JPH11132122A - エンジンの吸気管構造 - Google Patents

エンジンの吸気管構造

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JPH11132122A JP9292205A JP29220597A JPH11132122A JP H11132122 A JPH11132122 A JP H11132122A JP 9292205 A JP9292205 A JP 9292205A JP 29220597 A JP29220597 A JP 29220597A JP H11132122 A JPH11132122 A JP H11132122A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの吸気管構造において、エアクリー
ナアウトレットホースにおけるレゾネータの組み付け性
を良くすると共に、剛性強度を高める。 【解決手段】 エアクリーナアウトレットホース３の上
筒部3a下流側に形成した環状リブ16に、ホース連結部3f
を設けてレゾネータ６の一端を結合し、レゾネータ６の
中間部6cを上筒部3aの上流側に一体に形成されたレゾネ
ータクランプ部3hで固定した。また、エアクリーナアウ
トレットホース３の蛇腹部3cに近接する前記環状リブ16
に、レゾネータ６の設置位置と対向しない位置に吸気温
センサ４を設け、かつ、吸気温センサ４のハーネスクラ
ンプ部3eを設けた。レゾネータ６をフローティング支持
したことにより、車室内への振動伝達の低減、部品点
数、組み付け工数の削減およびコストダウンを図る。ま
た、環状リブ16上に部品を配設したので近接した蛇腹部
3cの剛性が高くなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
のエアクリーナからスロットルボディをつなぐエアクリ
ーナアウトレットホースを装備したエンジンの吸気管構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に搭載したエンジンの吸気
系はエアクリーナ、スロットルボディを備え、インテー
クマニホールドから各シリンダにエアが送られ、これら
はエンジンルームの所定スペースに配設される。
【０００３】図６に示すエンジンの吸気系は、エアクリ
ーナ１とスロットルボディ２を連結するエアクリーナア
ウトレットホース３は両端に連結用筒部3a，3bを配した
蛇腹部3cにより構成され、結合作業を容易にさせてい
る。エアクリーナ１側の連結用筒部（上筒部3a）には吸
気温センサ４の取付孔3d、およびセンサ４のハーネス５
を固定するハーネスクランプ部3eが設けられている。ま
た、スロットルボディ２側の連結用筒部（下筒部3b）に
はレゾネータ６の取付孔3fとブリーザパイプ７（図７参
照）の取付孔3gが設けられている。この構造のほか、吸
気通路の上流側に接続され吸気管に沿って延長したレゾ
ネータを装備した吸気系（特開平4-12161 号）、エアク
リーナより上流にレゾネータを装備したもの（特開昭61
-190159 号）等が提案されている。
【０００４】前述した構成の組み付け時には、吸気温セ
ンサ４は上筒部3aの取付孔3dに圧入して検知部を通路内
に臨ませ、吸気温センサ４から延びるハーネス５は上筒
部3aのハーネスクランプ部3eに取り付ける。ブリーザパ
イプ７は下筒部3bの上部取付孔3gに圧入して配設する。
レゾネータ６は下筒部3bの取付孔3fに圧入すると共に、
結合部をクランプ８で締め付け、レゾネータ６の先端側
はボルト９、クッション10、ワッシャ11を介してインテ
ークマニホールド12に溶接されたブラケット13の溶接ナ
ット14によって固定する。また、エアクリーナ１の周辺
はブラケット15を前後に配して強固に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンルーム内でのレゾネータ６の取付作業は、レゾネータ
６の先端側において、ボルト９、クッション10、ワッシ
ャ11およびインテークマニホールド12に固着された溶接
ナット14によって固定するため、部品点数、組み付け工
数が多く、作業が煩雑である。また、部品点数が多く、
作業時間がかかるので生産コストが高くなる。また、エ
アクリーナアウトレットホース３はエアクリーナ１の通
気抵抗によって発生するホース内の負圧に耐える構造が
要求される。この耐負圧性で一番弱いのは蛇腹部3cであ
るが、蛇腹部3cを肉厚にして補強すると、振動吸収性能
が低下するため、環状リブ等を蛇腹部3cに複数内蔵させ
るのが通常である、しかし、この場合、製品重量のアッ
プ、およびコストアップとなる。
【０００６】本発明は、エアクリーナアウトレットホー
スにおけるレゾネータの組み付け性を良くすると共に、
剛性強度を高めるようにしたエンジンの吸気管構造を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、エアクリーナアウトレ
ットホースの上筒部下流側にホース連結部を設け、レゾ
ネータの一端をホース連結部に結合し、該レゾネータの
中間部を上筒部の上流側に一体に形成されたレゾネータ
クランプ部で固定したことを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、エアクリーナアウトレ
ットホースの蛇腹部に近接して形成した環状リブに、レ
ゾネータ、吸気温センサを中心線に対して同一な垂直平
面上に位置決め固定し、該センサのハーネスクランプ部
を前記環状リブに設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は請求項２の発明に対し、
レゾネータの設置位置に対し、吸気温センサの位置を対
向位置から周方向にずらしたことを特徴とする。
【００１０】上記のレゾネータはエンジンルーム内に配
設するサイドブランチ型であり、吸気管に沿って配しつ
つ、一端を連結部に結合し、中間部をクランプ部によっ
て固定してフローティング構造とする。また、レゾネー
タは吸気管に対してねじり方向に曲げ、クランプから先
の自由端側をねじり方向に逆側に曲げた。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。まず、図３に示すように、自
動車の吸気系に配設するエアクリーナアウトレットホー
ス３（図４参照）はエアクリーナ１とスロットルボディ
２との間に配置され、クランプ８によって連結し吸気通
路を形成させている。また、エアクリーナアウトレット
ホース３は吸気の流れ方向に対して上流側から、上筒部
3a、蛇腹部3c、下筒部3bに構成され、上筒部3aおよび下
筒部3bは同じような弧状に曲げられ、全体として多少ね
じれを持ち、ほぼ直角に曲がった形状になっている。
【００１２】図１、図２に示すように、上筒部3a下流側
に形成した環状リブ16にはレゾネータ６を圧入する取付
孔（ホース連結部）3fが設けられている。また、上筒部
3a先端にはレゾネータクランプ部3hが形成されている。
【００１３】図１に示すように、レゾネータ６は基端6a
が取付孔3fに圧入され、結合部をクランプ８で締め付け
ている。レゾネータ６の基端6aは径方向に延長され、中
間部6bは鋭角に曲げられて上筒部3aに沿う状態で真っ直
ぐ延長され、したがって、中間部6cでは上筒部3aに沿う
ように折れ曲がり、上筒部3a先端のレゾネータクランプ
部3hに支持されている。ここで支持されたレゾネータ６
はやや前方斜め上方に折れ曲がって延長され（自由端6
d）、さらに、やや前方斜め下方（レゾネータ６全体と
しては戻る方向）に延長されている（自由端6e）。
【００１４】また、図１、図２に示すように、上筒部3a
の蛇腹部3cに近接した位置に環状のリブ16が形成され、
この位置にレゾネータ６が取り付けられている。そし
て、レゾネータ６の取付孔3f、吸気温センサ４の取付孔
3dはエアクリーナアウトレットホース３の中心線に対し
て同一な垂直平面上に位置させ、レゾネータ６の取付位
置とほぼ90度ずれた位置に吸気温センサ４の取付孔3dが
設けられ、この間の外周位置に吸気温センサ４のハーネ
スクランプ部3eが設けられている。なお、環状リブ16は
エアクリーナアウトレットホース３の蛇腹部3cの中間
部、下筒部3bの下流端にも形成されている（図４、図５
（ａ），（ｂ）参照）。
【００１５】以上の構成において、エンジンの振動はイ
ンテークマニホールド12、スロットルボディ２を通して
エアクリーナアウトレットホース３に伝達される。レゾ
ネータ６にはエアクリーナアウトレットホース３の蛇腹
部3cを伝って結合部である上筒部3aから振動が伝達され
るが、蛇腹部3cを伝達してきた振動はレゾネータクラン
プ部3hを節としてレゾネータ６の自由端6d，6eが振れる
ことになる。これにより、車体側に振動が伝わりにくく
することができる。また、従来に比べ、ボルト９、クッ
ション10、ワッシャ11、インテークマニホールド12に溶
接されたブラケット13、溶接ナット14が不要となり、部
品点数、組み付け工数が削減され、コストダウンができ
る。
【００１６】さらに、エアクリーナアウトレットホース
３の中心線に対して同一な垂直平面上であって、この外
周面にゴム部材等の硬度よりも硬度の高い（硬い）レゾ
ネータ６、吸気温センサ４を取り付けたことにより、エ
アクリーナアウトレットホース３の耐負圧性能が向上す
る。また、レゾネータ６の位置に対して吸気温センサ４
を対向した位置から外しているため、耐負圧性能以上の
負圧が作用した場合でも、吸気温センサ４がレゾネータ
６の開口に入ってしまう虞はなく、吸気温センサ４が内
孔通路に突出しているので、通路壁面が内側に変形しそ
うになっても吸気温センサ４が壁面のストッパとなり、
通路断面の約１／２は確保され、通路の閉塞を防ぎエン
ジンの急激な動作不良を防止できる。なお、耐負圧性能
以上の負圧が発生するケースとしては、クリーナエレメ
ントの交換時期を過ぎてもエレメントを交換しないとき
である。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上のように、レゾネータを
エアクリーナアウトレットホースの上流側にフローティ
ング支持したことにより、車室内への振動伝達の低減、
部品点数、組み付け工数の削減およびコストダウンを図
ることができる。また、レゾネータの装着はサイドブラ
ンチ型であるので、エンジンルーム内の狭いスペースに
長い寸法のレゾネータを配設することができ、消音性能
を低周波域にまで対応させることができる。また、エア
クリーナアウトレットホースの断面外周上に、レゾネー
タと吸気温センサを配設したことによって剛性が高くな
り、耐負圧性能が向上し、さらに信頼性が向上する。ま
た、レゾネータの組み付け時、レゾネータの形状が非対
称であるので曲げ位置を持てば方向が一義的に決まるの
で作業が簡易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施の形態のエアクリーナアウト
レットホースおよびレゾネータの斜視図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ部の断面図である。
【図３】実施の形態の吸気系の展開図である。
【図４】図１に示すエアクリーナアウトレットホースの
上面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ部（ａ）とＣ−Ｃ部（ｂ）との構
成を示す断面図である。
【図６】従来の吸気系の展開図である。
【図７】図６に示す吸気系の斜視図である。
【符号の説明】
３ エアクリーナアウトレットホース 3a 上筒部 3f ホース連結部 ６ レゾネータ 6b，6c 中間部 3h レゾネータクランプ部 3c 蛇腹部 16 環状リブ ４ 吸気温センサ 3e ハーネスクランプ部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアクリーナアウトレットホースの上筒
    部下流側にホース連結部を設け、レゾネータの一端をホ
    ース連結部に結合し、該レゾネータの中間部を上筒部の
    上流側に一体に形成されたレゾネータクランプ部で固定
    したことを特徴とするエンジンの吸気管構造。
  2. 【請求項２】 エアクリーナアウトレットホースの蛇腹
    部に近接して形成した環状リブに、レゾネータ、吸気温
    センサを中心線に対して同一な垂直平面上に位置決め固
    定し、該センサのハーネスクランプ部を前記環状リブに
    設けたことを特徴とするエンジンの吸気管構造。
  3. 【請求項３】 レゾネータの設置位置に対し、吸気温セ
    ンサの位置を対向位置から周方向にずらしたことを特徴
    とする請求項２記載のエンジンの吸気管構造。
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