JP3470412B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP3470412B2 JP3470412B2 JP24118094A JP24118094A JP3470412B2 JP 3470412 B2 JP3470412 B2 JP 3470412B2 JP 24118094 A JP24118094 A JP 24118094A JP 24118094 A JP24118094 A JP 24118094A JP 3470412 B2 JP3470412 B2 JP 3470412B2
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- engine
- air cleaner
- intake
- throttle chamber
- intake duct
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンの吸気装
置に関し、特に、スロットルチャンバとエアクリーナと
を連通する吸気ダクトの配置構造に関する。
置に関し、特に、スロットルチャンバとエアクリーナと
を連通する吸気ダクトの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、複数の気筒をクランク軸の軸方向
に並設してなる一対のシリンダ列をＶ型に配設し、各シ
リンダ列の気筒にスロットルチャンバを介して吸気を導
入するＶ型エンジンが知られている（特開平２−１２６
０７０号公報、特開平２−１０２３２１号公報等参
照）。
に並設してなる一対のシリンダ列をＶ型に配設し、各シ
リンダ列の気筒にスロットルチャンバを介して吸気を導
入するＶ型エンジンが知られている（特開平２−１２６
０７０号公報、特開平２−１０２３２１号公報等参
照）。
【０００３】一般的に、図９に示すように、Ｖ型エンジ
ン80においては、Ｖ型に配設される一対のシリンダ列8
1，82の間の中央部にサージタンク83を設け、該サージ
タンク83の中央で仕切られた各室の後端から後方に延び
る吸気管84，85を接続し、各吸気管84，85の合流部に２
つのスロットルバルブを有するスロットルチャンバ86を
配設し、エンジンルーム87の前部に固定されたエアクリ
ーナ88から導入される新気をエアダクト89を介して導入
する構成となっている。
ン80においては、Ｖ型に配設される一対のシリンダ列8
1，82の間の中央部にサージタンク83を設け、該サージ
タンク83の中央で仕切られた各室の後端から後方に延び
る吸気管84，85を接続し、各吸気管84，85の合流部に２
つのスロットルバルブを有するスロットルチャンバ86を
配設し、エンジンルーム87の前部に固定されたエアクリ
ーナ88から導入される新気をエアダクト89を介して導入
する構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の吸気
装置にあっては、スロットルチャンバ86が一対のシリン
ダ列81，82の側方或いは斜め側方に設けられるため、該
スロットルチャンバ86とエアクリーナ88とを接続するエ
アダクト89の全長が短くなり、さらに該エアダクト89が
クランク軸の軸方向に対して所定の角度を有して配設さ
れる。
装置にあっては、スロットルチャンバ86が一対のシリン
ダ列81，82の側方或いは斜め側方に設けられるため、該
スロットルチャンバ86とエアクリーナ88とを接続するエ
アダクト89の全長が短くなり、さらに該エアダクト89が
クランク軸の軸方向に対して所定の角度を有して配設さ
れる。
【０００５】ここで、Ｖ型エンジン80が始動してクラン
ク軸90が回転運動を開始すると、Ｖ型エンジン80では図
示しないピストンがＶ型に配設されているため、該Ｖ型
エンジン80にクランク軸90と直角方向の振動が発生す
る。そして、Ｖ型エンジン80が始動すると、Ｖ型エンジ
ン80に接続されるエアダクト89にもクランク軸90と直角
方向の振動が伝達される。
ク軸90が回転運動を開始すると、Ｖ型エンジン80では図
示しないピストンがＶ型に配設されているため、該Ｖ型
エンジン80にクランク軸90と直角方向の振動が発生す
る。そして、Ｖ型エンジン80が始動すると、Ｖ型エンジ
ン80に接続されるエアダクト89にもクランク軸90と直角
方向の振動が伝達される。
【０００６】しかしながら、該エアダクト89はクランク
軸の軸方向に対して所定の角度を有して配設されている
ので、該エアダクト89はダクトの延設方向に振動するこ
ととなり、該振動の影響をそのまま受け、エアダクト89
の取付け部に応力が掛かり、寿命の低下を来す惧れがあ
る。このため、従来該スロットルチャンバ86とエアクリ
ーナ88との間のエアダクト89にベローズ91を介装し、該
ベローズ91が伸縮を繰り返すことにより前記振動を吸収
することも行われているが、振動の伝播方向とダクトの
延設方向とが一致しているという点は改善されておら
ず、充分な対応とは言えない。
軸の軸方向に対して所定の角度を有して配設されている
ので、該エアダクト89はダクトの延設方向に振動するこ
ととなり、該振動の影響をそのまま受け、エアダクト89
の取付け部に応力が掛かり、寿命の低下を来す惧れがあ
る。このため、従来該スロットルチャンバ86とエアクリ
ーナ88との間のエアダクト89にベローズ91を介装し、該
ベローズ91が伸縮を繰り返すことにより前記振動を吸収
することも行われているが、振動の伝播方向とダクトの
延設方向とが一致しているという点は改善されておら
ず、充分な対応とは言えない。
【０００７】さらに、スロットルチャンバ86が一対のシ
リンダ列81，82の側方或いは斜め側方に設けられるた
め、該スロットルチャンバ86と一対のシリンダ列81，82
とをエルボ管である吸気管84，85により接続しており、
前記振動が当該吸気管84，85を介した後にスロットルチ
ャンバ86に伝達されるため、振幅が増大された振動がス
ロットルチャンバ86に伝達されることとなり、スロット
ル弁の制御性にも影響を及ぼす。
リンダ列81，82の側方或いは斜め側方に設けられるた
め、該スロットルチャンバ86と一対のシリンダ列81，82
とをエルボ管である吸気管84，85により接続しており、
前記振動が当該吸気管84，85を介した後にスロットルチ
ャンバ86に伝達されるため、振幅が増大された振動がス
ロットルチャンバ86に伝達されることとなり、スロット
ル弁の制御性にも影響を及ぼす。
【０００８】一方、最近は商品性向上等のため、吸気装
置から発生する吸気音を低減することが望まれており、
このため一般的にはエアダクト89にレゾネータ93を介装
することが行われている。種々の吸気音を低減するため
には、該レゾネータ93を複数の室により構成し、複数の
周波数の吸気音を低減することが必要である。従って、
レゾネータ93が大きくなるが、従来の吸気装置にあって
は、エアダクト89の全長が短いため、該レゾネータ93を
取付ける場所が無く、以て充分な吸気音低減を図れな
い。
置から発生する吸気音を低減することが望まれており、
このため一般的にはエアダクト89にレゾネータ93を介装
することが行われている。種々の吸気音を低減するため
には、該レゾネータ93を複数の室により構成し、複数の
周波数の吸気音を低減することが必要である。従って、
レゾネータ93が大きくなるが、従来の吸気装置にあって
は、エアダクト89の全長が短いため、該レゾネータ93を
取付ける場所が無く、以て充分な吸気音低減を図れな
い。
【０００９】本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされ
たもので、スロットルチャンバとエアクリーナとを連通
する吸気ダクトを、クランク軸の軸方向に略平行に設け
られると共に略気筒列と同等の長さを有する部位を含ん
で構成することにより、Ｖ型エンジンから発生する振動
を吸収して、吸気ダクトの取付け部等に応力が掛かるこ
とを防止し、吸気ダクトの寿命延長を図ると共に、吸気
ダクトにレゾネータを介装するための充分な場所を提供
し、該レゾネータにより吸気装置から発生する吸気音を
確実に低減することを可能とすることを目的とする。
たもので、スロットルチャンバとエアクリーナとを連通
する吸気ダクトを、クランク軸の軸方向に略平行に設け
られると共に略気筒列と同等の長さを有する部位を含ん
で構成することにより、Ｖ型エンジンから発生する振動
を吸収して、吸気ダクトの取付け部等に応力が掛かるこ
とを防止し、吸気ダクトの寿命延長を図ると共に、吸気
ダクトにレゾネータを介装するための充分な場所を提供
し、該レゾネータにより吸気装置から発生する吸気音を
確実に低減することを可能とすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、複数
気筒を各々有する気筒列を複数有し、エアクリーナ及び
スロットルチャンバを介して吸気を導入するＶ型エンジ
ンの吸気装置において、エンジンルーム内に、クランク
軸を車両前後方向に向けるように前記Ｖ型エンジンを配
設し、スロットルチャンバを前記気筒列間のＶバンク上
で車両後方側に配設し、エアクリーナをエンジンルーム
内の車両前方位置に固定して配設し、前記エアクリーナ
と前記スロットルチャンバとを連通する吸気ダクトを、
前記エアクリーナからエンジン側部を車両前後方向にエ
ンジン全長に渡って伸びた後屈曲して前記スロットルチ
ャンバ上流側に接続するように構成し、前記吸気ダクト
の屈曲部が車両後方のバンクオフセットを通過するよう
にした。
気筒を各々有する気筒列を複数有し、エアクリーナ及び
スロットルチャンバを介して吸気を導入するＶ型エンジ
ンの吸気装置において、エンジンルーム内に、クランク
軸を車両前後方向に向けるように前記Ｖ型エンジンを配
設し、スロットルチャンバを前記気筒列間のＶバンク上
で車両後方側に配設し、エアクリーナをエンジンルーム
内の車両前方位置に固定して配設し、前記エアクリーナ
と前記スロットルチャンバとを連通する吸気ダクトを、
前記エアクリーナからエンジン側部を車両前後方向にエ
ンジン全長に渡って伸びた後屈曲して前記スロットルチ
ャンバ上流側に接続するように構成し、前記吸気ダクト
の屈曲部が車両後方のバンクオフセットを通過するよう
にした。
【００１１】また、複数気筒を各々有する気筒列を複数
有し、エアクリーナ及びスロットルチャンバを介して吸
気を導入するＶ型エンジンの吸気装置において、スロッ
トルチャンバを気筒列間のＶバンク上で気筒列方向の一
端側に配設し、エアクリーナを気筒列方向の他端側でエ
ンジンルーム内において車体に固定して配設し、該エア
クリーナとスロットルチャンバとを連通する吸気ダクト
を、気筒列方向の他端側に配設したエアクリーナからエ
ンジン側部を気筒列方向にエンジン全長に渡って伸びた
後屈曲して気筒列方向の一端側に配設したスロットルチ
ャンバ上流側に接続するように構成し、前記吸気ダクト
が、エンジン側部を気筒列方向にエンジン全長に渡って
伸びる直線部を有し、この直線部がクランク軸の軸方向
と略平行に設けられるようにした。
有し、エアクリーナ及びスロットルチャンバを介して吸
気を導入するＶ型エンジンの吸気装置において、スロッ
トルチャンバを気筒列間のＶバンク上で気筒列方向の一
端側に配設し、エアクリーナを気筒列方向の他端側でエ
ンジンルーム内において車体に固定して配設し、該エア
クリーナとスロットルチャンバとを連通する吸気ダクト
を、気筒列方向の他端側に配設したエアクリーナからエ
ンジン側部を気筒列方向にエンジン全長に渡って伸びた
後屈曲して気筒列方向の一端側に配設したスロットルチ
ャンバ上流側に接続するように構成し、前記吸気ダクト
が、エンジン側部を気筒列方向にエンジン全長に渡って
伸びる直線部を有し、この直線部がクランク軸の軸方向
と略平行に設けられるようにした。
【００１２】また、前記吸気ダクトの直線部にレゾネー
タを配設してもよい。また、前記気筒列を車両の前後方
向に向け、スロットルチャンバを気筒列間のＶバンク上
でエンジンの後方側に配設し、エアクリーナをエンジン
ルームの前部側方位置に固定し、該エアクリーナとスロ
ットルチャンバとを連通する吸気ダクトを、エンジンル
ームの前部側方位置に固定したエアクリーナからＶバン
クに対して該エアクリーナが固定される側のエンジン側
部を気筒列方向にエンジン全長に渡って伸びた後屈曲し
てエンジンの後方側に配設したスロットルチャンバ上流
側に接続するように構成してもよい。
タを配設してもよい。また、前記気筒列を車両の前後方
向に向け、スロットルチャンバを気筒列間のＶバンク上
でエンジンの後方側に配設し、エアクリーナをエンジン
ルームの前部側方位置に固定し、該エアクリーナとスロ
ットルチャンバとを連通する吸気ダクトを、エンジンル
ームの前部側方位置に固定したエアクリーナからＶバン
クに対して該エアクリーナが固定される側のエンジン側
部を気筒列方向にエンジン全長に渡って伸びた後屈曲し
てエンジンの後方側に配設したスロットルチャンバ上流
側に接続するように構成してもよい。
【００１３】
【作用】Ｖ型エンジンには、エアクリーナ、吸気ダクト
及びスロットルチャンバを介して吸気が導入される。こ
こで、請求項１に記載の発明の作用として、スロットル
チャンバが気筒列間のＶバンク上で車両後方側に、また
エアクリーナがエンジンルーム内の車両前方位置に固定
して配設されるので、スロットルチャンバとエンジンル
ーム内において車体に固定されるエアクリーナとは該Ｖ
型エンジンを挟んで対向する位置に配設される。さらに
該エアクリーナとスロットルチャンバとを連通する吸気
ダクトを、車両前方側に配設したエアクリーナからエン
ジン側部を気筒列方向（車両前後方向）にエンジン全長
に渡って伸びた後屈曲して車両後方側に配設したスロッ
トルチャンバ上流側に接続するように構成したので、吸
気ダクトは少なくとも気筒列と同等の長さを有しその全
長が充分長くなると共に、該吸気ダクトは気筒列に沿っ
て、即ちクランク軸に沿って設けられる構成となる。
及びスロットルチャンバを介して吸気が導入される。こ
こで、請求項１に記載の発明の作用として、スロットル
チャンバが気筒列間のＶバンク上で車両後方側に、また
エアクリーナがエンジンルーム内の車両前方位置に固定
して配設されるので、スロットルチャンバとエンジンル
ーム内において車体に固定されるエアクリーナとは該Ｖ
型エンジンを挟んで対向する位置に配設される。さらに
該エアクリーナとスロットルチャンバとを連通する吸気
ダクトを、車両前方側に配設したエアクリーナからエン
ジン側部を気筒列方向（車両前後方向）にエンジン全長
に渡って伸びた後屈曲して車両後方側に配設したスロッ
トルチャンバ上流側に接続するように構成したので、吸
気ダクトは少なくとも気筒列と同等の長さを有しその全
長が充分長くなると共に、該吸気ダクトは気筒列に沿っ
て、即ちクランク軸に沿って設けられる構成となる。
【００１４】もって、Ｖ型エンジンが始動してクランク
軸と直角方向の振動が発生しても、該振動は前記充分な
長さの吸気ダクトを曲げるように作用することとなる。
即ち、該吸気ダクトはダクトの軸と直角方向に振動する
こととなり、全長が充分長いダクトに一様曲げ応力が作
用した場合と同様な曲げ応力を受けることとなり、該曲
げ応力はダクトの許容曲げ応力より充分小さなものとな
り、もって該振動の影響を殆ど受けることがなくなり、
吸気ダクトの一部に応力集中等を起こさせることも無
く、従って寿命延長が図れる。
軸と直角方向の振動が発生しても、該振動は前記充分な
長さの吸気ダクトを曲げるように作用することとなる。
即ち、該吸気ダクトはダクトの軸と直角方向に振動する
こととなり、全長が充分長いダクトに一様曲げ応力が作
用した場合と同様な曲げ応力を受けることとなり、該曲
げ応力はダクトの許容曲げ応力より充分小さなものとな
り、もって該振動の影響を殆ど受けることがなくなり、
吸気ダクトの一部に応力集中等を起こさせることも無
く、従って寿命延長が図れる。
【００１５】さらに、スロットルチャンバが気筒列間の
Ｖバンク上で気筒列方向の一端側である車両後方側に配
設されるため、該スロットルチャンバと気筒列とはエル
ボ管等を用いることなく接続されており、Ｖ型エンジン
が始動してクランク軸と直角方向の振動が発生しても、
振幅が増大された振動がスロットルチャンバに伝達され
ることは無く、スロットル弁の制御性に影響を及ぼすこ
とが回避される。更にまた、前記吸気ダクトの屈曲部
が、車両後方のバンクオフセットを通過することによ
り、デッドスペースとしての後方バンクオフセットが該
屈曲管により占有されることとなり、吸気ダクトを含む
吸気装置の全長が短くなると共に、コンパクト化が図れ
る。
Ｖバンク上で気筒列方向の一端側である車両後方側に配
設されるため、該スロットルチャンバと気筒列とはエル
ボ管等を用いることなく接続されており、Ｖ型エンジン
が始動してクランク軸と直角方向の振動が発生しても、
振幅が増大された振動がスロットルチャンバに伝達され
ることは無く、スロットル弁の制御性に影響を及ぼすこ
とが回避される。更にまた、前記吸気ダクトの屈曲部
が、車両後方のバンクオフセットを通過することによ
り、デッドスペースとしての後方バンクオフセットが該
屈曲管により占有されることとなり、吸気ダクトを含む
吸気装置の全長が短くなると共に、コンパクト化が図れ
る。
【００１６】また、請求項２に記載の発明の作用とし
て、前記吸気ダクトが、エンジン側部を気筒列方向にエ
ンジン全長に渡って伸びる直線部を有し、この直線部が
クランク軸の軸方向と略平行に設けられることにより、
Ｖ型エンジンが始動してクランク軸と直角方向の振動が
発生しても、該振動は前記充分な長さの吸気ダクトの直
線部を曲げるように作用することとなる。即ち、吸気ダ
クトは、全長が充分長い吸気ダクトの直線部に一様曲げ
応力が作用した場合と同様な曲げ応力を受けることとな
り、該曲げ応力はダクトの許容曲げ応力より充分小さな
ものとなり、もって該振動の影響を殆ど受けることがな
くなり、吸気ダクトの一部に応力集中等を起こさせるこ
とも無く、従って寿命延長が図れる。
て、前記吸気ダクトが、エンジン側部を気筒列方向にエ
ンジン全長に渡って伸びる直線部を有し、この直線部が
クランク軸の軸方向と略平行に設けられることにより、
Ｖ型エンジンが始動してクランク軸と直角方向の振動が
発生しても、該振動は前記充分な長さの吸気ダクトの直
線部を曲げるように作用することとなる。即ち、吸気ダ
クトは、全長が充分長い吸気ダクトの直線部に一様曲げ
応力が作用した場合と同様な曲げ応力を受けることとな
り、該曲げ応力はダクトの許容曲げ応力より充分小さな
ものとなり、もって該振動の影響を殆ど受けることがな
くなり、吸気ダクトの一部に応力集中等を起こさせるこ
とも無く、従って寿命延長が図れる。
【００１７】また、請求項３に記載の発明の作用とし
て、前記吸気ダクトの直線部にレゾネータを配設するこ
とにより、その全長が充分長い吸気ダクトにレゾネータ
を配設することが可能となり、該レゾネータの大きさを
確保することが可能となり、該レゾネータを複数の室に
より構成し、複数の周波数の吸気音を低減することが可
能となる。
て、前記吸気ダクトの直線部にレゾネータを配設するこ
とにより、その全長が充分長い吸気ダクトにレゾネータ
を配設することが可能となり、該レゾネータの大きさを
確保することが可能となり、該レゾネータを複数の室に
より構成し、複数の周波数の吸気音を低減することが可
能となる。
【００１８】また、請求項４に記載の発明の作用とし
て、気筒列を車両の前後方向に向けて配設したＶ型エン
ジン、即ち、エンジンルームに縦置きに設置したＶ型エ
ンジンでは、例えばエンジンルーム内の前部左側方位置
の車体に固定されるエアクリーナとＶバンク上でエンジ
ンの後方側に配設されるスロットルチャンバとを連通す
る吸気ダクトを、エンジンの左バンク側部を気筒列方向
にエンジン全長に渡って伸びた後屈曲して気筒列方向の
一端側に配設したスロットルチャンバ上流側に接続する
ように構成したので、請求項１に記載の発明の作用と同
様の作用が奏されると共に、吸気ダクトにレゾネータを
配設した場合には、該レゾネータが気筒列の側方に配設
されることとなり、レゾネータを設けてもエンジンルー
ム内の空間を大きく占有することとはならず、レゾネー
タの取付け性も向上する。
て、気筒列を車両の前後方向に向けて配設したＶ型エン
ジン、即ち、エンジンルームに縦置きに設置したＶ型エ
ンジンでは、例えばエンジンルーム内の前部左側方位置
の車体に固定されるエアクリーナとＶバンク上でエンジ
ンの後方側に配設されるスロットルチャンバとを連通す
る吸気ダクトを、エンジンの左バンク側部を気筒列方向
にエンジン全長に渡って伸びた後屈曲して気筒列方向の
一端側に配設したスロットルチャンバ上流側に接続する
ように構成したので、請求項１に記載の発明の作用と同
様の作用が奏されると共に、吸気ダクトにレゾネータを
配設した場合には、該レゾネータが気筒列の側方に配設
されることとなり、レゾネータを設けてもエンジンルー
ム内の空間を大きく占有することとはならず、レゾネー
タの取付け性も向上する。
【００１９】
【００２０】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付の図面に基づい
て説明する。図１及び図２において、エンジンルーム１
内に配設されたＶ型エンジン２は、３個の気筒３及び４
をクランク軸５の軸方向に並設してなる左側シリンダ列
６、右側シリンダ列７をＶ型に、さらにクランク軸５を
車両の前後方向に向けて配設される。
て説明する。図１及び図２において、エンジンルーム１
内に配設されたＶ型エンジン２は、３個の気筒３及び４
をクランク軸５の軸方向に並設してなる左側シリンダ列
６、右側シリンダ列７をＶ型に、さらにクランク軸５を
車両の前後方向に向けて配設される。
【００２１】なお、本実施例に係るＶ型エンジン２は左
側シリンダ列６が右側シリンダ列７より前方に位置して
おり、所謂バンクオフセットを有している。そして、Ｖ
バンク８の後方側で、該Ｖバンク８の延長側には、各シ
リンダ列６、７の気筒３、４に吸気を導入するスロット
ルチャンバ10が配設される。さらに、シリンダ列６、７
間のバンク上方に左右に分かれてスロットルチャンバ10
と連通する吸気導入用のコレクタ（図示せず）が備えら
れる。この場合、車両の前後方向に沿って並設された６
個の気筒のうち＃１気筒，＃３気筒，＃５気筒の各シリ
ンダは右バンク側コレクタに接続され、＃２気筒，＃４
気筒，＃６気筒の各シリンダは左バンク側コレクタに接
続される。
側シリンダ列６が右側シリンダ列７より前方に位置して
おり、所謂バンクオフセットを有している。そして、Ｖ
バンク８の後方側で、該Ｖバンク８の延長側には、各シ
リンダ列６、７の気筒３、４に吸気を導入するスロット
ルチャンバ10が配設される。さらに、シリンダ列６、７
間のバンク上方に左右に分かれてスロットルチャンバ10
と連通する吸気導入用のコレクタ（図示せず）が備えら
れる。この場合、車両の前後方向に沿って並設された６
個の気筒のうち＃１気筒，＃３気筒，＃５気筒の各シリ
ンダは右バンク側コレクタに接続され、＃２気筒，＃４
気筒，＃６気筒の各シリンダは左バンク側コレクタに接
続される。
【００２２】本発明に係る構成として、エンジンルーム
１内の前部左側方位置の車体にはエアクリーナ12が固定
され、該エアクリーナ12と前記スロットルチャンバ10と
を吸気ダクト20により連通している。吸気ダクト20は、
スロットルチャンバ10の後方に設けられるフランジ部11
から後方に延びた後左側シリンダ列６の直後端において
前方にＵターンしている屈曲部21と、前記エアクリーナ
12が固定される車両左側に配設される左側シリンダ列６
の側方を該シリンダ列６に沿ってクランク軸５の軸方向
に延設される直線部22と、Ｖ型エンジン２の前端部近傍
において該エアクリーナ12が固定される位置に該吸気ダ
クト20を偏向させるように車両方向位置から左側方に斜
めに延びる偏向部位23と、該偏向部位23に介装され伸縮
自在の蛇腹部24と、該エアクリーナ12のフランジ部13に
接続される接続部25とを含んで構成されている。ここ
で、直線部22は左側シリンダ列６の直後端において前方
にＵターンしている屈曲部21とＶ型エンジン２の前端部
近傍に設けられる偏向部位23とに接続されているので、
該直線部22は略左側シリンダ列６と同等の長さを有して
いる。
１内の前部左側方位置の車体にはエアクリーナ12が固定
され、該エアクリーナ12と前記スロットルチャンバ10と
を吸気ダクト20により連通している。吸気ダクト20は、
スロットルチャンバ10の後方に設けられるフランジ部11
から後方に延びた後左側シリンダ列６の直後端において
前方にＵターンしている屈曲部21と、前記エアクリーナ
12が固定される車両左側に配設される左側シリンダ列６
の側方を該シリンダ列６に沿ってクランク軸５の軸方向
に延設される直線部22と、Ｖ型エンジン２の前端部近傍
において該エアクリーナ12が固定される位置に該吸気ダ
クト20を偏向させるように車両方向位置から左側方に斜
めに延びる偏向部位23と、該偏向部位23に介装され伸縮
自在の蛇腹部24と、該エアクリーナ12のフランジ部13に
接続される接続部25とを含んで構成されている。ここ
で、直線部22は左側シリンダ列６の直後端において前方
にＵターンしている屈曲部21とＶ型エンジン２の前端部
近傍に設けられる偏向部位23とに接続されているので、
該直線部22は略左側シリンダ列６と同等の長さを有して
いる。
【００２３】さらに、本実施例では、吸気ダクト20の直
線部22には、図３に詳述するように開口31、32及び33が
設けられ、該開口31、32及び33と連通するような室41、
42及び43を有するレゾネータ45が配設される。ここで、
各室41、42及び43は、図５〜図８に示すように、室の容
積が異なるように形成されており、さらにレゾネータ45
が吸気ダクト20の直線部22の斜め下方及び下方を覆うよ
うに形成されている。
線部22には、図３に詳述するように開口31、32及び33が
設けられ、該開口31、32及び33と連通するような室41、
42及び43を有するレゾネータ45が配設される。ここで、
各室41、42及び43は、図５〜図８に示すように、室の容
積が異なるように形成されており、さらにレゾネータ45
が吸気ダクト20の直線部22の斜め下方及び下方を覆うよ
うに形成されている。
【００２４】次に作用を説明する。本実施例にあって
は、エアクリーナ12から導入された新気は吸気ダクト20
に流入し、スロットルチャンバ10を介してコレクタに導
入され、各シリンダ列６、７の気筒３、４に吸気が供給
される。ここで、Ｖ型エンジン２はクランク軸５を車両
の前後方向に向けるように車両に搭載されており、スロ
ットルチャンバ10がＶバンク８の後方側、即ち車両後方
側に配設され、エアクリーナ12がエンジンルーム１の前
部左側方位置、即ち車両前方位置に固定されるので、ス
ロットルチャンバ10とエアクリーナ12とは該Ｖ型エンジ
ン２を挟んで対向する位置に配設されることとなり、さ
らに該スロットルチャンバ10とエアクリーナ12とを連通
する吸気ダクト20は、左側シリンダ列６の側方を該シリ
ンダ列６に沿って左側シリンダ列６と同等の長さを有し
た直線部22を有している。
は、エアクリーナ12から導入された新気は吸気ダクト20
に流入し、スロットルチャンバ10を介してコレクタに導
入され、各シリンダ列６、７の気筒３、４に吸気が供給
される。ここで、Ｖ型エンジン２はクランク軸５を車両
の前後方向に向けるように車両に搭載されており、スロ
ットルチャンバ10がＶバンク８の後方側、即ち車両後方
側に配設され、エアクリーナ12がエンジンルーム１の前
部左側方位置、即ち車両前方位置に固定されるので、ス
ロットルチャンバ10とエアクリーナ12とは該Ｖ型エンジ
ン２を挟んで対向する位置に配設されることとなり、さ
らに該スロットルチャンバ10とエアクリーナ12とを連通
する吸気ダクト20は、左側シリンダ列６の側方を該シリ
ンダ列６に沿って左側シリンダ列６と同等の長さを有し
た直線部22を有している。
【００２５】もって、吸気ダクト20は左側シリンダ列６
と同等の長さを有した直線部22以上の長さを有してお
り、その全長は充分長いダクトである。さらに直線部22
は左側シリンダ列６の側方を該シリンダ列６に沿って設
けられるので、クランク軸５の軸方向と平行に設けられ
ることとなる。従って、Ｖ型エンジン２が始動してクラ
ンク軸５が回転し、ピストン等の慣性によりクランク軸
５と直角方向の振動が発生しても、該振動は前記充分な
長さの吸気ダクト20の直線部22を曲げるように作用する
こととなる。即ち、該吸気ダクト20はダクトの延設方向
と直角方向に振動することとなる。
と同等の長さを有した直線部22以上の長さを有してお
り、その全長は充分長いダクトである。さらに直線部22
は左側シリンダ列６の側方を該シリンダ列６に沿って設
けられるので、クランク軸５の軸方向と平行に設けられ
ることとなる。従って、Ｖ型エンジン２が始動してクラ
ンク軸５が回転し、ピストン等の慣性によりクランク軸
５と直角方向の振動が発生しても、該振動は前記充分な
長さの吸気ダクト20の直線部22を曲げるように作用する
こととなる。即ち、該吸気ダクト20はダクトの延設方向
と直角方向に振動することとなる。
【００２６】ここで、直線部22は一端が屈曲部21と接続
され他端が偏向部位23と接続されるが、屈曲部21はスロ
ットルチャンバ10に固定され、偏向部位23には伸縮自在
の蛇腹部24が介装されるので、直線部22は一端が固定端
で他端が自由端の一様曲げ応力が作用した場合と同様な
曲げ応力を受けることとなり、一様横荷重振動をするこ
ととなる。この時、一様横荷重は直線部22全体で受ける
こととなるので、前記曲げ応力は、例えば吸気ダクト20
の許容曲げ応力より充分小さなものとなり、もって該振
動を充分に吸収して、該振動の影響を殆ど受けることが
なくなる。従って、例えばスロットルチャンバ10に固定
される屈曲部21等において、吸気ダクト20の一部に応力
集中等が起こることも回避され、もって吸気ダクト20の
寿命延長が図れることとなる。
され他端が偏向部位23と接続されるが、屈曲部21はスロ
ットルチャンバ10に固定され、偏向部位23には伸縮自在
の蛇腹部24が介装されるので、直線部22は一端が固定端
で他端が自由端の一様曲げ応力が作用した場合と同様な
曲げ応力を受けることとなり、一様横荷重振動をするこ
ととなる。この時、一様横荷重は直線部22全体で受ける
こととなるので、前記曲げ応力は、例えば吸気ダクト20
の許容曲げ応力より充分小さなものとなり、もって該振
動を充分に吸収して、該振動の影響を殆ど受けることが
なくなる。従って、例えばスロットルチャンバ10に固定
される屈曲部21等において、吸気ダクト20の一部に応力
集中等が起こることも回避され、もって吸気ダクト20の
寿命延長が図れることとなる。
【００２７】さらに、スロットルチャンバ10がＶバンク
８の後方側に直に配設されるため、Ｖ型エンジン２が始
動してクランク軸と直角方向の振動が発生しても、振幅
が増大された振動がスロットルチャンバ10に伝達される
ことは無く、スロットル弁の制御性に影響を及ぼすこと
が回避される。また、本実施例では、前記吸気ダクト20
の直線部22にレゾネータ45が配設されるが、直線部22の
全長が充分長いため、該直線部22に開口31、32及び33が
設けられ、該開口31、32及び33と連通するような室41、
42及び43を有するレゾネータ45が配設され、さらに該室
41、42及び43の容積を相互に異なる容積としたので、異
なる共鳴周波数を有したレゾネータ45を配設することが
可能となり、複数の周波数の吸気音を低減することが可
能となる。
８の後方側に直に配設されるため、Ｖ型エンジン２が始
動してクランク軸と直角方向の振動が発生しても、振幅
が増大された振動がスロットルチャンバ10に伝達される
ことは無く、スロットル弁の制御性に影響を及ぼすこと
が回避される。また、本実施例では、前記吸気ダクト20
の直線部22にレゾネータ45が配設されるが、直線部22の
全長が充分長いため、該直線部22に開口31、32及び33が
設けられ、該開口31、32及び33と連通するような室41、
42及び43を有するレゾネータ45が配設され、さらに該室
41、42及び43の容積を相互に異なる容積としたので、異
なる共鳴周波数を有したレゾネータ45を配設することが
可能となり、複数の周波数の吸気音を低減することが可
能となる。
【００２８】さらに、レゾネータ45は吸気ダクト20の直
線部22の斜め下方及び下方を覆うように形成されている
ので、該レゾネータ45が左側シリンダ列６の斜め下方に
配設されることとなる。ここで、Ｖ型エンジン２にあっ
ては、シリンダ列６，７の斜め下方は比較的余裕のある
空間であるので、レゾネータ45を設けてもエンジンルー
ム１内の空間を大きく占有することとはならず、もって
レゾネータ45の取付け性も向上する。またレゾネータ45
の各室41、42及び43の容積を大きくとることができ、共
鳴効果が上がり、さらなる吸気音の低減が可能となる。
線部22の斜め下方及び下方を覆うように形成されている
ので、該レゾネータ45が左側シリンダ列６の斜め下方に
配設されることとなる。ここで、Ｖ型エンジン２にあっ
ては、シリンダ列６，７の斜め下方は比較的余裕のある
空間であるので、レゾネータ45を設けてもエンジンルー
ム１内の空間を大きく占有することとはならず、もって
レゾネータ45の取付け性も向上する。またレゾネータ45
の各室41、42及び43の容積を大きくとることができ、共
鳴効果が上がり、さらなる吸気音の低減が可能となる。
【００２９】また、本実施例に係るＶ型エンジン２は左
側シリンダ列６の先端が右側シリンダ列７の先端より前
方に位置しており、所謂バンクオフセットを有してい
る。そして、吸気ダクト20の屈曲部21は、スロットルチ
ャンバ10の後方に設けられるフランジ部11から後方に延
びた後左側シリンダ列６の直後端において前方にＵター
ンしているので、左側シリンダ列６の後方バンクオフセ
ットを通過していることとなり、該屈曲部21はデッドス
ペースとしての後方バンクオフセット内を占有してい
る。もって、吸気ダクト20がＶ型エンジン２後端から大
きく迫り出すことはなく、吸気ダクト20を含む吸気装置
の全長が短くなり、コンパクト化が図れる。
側シリンダ列６の先端が右側シリンダ列７の先端より前
方に位置しており、所謂バンクオフセットを有してい
る。そして、吸気ダクト20の屈曲部21は、スロットルチ
ャンバ10の後方に設けられるフランジ部11から後方に延
びた後左側シリンダ列６の直後端において前方にＵター
ンしているので、左側シリンダ列６の後方バンクオフセ
ットを通過していることとなり、該屈曲部21はデッドス
ペースとしての後方バンクオフセット内を占有してい
る。もって、吸気ダクト20がＶ型エンジン２後端から大
きく迫り出すことはなく、吸気ダクト20を含む吸気装置
の全長が短くなり、コンパクト化が図れる。
【００３０】即ち、以上説明したように、本実施例に係
る吸気ダクト20を有する吸気装置にあっては、Ｖ型エン
ジン２から発生する振動を吸収して、吸気ダクト20の寿
命延長も図れ、また、充分な容積を有するレゾネータ45
もを吸気ダクトに介装することが可能となり、吸気装置
から発生する吸気音を確実に低減することが可能となる
という効果がある。
る吸気ダクト20を有する吸気装置にあっては、Ｖ型エン
ジン２から発生する振動を吸収して、吸気ダクト20の寿
命延長も図れ、また、充分な容積を有するレゾネータ45
もを吸気ダクトに介装することが可能となり、吸気装置
から発生する吸気音を確実に低減することが可能となる
という効果がある。
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明では、エンジンルーム内に、クランク軸を車両前
後方向に向けるように前記Ｖ型エンジンを配設し、スロ
ットルチャンバを前記気筒列間のＶバンク上で車両後方
側に配設し、エアクリーナをエンジンルーム内の車両前
方位置に固定して配設し、前記エアクリーナと前記スロ
ットルチャンバとを連通する吸気ダクトを、前記エアク
リーナからエンジン側部を車両前後方向にエンジン全長
に渡って伸びた後屈曲して前記スロットルチャンバ上流
側に接続するように、Ｖ型エンジンの吸気装置を構成し
たので、全長が充分長いダクトによりエンジン振動を吸
収する事が可能となり吸気ダクトの寿命延長が図れる。
また、吸気ダクトの屈曲部が、車両後方のバンクオフセ
ットを通過するので、該バンクオフセットを利用するこ
とができ、吸気ダクトを含む吸気装置の全長が短くな
り、装置のコンパクト化が図れる。
の発明では、エンジンルーム内に、クランク軸を車両前
後方向に向けるように前記Ｖ型エンジンを配設し、スロ
ットルチャンバを前記気筒列間のＶバンク上で車両後方
側に配設し、エアクリーナをエンジンルーム内の車両前
方位置に固定して配設し、前記エアクリーナと前記スロ
ットルチャンバとを連通する吸気ダクトを、前記エアク
リーナからエンジン側部を車両前後方向にエンジン全長
に渡って伸びた後屈曲して前記スロットルチャンバ上流
側に接続するように、Ｖ型エンジンの吸気装置を構成し
たので、全長が充分長いダクトによりエンジン振動を吸
収する事が可能となり吸気ダクトの寿命延長が図れる。
また、吸気ダクトの屈曲部が、車両後方のバンクオフセ
ットを通過するので、該バンクオフセットを利用するこ
とができ、吸気ダクトを含む吸気装置の全長が短くな
り、装置のコンパクト化が図れる。
【００３２】請求項２に記載の発明では、吸気ダクト
が、エンジン側部を気筒列方向にエンジン全長に渡って
伸びる直線部を有し、この直線部がクランク軸の軸方向
と略平行に設けられるので、全長が充分長いダクトの直
線部によりエンジン振動を吸収する事が可能となり吸気
ダクトの寿命延長が図れる。請求項３に記載の発明で
は、吸気ダクトの直線部にレゾネータを配設したので、
複数の周波数の吸気音を低減することが可能となる。
が、エンジン側部を気筒列方向にエンジン全長に渡って
伸びる直線部を有し、この直線部がクランク軸の軸方向
と略平行に設けられるので、全長が充分長いダクトの直
線部によりエンジン振動を吸収する事が可能となり吸気
ダクトの寿命延長が図れる。請求項３に記載の発明で
は、吸気ダクトの直線部にレゾネータを配設したので、
複数の周波数の吸気音を低減することが可能となる。
【００３３】請求項４に記載の発明では、Ｖ型エンジン
を縦置きに設置しても、当該吸気装置により、吸気ダク
トの寿命延長やレゾネータによる複数の周波数の吸気音
の低減が可能となる。
を縦置きに設置しても、当該吸気装置により、吸気ダク
トの寿命延長やレゾネータによる複数の周波数の吸気音
の低減が可能となる。
【図１】本発明のＶ型エンジンの吸気装置の一実施例を
示す平面図
示す平面図
【図２】同上実施例の側面図
【図３】同上実施例に係る吸気ダクトの要部を示す平面
図
図
【図４】同上実施例に係る吸気ダクトの要部を示す側面
図
図
【図５】同上実施例に係る吸気ダクトの直線部の要部を
示す部分側面図
示す部分側面図
【図６】図５におけるＨ−Ｈ矢視断面図
【図７】図５におけるＪ−Ｊ矢視断面図
【図８】図５におけるＫ−Ｋ矢視断面図
【図９】従来のＶ型エンジンの吸気装置を示す平面図
１ エンジンルーム
２ Ｖ型エンジン
５ クランク軸
６ 左側シリンダ列
７ 右側シリンダ列
10 スロットルチャンバ
12 エアクリーナ
20 吸気ダクト
21 屈曲部
22 直線部
23 偏向部位
24 蛇腹部
45 レゾネータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−49160（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−80028（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−143135（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−59463（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−114969（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10
F02M 35/12
F02M 35/16
B60K 5/02
Claims (4)
- 【請求項１】複数気筒を各々有する気筒列を複数有し、
エアクリーナ及びスロットルチャンバを介して吸気を導
入するＶ型エンジンの吸気装置において、エンジンルーム内に、クランク軸を車両前後方向に向け
るように前記Ｖ型エンジンを配設し、 スロットルチャンバを前記気筒列間のＶバンク上で車両
後方側に配設し、 エアクリーナをエンジンルーム内の車両前方位置に固定
して配設し、前記 エアクリーナと前記スロットルチャンバとを連通す
る吸気ダクトを、前記エアクリーナからエンジン側部を
車両前後方向にエンジン全長に渡って伸びた後屈曲して
前記スロットルチャンバ上流側に接続するように構成
し、 前記吸気ダクトの屈曲部が、車両後方のバンクオフセッ
トを通過すること特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】複数気筒を各々有する気筒列を複数有し、
エアクリーナ及びスロットルチャンバを介して吸気を導
入するＶ型エンジンの吸気装置において、 スロットルチャンバを気筒列間のＶバンク上で気筒列方
向の一端側に配設し、 エアクリーナを気筒列方向の他端側でエンジンルーム内
において車体に固定して配設し、 該エアクリーナとスロットルチャンバとを連通する吸気
ダクトを、気筒列方向の他端側に配設したエアクリーナ
からエンジン側部を気筒列方向にエンジン全長に渡って
伸びた後屈曲して気筒列方向の一端側に配設したスロッ
トルチャンバ上流側に接続するように構成し、 前記吸気ダクトは、エンジン側部を気筒列方向にエンジ
ン全長に渡って伸びる直線部を有し、この直線部がクラ
ンク軸の軸方向と略平行に設けられることを特徴とする
Ｖ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項３】前記吸気ダクトの直線部にレゾネータを配
設したことを特徴とする請求項２に記載のＶ型エンジン
の吸気装置。 - 【請求項４】前記気筒列を車両の前後方向に向け、スロ
ットルチャンバを気筒列間のＶバンク上でエンジンの後
方側に配設し、エアクリーナをエンジンルームの前部側
方位置に固定し、該エアクリーナとスロットルチャンバ
とを連通する吸気ダクトを、エンジンルームの前部側方
位置に固定したエアクリーナからＶバンクに対して該エ
アクリーナが固定される側のエンジン側部を気筒列方向
にエンジン全長に渡って伸びた後屈曲してエンジンの後
方側に配設したスロットルチャンバ上流側に接続するよ
うに構成したことを特徴とする請求項２又は請求項３記
載のＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24118094A JP3470412B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24118094A JP3470412B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105360A JPH08105360A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3470412B2 true JP3470412B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=17070429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24118094A Expired - Fee Related JP3470412B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470412B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103174561A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-26 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车辆的进气道总成 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4517853B2 (ja) * | 2004-12-22 | 2010-08-04 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関の吸気コレクタ |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP24118094A patent/JP3470412B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103174561A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-26 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车辆的进气道总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08105360A (ja) | 1996-04-23 |
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