JP2501843Y2 - 吸気サイレンサ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの吸気音を低減させる吸気サイ
レンサーに関する。

（従来の技術） 自動車のガソリンエンジン（内燃焼機関）では、吸気
系に吸入音（吸気路長によって起きる共鳴音）を下げる
ための吸気サイレンサーを設けたものがある。

従来、こうした吸気サイレンサーには第２図に示され
るように、エアークリーナａの出口側に拡張室ｂを設け
たものが用いられ、吸気音を拡張室ｂ内において拡張し
て減衰することが行なわれている。

こうした拡張タイプのサイレンサーは構造が簡単であ
る利点があるものの、減衰特性が良くない欠点をもつ。

（考案が解決しようとする問題点） このため、効果的な消音を期待できないものであっ
た。

この考案はこのような問題点に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、高い減衰効果が得られる
吸気サイレンサーを提供することにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段と作用） この考案は、吸気管の周壁に小孔群を穿設し、この吸
気管の外周面に小孔群を覆うように薄膜部材を設け、こ
の薄膜部材の周囲に吸音材を設け、この吸音材の背後に
エンジン吸気系の吸入音の共鳴周波数に基づいて設定さ
れた吸気管流れ方向の長さを有する空気室を設けるとと
もに、上記空気室内の吸気管周壁に、吸気管流れ方向長
さが上記空気室の長さのほぼ半分に設定された切欠部を
形成して吸気サイレンサーを構成することにより、小孔
群を経由した吸気管内の音の音圧は薄膜部材の振動によ
る減衰、吸音材での吸音によって低減される。さらに吸
気管の音は、共鳴周波数に基づき設定された空気室と同
空気室の全長の約半分の長さの切欠部から構成される空
洞型の消音器にて低減される。

（実施例） 以下、この考案を第１図に示す一実施例にもとづいて
説明する。１は出口側が自動車のエンジン（図示しな
い）の吸気側に接続されたエアークリーナである。そし
て、このエアークリーナ１の入口側の管部1aに、この考
案の要部となる吸気サイレンサー２が設けられている。

吸気サイレンサー２の構造について説明すれば、３は
導入のためのパイプである。パイプ３には、たとえばエ
アークリーナ１の管部1aの先端を延長した吸気管が用い
られる。そして、このパイプ２の先端からエンジン吸気
系の吸入音の共鳴周波数の半波長部分に対応する長さの
周壁部分に小孔群４（多数の小孔よりなるもの）が設け
られている。またその小孔群４を周囲から囲撓するよう
に、エンジン吸気系の吸入音の共鳴周波数の半波長分に
対応する長さｌをもつ筒状部材５が設けられている。そ
して、筒状部材５の内部に臨むパイプ３の外周面上に、
ステンレスのフィルム６（薄膜部材に相当），多孔質の
吸音材７がパイプ側から順に敷設され、小孔群４から入
る音をフィルム６の振動，吸音材７での吸音により減衰
することができるようにしている。またフィルム6,吸音
材７の設置により、吸音材７の背後に周波数特性を変え
るための空気室８を形成していて、音を良化する構造と
している。さらに、パイプ３の先端部（上流側の端部）
には開口端から軸心方向沿いに、l/2（但し、ｌは共鳴
周波数の半波長）なる開口長さをもつ帯状の切欠部９が
設けられていて、フィルム６に背圧を加えると同時に、
パイプ３内で音圧モードを発生させない構造としてい
る。なお、フィルム６がエンジンの影響（回転数の変
動）をできるだけ受けないよう、吸気サイレンサー２は
エアークリーナ１の入口側に設けられている。

しかして、エアークリーナ１からエンジンに送られる
に伴い吸気音が発生すると、音圧でフィルム６が振動さ
れ、該フィルム６の振動で音を減衰させていく。そし
て、さらに吸気音は吸音材７に吸音され、続いて切欠部
９と空気室８からなる空洞型の消音器で共鳴周波数が耳
障りの良い音の周波数に移行されていく。

そして、こうしたフィルム６の振動，吸音材７での吸
音，空気室８での周波数チューニングより、均一な減衰
特性が得られていく。

かくして、高い消音効果を得ることができる。しか
も、パイプ３の切欠部９の開口長さがl/2に設定されて
いることで、パイプ３内に音圧モードが発生することが
ないから、一層、大なる消音効果をもたらす。そのう
え、切欠部９から空気室８へ入る空気によってフィルム
６に背圧を与えてバランスさせるから、フィルム６の耐
久性を向上させることができる。加えて、切欠部９を上
流側に設けたことで、瞬時に両サイドの圧力を均一にさ
せることができ、エンジンの急激な回転数の変動にも対
応できる利点をもたらす。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、薄膜部材の振
動による減衰，吸音材での吸音，さらにはエンジン吸気
系の吸入音に共鳴周波数に基づき設定された空気室と同
空気室の全長の約半分の長さの切欠部から構成される空
洞型の消音器にて低減される。

この結果、拡張タイプに比べ、高い均一な減衰特性を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の吸気サイレンサーをエン
ジンのエアークリーナ系と共に示す断面図、第２図は従
来の吸気サイレンサーを示す断面図である。 １……エアークリーナ、２……吸気サイレンサー、３…
…パイプ、４……小孔群、６……フィルム（薄膜部
材）、７……吸音材、８……空気室、９……切欠部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気管の周壁に小孔群を穿設し、この吸気
   管の外周面に小孔群を覆うように薄膜部材を設け、この
   薄膜部材の周囲に吸音材を設け、この吸音材の背後にエ
   ンジン吸気系の吸入音の共鳴周波数に基づいて設定され
   た吸気管流れ方向の長さを有する空気室を設けるととも
   に、上記空気室内の吸気管周壁には、吸気管流れ方向長
   さが上記空気室の長さのほぼ半分に設定された切欠部が
   形成されていることを特徴とする吸気サイレンサー。