861599A JP 2001073757 A JP2001073757 A JP 2001073757A
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- bellows
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- flexible joint
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車等のエンジンの排気系に用いる可撓継
手に係り、可撓継手全体が小型コンパクトで且つ作用す
る振動を全方位的に良好に吸収することのできる排気管
用可撓継手を提供する。 【解決手段】 エンジンの排気系の途中に接続される可
撓継手であって、その可撓継手よりも排気上流側の排気
管Ｐ１と下流側の排気管Ｐ２とをユニバーサルジョイン
ト１を介して連結すると共に、その連結部の外周にベロ
ーズ２を設け、そのベローズ２の可撓性を周方向に異な
らせたことを特徴とする。上記のユニバーサルジョイン
ト１としては例えば中空筒状の球関節継手を用いること
ができる。また上記ユニバーサルジョイント１には、必
要に応じて凹凸係合部１１ｂ・１２ｂを設けて周方向の
回動を阻止する手段を設けることもできる。
手に係り、可撓継手全体が小型コンパクトで且つ作用す
る振動を全方位的に良好に吸収することのできる排気管
用可撓継手を提供する。 【解決手段】 エンジンの排気系の途中に接続される可
撓継手であって、その可撓継手よりも排気上流側の排気
管Ｐ１と下流側の排気管Ｐ２とをユニバーサルジョイン
ト１を介して連結すると共に、その連結部の外周にベロ
ーズ２を設け、そのベローズ２の可撓性を周方向に異な
らせたことを特徴とする。上記のユニバーサルジョイン
ト１としては例えば中空筒状の球関節継手を用いること
ができる。また上記ユニバーサルジョイント１には、必
要に応じて凹凸係合部１１ｂ・１２ｂを設けて周方向の
回動を阻止する手段を設けることもできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等のエンジン
の排気系に用いる可撓継手に関する。
の排気系に用いる可撓継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記のような排気系において、エンジン
からの振動や車体振動等を緩和もしくは吸収させるため
に排気系の途中に可撓継手を介在させたものは知られて
おり、その可撓継手としては、一般に金属薄板等よりな
る断面波形のベローズが多く用いられている。
からの振動や車体振動等を緩和もしくは吸収させるため
に排気系の途中に可撓継手を介在させたものは知られて
おり、その可撓継手としては、一般に金属薄板等よりな
る断面波形のベローズが多く用いられている。
【０００３】上記のような可撓継手は排気管に作用する
振動の吸収性能および強度タフネスや耐久性を向上させ
る上で、なるべくエンジンに近い排気上流側に設けるの
が望ましいが、エンジン近傍はレイアウトスペースが少
ないため、可撓継手を小型コンパクトに構成する必要が
ある。
振動の吸収性能および強度タフネスや耐久性を向上させ
る上で、なるべくエンジンに近い排気上流側に設けるの
が望ましいが、エンジン近傍はレイアウトスペースが少
ないため、可撓継手を小型コンパクトに構成する必要が
ある。
【０００４】また従来の可撓継手は、周方向の可撓性が
一定であるため、エンジン振動や車体振動が排気管を介
して可撓継手に作用した場合に、或る一定の方向の振動
は良好に吸収できるが、他の方向の振動に対しては充分
に吸収できなかったり、場合によっては振動が増幅され
てしまう等の問題があった。
一定であるため、エンジン振動や車体振動が排気管を介
して可撓継手に作用した場合に、或る一定の方向の振動
は良好に吸収できるが、他の方向の振動に対しては充分
に吸収できなかったり、場合によっては振動が増幅され
てしまう等の問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題点
に鑑みて提案されたもので、可撓継手全体が小型コンパ
クトで且つ作用する振動を全方位的に良好に吸収するこ
とのできるエンジンの排気系用可撓継手を提供すること
を目的とする。
に鑑みて提案されたもので、可撓継手全体が小型コンパ
クトで且つ作用する振動を全方位的に良好に吸収するこ
とのできるエンジンの排気系用可撓継手を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明による可撓継手は、以下の構成としたもので
ある。
めに本発明による可撓継手は、以下の構成としたもので
ある。
【０００７】即ち、エンジンの排気系の途中に接続され
る可撓継手であって、その可撓継手よりも排気上流側の
排気管と下流側の排気管とをユニバーサルジョイントを
介して連結すると共に、その連結部の外周にベローズを
設け、そのベローズの可撓性を周方向に異ならせたこと
を特徴とする。上記ユニバーサルジョイントとしては、
例えば球関節継手を用いる。また上記ユニバーサルジョ
イントまたは球関節継手には、必要に応じて凹凸係合部
を設けて周方向の回動を防止することもできる。
る可撓継手であって、その可撓継手よりも排気上流側の
排気管と下流側の排気管とをユニバーサルジョイントを
介して連結すると共に、その連結部の外周にベローズを
設け、そのベローズの可撓性を周方向に異ならせたこと
を特徴とする。上記ユニバーサルジョイントとしては、
例えば球関節継手を用いる。また上記ユニバーサルジョ
イントまたは球関節継手には、必要に応じて凹凸係合部
を設けて周方向の回動を防止することもできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態に基づい
て本発明によるエンジンの排気系用可撓継手を具体的に
説明する。
て本発明によるエンジンの排気系用可撓継手を具体的に
説明する。
【０００９】図１〜図３は本発明による可撓継手の一実
施形態を示すもので、図１は可撓継手の縦断面図、図２
および図３はそれぞれ図１におけるＡ−ＡおよびＢ−Ｂ
線断面図である。
施形態を示すもので、図１は可撓継手の縦断面図、図２
および図３はそれぞれ図１におけるＡ−ＡおよびＢ−Ｂ
線断面図である。
【００１０】本実施形態の排気系用可撓継手は、排気上
流側の排気管Ｐ１と下流側の排気管Ｐ２とをユニバーサ
ルジョイント１を介して連結すると共に、そのユニバー
サルジョイント１の外周にベローズ２を設けたものであ
る。上記ユニバーサルジョイント１として本実施形態に
おいては中空筒状の球関節継手を用いたもので、その球
関節継手は上記各排気管Ｐ１・Ｐ２に溶接等で一体的に
嵌合接続した一対の筒状の継手片１１・１２に、互いに
嵌合する球状部１１ａ・１２ａをそれぞれ一体的に設け
た構成であり、その球状部の中心を支点にして上記両継
手片１１・１２および排気管Ｐ１・Ｐ２は任意の方向に
屈折可能である。
流側の排気管Ｐ１と下流側の排気管Ｐ２とをユニバーサ
ルジョイント１を介して連結すると共に、そのユニバー
サルジョイント１の外周にベローズ２を設けたものであ
る。上記ユニバーサルジョイント１として本実施形態に
おいては中空筒状の球関節継手を用いたもので、その球
関節継手は上記各排気管Ｐ１・Ｐ２に溶接等で一体的に
嵌合接続した一対の筒状の継手片１１・１２に、互いに
嵌合する球状部１１ａ・１２ａをそれぞれ一体的に設け
た構成であり、その球状部の中心を支点にして上記両継
手片１１・１２および排気管Ｐ１・Ｐ２は任意の方向に
屈折可能である。
【００１１】また上記ベローズ２は、その軸線方向両端
部を上記継手片１１・１２の外周面に溶接等で一体的に
固着した構成であり、そのベローズ２の波形状は全長お
よび全周にわたって断面Ｕ字形に形成されている。そし
て本実施形態においては上記ベローズ２の波の高さを異
ならせることによって周方向の可撓性を変化させたもの
で、図の場合は図３において左右方向よりも上下方向の
可撓性がよくなるように、上下方向の波の高さが左右方
向の波の高さよりも高く形成されている。
部を上記継手片１１・１２の外周面に溶接等で一体的に
固着した構成であり、そのベローズ２の波形状は全長お
よび全周にわたって断面Ｕ字形に形成されている。そし
て本実施形態においては上記ベローズ２の波の高さを異
ならせることによって周方向の可撓性を変化させたもの
で、図の場合は図３において左右方向よりも上下方向の
可撓性がよくなるように、上下方向の波の高さが左右方
向の波の高さよりも高く形成されている。
【００１２】上記の構成により、ベローズ２の可撓性の
よい方向、図の場合は上下方向の振動をより効率よく吸
収することが可能となり、例えばエンジンの前側からエ
ンジン下を通って後方に延びる排気管のエンジン下部分
等に設ける可撓継手にあっては上下方向の振動が多く作
用し、また走行中の車体振動も上下方向のものが多い
が、そのような上下方向の振動を効率よく吸収すること
ができる。
よい方向、図の場合は上下方向の振動をより効率よく吸
収することが可能となり、例えばエンジンの前側からエ
ンジン下を通って後方に延びる排気管のエンジン下部分
等に設ける可撓継手にあっては上下方向の振動が多く作
用し、また走行中の車体振動も上下方向のものが多い
が、そのような上下方向の振動を効率よく吸収すること
ができる。
【００１３】また上記排気管Ｐ１・Ｐ２をユニバーサル
ジョイント１を介して連結したことにより、排気管Ｐ１
・Ｐ２の軸線方向の相対移動や屈折支点の変動が防止さ
れ、車体振動やエンジン振動を更に効果的に減衰もしく
は吸収させることができる。しかも、ベローズに掛かる
負荷が軽減されるので、肉厚や軸線方向長さ及び外径の
小さいベローズの使用が可能となり、小型コンパクトで
ヒートマスや重量の小さい可撓継手が得られる。
ジョイント１を介して連結したことにより、排気管Ｐ１
・Ｐ２の軸線方向の相対移動や屈折支点の変動が防止さ
れ、車体振動やエンジン振動を更に効果的に減衰もしく
は吸収させることができる。しかも、ベローズに掛かる
負荷が軽減されるので、肉厚や軸線方向長さ及び外径の
小さいベローズの使用が可能となり、小型コンパクトで
ヒートマスや重量の小さい可撓継手が得られる。
【００１４】なお図示例の球関節継手は、一方の排気管
Ｐ１に対して他方の排気管Ｐ２が最大限に屈折したとき
継手片１２の球状部１２ａの上流側（図１で左側）の端
部１２ｅが継手片１１の屈曲部１１ｄ近傍に当接してそ
れ以上の屈折が阻止される構成である。上記端部１２ｅ
と屈曲部１１ｄとの距離Ｌを適宜変更することによっ
て、一方の排気管Ｐ１に対する他方の排気管Ｐ２の最大
許容屈折角度を適宜変更可能であり、それによってベロ
ーズ２の過度の変形を防止することができる。
Ｐ１に対して他方の排気管Ｐ２が最大限に屈折したとき
継手片１２の球状部１２ａの上流側（図１で左側）の端
部１２ｅが継手片１１の屈曲部１１ｄ近傍に当接してそ
れ以上の屈折が阻止される構成である。上記端部１２ｅ
と屈曲部１１ｄとの距離Ｌを適宜変更することによっ
て、一方の排気管Ｐ１に対する他方の排気管Ｐ２の最大
許容屈折角度を適宜変更可能であり、それによってベロ
ーズ２の過度の変形を防止することができる。
【００１５】また上記距離Ｌを周方向で異ならせること
によって屈折方向に応じて最大許容屈折角度を変化させ
ることも可能である。例えば上下部における距離Ｌより
も左右方向両側（図１で紙面と直角方向両側）の距離Ｌ
を大きくすれば、上下方向の最大許容屈折角度を小さく
制限した上で、左右方向の最大許容屈折角度を大きく確
保することができる。
によって屈折方向に応じて最大許容屈折角度を変化させ
ることも可能である。例えば上下部における距離Ｌより
も左右方向両側（図１で紙面と直角方向両側）の距離Ｌ
を大きくすれば、上下方向の最大許容屈折角度を小さく
制限した上で、左右方向の最大許容屈折角度を大きく確
保することができる。
【００１６】図４〜図６は本発明による排気管用可撓継
手の他の実施形態を示すもので、図４は可撓継手の縦断
面図、図５および図６はそれぞれ図４におけるＡ−Ａお
よびＢ−Ｂ線断面図である。
手の他の実施形態を示すもので、図４は可撓継手の縦断
面図、図５および図６はそれぞれ図４におけるＡ−Ａお
よびＢ−Ｂ線断面図である。
【００１７】本実施形態においては、ベローズの波形状
を周方向に異ならせて可撓継手の周方向の可撓性を変化
させたもので、図の場合は上下方向の波形状が図４に示
すように断面略Ω字形に、また左右方向の波形状が図５
に示すように断面Ｕ字形を呈するように周方向に漸次変
化させたものである。なおベローズ周方向各部の波の高
さは図６に示すように周方向全長にわたって略一定であ
る。
を周方向に異ならせて可撓継手の周方向の可撓性を変化
させたもので、図の場合は上下方向の波形状が図４に示
すように断面略Ω字形に、また左右方向の波形状が図５
に示すように断面Ｕ字形を呈するように周方向に漸次変
化させたものである。なおベローズ周方向各部の波の高
さは図６に示すように周方向全長にわたって略一定であ
る。
【００１８】上記の構成においては、断面Ｕ字形の波形
状よりも断面Ω字形の波形状部分の方が可撓性がよく、
その可撓性のよい方向の振動をより効率よく吸収するこ
とが可能となる。特に図の実施形態においては、前記実
施形態と同様に上下方向の振動を効率よく吸収できるも
のである。
状よりも断面Ω字形の波形状部分の方が可撓性がよく、
その可撓性のよい方向の振動をより効率よく吸収するこ
とが可能となる。特に図の実施形態においては、前記実
施形態と同様に上下方向の振動を効率よく吸収できるも
のである。
【００１９】上記以外の構成は前記図１〜図３の実施形
態の場合と同様であり、同様の作用効果が得られる。
態の場合と同様であり、同様の作用効果が得られる。
【００２０】図７〜図１０は本発明による排気管用可撓
継手の更に他の実施形態を示すもので、図７は可撓継手
の縦断面図、図８および図９はそれぞれ図７におけるＡ
−ＡおよびＢ−Ｂ線断面図、図１０は図９におけるＣ−
Ｃ線断面図である。なお図９におけるＤ−Ｄ線の断面形
状は上記Ｃ−Ｃ線の断面形状と同一である。。
継手の更に他の実施形態を示すもので、図７は可撓継手
の縦断面図、図８および図９はそれぞれ図７におけるＡ
−ＡおよびＢ−Ｂ線断面図、図１０は図９におけるＣ−
Ｃ線断面図である。なお図９におけるＤ−Ｄ線の断面形
状は上記Ｃ−Ｃ線の断面形状と同一である。。
【００２１】本実施形態においては、ベローズ２の厚さ
を周方向に異ならせて可撓継手の周方向の可撓性を変化
させたもので、図の場合はベローズ２を内外二重の金属
薄板２１・２２で構成し、上下方向両側の軸線方向中央
部は図７に示すように一重に形成したものである。その
一重部分の軸線方向長さは、図７に示す上下部分が最大
で、左右両側部分に行くに従って図１０に示すように漸
次短くなり、図９で左右方向両側の部分は図８に示すよ
うに軸線方向全長にわたって内外二重に形成されてい
る。なおベローズ周方向各部の波の高さ及び波形状は周
方向全長にわたって略一定である。また上記以外の構成
は前記図１〜図３の実施形態の場合と同様である。
を周方向に異ならせて可撓継手の周方向の可撓性を変化
させたもので、図の場合はベローズ２を内外二重の金属
薄板２１・２２で構成し、上下方向両側の軸線方向中央
部は図７に示すように一重に形成したものである。その
一重部分の軸線方向長さは、図７に示す上下部分が最大
で、左右両側部分に行くに従って図１０に示すように漸
次短くなり、図９で左右方向両側の部分は図８に示すよ
うに軸線方向全長にわたって内外二重に形成されてい
る。なおベローズ周方向各部の波の高さ及び波形状は周
方向全長にわたって略一定である。また上記以外の構成
は前記図１〜図３の実施形態の場合と同様である。
【００２２】上記の構成においては、ベローズの一重部
分が二重部分よりも可撓性がよく、その可撓性のよい方
向の振動をより効率よく吸収することが可能となる。図
の場合は前記実施形態と同様に上下方向の振動を効率よ
く吸収できるものである。
分が二重部分よりも可撓性がよく、その可撓性のよい方
向の振動をより効率よく吸収することが可能となる。図
の場合は前記実施形態と同様に上下方向の振動を効率よ
く吸収できるものである。
【００２３】なお上記実施形態においては、ベローズ２
に二重部分と一重部分とを設けることによって厚さを異
ならせたが、少なくとも一部を三重以上に構成してもよ
い。またベローズ２を１枚の金属板等で構成して、その
厚さを部分的に変化させるようにしてもよい。
に二重部分と一重部分とを設けることによって厚さを異
ならせたが、少なくとも一部を三重以上に構成してもよ
い。またベローズ２を１枚の金属板等で構成して、その
厚さを部分的に変化させるようにしてもよい。
【００２４】さらに前記のようなユニバーサルジョイン
ト１には、必要に応じて周方向の回動（ずれ）を防止す
る手段を設けるようにしてもよい。図１１・図１２はそ
の一例を示すもので、球関節継手１を構成する継手片１
１・１２の球状部１１ａ・１２ａの合わせ面に周方向の
ずれを防止する凹凸係合部を設けたものである。すなわ
ち、上記各球状部１１ａ・１２ａの合わせ面に、ベロー
ズ２の軸線方向と略平行な方向の凹溝条１１ｂと、それ
に係合する凸部１２ｂをそれぞれ対向させて設けたもの
で、その凹溝条１１ｂと凸部１２ｂは図示例においては
周方向に複数個設けられている。
ト１には、必要に応じて周方向の回動（ずれ）を防止す
る手段を設けるようにしてもよい。図１１・図１２はそ
の一例を示すもので、球関節継手１を構成する継手片１
１・１２の球状部１１ａ・１２ａの合わせ面に周方向の
ずれを防止する凹凸係合部を設けたものである。すなわ
ち、上記各球状部１１ａ・１２ａの合わせ面に、ベロー
ズ２の軸線方向と略平行な方向の凹溝条１１ｂと、それ
に係合する凸部１２ｂをそれぞれ対向させて設けたもの
で、その凹溝条１１ｂと凸部１２ｂは図示例においては
周方向に複数個設けられている。
【００２５】上記のような凹凸係合部を設けると、継手
片１１・１２および排気管Ｐ１・Ｐ２の周方向の回動が
防止され、ベローズ２にねじれ方向の力が作用して耐久
性が低下するのを防止できると共に、前記の振動吸収性
能や緩衝性能を更に向上させることが可能となる。
片１１・１２および排気管Ｐ１・Ｐ２の周方向の回動が
防止され、ベローズ２にねじれ方向の力が作用して耐久
性が低下するのを防止できると共に、前記の振動吸収性
能や緩衝性能を更に向上させることが可能となる。
【００２６】なお上記の構成において、一方の排気管Ｐ
１は他方の排気管Ｐ２に対して上記凸部１２ｂが凹溝条
１１ｂに対して移動し得る範囲、すなわち凹溝条１１ｂ
の長さの範囲内で屈折可能であり、その長さを適宜変更
することによって、一方の排気管Ｐ１に対する他方の排
気管Ｐ２の最大許容屈折角度を適宜変更することができ
る。上記各凹溝条１１ｂの長さを適宜異ならせることに
よって屈折方向に応じて最大許容屈折角度を変化させる
ことも可能であり、例えば図１２で上下部に位置する凹
溝条１１ｂの長さを短く、左右両側に位置する凹溝条１
１ｂの長さを長くすれば、上下方向の最大許容屈折角度
を小さく制限した上で、左右方向の最大許容屈折角度を
大きく確保することができる。
１は他方の排気管Ｐ２に対して上記凸部１２ｂが凹溝条
１１ｂに対して移動し得る範囲、すなわち凹溝条１１ｂ
の長さの範囲内で屈折可能であり、その長さを適宜変更
することによって、一方の排気管Ｐ１に対する他方の排
気管Ｐ２の最大許容屈折角度を適宜変更することができ
る。上記各凹溝条１１ｂの長さを適宜異ならせることに
よって屈折方向に応じて最大許容屈折角度を変化させる
ことも可能であり、例えば図１２で上下部に位置する凹
溝条１１ｂの長さを短く、左右両側に位置する凹溝条１
１ｂの長さを長くすれば、上下方向の最大許容屈折角度
を小さく制限した上で、左右方向の最大許容屈折角度を
大きく確保することができる。
【００２７】上記図１１・１２の実施形態におけるベロ
ーズ２の構成は、前記図１〜図３の実施形態と同様に波
の高さを異ならせたものであるが、前記図４〜図６の実
施形態のように波形状を異ならせたもの、あるいは図７
〜図１０の実施形態のように波の厚さを異ならせたもの
にも適用できる。
ーズ２の構成は、前記図１〜図３の実施形態と同様に波
の高さを異ならせたものであるが、前記図４〜図６の実
施形態のように波形状を異ならせたもの、あるいは図７
〜図１０の実施形態のように波の厚さを異ならせたもの
にも適用できる。
【００２８】さらに前記各実施形態はユニバーサルジョ
イント１として球関節継手を用いたが、必ずしもこれに
限られるものではなく、また球関節継手を構成する継手
片１１・１２と、排気管Ｐ１・Ｐ２とを別体に形成した
が、両者をそれぞれ一体、すなわち排気管Ｐ１・Ｐ２の
端部に球状部１１ａ・１２ａをそれぞれ一体に形成して
直接嵌合接続するように構成することもできる。
イント１として球関節継手を用いたが、必ずしもこれに
限られるものではなく、また球関節継手を構成する継手
片１１・１２と、排気管Ｐ１・Ｐ２とを別体に形成した
が、両者をそれぞれ一体、すなわち排気管Ｐ１・Ｐ２の
端部に球状部１１ａ・１２ａをそれぞれ一体に形成して
直接嵌合接続するように構成することもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によるエンジ
ンの排気系可撓継手は、互いに接続すべき排気管Ｐ１・
Ｐ２をユニバーサルジョイント１を介して連結すると共
に、その連結部の外周にベローズ２を設け、そのベロー
ズ２の可撓性を周方向に異ならせたから、車体振動やエ
ンジン振動のうち所定の方向の振動を良好に減衰もしく
は吸収させることが可能となり、排気管の配置構成や振
動の発生状況に応じて効率よく振動を、より効果的に緩
衝性能のよい可撓継手を提供することができる。
ンの排気系可撓継手は、互いに接続すべき排気管Ｐ１・
Ｐ２をユニバーサルジョイント１を介して連結すると共
に、その連結部の外周にベローズ２を設け、そのベロー
ズ２の可撓性を周方向に異ならせたから、車体振動やエ
ンジン振動のうち所定の方向の振動を良好に減衰もしく
は吸収させることが可能となり、排気管の配置構成や振
動の発生状況に応じて効率よく振動を、より効果的に緩
衝性能のよい可撓継手を提供することができる。
【００３０】また排気管Ｐ１・Ｐ２をユニバーサルジョ
イント１を介して連結したことによって、排気管Ｐ１・
Ｐ２の軸線方向の相対移動や屈折支点の変動が防止さ
れ、車体振動やエンジン振動を更に効果的に減衰もしく
は吸収させることができる。しかも、ベローズに掛かる
負荷が軽減されるので、肉厚や軸線方向長さ及び外径の
小さいベローズの使用が可能となり、小型コンパクトで
ヒートマスや重量の小さい可撓継手を提供することがで
きる。
イント１を介して連結したことによって、排気管Ｐ１・
Ｐ２の軸線方向の相対移動や屈折支点の変動が防止さ
れ、車体振動やエンジン振動を更に効果的に減衰もしく
は吸収させることができる。しかも、ベローズに掛かる
負荷が軽減されるので、肉厚や軸線方向長さ及び外径の
小さいベローズの使用が可能となり、小型コンパクトで
ヒートマスや重量の小さい可撓継手を提供することがで
きる。
【００３１】さらに上記球関節継手１に周方向の回動を
阻止する凹凸係合部１１ｂ・１２ｂ等の回動防止手段を
設ければ、ベローズ２にねじれ方向の力が作用して耐久
性が低下するのを防止できると共に、排気管Ｐ１・Ｐ２
の屈折動作を更に円滑に行わせることが可能となり、振
動吸収性能や緩衝性能をより一層向上させることができ
る等の効果がある。
阻止する凹凸係合部１１ｂ・１２ｂ等の回動防止手段を
設ければ、ベローズ２にねじれ方向の力が作用して耐久
性が低下するのを防止できると共に、排気管Ｐ１・Ｐ２
の屈折動作を更に円滑に行わせることが可能となり、振
動吸収性能や緩衝性能をより一層向上させることができ
る等の効果がある。
【図１】本発明による可撓継手の一実施形態を示す縦断
面図。
面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明による可撓継手の他の実施形態を示す縦
断面図。
断面図。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図７】本発明による可撓継手の更に他の実施形態を示
す縦断面図。
す縦断面図。
【図８】図７におけるＡ−Ａ線断面図。
【図９】図７におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図１０】図９におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図１１】継手構造の変更例を示す可撓継手の縦断面
図。
図。
【図１２】図１１におけるＢ−Ｂ線断面図。
１ ユニバーサルジョイント １１，１２ 継手片 １１ａ，１２ａ 球状部 １１ｂ，１２ｂ 凹凸係合部 ２ ベローズ Ｐ１、Ｐ２ 排気管
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気系の途中に接続される可
撓継手であって、その可撓継手よりも排気上流側の排気
管と下流側の排気管とをユニバーサルジョイントを介し
て連結すると共に、その連結部の外周にベローズを設
け、そのベローズの可撓性を周方向に異ならせたことを
特徴とするエンジンの排気系用可撓継手。 - 【請求項２】 前記ユニバーサルジョイントとして中空
筒状の球関節継手を用いてなる請求項１記載のエンジン
の排気系用可撓継手。 - 【請求項３】 前記ユニバーサルジョイントに周方向の
回動を阻止する手段を設けてなる請求項１または２記載
のエンジンの排気系用可撓継手。
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|---|---|---|---|
| JP24861599A JP4417488B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | エンジンの排気系用可撓継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24861599A JP4417488B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | エンジンの排気系用可撓継手 |
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|---|---|
| JP2001073757A true JP2001073757A (ja) | 2001-03-21 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24861599A Expired - Fee Related JP4417488B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | エンジンの排気系用可撓継手 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4417488B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003047899A1 (en) * | 2001-12-07 | 2003-06-12 | Tomasz Umiastowski | Exhaust fume diverter |
| KR20180011032A (ko) * | 2017-08-11 | 2018-01-31 | 원광밸브주식회사 | 내진 밸브 및 배관 연결장치 |
-
1999
- 1999-09-02 JP JP24861599A patent/JP4417488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003047899A1 (en) * | 2001-12-07 | 2003-06-12 | Tomasz Umiastowski | Exhaust fume diverter |
| US7213847B2 (en) | 2001-12-07 | 2007-05-08 | Tomasz Umiastowski | Exhaust fume diverter |
| KR20180011032A (ko) * | 2017-08-11 | 2018-01-31 | 원광밸브주식회사 | 내진 밸브 및 배관 연결장치 |
| KR102009644B1 (ko) * | 2017-08-11 | 2019-08-12 | 원광밸브주식회사 | 내진 밸브와 배관의 연결장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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