JP3324361B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP3324361B2 JP3324361B2 JP27230295A JP27230295A JP3324361B2 JP 3324361 B2 JP3324361 B2 JP 3324361B2 JP 27230295 A JP27230295 A JP 27230295A JP 27230295 A JP27230295 A JP 27230295A JP 3324361 B2 JP3324361 B2 JP 3324361B2
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- internal combustion
- intake
- combustion engine
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気通路にレゾネ
ータを設けて、吸気系の共鳴音を抑えるようにした内燃
機関の吸気装置に関する。
ータを設けて、吸気系の共鳴音を抑えるようにした内燃
機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気系には、吸気系の共鳴音
を抑えることを目的としてレゾネータを設けることがあ
る。従来、レゾネータは、例えば特開平４−３０１１７
４号公報に開示されているように、吸気管の下側に設け
ることが多かった。
を抑えることを目的としてレゾネータを設けることがあ
る。従来、レゾネータは、例えば特開平４−３０１１７
４号公報に開示されているように、吸気管の下側に設け
ることが多かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車種によって
は、吸気管の下側に、パワーステアリングの補器類のパ
イプ等を配管することがあり、その場合には、レゾネー
タのためのスペースが十分でなくなってしまう。従っ
て、レゾネータの設置に窮するだけでなく、レゾネータ
の容量確保も難しくなっている。
は、吸気管の下側に、パワーステアリングの補器類のパ
イプ等を配管することがあり、その場合には、レゾネー
タのためのスペースが十分でなくなってしまう。従っ
て、レゾネータの設置に窮するだけでなく、レゾネータ
の容量確保も難しくなっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明に係る内燃機関の吸気装置は、内燃機関に送る吸
気を浄化するエアクリーナエレメントを備えるとともに
エンジンルーム内で車体に支持される空気浄化装置と、
上記空気浄化装置と上記内燃機関とを結ぶとともに上記
空気浄化装置の側面に分岐開口が設けられた吸気管と、
上記分岐開口に接続される連通開口を有し上記吸気管内
に連通する容積室が内部に形成されたレゾネータとを備
え、上記レゾネータは、上記空気浄化装置と上記内燃機
関との間に設けられ、かつ上記空気浄化装置の横方向側
方に並置されるとともに、上記レゾネータを車両下方へ
延設可能な空間に上記レゾネータが設置されたことを特
徴とする。
の発明に係る内燃機関の吸気装置は、内燃機関に送る吸
気を浄化するエアクリーナエレメントを備えるとともに
エンジンルーム内で車体に支持される空気浄化装置と、
上記空気浄化装置と上記内燃機関とを結ぶとともに上記
空気浄化装置の側面に分岐開口が設けられた吸気管と、
上記分岐開口に接続される連通開口を有し上記吸気管内
に連通する容積室が内部に形成されたレゾネータとを備
え、上記レゾネータは、上記空気浄化装置と上記内燃機
関との間に設けられ、かつ上記空気浄化装置の横方向側
方に並置されるとともに、上記レゾネータを車両下方へ
延設可能な空間に上記レゾネータが設置されたことを特
徴とする。
【０００５】上記構成の内燃機関の吸気装置によれば、
レゾネータを空気浄化装置の近傍でかつ吸気管の側方に
配置するので、吸気管下方の状況に影響されずに、レゾ
ネータを配置することができる。又、レゾネータの容量
の確保も容易となり、吸気の消音効果が向上するととも
に、消音の適用周波数範囲が広がる。
レゾネータを空気浄化装置の近傍でかつ吸気管の側方に
配置するので、吸気管下方の状況に影響されずに、レゾ
ネータを配置することができる。又、レゾネータの容量
の確保も容易となり、吸気の消音効果が向上するととも
に、消音の適用周波数範囲が広がる。
【０００６】上記課題を解決する第２の発明に係る内燃
機関の吸気装置の構成は、上記第１の発明における上記
レゾネータが上記空気浄化装置に支持されていることを
特徴とする。
機関の吸気装置の構成は、上記第１の発明における上記
レゾネータが上記空気浄化装置に支持されていることを
特徴とする。
【０００７】この第２の発明においては、レゾネータが
空気浄化装置に支持されているので、吸気管に負担をか
けることがなく、信頼性が向上する。
空気浄化装置に支持されているので、吸気管に負担をか
けることがなく、信頼性が向上する。
【０００８】上記課題を解決する第３の発明に係る内燃
機関の吸気装置の構成は、上記第２の発明における上記
空気浄化装置の側面にブラケットが設けられ、このブラ
ケットに、前記レゾネータが搭載される形で取付けられ
ていることを特徴とする。
機関の吸気装置の構成は、上記第２の発明における上記
空気浄化装置の側面にブラケットが設けられ、このブラ
ケットに、前記レゾネータが搭載される形で取付けられ
ていることを特徴とする。
【０００９】この第３の発明においては、吸気管に負担
をかけることがなく、信頼性が向上するだけでなく、レ
ゾネータの支持構造が簡素化される。
をかけることがなく、信頼性が向上するだけでなく、レ
ゾネータの支持構造が簡素化される。
【００１０】上記課題を解決する第４の発明に係る内燃
機関の吸気装置の構成は、上記第３の発明において、上
記レゾネータが上記空気浄化装置への取付け部を挟んで
連通開口と反対側に延びるようにして形成されることを
特徴とする。
機関の吸気装置の構成は、上記第３の発明において、上
記レゾネータが上記空気浄化装置への取付け部を挟んで
連通開口と反対側に延びるようにして形成されることを
特徴とする。
【００１１】この第４の発明においては、上記レゾネー
タが上記空気浄化装置への取付け部を挟んで連通開口と
反対側に延びるようにして形成されるので、レゾネータ
の容積の確保が容易となる。
タが上記空気浄化装置への取付け部を挟んで連通開口と
反対側に延びるようにして形成されるので、レゾネータ
の容積の確保が容易となる。
【００１２】上記課題を解決する第５の発明に係る内燃
機関の吸気装置の構成は、上記第１から第４の発明にお
ける前記レゾネータが、その上面が平面状に形成され、
かつ全周にわたって面取りが施されるとともに、上面を
除く壁面には補強用のビードが一体に形成されているこ
とを特徴とする。
機関の吸気装置の構成は、上記第１から第４の発明にお
ける前記レゾネータが、その上面が平面状に形成され、
かつ全周にわたって面取りが施されるとともに、上面を
除く壁面には補強用のビードが一体に形成されているこ
とを特徴とする。
【００１３】この第５の発明において、レゾネータは、
その上面は面取りを施すことにより補強され、上面以外
はビードにより面剛性が高められ、全体としても見栄え
のよいものとなる。
その上面は面取りを施すことにより補強され、上面以外
はビードにより面剛性が高められ、全体としても見栄え
のよいものとなる。
【００１４】上記課題を解決する第６の発明に係る内燃
機関の吸気装置の構成は、上記第１の発明における上記
吸気管が、レゾナンスタンクに接続し、レゾナンスタン
クはサージタンクを介して燃焼室に至るとともに、上記
レゾナンスタンクと上記サージタンクは上記内燃機関に
支持され、更に上記吸気管は可撓性材料で形成されてい
ることを特徴とする。
機関の吸気装置の構成は、上記第１の発明における上記
吸気管が、レゾナンスタンクに接続し、レゾナンスタン
クはサージタンクを介して燃焼室に至るとともに、上記
レゾナンスタンクと上記サージタンクは上記内燃機関に
支持され、更に上記吸気管は可撓性材料で形成されてい
ることを特徴とする。
【００１５】この第６の発明によれば、レゾネータで消
音できるだけでなく、レゾナンスタンクでも消音され
る。更に、レゾナンスタンクにおいては、吸気脈動が抑
制されるので、内燃機関のトルクアップを図ることがで
きる。又、吸気管が可撓性材料で形成されているので、
配管の自由度も増す。
音できるだけでなく、レゾナンスタンクでも消音され
る。更に、レゾナンスタンクにおいては、吸気脈動が抑
制されるので、内燃機関のトルクアップを図ることがで
きる。又、吸気管が可撓性材料で形成されているので、
配管の自由度も増す。
【００１６】上記課題を解決する第７の発明に係る内燃
機関の吸気装置の構成は、上記第１の発明において、上
記吸気管が上記レゾネータの側方周囲を取り巻くように
配置されていることを特徴とする。
機関の吸気装置の構成は、上記第１の発明において、上
記吸気管が上記レゾネータの側方周囲を取り巻くように
配置されていることを特徴とする。
【００１７】この第７の発明によれば、吸気管自体をレ
ゾネータに沿わせるので、吸気管、レゾネータを合わせ
たレイアウトが簡潔なものとなり、周囲に他の部品のた
めのスペースを確保することも可能となる。
ゾネータに沿わせるので、吸気管、レゾネータを合わせ
たレイアウトが簡潔なものとなり、周囲に他の部品のた
めのスペースを確保することも可能となる。
【００１８】上記課題を解決する第８の発明に係る内燃
機関の吸気装置の構成は、上記第７の発明において、上
記吸気管の下方には間隔をおいて排気系部品が配置さ
れ、上記レゾネータは、上記吸気管と上記排気系部品と
の間に入り込み、かつ上記吸気管と上記排気系部品と上
下方向に間をあけた状態で、幅を拡大して形成されてい
ることを特徴とする。
機関の吸気装置の構成は、上記第７の発明において、上
記吸気管の下方には間隔をおいて排気系部品が配置さ
れ、上記レゾネータは、上記吸気管と上記排気系部品と
の間に入り込み、かつ上記吸気管と上記排気系部品と上
下方向に間をあけた状態で、幅を拡大して形成されてい
ることを特徴とする。
【００１９】この第８の発明によれば、吸気系と排気系
の部品の間を利用して、レゾネータの幅に変化を持たせ
るようにしたので、吸気系及び排気系の部品が近傍に存
在するにもかかわらず、レゾネータの容積を確保するこ
とができる。
の部品の間を利用して、レゾネータの幅に変化を持たせ
るようにしたので、吸気系及び排気系の部品が近傍に存
在するにもかかわらず、レゾネータの容積を確保するこ
とができる。
【００２０】
【発明の実施の態様】次に、本発明の実施の態様につい
て説明する。図１は、車両のエンジンルーム内に設置さ
れた、実施の一態様に係る吸気装置の平面図であり、図
２はそのII−II矢視断面図、図３はIII-III 矢視断面
図、図４はIV-IV 矢視図、図５は図３のV 矢視図であ
る。又、図６、図７、図８はレゾネータの正面図、側面
図、平面図である。
て説明する。図１は、車両のエンジンルーム内に設置さ
れた、実施の一態様に係る吸気装置の平面図であり、図
２はそのII−II矢視断面図、図３はIII-III 矢視断面
図、図４はIV-IV 矢視図、図５は図３のV 矢視図であ
る。又、図６、図７、図８はレゾネータの正面図、側面
図、平面図である。
【００２１】図１において、矢印Ａは車両の前方を示
す。１はエアクリーナであり、図２に示すように、エア
クリーナーボデー２と、その前面下部に接続されたエア
ダクト３と、エアクリーナーボデー２の上部に設置され
たエアクリーナーエレメント４と、エアクリーナーボデ
ー２に被せられたエアクリーナーカバー５とからなって
いる。エアクリーナーボデー２の前面、後面にはブラケ
ット６が取り付けられており、これらのブラケット６を
車体フレーム７側にインシュレータを介してボルト締め
することにより、エアクリーナ１は支持される。又、エ
アダクト３もその前部両側部に設けられたブラケット８
を介して車体フレーム７側に支持される。
す。１はエアクリーナであり、図２に示すように、エア
クリーナーボデー２と、その前面下部に接続されたエア
ダクト３と、エアクリーナーボデー２の上部に設置され
たエアクリーナーエレメント４と、エアクリーナーボデ
ー２に被せられたエアクリーナーカバー５とからなって
いる。エアクリーナーボデー２の前面、後面にはブラケ
ット６が取り付けられており、これらのブラケット６を
車体フレーム７側にインシュレータを介してボルト締め
することにより、エアクリーナ１は支持される。又、エ
アダクト３もその前部両側部に設けられたブラケット８
を介して車体フレーム７側に支持される。
【００２２】図４に示すように、エアクリーナー１のエ
アクリーナーカバー５の側面には連結パイプ９が一体に
形成されており、この連結パイプ９に、吸気管であるエ
アインテークホース１０の一端部が接続されている。エ
アインテークホース１０はゴム製であり、途中には蛇腹
部が設けてあり、全体として可撓性を有するものとなっ
ている。
アクリーナーカバー５の側面には連結パイプ９が一体に
形成されており、この連結パイプ９に、吸気管であるエ
アインテークホース１０の一端部が接続されている。エ
アインテークホース１０はゴム製であり、途中には蛇腹
部が設けてあり、全体として可撓性を有するものとなっ
ている。
【００２３】エアインテークホース１０の他端は、エン
ジン１１上設置されたレゾナンスタンク１２に接続され
ている。レゾナンスタンク１２は、図では明示されてい
ないサージタンクを介してエンジン１１の燃焼室につな
がっている。
ジン１１上設置されたレゾナンスタンク１２に接続され
ている。レゾナンスタンク１２は、図では明示されてい
ないサージタンクを介してエンジン１１の燃焼室につな
がっている。
【００２４】エアインテークホース１０の前記エアクリ
ーナー１の連結パイプ９への接続端近傍には、図１、
３、５に示すように、エアクリーナー１の側面に沿う方
向に向けて分岐開口１３が一体的に形成されている。そ
して、この分岐開口１３に、エアクリーナー１の近傍で
かつエアインテークホース１０の側方に配されるレゾネ
ータ１４の前面上部に設けられた連通開口であるチュー
ニングパイプ１５が接続される。
ーナー１の連結パイプ９への接続端近傍には、図１、
３、５に示すように、エアクリーナー１の側面に沿う方
向に向けて分岐開口１３が一体的に形成されている。そ
して、この分岐開口１３に、エアクリーナー１の近傍で
かつエアインテークホース１０の側方に配されるレゾネ
ータ１４の前面上部に設けられた連通開口であるチュー
ニングパイプ１５が接続される。
【００２５】レゾネータ１４は、通常プラスチックで容
器状に成形され、内部の空間が共鳴のための容積室とな
っている。図６〜８に示すように、レゾネータ１４は、
上下方向（図６のように見て上下方向）に長く、かつ前
後方向（図６のように見て左右方向）に延び、かつ幅方
向（図７のように見て左右方向）に比較的小さい、つま
り偏平な形状となっている。
器状に成形され、内部の空間が共鳴のための容積室とな
っている。図６〜８に示すように、レゾネータ１４は、
上下方向（図６のように見て上下方向）に長く、かつ前
後方向（図６のように見て左右方向）に延び、かつ幅方
向（図７のように見て左右方向）に比較的小さい、つま
り偏平な形状となっている。
【００２６】レゾネータ１４の前面上部に設けられてい
る前記チューニングパイプ１５は、レゾネータ１４の内
部に前後方向に延びている。チューニングパイプ１５と
前記分岐開口１３との接続は、分岐開口１３内にチュー
ニングパイプ１５の端を差し込み、分岐開口１３の外側
からクリップで留めることによりなされる。
る前記チューニングパイプ１５は、レゾネータ１４の内
部に前後方向に延びている。チューニングパイプ１５と
前記分岐開口１３との接続は、分岐開口１３内にチュー
ニングパイプ１５の端を差し込み、分岐開口１３の外側
からクリップで留めることによりなされる。
【００２７】レゾネータ１４の下面には前後方向に段が
付いており、上下方向の寸法が短くなっている前側の下
面１６には軸状の突起１７が一体的に形成されている。
一方、エアクリーナー１のエアクリーナーボデー２の側
面には、側方に延ばしてブラケット１８が一体に形成さ
れている。このブラケット１１の端部に設けられた孔１
８ａにリング状のインシュレータ１９が嵌め込まれてい
る。このインシュレータ１９に前記突起１７を挿入する
ことにより、レゾネータ１４は、ブラケット１８に搭載
された形でエアクリーナー１側に支持される。レゾネー
タ１４の形状を平面的に見ると、図１、図３に示すよう
に、このエアクリーナー１への支持部（取付け部）を挟
んで、連通開口であるチューニングパイプ１５と反対側
に延びる形状となっている。
付いており、上下方向の寸法が短くなっている前側の下
面１６には軸状の突起１７が一体的に形成されている。
一方、エアクリーナー１のエアクリーナーボデー２の側
面には、側方に延ばしてブラケット１８が一体に形成さ
れている。このブラケット１１の端部に設けられた孔１
８ａにリング状のインシュレータ１９が嵌め込まれてい
る。このインシュレータ１９に前記突起１７を挿入する
ことにより、レゾネータ１４は、ブラケット１８に搭載
された形でエアクリーナー１側に支持される。レゾネー
タ１４の形状を平面的に見ると、図１、図３に示すよう
に、このエアクリーナー１への支持部（取付け部）を挟
んで、連通開口であるチューニングパイプ１５と反対側
に延びる形状となっている。
【００２８】図６、図７からわかるように、レゾネータ
１４のエアクリーナー１側の側面には、レゾネータ１４
がエアクリーナー１に接近して設置できるように、前後
方向に沿って段が付けられている。レゾネータ１４の上
面２０は平坦面となっており、その全周囲には面取り２
１が施され、補強されている。レゾネータ１４の上面を
除く壁面には、補強用のビード２２が縦横に多数形成さ
れている。又、エアクリーナ１の上面も平坦面とし、そ
の全周囲に面取りを施すと、全体としてより一層見栄え
のよいものとなる。
１４のエアクリーナー１側の側面には、レゾネータ１４
がエアクリーナー１に接近して設置できるように、前後
方向に沿って段が付けられている。レゾネータ１４の上
面２０は平坦面となっており、その全周囲には面取り２
１が施され、補強されている。レゾネータ１４の上面を
除く壁面には、補強用のビード２２が縦横に多数形成さ
れている。又、エアクリーナ１の上面も平坦面とし、そ
の全周囲に面取りを施すと、全体としてより一層見栄え
のよいものとなる。
【００２９】図９に示すように、エアインテークホース
１０の下方には、エンジンハンガ２３及びエキゾースト
マニホールド等の排気系部品を覆うカバー２４が設けら
れている。レゾネータ１４の幅方向の寸法は、エアイン
テークホース１０との干渉を避け、かつ排気系からの熱
の影響を避けるべくエンジンハンガ２３やカバー２４と
一定の間隔を保つように決められる。つまり、レゾネー
タ１４のエアクリーナー１と反対側の側面は、カバー２
４とある間隔を保ちつつエアインテークホース１０とカ
バー２４との間に入り込むように拡幅されて形成されて
いるのである。このように、 周囲の部品との折り合いを
保ちつつレゾネータ１４の容積の確保が図られているの
である。
１０の下方には、エンジンハンガ２３及びエキゾースト
マニホールド等の排気系部品を覆うカバー２４が設けら
れている。レゾネータ１４の幅方向の寸法は、エアイン
テークホース１０との干渉を避け、かつ排気系からの熱
の影響を避けるべくエンジンハンガ２３やカバー２４と
一定の間隔を保つように決められる。つまり、レゾネー
タ１４のエアクリーナー１と反対側の側面は、カバー２
４とある間隔を保ちつつエアインテークホース１０とカ
バー２４との間に入り込むように拡幅されて形成されて
いるのである。このように、 周囲の部品との折り合いを
保ちつつレゾネータ１４の容積の確保が図られているの
である。
【００３０】尚、レゾネータ１４の幅方向の寸法は、車
両のローリングによるエアインテークホース１０やカバ
ー２４の移動を考慮して定められている。図９中、二点
鎖線が、エアインテークホース１０、カバー２４それぞ
れのローリング時の位置を示す。又、図中、L1は、ロー
ル時においてもエアインテークホース１０とレゾネータ
１４との間に確保される隙間、L2はエンジンハンガ２３
とレゾネータ１４との間に確保される隙間、L3は通常の
状態でカバー２４とレゾネータ１４との間との間の隙
間、L4はロール時にカバー２４とレゾネータ１４との間
との間に確保された隙間、L5はレゾネータ１４とエアク
リーナ１との間に確保された隙間、L6はレゾネータ１４
とエアクリーナ１の凸部( エアクリーナボデー２とエア
クリーナカバー５との合せ部) との間に確保された隙間
である。
両のローリングによるエアインテークホース１０やカバ
ー２４の移動を考慮して定められている。図９中、二点
鎖線が、エアインテークホース１０、カバー２４それぞ
れのローリング時の位置を示す。又、図中、L1は、ロー
ル時においてもエアインテークホース１０とレゾネータ
１４との間に確保される隙間、L2はエンジンハンガ２３
とレゾネータ１４との間に確保される隙間、L3は通常の
状態でカバー２４とレゾネータ１４との間との間の隙
間、L4はロール時にカバー２４とレゾネータ１４との間
との間に確保された隙間、L5はレゾネータ１４とエアク
リーナ１との間に確保された隙間、L6はレゾネータ１４
とエアクリーナ１の凸部( エアクリーナボデー２とエア
クリーナカバー５との合せ部) との間に確保された隙間
である。
【００３１】エアインテークホース１０は、レゾネータ
１４の側面周囲を取り巻くように配される。こうするこ
とによって、レゾネータ１４及びエアインテークホース
１０の占める空間をできるだけ小さくすることができる
のである。エアクリーナーインテークホース１０は可撓
性を有するので、上記配置を容易にとることができる。
１４の側面周囲を取り巻くように配される。こうするこ
とによって、レゾネータ１４及びエアインテークホース
１０の占める空間をできるだけ小さくすることができる
のである。エアクリーナーインテークホース１０は可撓
性を有するので、上記配置を容易にとることができる。
【００３２】上記構成の吸気装置において、エアクリー
ナ１のエアダクト３から取り入れられてエアクリーナボ
デー２内に入ったエアは、エアクリーナーエレメント４
で浄化された後、エアインテークホース１０を経てレゾ
ナンスタンク１２、サージタンク、エンジンの燃焼室へ
と至る。エアインテークホース１０に入ったエアの一部
が分岐開口１３からレゾネータ１４に入り、ここでの共
鳴作用により、吸気音の消音がなされる。又、レゾナン
スタンク１２においては、エアの脈動が抑えられてエア
の流れがスムーズとなることにより、トルクの向上が達
成される。
ナ１のエアダクト３から取り入れられてエアクリーナボ
デー２内に入ったエアは、エアクリーナーエレメント４
で浄化された後、エアインテークホース１０を経てレゾ
ナンスタンク１２、サージタンク、エンジンの燃焼室へ
と至る。エアインテークホース１０に入ったエアの一部
が分岐開口１３からレゾネータ１４に入り、ここでの共
鳴作用により、吸気音の消音がなされる。又、レゾナン
スタンク１２においては、エアの脈動が抑えられてエア
の流れがスムーズとなることにより、トルクの向上が達
成される。
【００３３】レゾネータ１４による消音の効果は、レゾ
ネータ１４自体の容積を変えることにより、又、チュー
ニングパイプ１５の長さを変えることにより対応でき
る。いずれの場合も、レゾネータ１４がエアインテーク
ホース１０の側方においてエアクリーナ１に沿って配置
されているのでレゾネータ１４の容量確保は容易であ
り、又レゾネータ１４が前後方向に長いので、チューニ
ングパイプ１５の長さ確保も容易である。
ネータ１４自体の容積を変えることにより、又、チュー
ニングパイプ１５の長さを変えることにより対応でき
る。いずれの場合も、レゾネータ１４がエアインテーク
ホース１０の側方においてエアクリーナ１に沿って配置
されているのでレゾネータ１４の容量確保は容易であ
り、又レゾネータ１４が前後方向に長いので、チューニ
ングパイプ１５の長さ確保も容易である。
【００３４】上記レゾネータ１４の形状は一態様に過ぎ
ず、エアクリーナー１の近傍でかつエアクリーナーイン
テークホース１０の側方に並置するという構成を基本と
し、下面の段付き形状、側面の拡縮形状など、周囲の状
況に合わせ、種々変更が可能である。
ず、エアクリーナー１の近傍でかつエアクリーナーイン
テークホース１０の側方に並置するという構成を基本と
し、下面の段付き形状、側面の拡縮形状など、周囲の状
況に合わせ、種々変更が可能である。
【００３５】
【発明の効果】第１の発明に係る内燃機関の吸気装置に
よれば、内燃機関に送る吸気を浄化するエアクリーナエ
レメントを備えるとともにエンジンルーム内で車体に支
持される空気浄化装置と、上記空気浄化装置と上記内燃
機関とを結ぶとともに上記空気浄化装置の側面に分岐開
口が設けられた吸気管と、上記分岐開口に接続される連
通開口を有し上記吸気管内に連通する容積室が内部に形
成されたレゾネータとを備え、上記レゾネータは上記空
気浄化装置の近傍でかつ上記吸気管の側方に並置された
構造としたので、吸気管下方の状況に影響されずに、レ
ゾネータを配置することができる。又、レゾネータを吸
気管の上側や下側に設ける場合に較べ、容量の確保も容
易となり、吸気の消音効果を向上させることができると
ともに、消音の適用周波数範囲を広げることができる。
よれば、内燃機関に送る吸気を浄化するエアクリーナエ
レメントを備えるとともにエンジンルーム内で車体に支
持される空気浄化装置と、上記空気浄化装置と上記内燃
機関とを結ぶとともに上記空気浄化装置の側面に分岐開
口が設けられた吸気管と、上記分岐開口に接続される連
通開口を有し上記吸気管内に連通する容積室が内部に形
成されたレゾネータとを備え、上記レゾネータは上記空
気浄化装置の近傍でかつ上記吸気管の側方に並置された
構造としたので、吸気管下方の状況に影響されずに、レ
ゾネータを配置することができる。又、レゾネータを吸
気管の上側や下側に設ける場合に較べ、容量の確保も容
易となり、吸気の消音効果を向上させることができると
ともに、消音の適用周波数範囲を広げることができる。
【００３６】第２の発明に係る内燃機関の吸気装置によ
れば、上記第１の発明における上記レゾネータを上記空
気浄化装置に支持する構造とするので、吸気管に負担を
かけることがなく、支持構造の信頼性が向上する。又、
レゾネータを支持するために車体側に支持のための部材
を設ける必要がなくなるので、支持部材がなければ容量
確保ができないのとは異なり、容量確保が容易にできる
ようになる。
れば、上記第１の発明における上記レゾネータを上記空
気浄化装置に支持する構造とするので、吸気管に負担を
かけることがなく、支持構造の信頼性が向上する。又、
レゾネータを支持するために車体側に支持のための部材
を設ける必要がなくなるので、支持部材がなければ容量
確保ができないのとは異なり、容量確保が容易にできる
ようになる。
【００３７】第３の発明に係る内燃機関の吸気装置によ
れば、上記第２の発明における上記空気浄化装置の側面
にブラケットを設け、このブラケットに前記レゾネータ
を搭載して支持する構造としたので、吸気管に負担をか
けることがなく、支持構造の信頼性が向上するだけでな
く、レゾネータの支持構造が簡素化される。又、車体側
にブラケット等を設ける必要がないので、この面でも支
持構造が簡素化される。更に、レゾネータの組付けも、
レゾネータをブラケットに搭載させるという簡単な作業
により行うことができるので、組付けの作業性も向上す
る。
れば、上記第２の発明における上記空気浄化装置の側面
にブラケットを設け、このブラケットに前記レゾネータ
を搭載して支持する構造としたので、吸気管に負担をか
けることがなく、支持構造の信頼性が向上するだけでな
く、レゾネータの支持構造が簡素化される。又、車体側
にブラケット等を設ける必要がないので、この面でも支
持構造が簡素化される。更に、レゾネータの組付けも、
レゾネータをブラケットに搭載させるという簡単な作業
により行うことができるので、組付けの作業性も向上す
る。
【００３８】第４の発明に係る内燃機関の吸気装置によ
れば、上記第３の発明において、上記レゾネータが上記
空気浄化装置への取付け部を挟んで連通開口と反対側に
延びるように構成されるようにしたので、レゾネータの
容積の確保が容易となる。
れば、上記第３の発明において、上記レゾネータが上記
空気浄化装置への取付け部を挟んで連通開口と反対側に
延びるように構成されるようにしたので、レゾネータの
容積の確保が容易となる。
【００３９】第５の発明に係る内燃機関の吸気装置によ
れば、上記第１から４の発明における前記レゾネータ
が、その上面が平面状に形成され、かつ全周にわたって
面取りが施されるとともに、上面を除く壁面には補強用
のビードが一体に形成されているものとしたので、レゾ
ネータの上面は面取りにより補強され、上面以外はビー
ドにより面剛性が確保され、その結果、レゾネータの形
状及びデザインの自由度が増し、見栄えも向上する。
れば、上記第１から４の発明における前記レゾネータ
が、その上面が平面状に形成され、かつ全周にわたって
面取りが施されるとともに、上面を除く壁面には補強用
のビードが一体に形成されているものとしたので、レゾ
ネータの上面は面取りにより補強され、上面以外はビー
ドにより面剛性が確保され、その結果、レゾネータの形
状及びデザインの自由度が増し、見栄えも向上する。
【００４０】第６の発明に係る内燃機関の吸気装置によ
れば、上記第１の発明における上記吸気管が、レゾナン
スタンクに接続し、レゾナンスタンクはサージタンクを
介して燃焼室に至るとともに、上記レゾナンスタンクと
上記サージタンクは上記内燃機関に支持され、更に上記
吸気管は可撓性材料で形成されているものとしたので、
レゾネータで消音されるだけでなく、レゾナンスタンク
でも消音され、更に、レゾナンスタンクでは、吸気脈動
の抑制もなされるので内燃機関のトルクアップが図られ
る。
れば、上記第１の発明における上記吸気管が、レゾナン
スタンクに接続し、レゾナンスタンクはサージタンクを
介して燃焼室に至るとともに、上記レゾナンスタンクと
上記サージタンクは上記内燃機関に支持され、更に上記
吸気管は可撓性材料で形成されているものとしたので、
レゾネータで消音されるだけでなく、レゾナンスタンク
でも消音され、更に、レゾナンスタンクでは、吸気脈動
の抑制もなされるので内燃機関のトルクアップが図られ
る。
【００４１】第７の発明に係る内燃機関の吸気装置によ
れば、上記第１の発明において、上記吸気管が上記レゾ
ネータの側方周囲を取り巻くように配置されるようにし
たので、吸気管、レゾネータを合わせたレイアウトが簡
潔なものとなり、周囲に他の部品のためのスペースを確
保することも可能となる。
れば、上記第１の発明において、上記吸気管が上記レゾ
ネータの側方周囲を取り巻くように配置されるようにし
たので、吸気管、レゾネータを合わせたレイアウトが簡
潔なものとなり、周囲に他の部品のためのスペースを確
保することも可能となる。
【００４２】第８の発明に係る内燃機関の吸気装置によ
れば、上記第７の発明において、上記吸気管の下方には
間隔をおいて排気系部品が配置され、上記レゾネータは
上記吸気系と排気系部品との間に入り込むようにしてそ
れぞれ上下方向と間をおいた状態で幅方向に拡縮される
構造としたので、吸気系及び排気系の部品が近傍に存在
するにもかかわらず、レゾネータの容積を確保すること
ができる。
れば、上記第７の発明において、上記吸気管の下方には
間隔をおいて排気系部品が配置され、上記レゾネータは
上記吸気系と排気系部品との間に入り込むようにしてそ
れぞれ上下方向と間をおいた状態で幅方向に拡縮される
構造としたので、吸気系及び排気系の部品が近傍に存在
するにもかかわらず、レゾネータの容積を確保すること
ができる。
【図１】車両のエンジンルーム内に設置された、実施の
一態様に係る吸気装置の平面図である。
一態様に係る吸気装置の平面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図１のIII-III 矢視断面図である。
【図４】図１のIV-IV 矢視図である。
【図５】図３のV 矢視図である。
【図６】レゾネータの一例の正面図である。
【図７】レゾネータの一例の側面図である。
【図８】レゾネータの一例の平面図である。
【図９】レゾネータと周辺部品との関係を示す概略図で
ある。
ある。
１ エアクリーナー ２ エアクリーナーボデー ３ エアダクト ５ エアクリーナカバー ９ 連結パイプ １０ エアインテークホース １１ エンジン １２ レゾナンスタンク １３ 分岐開口 １４ レゾネータ １５ チューニングパイプ １７ 突起 １８ ブラケット ２０ レゾネータの上面 ２１ 面取り ２２ ビード ２３ エンジンハンガ ２４ カバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有田 亮 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−108941（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−8565（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−59463（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−31372（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 - 35/12 F02M 35/16
Claims (8)
- 【請求項１】 内燃機関に送る吸気を浄化するエアクリ
ーナエレメントを備えるとともにエンジンルーム内で車
体に支持される空気浄化装置と、 上記空気浄化装置と上記内燃機関とを結ぶとともに上記
空気浄化装置の側面に分岐開口が設けられた吸気管と、 上記分岐開口に接続される連通開口を有し上記吸気管内
に連通する容積室が内部に形成されたレゾネータとを備
え、 上記レゾネータは、上記空気浄化装置と上記内燃機関と
の間に設けられ、かつ上記空気浄化装置の横方向側方に
並置されるとともに、上記レゾネータを車両下方へ延設
可能な空間に上記レゾネータが設置されたことを特徴と
する内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 上記レゾネータは上記空気浄化装置に支
持されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置。 - 【請求項３】 上記空気浄化装置の側面にはブラケット
が設けられ、このブラケットに前記レゾネータが搭載さ
れる状態で取付けられていることを特徴とする請求項２
に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 上記レゾネータは上記空気浄化装置への
取付け部を挟んで連通開口と反対側に延びるようにして
形成されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関
の吸気装置。 - 【請求項５】 上記レゾネータは、上面が平面状に形成
され、かつ全周にわたって面取りが施されるとともに、
上面を除く壁面には補強用のビードが一体に形成されて
いることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載
の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項６】 上記吸気管は、レゾナンスタンクに接続
し、レゾナンスタンクはサージタンクを介して燃焼室に
至るとともに、上記レゾナンスタンクと上記サージタン
クは上記内燃機関に支持され、更に上記吸気管は可撓性
材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載
の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項７】 上記吸気管は上記レゾネータの側方周囲
を取り巻くように配置されていることを特徴とする請求
項６に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項８】 上記吸気管の下方には間隔をおいて排気
系部品が配置され、上記レゾネータは、上記吸気管と上
記排気系部品との間に入り込むように、幅を拡大して形
成されていることを特徴とする請求項７に記載の内燃機
関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27230295A JP3324361B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27230295A JP3324361B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112365A JPH09112365A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3324361B2 true JP3324361B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=17511985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27230295A Expired - Lifetime JP3324361B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324361B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7128031B2 (en) * | 2002-12-20 | 2006-10-31 | Komatsu Zenoah Co. | Lead air control apparatus of stratified scavenging two-cycle engine |
| JP4826959B2 (ja) * | 2007-09-04 | 2011-11-30 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
| EP3171014B1 (en) | 2015-10-29 | 2018-12-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Air intake device of internal combustion engine |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27230295A patent/JP3324361B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09112365A (ja) | 1997-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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