JP3346043B2 - 車両用吸気ダクト取付装置 - Google Patents
車両用吸気ダクト取付装置Info
- Publication number
- JP3346043B2 JP3346043B2 JP20908694A JP20908694A JP3346043B2 JP 3346043 B2 JP3346043 B2 JP 3346043B2 JP 20908694 A JP20908694 A JP 20908694A JP 20908694 A JP20908694 A JP 20908694A JP 3346043 B2 JP3346043 B2 JP 3346043B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connection
- hole
- intake pipe
- intake duct
- partition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用吸気ダクト取付
装置に係り、特に吸気ダクトと吸気管とレゾネータとを
接続するジョイントホースを設けるとともに、このジョ
イントホースに隔壁の強度低下を最小限とする機能と位
置決め機能とを付加した車両用吸気ダクト取付装置に関
する。
装置に係り、特に吸気ダクトと吸気管とレゾネータとを
接続するジョイントホースを設けるとともに、このジョ
イントホースに隔壁の強度低下を最小限とする機能と位
置決め機能とを付加した車両用吸気ダクト取付装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、フェンダ内部空間とエ
ンジンルームとを隔壁によって区画している。そして、
フェンダ内部空間内に吸気ダクトを配設するとともに、
エンジンルーム内に吸気管を配設し、吸気ダクトと吸気
管とを前記隔壁に穿設した孔部によって連絡している。
ンジンルームとを隔壁によって区画している。そして、
フェンダ内部空間内に吸気ダクトを配設するとともに、
エンジンルーム内に吸気管を配設し、吸気ダクトと吸気
管とを前記隔壁に穿設した孔部によって連絡している。
【０００３】前記車両用吸気ダクト取付装置としては、
実開昭５９−６７３２９号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される吸気ダクト取付装置は、レゾ
ネータが連結された吸気ダクトをエアクリーナに接続し
て取付ける吸気ダクト取付装置のレゾネータはフロント
フェンダ内に取付けられ、吸気ダクトはエンジンルーム
内でエアクリーナに接続して取付けられ、レゾネータか
らフェンダエプロンを貫通して延びるコネクタパイプに
吸気ダクトから分岐して摺動自在に接続されている。
実開昭５９−６７３２９号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される吸気ダクト取付装置は、レゾ
ネータが連結された吸気ダクトをエアクリーナに接続し
て取付ける吸気ダクト取付装置のレゾネータはフロント
フェンダ内に取付けられ、吸気ダクトはエンジンルーム
内でエアクリーナに接続して取付けられ、レゾネータか
らフェンダエプロンを貫通して延びるコネクタパイプに
吸気ダクトから分岐して摺動自在に接続されている。
【０００４】また、実開昭６０−３１１７号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるエアークリー
ナの取付構造は、車両前部のエンジンルーム内に架設さ
れるサイドフレーム外側とボデー側板内側との間に形成
される空間内に、エアークリーナ及びこのエアークリー
ナに付設されるレゾネータを前後に振分けて配設してい
る。
されるものがある。この公報に開示されるエアークリー
ナの取付構造は、車両前部のエンジンルーム内に架設さ
れるサイドフレーム外側とボデー側板内側との間に形成
される空間内に、エアークリーナ及びこのエアークリー
ナに付設されるレゾネータを前後に振分けて配設してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用吸気ダクト取付装置において、フェンダ内部空間とエ
ンジンルームとを区画する隔壁と吸気管との接触を防止
するために、図３に示す如く、吸気管１１２の外径ＤK
に対してこの吸気管１１２の外径ＤK よりも大なる内径
ｄH を有する孔部１１４を隔壁１０８に穿設している。
用吸気ダクト取付装置において、フェンダ内部空間とエ
ンジンルームとを区画する隔壁と吸気管との接触を防止
するために、図３に示す如く、吸気管１１２の外径ＤK
に対してこの吸気管１１２の外径ＤK よりも大なる内径
ｄH を有する孔部１１４を隔壁１０８に穿設している。
【０００６】また、図３に示す如く、隔壁１０８に孔部
１１４を形成した後に、図４に示す如く、隔壁１０８の
孔部１１４と吸気管外周間に緩衝材１３０を介設し、こ
の緩衝材１３０によって吸気管１１２から隔壁１０８へ
の振動の伝播を防止している。前記緩衝材１３０として
は、グロメットやスポンジ等が使用される。
１１４を形成した後に、図４に示す如く、隔壁１０８の
孔部１１４と吸気管外周間に緩衝材１３０を介設し、こ
の緩衝材１３０によって吸気管１１２から隔壁１０８へ
の振動の伝播を防止している。前記緩衝材１３０として
は、グロメットやスポンジ等が使用される。
【０００７】しかし、前記吸気管がフェンダ内部空間と
エンジンルームとを区画する隔壁を通過することによ
り、吸気管と隔壁との直接的な接触を防止する必要があ
り、グロメットやスポンジ等からなる緩衝材が必要とな
って構成が複雑化し、製作が困難であるとともに、部品
点数が増加し、コストが大となって経済的に不利である
という不都合がある。
エンジンルームとを区画する隔壁を通過することによ
り、吸気管と隔壁との直接的な接触を防止する必要があ
り、グロメットやスポンジ等からなる緩衝材が必要とな
って構成が複雑化し、製作が困難であるとともに、部品
点数が増加し、コストが大となって経済的に不利である
という不都合がある。
【０００８】また、前記隔壁に、吸気管の外径よりも大
なる内径を有する孔部を穿設する必要があることによ
り、大なる内径の孔部によって車体の強度が低下し、実
用上不利であるという不都合がある。
なる内径を有する孔部を穿設する必要があることによ
り、大なる内径の孔部によって車体の強度が低下し、実
用上不利であるという不都合がある。
【０００９】更に、前記隔壁の孔部と吸気管と位置決め
が不確実であることにより、吸気管に接続される吸気ダ
クトやレゾネータの位置決めにもバラツキが生ずること
となり、接続作業性が悪化するという不都合がある。
が不確実であることにより、吸気管に接続される吸気ダ
クトやレゾネータの位置決めにもバラツキが生ずること
となり、接続作業性が悪化するという不都合がある。
【００１０】更にまた、従来は、走行中に前記吸気ダク
トが振動して車体側に接触するのを防止すべく、吸気ダ
クトに緩衝機能を有するスポンジを捲回しており、部品
点数が増加するとともに、吸気ダクトの取付作業が困難
であり、経済的及び実用上不利であるという不都合があ
る。
トが振動して車体側に接触するのを防止すべく、吸気ダ
クトに緩衝機能を有するスポンジを捲回しており、部品
点数が増加するとともに、吸気ダクトの取付作業が困難
であり、経済的及び実用上不利であるという不都合があ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、隔壁によってフェンダ内部
空間とエンジンルームとに区画するとともにフェンダ内
部空間内の吸気ダクトとエンジンルーム内の吸気管とを
前記隔壁に穿設した孔部を介して連絡する車両用吸気ダ
クト取付装置において、前記フェンダ内部空間内にレゾ
ネータを配設するとともに前記隔壁に吸気管の接続側開
口部の外径と略同一の内径を有する孔部を形成し、前記
吸気ダクトを内挿する第１接続部と前記レゾネータを内
挿する第２接続部と前記孔部の内径よりも大なる外径を
有すべく形成し前記吸気管の接続側開口部を内挿する第
３接続部とを有し、各接続部の接続作業性を向上させる
とともに前記隔壁の孔部を通過させた後に前記第３接続
部に吸気管の接続側開口部を内挿すべく少なくとも各接
続部を弾性部材により形成したジョイントホースを設け
たことを特徴とする。
述不都合を除去するために、隔壁によってフェンダ内部
空間とエンジンルームとに区画するとともにフェンダ内
部空間内の吸気ダクトとエンジンルーム内の吸気管とを
前記隔壁に穿設した孔部を介して連絡する車両用吸気ダ
クト取付装置において、前記フェンダ内部空間内にレゾ
ネータを配設するとともに前記隔壁に吸気管の接続側開
口部の外径と略同一の内径を有する孔部を形成し、前記
吸気ダクトを内挿する第１接続部と前記レゾネータを内
挿する第２接続部と前記孔部の内径よりも大なる外径を
有すべく形成し前記吸気管の接続側開口部を内挿する第
３接続部とを有し、各接続部の接続作業性を向上させる
とともに前記隔壁の孔部を通過させた後に前記第３接続
部に吸気管の接続側開口部を内挿すべく少なくとも各接
続部を弾性部材により形成したジョイントホースを設け
たことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、ジョイントホ
ースを装着する際には、ジョイントホースの第３接続部
を、フェンダ内部空間からエンジンルームへ隔壁の孔部
を介して挿通させ、第１接続部に吸気ダクト内挿させる
とともに、第２接続部にレゾネータを内挿させ、隔壁の
孔部を通過させた後のジョイントホースの第３接続部に
吸気管の接続側開口部を内挿させ、孔部の内径を最小限
として隔壁の強度への影響を最小限とするとともに、吸
気ダクトと吸気管とレゾネータとの位置決めを果してい
る。
ースを装着する際には、ジョイントホースの第３接続部
を、フェンダ内部空間からエンジンルームへ隔壁の孔部
を介して挿通させ、第１接続部に吸気ダクト内挿させる
とともに、第２接続部にレゾネータを内挿させ、隔壁の
孔部を通過させた後のジョイントホースの第３接続部に
吸気管の接続側開口部を内挿させ、孔部の内径を最小限
として隔壁の強度への影響を最小限とするとともに、吸
気ダクトと吸気管とレゾネータとの位置決めを果してい
る。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は図示しない車両の吸気ダク
ト取付装置、４はフェンダ内部空間、６はエンジンルー
ム、８は隔壁である。
である。図１において、２は図示しない車両の吸気ダク
ト取付装置、４はフェンダ内部空間、６はエンジンルー
ム、８は隔壁である。
【００１５】前記車両は、隔壁８によってフェンダ内部
空間４とエンジンルーム６とに区画されている。そし
て、フェンダ内部空間４内に吸気ダクト１０を配設する
とともに、エンジンルーム６内に吸気管１２を配設し、
前記隔壁８に孔部１４を穿設し、この孔部１４を介して
前記吸気ダクト１０と吸気管１２とを連絡して設ける。
空間４とエンジンルーム６とに区画されている。そし
て、フェンダ内部空間４内に吸気ダクト１０を配設する
とともに、エンジンルーム６内に吸気管１２を配設し、
前記隔壁８に孔部１４を穿設し、この孔部１４を介して
前記吸気ダクト１０と吸気管１２とを連絡して設ける。
【００１６】前記フェンダ内部空間４内にレゾネータ１
６を配設するとともに、前記隔壁８に吸気管１２の接続
側開口部１２ａの外径ＤK と略同一の内径ｄH を有する
前記孔部１４を形成する。
６を配設するとともに、前記隔壁８に吸気管１２の接続
側開口部１２ａの外径ＤK と略同一の内径ｄH を有する
前記孔部１４を形成する。
【００１７】また、前記吸気ダクト１０の接続側開口部
１０ａを内挿する第１接続部１８−１と、前記レゾネー
タ１６の接続側開口部１６ａを内挿する第２接続部１８
−２と、前記孔部１４の内径よりも大なる外径を有すべ
く形成するとともに前記吸気管１２の接続側開口部１２
ａを内挿する第３接続部１８−３とを有するジョイント
ホース１８を設ける。
１０ａを内挿する第１接続部１８−１と、前記レゾネー
タ１６の接続側開口部１６ａを内挿する第２接続部１８
−２と、前記孔部１４の内径よりも大なる外径を有すべ
く形成するとともに前記吸気管１２の接続側開口部１２
ａを内挿する第３接続部１８−３とを有するジョイント
ホース１８を設ける。
【００１８】そして、このジョイントホース１８は、各
第１〜第３接続部１８−１、１８−２、１８−３の接続
作業性を向上させるとともに、前記隔壁８の孔部１４を
通過させた後に前記第３接続部１８−３に吸気管１２の
接続側開口部１２ａを内挿すべく少なくとも各第１〜第
３接続部１８−１、１８−２、１８−３を弾性部材によ
り形成した構成を有する。
第１〜第３接続部１８−１、１８−２、１８−３の接続
作業性を向上させるとともに、前記隔壁８の孔部１４を
通過させた後に前記第３接続部１８−３に吸気管１２の
接続側開口部１２ａを内挿すべく少なくとも各第１〜第
３接続部１８−１、１８−２、１８−３を弾性部材によ
り形成した構成を有する。
【００１９】詳述すれば、前記ジョイントホース１８の
第１〜第３接続部１８−１、１８−２、１８−３はホー
ス本体２０により夫々連絡されており、ジョイントホー
ス１８を一体成形、すなわち第１〜第３接続部１８−
１、１８−２、１８−３及びホース本体２０をゴム等の
同一の弾性部材により一体成形する。
第１〜第３接続部１８−１、１８−２、１８−３はホー
ス本体２０により夫々連絡されており、ジョイントホー
ス１８を一体成形、すなわち第１〜第３接続部１８−
１、１８−２、１８−３及びホース本体２０をゴム等の
同一の弾性部材により一体成形する。
【００２０】また、前記孔部１４は、図１に示す如く、
例えば真円状態には形成されておらず、少許変形させて
第３接続部１８−３の通過を容易としている。
例えば真円状態には形成されておらず、少許変形させて
第３接続部１８−３の通過を容易としている。
【００２１】前記第３接続部１８−３を、図２に示す如
く、前記孔部１４の内径ｄH よりも大なる外径ＤJ3を有
すべく形成し、そして前記隔壁８の孔部１４を介してフ
ェンダ内部空間４側からエンジンルーム６側へ第３接続
部１８−３を通過させた後に、エンジンルーム６側にお
いて第３接続部１８−３に吸気管１２の接続側開口部１
２ａを内挿させ、隔壁８まで吸気管１２の接続側開口部
１２ａが到達しないように第３接続部１８−３が介設さ
れるものである。
く、前記孔部１４の内径ｄH よりも大なる外径ＤJ3を有
すべく形成し、そして前記隔壁８の孔部１４を介してフ
ェンダ内部空間４側からエンジンルーム６側へ第３接続
部１８−３を通過させた後に、エンジンルーム６側にお
いて第３接続部１８−３に吸気管１２の接続側開口部１
２ａを内挿させ、隔壁８まで吸気管１２の接続側開口部
１２ａが到達しないように第３接続部１８−３が介設さ
れるものである。
【００２２】なお符号２２は、図示しない車両の車体、
２４は前記吸気ダクト１０を図示しない車両の車体２２
に固定する第１固定具、２６は前記吸気管１２を車体２
２に固定する第２固定具である。
２４は前記吸気ダクト１０を図示しない車両の車体２２
に固定する第１固定具、２６は前記吸気管１２を車体２
２に固定する第２固定具である。
【００２３】次に作用につ２４説明する。
【００２４】前記ジョイントホース１８を装着する際に
は、先ず、ジョイントホース１８の第３接続部１８−３
を、フェンダ内部空間４からエンジンルーム６へ隔壁８
の孔部１４を介して挿通させる。
は、先ず、ジョイントホース１８の第３接続部１８−３
を、フェンダ内部空間４からエンジンルーム６へ隔壁８
の孔部１４を介して挿通させる。
【００２５】そして、第１接続部１８−１に吸気ダクト
１０の接続側開口部１０ａを内挿させ、第１固定具２４
により図示しない車両の車体２２に固定するとともに、
第２接続部１８−２にレゾネータ１６の接続側開口部１
６ａを内挿させる。
１０の接続側開口部１０ａを内挿させ、第１固定具２４
により図示しない車両の車体２２に固定するとともに、
第２接続部１８−２にレゾネータ１６の接続側開口部１
６ａを内挿させる。
【００２６】また、前記隔壁８の孔部１４を通過させた
後のジョイントホース１８の第３接続部１８−３には、
図１及び図２に示す如く、吸気管１２の接続側開口部１
２ａを内挿させ、第２固定具２６により図示しない車両
の車体２２に固定する。
後のジョイントホース１８の第３接続部１８−３には、
図１及び図２に示す如く、吸気管１２の接続側開口部１
２ａを内挿させ、第２固定具２６により図示しない車両
の車体２２に固定する。
【００２７】これにより、前記孔部１４の内径ｄH を吸
気管１２の接続側開口部１２ａの外径ＤK と略同一に形
成することができ、孔部１４の内径ｄH を最小限とし得
て、隔壁８の強度への影響を最小限とすることができ、
不必要な車体の強度低下を防止し得て、実用上有利であ
る。
気管１２の接続側開口部１２ａの外径ＤK と略同一に形
成することができ、孔部１４の内径ｄH を最小限とし得
て、隔壁８の強度への影響を最小限とすることができ、
不必要な車体の強度低下を防止し得て、実用上有利であ
る。
【００２８】また、第１〜第３接続部１８−１、１８−
２、１８−３の各接続部位において、接続時にバンド等
の補助固定部品が不要となり、接続作業性を向上し得る
とともに、部品点数を削減でき、コストを低廉とし得
て、経済的に有利であり、しかも十分なシール効果を発
揮し得て、実用上有利である。
２、１８−３の各接続部位において、接続時にバンド等
の補助固定部品が不要となり、接続作業性を向上し得る
とともに、部品点数を削減でき、コストを低廉とし得
て、経済的に有利であり、しかも十分なシール効果を発
揮し得て、実用上有利である。
【００２９】更に、前記ジョイントホース１８によって
接続するのみで、前記吸気ダクト１０と吸気管１２とレ
ゾネータ１６との位置決めを行うことができることによ
り、他の位置決め部材が不要であるとともに、ジョイン
トホース１８が吸気ダクト１０や吸気管１２、レゾネー
タ１６の保持機能をも有しており、各部品の形状を簡略
化することができるものである。
接続するのみで、前記吸気ダクト１０と吸気管１２とレ
ゾネータ１６との位置決めを行うことができることによ
り、他の位置決め部材が不要であるとともに、ジョイン
トホース１８が吸気ダクト１０や吸気管１２、レゾネー
タ１６の保持機能をも有しており、各部品の形状を簡略
化することができるものである。
【００３０】更にまた、前記ジョイントホース１８の第
３接続部１８−３を弾性部材によって形成したことによ
り、この第３接続部１８−３によって隔壁８への吸気振
動の伝播を確実に防止することができ、騒音の発生を回
避し得る。
３接続部１８−３を弾性部材によって形成したことによ
り、この第３接続部１８−３によって隔壁８への吸気振
動の伝播を確実に防止することができ、騒音の発生を回
避し得る。
【００３１】また、前記ジョイントホース１８を一体成
形、つまり第１〜第３接続部１８−１、１８−２、１８
−３及びホース本体２０を弾性部材によって一体成形す
ることにより、ジョイントホース１８の製作が容易とな
り、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
形、つまり第１〜第３接続部１８−１、１８−２、１８
−３及びホース本体２０を弾性部材によって一体成形す
ることにより、ジョイントホース１８の製作が容易とな
り、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００３２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３３】例えば、この発明の実施例においては、前
記ジョイントホースを一体成形、つまり第１〜第３接続
部及びホース本体を弾性部材によって一体成形する構成
としたが、第１〜第３接続部のみを弾性部材によって形
成し、ホース本体を塩化ビニルや金属等の他の材料によ
り形成することも可能である。
記ジョイントホースを一体成形、つまり第１〜第３接続
部及びホース本体を弾性部材によって一体成形する構成
としたが、第１〜第３接続部のみを弾性部材によって形
成し、ホース本体を塩化ビニルや金属等の他の材料によ
り形成することも可能である。
【００３４】また、この発明の実施例においては、前記
孔部を真円状態に形成せずに、少許変形させて形成した
が、ジョイントホースの第３接続部の弾性変形の度合に
応じて孔部を真円状態に形成することもできる。
孔部を真円状態に形成せずに、少許変形させて形成した
が、ジョイントホースの第３接続部の弾性変形の度合に
応じて孔部を真円状態に形成することもできる。
【００３５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、隔壁によって区画されるフェンダ内部空間内にレゾ
ネータを配設するとともに、隔壁に吸気管の接続側開口
部の外径と略同一の内径を有する孔部を形成し、吸気ダ
クトを内挿する第１接続部とレゾネータを内挿する第２
接続部と孔部の内径よりも大なる外径を有すべく形成し
吸気管の接続側開口部を内挿する第３接続部とを有し、
各接続部の接続作業性を向上させるとともに隔壁の孔部
を通過させた後に第３接続部に吸気管の接続側開口部を
内挿すべく少なくとも各接続部を弾性部材により形成し
たジョイントホースを設けたので、孔部の内径を吸気管
の接続側開口部の外径と略同一に形成することができ、
孔部の内径を最小限とし得て、隔壁の強度への影響を最
小限とすることができ、不必要な車体の強度低下を防止
し得て、実用上有利である。また、第１〜第３接続部の
各接続部位において、接続時にバンド等の補助固定部品
が不要となり、接続作業性を向上し得るとともに、部品
点数を削減でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利
であり、しかも十分なシール効果を発揮し得る。更に、
前記ジョイントホースによって接続するのみで、吸気ダ
クトと吸気管とレゾネータとの位置決めを行うことがで
きることにより、他の位置決め部材が不要であるととも
に、ジョイントホースが吸気ダクトや吸気管、レゾネー
タの保持機能をも有しており、各部品の形状を簡略化す
ることができるものである。更にまた、前記ジョイント
ホースの第３接続部を弾性部材によって形成したことに
より、この第３接続部によって隔壁への吸気振動の伝播
を確実に防止することができ、騒音の発生を回避し得
る。また、前記ジョイントホースを一体成形、つまり第
１〜第３接続部及びこれら第１〜第３接続部を接続する
ホース本体を弾性部材によって一体成形すれば、ジョイ
ントホースの製作が容易となり、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。
ば、隔壁によって区画されるフェンダ内部空間内にレゾ
ネータを配設するとともに、隔壁に吸気管の接続側開口
部の外径と略同一の内径を有する孔部を形成し、吸気ダ
クトを内挿する第１接続部とレゾネータを内挿する第２
接続部と孔部の内径よりも大なる外径を有すべく形成し
吸気管の接続側開口部を内挿する第３接続部とを有し、
各接続部の接続作業性を向上させるとともに隔壁の孔部
を通過させた後に第３接続部に吸気管の接続側開口部を
内挿すべく少なくとも各接続部を弾性部材により形成し
たジョイントホースを設けたので、孔部の内径を吸気管
の接続側開口部の外径と略同一に形成することができ、
孔部の内径を最小限とし得て、隔壁の強度への影響を最
小限とすることができ、不必要な車体の強度低下を防止
し得て、実用上有利である。また、第１〜第３接続部の
各接続部位において、接続時にバンド等の補助固定部品
が不要となり、接続作業性を向上し得るとともに、部品
点数を削減でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利
であり、しかも十分なシール効果を発揮し得る。更に、
前記ジョイントホースによって接続するのみで、吸気ダ
クトと吸気管とレゾネータとの位置決めを行うことがで
きることにより、他の位置決め部材が不要であるととも
に、ジョイントホースが吸気ダクトや吸気管、レゾネー
タの保持機能をも有しており、各部品の形状を簡略化す
ることができるものである。更にまた、前記ジョイント
ホースの第３接続部を弾性部材によって形成したことに
より、この第３接続部によって隔壁への吸気振動の伝播
を確実に防止することができ、騒音の発生を回避し得
る。また、前記ジョイントホースを一体成形、つまり第
１〜第３接続部及びこれら第１〜第３接続部を接続する
ホース本体を弾性部材によって一体成形すれば、ジョイ
ントホースの製作が容易となり、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示す車両用吸気ダクト取付
装置の取付状態の概略斜視図である。
装置の取付状態の概略斜視図である。
【図２】ジョイントホースの第３接続部の接続状態を示
す概略拡大断面図である。
す概略拡大断面図である。
【図３】この発明の従来技術の吸気管と孔部との関係を
示す隔壁の概略正面図である。
示す隔壁の概略正面図である。
【図４】吸気管と孔部と緩衝材との関係を示す隔壁の概
略正面図である。
略正面図である。
２ 吸気ダクト取付装置 ４ フェンダ内部空間 ６ エンジンルーム ８ 隔壁 １０ 吸気ダクト １０ａ 接続側開口部 １２ 吸気管 １２ａ 接続側開口部 ＤK 外径 １４ 孔部 ｄH 内径 １６ レゾネータ １６ａ 接続側開口部 １８ ジョイントホース １８−１ 第１接続部 １８−２ 第２接続部 １８−３ 第３接続部 ＤJ3 外径 ２０ ホース本体 ２２ 車体 ２４ 第１固定具 ２６ 第２固定具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 F02M 35/16 B60K 13/02
Claims (1)
- 【請求項１】 隔壁によってフェンダ内部空間とエンジ
ンルームとに区画するとともにフェンダ内部空間内の吸
気ダクトとエンジンルーム内の吸気管とを前記隔壁に穿
設した孔部を介して連絡する車両用吸気ダクト取付装置
において、前記フェンダ内部空間内にレゾネータを配設
するとともに前記隔壁に吸気管の接続側開口部の外径と
略同一の内径を有する孔部を形成し、前記吸気ダクトを
内挿する第１接続部と前記レゾネータを内挿する第２接
続部と前記孔部の内径よりも大なる外径を有すべく形成
し前記吸気管の接続側開口部を内挿する第３接続部とを
有し、各接続部の接続作業性を向上させるとともに前記
隔壁の孔部を通過させた後に前記第３接続部に吸気管の
接続側開口部を内挿すべく少なくとも各接続部を弾性部
材により形成したジョイントホースを設けたことを特徴
とする車両用吸気ダクト取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20908694A JP3346043B2 (ja) | 1994-08-10 | 1994-08-10 | 車両用吸気ダクト取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20908694A JP3346043B2 (ja) | 1994-08-10 | 1994-08-10 | 車両用吸気ダクト取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861170A JPH0861170A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3346043B2 true JP3346043B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=16567048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20908694A Expired - Fee Related JP3346043B2 (ja) | 1994-08-10 | 1994-08-10 | 車両用吸気ダクト取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3346043B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007046218A1 (de) | 2007-09-27 | 2009-04-09 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Luftfiltersystem für ein Fahrzeug und Montageverfahren desselben |
-
1994
- 1994-08-10 JP JP20908694A patent/JP3346043B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0861170A (ja) | 1996-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2895407B2 (ja) | 吸気消音装置 | |
| JP3346043B2 (ja) | 車両用吸気ダクト取付装置 | |
| US6155225A (en) | Vehicle engine intake muffler | |
| JP2000213428A (ja) | エアクリ―ナの支持構造 | |
| JPH06221237A (ja) | 自動車用エンジンのマウント装置 | |
| JP3357510B2 (ja) | クリップ | |
| JP3622369B2 (ja) | 車両のフェンダ内遮音構造 | |
| CN206319974U (zh) | 汽车及空气滤清器进气管 | |
| JPH0411854Y2 (ja) | ||
| JPH10311259A (ja) | 車両の吸気構造 | |
| JPS59979Y2 (ja) | ク−ルエアインテ−ク構造 | |
| JP3324361B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3085190B2 (ja) | グロメット | |
| JPS6342021Y2 (ja) | ||
| JPH0623011B2 (ja) | エンジン用外気導入ダクトとレゾネ−タとの接続構造 | |
| JPH0921366A (ja) | レゾネータの取付構造 | |
| JPH11351086A (ja) | エンジン吸気系の配設構造 | |
| JPS643812Y2 (ja) | ||
| JPH0814036A (ja) | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 | |
| JP3974977B2 (ja) | 車両用吸気消音装置 | |
| JP2526800Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3110938B2 (ja) | 車両用内燃機関におけるエアクリーナノーズ管の取付け装置 | |
| JP3139059B2 (ja) | 車両用吸気レゾネータ | |
| JPH0728975Y2 (ja) | 自動車用エアダクトの結合構造 | |
| JPH02262426A (ja) | レゾネータの取付装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |