JP3138026B2 - エアクリーナの支持構造 - Google Patents
エアクリーナの支持構造Info
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- JP3138026B2 JP3138026B2 JP03280527A JP28052791A JP3138026B2 JP 3138026 B2 JP3138026 B2 JP 3138026B2 JP 03280527 A JP03280527 A JP 03280527A JP 28052791 A JP28052791 A JP 28052791A JP 3138026 B2 JP3138026 B2 JP 3138026B2
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- JP
- Japan
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- air cleaner
- bracket
- chamber
- air
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- Prior art date
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルーム内に設
置されて一端側が車体側に固定されたブラケットの他端
側で一方向から支持したエアクリーナの支持構造に関す
る。
置されて一端側が車体側に固定されたブラケットの他端
側で一方向から支持したエアクリーナの支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンルーム内における補機類
等の設置数増大により、エアクリーナの設置スペースの
確保が困難になってきている。そのため、エアクリーナ
の設置場所に自由度を持たせるために、従来より実開昭
６１−２０３１２５号公報に示されているように、エア
クリーナをその一方向側からブラケットを介して片持ち
状態で車体側に支持したものがある。
等の設置数増大により、エアクリーナの設置スペースの
確保が困難になってきている。そのため、エアクリーナ
の設置場所に自由度を持たせるために、従来より実開昭
６１−２０３１２５号公報に示されているように、エア
クリーナをその一方向側からブラケットを介して片持ち
状態で車体側に支持したものがある。
【０００３】ところで、自動車の静粛性を損う騒音の一
つに吸気系騒音があり、エンジンの燃焼等によって生じ
る振動が吸気管内に脈動波を発生させ、この脈動波の吸
気口への伝搬により騒音が発生してしまう。
つに吸気系騒音があり、エンジンの燃焼等によって生じ
る振動が吸気管内に脈動波を発生させ、この脈動波の吸
気口への伝搬により騒音が発生してしまう。
【０００４】この吸気系騒音対策として、吸気口からエ
ンジンに至る吸気経路中にチャンバを設けて、脈動波を
減衰することが知られており、特にチャンバの取付け構
造として、チャンバを脈動波の伝搬方向と対向する方向
に開口して、エンジン側から吸気口に伝搬される脈動波
を効果的に減衰することが望まれる。
ンジンに至る吸気経路中にチャンバを設けて、脈動波を
減衰することが知られており、特にチャンバの取付け構
造として、チャンバを脈動波の伝搬方向と対向する方向
に開口して、エンジン側から吸気口に伝搬される脈動波
を効果的に減衰することが望まれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に示されたエアクリーナの支持構造では、エアクリー
ナが車体側に対してブラケットにより片持ち状態に支持
されており、その支持剛性は極めて低い。このため、エ
ンジン側から伝達される振動と車体側から伝達される振
動とが共振した場合、エアクリーナに極めて大きな振動
が生じ、エアクリーナを支持するブラケットの信頼性が
問題となる。また、エアクリーナの直下流に接続される
吸気管がエンジンの出力軸に対して略垂直方向に延びて
いるため、エンジンのローリングによる変動が、上記吸
気管を介してエアクリーナに加わった結果、さらにエア
クリーナを支持するブラケットの信頼性が問題となる。
報に示されたエアクリーナの支持構造では、エアクリー
ナが車体側に対してブラケットにより片持ち状態に支持
されており、その支持剛性は極めて低い。このため、エ
ンジン側から伝達される振動と車体側から伝達される振
動とが共振した場合、エアクリーナに極めて大きな振動
が生じ、エアクリーナを支持するブラケットの信頼性が
問題となる。また、エアクリーナの直下流に接続される
吸気管がエンジンの出力軸に対して略垂直方向に延びて
いるため、エンジンのローリングによる変動が、上記吸
気管を介してエアクリーナに加わった結果、さらにエア
クリーナを支持するブラケットの信頼性が問題となる。
【０００６】したがって、上記問題を解決するために新
たにブラケットを介して上記エアクリーナの支持剛性を
向上すればよいが、レイアウト上の関係から極めて複雑
なブラケットが必要となるばかりでなく、新たにブラケ
ットを介すことにより上述したような吸気系騒音を効果
的に防止できるチャンバの設置場所の確保が困難とな
る。
たにブラケットを介して上記エアクリーナの支持剛性を
向上すればよいが、レイアウト上の関係から極めて複雑
なブラケットが必要となるばかりでなく、新たにブラケ
ットを介すことにより上述したような吸気系騒音を効果
的に防止できるチャンバの設置場所の確保が困難とな
る。
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的は、車体側にブラケットによ
り片持ち状態に支持されたエアクリーナにおいて、新た
に複雑なブラケットを用いることなく支持剛性を向上し
て本来片持ち支持するブラケットの信頼性を向上しつ
つ、チャンバを消音に最適な位置に設置できるエアクリ
ーナの支持構造を提供することにある。
れたものであり、その目的は、車体側にブラケットによ
り片持ち状態に支持されたエアクリーナにおいて、新た
に複雑なブラケットを用いることなく支持剛性を向上し
て本来片持ち支持するブラケットの信頼性を向上しつ
つ、チャンバを消音に最適な位置に設置できるエアクリ
ーナの支持構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係わる発明は、エンジンルーム内に設置され、一端
側が車体側に固定されたブラケットの他端側で支持した
エアクリーナの支持構造において、下流側がエンジンに
連通され、その上流側が上記エアクリーナに開口された
下流側吸気通路と、該下流側吸気通路の上記エアクリー
ナへの開口と対向して該エアクリーナに開口するよう接
続された消音チャンバとを設け、かつ上記下流側吸気通
路の上記開口及び上記消音チャンバの開口の軸芯方向
を、上記ブラケットの一端側から他端側へのブラケット
長手方向にたいしてほぼ直角方向に配置するとともに、
上記消音チャンバを車体側に固定させた構成としたもの
である。
１に係わる発明は、エンジンルーム内に設置され、一端
側が車体側に固定されたブラケットの他端側で支持した
エアクリーナの支持構造において、下流側がエンジンに
連通され、その上流側が上記エアクリーナに開口された
下流側吸気通路と、該下流側吸気通路の上記エアクリー
ナへの開口と対向して該エアクリーナに開口するよう接
続された消音チャンバとを設け、かつ上記下流側吸気通
路の上記開口及び上記消音チャンバの開口の軸芯方向
を、上記ブラケットの一端側から他端側へのブラケット
長手方向にたいしてほぼ直角方向に配置するとともに、
上記消音チャンバを車体側に固定させた構成としたもの
である。
【０００９】また、本願の請求項２に係わる発明は、請
求項１の発明の構成に加え、上流側が大気中に開放さ
れ、その下流側が上記エアクリーナに開口された上流側
吸気通路を形成する上流側吸気管と、該上流側吸気管と
上記消音チャンバとを共に車体側に固定する一つのブラ
ケットとを備える構成としたものである。
求項１の発明の構成に加え、上流側が大気中に開放さ
れ、その下流側が上記エアクリーナに開口された上流側
吸気通路を形成する上流側吸気管と、該上流側吸気管と
上記消音チャンバとを共に車体側に固定する一つのブラ
ケットとを備える構成としたものである。
【００１０】また、本願の請求項３に係わる発明は、請
求項１又は請求項２の発明の構成に加え、上記下流側吸
気通路を形成する下流側吸気管の上流側と上記消音チャ
ンバとが、エンジンの出力軸に対して略垂直方向に延び
て設けられており、上記消音チャンバの反エアクリーナ
接続側の端部を車体側に固定した構成としたものであ
る。
求項１又は請求項２の発明の構成に加え、上記下流側吸
気通路を形成する下流側吸気管の上流側と上記消音チャ
ンバとが、エンジンの出力軸に対して略垂直方向に延び
て設けられており、上記消音チャンバの反エアクリーナ
接続側の端部を車体側に固定した構成としたものであ
る。
【００１１】
【作用】従って、請求項１の発明の構成によれば、消音
チャンバにエアクリーナを支持するブラケット機能を持
たせることにより、新たに複雑なブラケットを使用する
ことなく消音チャンバを吸気系騒音の消音に最適な位置
に設置してエアクリーナ支持剛性を向上することがで
き、エアクリーナを支持するブラケットの負担を低減す
ることができる。
チャンバにエアクリーナを支持するブラケット機能を持
たせることにより、新たに複雑なブラケットを使用する
ことなく消音チャンバを吸気系騒音の消音に最適な位置
に設置してエアクリーナ支持剛性を向上することがで
き、エアクリーナを支持するブラケットの負担を低減す
ることができる。
【００１２】請求項２の発明の構成によれば、請求項１
の発明の作用に加え、一つのブラケットで消音チャンバ
と共に上流側吸気管を支持したことにより、新たに消音
チャンバあるいは上流側吸気管を支持するブラケットを
用いる必要がないとともに、この消音チャンバと上流側
吸気管とがエアクリーナに対して極めて剛性の高いブラ
ケット機能として働き、さらにエアクリーナの支持剛性
を向上することができる。
の発明の作用に加え、一つのブラケットで消音チャンバ
と共に上流側吸気管を支持したことにより、新たに消音
チャンバあるいは上流側吸気管を支持するブラケットを
用いる必要がないとともに、この消音チャンバと上流側
吸気管とがエアクリーナに対して極めて剛性の高いブラ
ケット機能として働き、さらにエアクリーナの支持剛性
を向上することができる。
【００１３】請求項３の発明の構成によれば、請求項１
又は２の発明の作用に加え、エンジンのローリングによ
る変動方向に下流側吸気管と消音チャンバとを延設しか
つ消音チャンバの反エアクリーナ接続側の端部を車体側
に固定したことにより、ローリング変動によるエアクリ
ーナの動きを消音チャンバにより有効に抑制することが
でき、エアクリーナを支持するブラケットの負担を低減
することができる。
又は２の発明の作用に加え、エンジンのローリングによ
る変動方向に下流側吸気管と消音チャンバとを延設しか
つ消音チャンバの反エアクリーナ接続側の端部を車体側
に固定したことにより、ローリング変動によるエアクリ
ーナの動きを消音チャンバにより有効に抑制することが
でき、エアクリーナを支持するブラケットの負担を低減
することができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例を説明す
る。
る。
【００１５】図１は本発明の実施例を示すもので、車体
の前部には、前方のシュラウドパネル１、左右のホイー
ルエプロン２及び後方のダッシュパネル３に囲まれたエ
ンジンルームが形成されている。該エンジンルーム内に
は、中央部に位置する横置に搭載したＶ型エンジンＥが
配置されており、その出力軸としての図示しないクラン
クシャフトは車幅方向に延びている。
の前部には、前方のシュラウドパネル１、左右のホイー
ルエプロン２及び後方のダッシュパネル３に囲まれたエ
ンジンルームが形成されている。該エンジンルーム内に
は、中央部に位置する横置に搭載したＶ型エンジンＥが
配置されており、その出力軸としての図示しないクラン
クシャフトは車幅方向に延びている。
【００１６】上記エンジンルームのエンジン配置部の横
方向一側例えば図面で右側に位置させてバッテリー４が
エンジンルームのホイールエプロン２の固定用載置ベー
ス５上に取付けられている。この載置ベース５は、平面
視長方形の枠筐形状からなり、これをホイールエプロン
２の略水平の棚状部分に載置してボルト止めし、載置ベ
ース５上にバッテリー４を図示しない係止具により固定
している。
方向一側例えば図面で右側に位置させてバッテリー４が
エンジンルームのホイールエプロン２の固定用載置ベー
ス５上に取付けられている。この載置ベース５は、平面
視長方形の枠筐形状からなり、これをホイールエプロン
２の略水平の棚状部分に載置してボルト止めし、載置ベ
ース５上にバッテリー４を図示しない係止具により固定
している。
【００１７】そして、該バッテリー４とエンジンＥとの
間の空間内に位置させて平面視略長方形のエアクリーナ
６が載置ベース５に取付けられている。該エアクリーナ
６の上流側には、上流側吸気管としてのエア導入ダクト
７が接続され、下流側には下流側吸気管としてのエアパ
イプ８による吸気通路が接続される。さらにその下流端
部分には図示しないスロットル弁を内装したスロットル
ボディ９が装着される。そして、このスロットルボディ
９の下流側端部が吸気マニホールド１０に接続され、該
吸気マニホールド１０の各気筒に分岐した分岐管１１が
エンジン本体に締結されて各気筒に吸気を供給するもの
である。
間の空間内に位置させて平面視略長方形のエアクリーナ
６が載置ベース５に取付けられている。該エアクリーナ
６の上流側には、上流側吸気管としてのエア導入ダクト
７が接続され、下流側には下流側吸気管としてのエアパ
イプ８による吸気通路が接続される。さらにその下流端
部分には図示しないスロットル弁を内装したスロットル
ボディ９が装着される。そして、このスロットルボディ
９の下流側端部が吸気マニホールド１０に接続され、該
吸気マニホールド１０の各気筒に分岐した分岐管１１が
エンジン本体に締結されて各気筒に吸気を供給するもの
である。
【００１８】上記エアクリーナ６は、前側にエア流入口
１２とともに消音チャンバ１３への連通口１３ａとを有
し上面を開放させたケース本体６ａと、後側にエア流出
口１４を有しケース本体６ａの上面の開口部を覆う蓋体
６ｂとからなっている。上記消音チャンバ１３への連通
口１３ａと上記エア流出口１４とは対向する位置に設け
られている。また、吸気抵抗を抑えるため、上記エア流
入口１２と上記エア流出口１４とを対向する位置に設け
た構成で、エアクリーナ６の対角線上に図示しないエレ
メントが設けられている。該ケース本体６ａのエア流入
口１２が設けられる前側壁とエア流出口１４が設けられ
る後側壁とから突出するエアクリーナ側フランジ部１５
ａ，１５ｂが設けられている。一方、上記載置ベース５
の車体前後側の側部には前後一対の車体側フランジ部１
６ａ，１６ｂが形成されている。この前側の車体側フラ
ンジ部１６ａには、断面Ｌ字状に形成されたエアクリー
ナ支持部材１７ａの一端がボルト１８により締結されて
おり、該エアクリーナ支持部材１７ａの他端にはケース
本体６ａの前側壁に設けられたエアクリーナ側フランジ
部１５ａに弾性体１９を介してボルト２０により締結さ
れている。また、上記後側の車体側フランジ部１６ｂに
は、円柱棒状に形成されたエアクリーナ支持部材１７ｂ
がその一端に固設されたブラケット２１を介してボルト
２２により締結されており、該エアクリーナ支持部材１
７ｂの他端には筒状の弾性体２３が挿設されて、この弾
性体２３を介してケース本体６ａの前側壁に設けられた
エアクリーナ側フランジ部１５ｂに固定されている。し
たがって、該エアクリーナ６は、一対のエアクリーナ支
持部材１７ａ，１７ｂにより車体側にバッテリー４の載
置ベース５を介して片持ち状態に支持されている。
１２とともに消音チャンバ１３への連通口１３ａとを有
し上面を開放させたケース本体６ａと、後側にエア流出
口１４を有しケース本体６ａの上面の開口部を覆う蓋体
６ｂとからなっている。上記消音チャンバ１３への連通
口１３ａと上記エア流出口１４とは対向する位置に設け
られている。また、吸気抵抗を抑えるため、上記エア流
入口１２と上記エア流出口１４とを対向する位置に設け
た構成で、エアクリーナ６の対角線上に図示しないエレ
メントが設けられている。該ケース本体６ａのエア流入
口１２が設けられる前側壁とエア流出口１４が設けられ
る後側壁とから突出するエアクリーナ側フランジ部１５
ａ，１５ｂが設けられている。一方、上記載置ベース５
の車体前後側の側部には前後一対の車体側フランジ部１
６ａ，１６ｂが形成されている。この前側の車体側フラ
ンジ部１６ａには、断面Ｌ字状に形成されたエアクリー
ナ支持部材１７ａの一端がボルト１８により締結されて
おり、該エアクリーナ支持部材１７ａの他端にはケース
本体６ａの前側壁に設けられたエアクリーナ側フランジ
部１５ａに弾性体１９を介してボルト２０により締結さ
れている。また、上記後側の車体側フランジ部１６ｂに
は、円柱棒状に形成されたエアクリーナ支持部材１７ｂ
がその一端に固設されたブラケット２１を介してボルト
２２により締結されており、該エアクリーナ支持部材１
７ｂの他端には筒状の弾性体２３が挿設されて、この弾
性体２３を介してケース本体６ａの前側壁に設けられた
エアクリーナ側フランジ部１５ｂに固定されている。し
たがって、該エアクリーナ６は、一対のエアクリーナ支
持部材１７ａ，１７ｂにより車体側にバッテリー４の載
置ベース５を介して片持ち状態に支持されている。
【００１９】上記エアクリーナ６の上流側に接続される
上流側吸気管としてのエア導入ダクト７は、エア流入口
１２から車体前方へ延長され、次に車幅方向に曲げられ
シュラウドパネル１の長手方向に沿って延長される。さ
らに車体前上方へ曲げられてシュラウドパネル１の上端
部（以下、アッパシュラウド２４）で車体前上方に面し
て外気取入れ用開口部２５が設けられている。
上流側吸気管としてのエア導入ダクト７は、エア流入口
１２から車体前方へ延長され、次に車幅方向に曲げられ
シュラウドパネル１の長手方向に沿って延長される。さ
らに車体前上方へ曲げられてシュラウドパネル１の上端
部（以下、アッパシュラウド２４）で車体前上方に面し
て外気取入れ用開口部２５が設けられている。
【００２０】また、エア導入ダクト７には、開口部２５
側の端部を車体側に固定するために、開口部２５の周縁
部から側方に突出する第一フランジ２６を一体に備えて
おり、この第一フランジ２６には孔２６ａを備えたボス
部が形成されている。一方、アッパシュラウド２４の上
面には、第一ブラケット２７がボルト２８により締結さ
れ、この第一ブラケット２７がエア導入ダクト７のボス
部へ延びて、孔２６ａに挿通されたボルト２９によって
第一フランジ２６が第一ブラケット２７に締着されてい
る。さらに、エア導入ダクト７には、エア流入口１２か
ら車体前方へ延長されて屈曲する部分から側方に突出す
る第二フランジ３０を一体に備えており、この第二フラ
ンジ３０にも孔３０ａを備えたボス部が形成され、後述
する消音チャンバ１３とともにボルト３１により車体側
に固定される。
側の端部を車体側に固定するために、開口部２５の周縁
部から側方に突出する第一フランジ２６を一体に備えて
おり、この第一フランジ２６には孔２６ａを備えたボス
部が形成されている。一方、アッパシュラウド２４の上
面には、第一ブラケット２７がボルト２８により締結さ
れ、この第一ブラケット２７がエア導入ダクト７のボス
部へ延びて、孔２６ａに挿通されたボルト２９によって
第一フランジ２６が第一ブラケット２７に締着されてい
る。さらに、エア導入ダクト７には、エア流入口１２か
ら車体前方へ延長されて屈曲する部分から側方に突出す
る第二フランジ３０を一体に備えており、この第二フラ
ンジ３０にも孔３０ａを備えたボス部が形成され、後述
する消音チャンバ１３とともにボルト３１により車体側
に固定される。
【００２１】上記エアクリーナ６の上流側つまりケース
本体６ａの前側壁には、上記エア流入口１２とともに消
音チャンバ１３への連通口１３ａが並設されており、そ
の連通口１３ａに消音チャンバ１３が接続されている。
この消音チャンバ１３は所定の容積を有し、スロットル
弁下流のエンジンＥの吸気ポート側から作用する脈動波
を容積部により減衰させて、エア導入ダクト７の外気取
入れ用開口部２５より大気中に放出される騒音を抑制す
るものである。
本体６ａの前側壁には、上記エア流入口１２とともに消
音チャンバ１３への連通口１３ａが並設されており、そ
の連通口１３ａに消音チャンバ１３が接続されている。
この消音チャンバ１３は所定の容積を有し、スロットル
弁下流のエンジンＥの吸気ポート側から作用する脈動波
を容積部により減衰させて、エア導入ダクト７の外気取
入れ用開口部２５より大気中に放出される騒音を抑制す
るものである。
【００２２】該消音チャンバ１３は、上記エア導入ダク
ト７のエア流入口１２から車体前方へ延長された部分と
平行して延設されている。この消音チャンバ１３の前端
部にはフランジ３２を備え、このフランジ３２にも孔３
２ａを備えたボス部が形成されている。この消音チャン
バ１３のフランジ３２と上述したエア導入ダクト７の第
二フランジ３０とに互いに形成された孔３０ａ，３２ａ
が一致するよう重なり合っている。一方、アッパシュラ
ウド２４の上面には、第二ブラケット３３がボルト３４
により締結されており、この第二ブラケット３３に上記
消音チャンバ１３のフランジ３２と上記エア導入ダクト
７の第二フランジ３０とがボルト３１によって共締めさ
れている。上記第一フランジ２６と上記第二フランジ３
０には、ラジエータ取付け用の孔３５ａ，３５ｂが設け
られており、ラジエータ３６の上側固定部は上記ラジエ
ータ取付け用の孔３５ａ，３５ｂにラバーマウント３７
を介して固定されている。
ト７のエア流入口１２から車体前方へ延長された部分と
平行して延設されている。この消音チャンバ１３の前端
部にはフランジ３２を備え、このフランジ３２にも孔３
２ａを備えたボス部が形成されている。この消音チャン
バ１３のフランジ３２と上述したエア導入ダクト７の第
二フランジ３０とに互いに形成された孔３０ａ，３２ａ
が一致するよう重なり合っている。一方、アッパシュラ
ウド２４の上面には、第二ブラケット３３がボルト３４
により締結されており、この第二ブラケット３３に上記
消音チャンバ１３のフランジ３２と上記エア導入ダクト
７の第二フランジ３０とがボルト３１によって共締めさ
れている。上記第一フランジ２６と上記第二フランジ３
０には、ラジエータ取付け用の孔３５ａ，３５ｂが設け
られており、ラジエータ３６の上側固定部は上記ラジエ
ータ取付け用の孔３５ａ，３５ｂにラバーマウント３７
を介して固定されている。
【００２３】また、上記エアクリーナ６の下流側つまり
エア流出口１４に接続される下流側吸気管としてのエア
パイプ８は、伸縮自在の蛇腹形状に形成されて上記消音
チャンバ１３の略延長線上に伸びている。その次にエン
ジン側へ垂直につまりクランクシャフト軸方向に湾曲し
て、その下流端部分にスロットル弁を内装したスロット
ルボディ９が装着される。そして、上述したようにスロ
ットルボディ９の下流側が吸気マニホールド１０に接続
され、該吸気マニホールド１０の各気筒に分岐した分岐
管１１がエンジンＥ本体に締結される。つまり、上記エ
アクリーナ６の上流側に接続される消音チャンバ１３と
下流側に接続されるエアパイプ８とは、互いに一直線状
にかつエンジンＥの出力軸方向に対して垂直に延びて設
けられている。
エア流出口１４に接続される下流側吸気管としてのエア
パイプ８は、伸縮自在の蛇腹形状に形成されて上記消音
チャンバ１３の略延長線上に伸びている。その次にエン
ジン側へ垂直につまりクランクシャフト軸方向に湾曲し
て、その下流端部分にスロットル弁を内装したスロット
ルボディ９が装着される。そして、上述したようにスロ
ットルボディ９の下流側が吸気マニホールド１０に接続
され、該吸気マニホールド１０の各気筒に分岐した分岐
管１１がエンジンＥ本体に締結される。つまり、上記エ
アクリーナ６の上流側に接続される消音チャンバ１３と
下流側に接続されるエアパイプ８とは、互いに一直線状
にかつエンジンＥの出力軸方向に対して垂直に延びて設
けられている。
【００２４】上述したような構成によれば、ローリング
による変動によって、エアクリーナ６及びそのエアクリ
ーナ６に接続されるエア導入ダクト７及びエアパイプ８
を前後方向へ変動させる力を、上記エアパイプ８と一直
線状に設けられた消音チャンバ１３の前端を車体側へ固
定することにより抑える。これにより、エアクリーナ６
を片持ち支持するエアクリーナ支持部材１７ａ，１７ｂ
の信頼性を確保することができる。また、消音チャンバ
１３を有効利用してエアクリーナ６を支持したため、新
たに複雑なブラケットを用いずにすみ消音チャンバ６を
消音に効果的な位置に配設することも可能となる。
による変動によって、エアクリーナ６及びそのエアクリ
ーナ６に接続されるエア導入ダクト７及びエアパイプ８
を前後方向へ変動させる力を、上記エアパイプ８と一直
線状に設けられた消音チャンバ１３の前端を車体側へ固
定することにより抑える。これにより、エアクリーナ６
を片持ち支持するエアクリーナ支持部材１７ａ，１７ｂ
の信頼性を確保することができる。また、消音チャンバ
１３を有効利用してエアクリーナ６を支持したため、新
たに複雑なブラケットを用いずにすみ消音チャンバ６を
消音に効果的な位置に配設することも可能となる。
【００２５】また、上記エアクリーナ６の上流側つまり
ケース本体６ａの前側壁から互いに平行して延設された
エア導入ダクト７と消音チャンバ１３とを共に１つの第
二ブラケット３３を介して車体側へ固定した構成によ
り、簡単なブラケットによりエア導入ダクト７と消音チ
ャンバ１３とを支持できると共に、さらにエアクリーナ
６の支持剛性を向上させることができる。
ケース本体６ａの前側壁から互いに平行して延設された
エア導入ダクト７と消音チャンバ１３とを共に１つの第
二ブラケット３３を介して車体側へ固定した構成によ
り、簡単なブラケットによりエア導入ダクト７と消音チ
ャンバ１３とを支持できると共に、さらにエアクリーナ
６の支持剛性を向上させることができる。
【００２６】尚、本実施例では、横置きエンジンについ
て説明したが縦置きエンジンにも適応できる。
て説明したが縦置きエンジンにも適応できる。
【００２７】
【発明の効果】従って、請求項１の発明の構成によれ
ば、消音チャンバにエアクリーナを支持するブラケット
機能を持たせることにより、新たに複雑なブラケットを
使用することなく消音チャンバを吸気系騒音の消音に最
適な位置に設置してエアクリーナ支持剛性を向上するこ
とができ、エアクリーナを支持するブラケットの負担を
低減することができる。
ば、消音チャンバにエアクリーナを支持するブラケット
機能を持たせることにより、新たに複雑なブラケットを
使用することなく消音チャンバを吸気系騒音の消音に最
適な位置に設置してエアクリーナ支持剛性を向上するこ
とができ、エアクリーナを支持するブラケットの負担を
低減することができる。
【００２８】請求項２の発明の構成によれば、請求項１
の発明の効果に加え、一つのブラケットで消音チャンバ
と共に上流側吸気管を支持したことにより、新たに消音
チャンバあるいは上流側吸気管を支持するブラケットを
用いる必要がないとともに、この消音チャンバと上流側
吸気管とがエアクリーナに対して極めて剛性の高いブラ
ケット機能として働き、さらにエアクリーナの支持剛性
を向上することができる。
の発明の効果に加え、一つのブラケットで消音チャンバ
と共に上流側吸気管を支持したことにより、新たに消音
チャンバあるいは上流側吸気管を支持するブラケットを
用いる必要がないとともに、この消音チャンバと上流側
吸気管とがエアクリーナに対して極めて剛性の高いブラ
ケット機能として働き、さらにエアクリーナの支持剛性
を向上することができる。
【００２９】請求項３の発明の構成によれば、請求項１
又は２の発明の効果に加え、エンジンのローリングによ
る変動方向に下流側吸気管と消音チャンバとを延設しか
つ消音チャンバの反エアクリーナ接続側の端部を車体側
に固定したことにより、ローリング変動によるエアクリ
ーナの動きを消音チャンバにより有効に抑制することが
でき、エアクリーナを支持するブラケットの負担を低減
することができる。
又は２の発明の効果に加え、エンジンのローリングによ
る変動方向に下流側吸気管と消音チャンバとを延設しか
つ消音チャンバの反エアクリーナ接続側の端部を車体側
に固定したことにより、ローリング変動によるエアクリ
ーナの動きを消音チャンバにより有効に抑制することが
でき、エアクリーナを支持するブラケットの負担を低減
することができる。
【００３０】従って、消音に効果的な位置に配設したチ
ャンバを有効利用してエアクリーナを支持することによ
り、複雑なブラケット等を用いることなく片持ち支持の
エアクリーナを適切な位置に配置するとともにエアクリ
ーナの支持剛性を向上させて、ブラケット及び吸気管の
信頼性を確保することができる。
ャンバを有効利用してエアクリーナを支持することによ
り、複雑なブラケット等を用いることなく片持ち支持の
エアクリーナを適切な位置に配置するとともにエアクリ
ーナの支持剛性を向上させて、ブラケット及び吸気管の
信頼性を確保することができる。
【図１】本発明の実施例に係るエアクリーナを取付けた
車両のエンジンルーム部分の平面図である。
車両のエンジンルーム部分の平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の縦断面図である。
Ｅ…エンジン、６…エアクリーナ、７…エア導入ダクト
（上流側吸気管）、８…エアパイプ（下流側吸気管）、
１２…エア流入口、１３…消音チャンバ、１４…エア流
出口、１７ａ，１７ｂ…エアクリーナ支持部材（ブラケ
ット）、３０…第二フランジ、３２…フランジ（消音チ
ャンバの反エアクリーナ接続側の端部）、３３…第二ブ
ラケット（ブラケット）。
（上流側吸気管）、８…エアパイプ（下流側吸気管）、
１２…エア流入口、１３…消音チャンバ、１４…エア流
出口、１７ａ，１７ｂ…エアクリーナ支持部材（ブラケ
ット）、３０…第二フランジ、３２…フランジ（消音チ
ャンバの反エアクリーナ接続側の端部）、３３…第二ブ
ラケット（ブラケット）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/16 B60K 13/02
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンルーム内に設置され、一端側が車
体側に固定されたブラケットの他端側で支持したエアク
リーナの支持構造において、下流側がエンジンに連通さ
れ、その上流側が上記エアクリーナに開口された下流側
吸気通路と、該下流側吸気通路の上記エアクリーナへの
開口と対向して該エアクリーナに開口するよう接続され
た消音チャンバとを設け、かつ上記下流側吸気通路の上
記開口及び上記消音チャンバの開口の軸芯方向を、上記
ブラケットの一端側から他端側へのブラケット長手方向
にたいしてほぼ直角方向に配置するとともに、上記消音
チャンバを車体側に固定させたことを特徴とするエアク
リーナの支持構造。 - 【請求項２】上流側が大気中に開放され、その下流側が
上記エアクリーナに開口された上流側吸気通路を形成す
る上流側吸気管と、該上流側吸気管と上記消音チャンバ
とを共に車体側に固定する一つのブラケットとを備える
ことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナの支持
構造。 - 【請求項３】上記下流側吸気通路を形成する下流側吸気
管の上流側と上記消音チャンバとが、エンジンの出力軸
に対して略垂直方向に延びて設けられており、上記消音
チャンバの反エアクリーナ接続側の端部を車体側に固定
したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
エアクリーナの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03280527A JP3138026B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | エアクリーナの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03280527A JP3138026B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | エアクリーナの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587004A JPH0587004A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3138026B2 true JP3138026B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=17626345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03280527A Expired - Fee Related JP3138026B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | エアクリーナの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3138026B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5163338B2 (ja) * | 2008-07-25 | 2013-03-13 | マツダ株式会社 | 車両の補機支持構造 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP03280527A patent/JP3138026B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587004A (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
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