JPH0452456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はクランクケースに係り、特にシリンダ
ブロツクとトランスミツシヨンとの結合を補強す
る連結部材を設けたクランクケースに関するもの
である。

［従来の技術］ 一般にシリンダブロツクとトランスミツシヨン
との結合を補強する連結部材としては、実開昭58
−129040号公報に提案されているようなものが知
られている。

第２図に示すように、シリンダブロツク１とト
ランスミツシヨン２とが、トランスミツシヨン２
のフライホイールハウジング部３の上半分程度を
当接して結合されている。そして上記シリンダブ
ロツク１とトランスミツシヨン２との結合を補強
するために、ステイフナ４が上記フライホイール
ハウジング部３の下部と上記シリンダブロツク１
の下部を連結して設けられている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、シリンダブロツク１とトランスミツ
シヨン２を結合した状態でエンジンが回転する
と、上記シリンダブロツク１とトランスミツシヨ
ン２とが一体的に撓み振動を起こしてしまう。こ
れを防ぐためにステイフナ４で補強するが、この
ステイフナ４だけでは撓み振動に対する剛性が十
分ではない。このため、撓み振動による振動騒音
を十分に押えることができないという問題があつ
た。

特に、上記ステイフナ４を取り付けた場合、上
記撓み振動の固有振動数は、例えば一般の車両用
エンジンで150Hz程度であり、回転２次の起振力
に対してエンジンの回転数が4000rpmを越える程
度で共振してしまう。このため、エンジンの常用
回転の高速域内に上記撓み振動の固有振動数に一
致して共振を起こす振動数が存在することにな
り、エンジンの常用回転域内で、こもり音が最悪
になるという問題があつた。

更に、ステイフナ４を後付けする場合、ステイ
フナ４の形状等に種々の制約が生じると共に、部
品点数も増加するという問題があつた。

尚、関連する技術として、「エンジンのシリン
ダブロツク構造」（実開昭58−142347号公報）が
提案されている。

［考案の目的］ 本考案は従来の補強部材における問題点を有効
に解決すべく創案されたものであり、その目的は
シリンダブロツクとトランスミツシヨンとの結合
を補強して振動騒音を押えると共に、部品点数を
少なくすることができるクランクケースを提供す
ることにある。

［考案の概要］ 上記目的を達成するために、本考案はシリンダ
ブロツクとオイルパンとの周側端部間に介設され
る枠体を有すると共にその枠体の端部にフライホ
イールハウジング部の下部を覆うダストカバーを
一体的に有するベツトプレートを形成し、そのプ
レートに、上記枠体とダストカバーとの結合を補
強する連結部材を形成すると共に上記枠体の内周
側にシリンダ間に位置させてリンクを掛け渡して
構成したものであり、上記シリンダブロツクとト
ランスミツシヨンとの結合を補強して振動騒音を
低減させるようにしたものである。

［実施例］ 以下に本考案の一実施例を添付図面に従つて説
明する。

第１図に示すように、シリンダブロツク５とオ
イルパン６との間には、クランクケースの一部を
形成する本考案のクランクケース部７が設けられ
ている。更に、上記シリンダブロツク５の長手方
向の後壁部８にはトランスミツシヨン９が当接し
て設けられている。

特に、クランクケース部７はベツトプレート２
４により構成されており、このベツトプレート２
４はシリンダブロツク５の下端の周側端部１９と
オイルパン６の周側端部２２との間に介設される
と共に一端部がトランスミツシヨン９に形成され
るフライホイールハウジング部１２に結合されて
シリンダブロツク５とトランスミツシヨン９とを
結合するものである。

ベツトプレート２４はシリンダブロツク５の下
端の周側端部１９の形状と同じ矩形を有する枠体
２５を有すると共にその枠体２５の一端部側にフ
ライホイールハウジング部１２の下部を覆うべく
結合されるダストカバー１０を一体的に有してお
り、かつ、ベツトプレート２４には枠体２５とダ
ストカバー１０との結合を補強するに十分な剛性
を有するリブ状の一対の連結部材１１が形成され
ている。枠体２５の内周側にはリンク部材２６が
設けられ、このリンク部材２６はシリンダブロツ
ク５内に複数個配設されたシリンダ（図示せず）
のそれぞれの間に掛け渡されてシリンダブロツク
５の幅方向の振動を抑えるように構成されてい
る。そして、上記ベツドプレート２４の枠体２５
には、その上側に上記シリンダブロツク５下端の
周側端部１９が、下側にオイルパン６上端の周側
端部２２がそれぞれボルト（図示せず）によつて
当接して固定されるため、全周に亘つてボルト穴
２７が設けられている。

以上のように構成されたベツドプレート２４
は、シリンダブロツク５とオイルパン６との間に
ボルト（図示せず）によつて固定して設けられ
る。そして、ダストカバー１０とシリンダブロツ
ク５の後壁部８とにフライホイールハウジング部
１２が当接して設けられる。

以上のように、シリンダブロツク５とオイルパ
ン６との間に介設される枠体２５を有すると共に
一端部にダストカバー１０を有するベツトプレー
ト２４を形成することにより、シリンダブロツク
５とフライホイールハウジング部１２との結合剛
性が向上し、シリンダブロツク５とトランスミツ
シヨン９とで一体的に生じる撓み振動を低く抑え
ることができると共に、シリンダブロツク５と別
個に形成されるベツトプレート２４により、クラ
ンクケースの生産性が向上する。また、ベツトプ
レート２４に形成されたリンク２６によりシリン
ダブロツク５の幅方向の振動を押えることができ
るので、上記撓み振動の抑制と伴つて、より効果
的な振動騒音の低減を図ることができる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のごとき優れた
効果を発揮する。

(1) シリンダブロツクとオイルパンとの間に介設
される枠体を有すると共にその枠体の端部にダ
ストカバーを有するベツトプレートを形成する
ことにより、シリンダブロツクとフライホイー
ルハウジング部との結合剛性が向上し、この二
つによつて一体的に生じる撓み振動を低く抑え
ることができ、内燃機関の高速回転時のこもり
音を低減できると共に、シリンダブロツクと別
個に形成されるベツトプレートにより、クラン
クケースの生産性が向上する。

(2) ベツトプレートの枠体にリンクを掛け渡して
シリンダブロツクの幅方向の振動を抑えるた
め、より効果的に振動騒音を低減できる。

(4) ダストカバーを有するベツトプレートを形成
したので、部品点数が減り、組立て工程の簡略
化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は従来例を示す断面図である。 図中、５はシリンダブロツク、６はオイルパ
ン、１０はダストカバー、１１は連結部材、１２
はフライホイールハウジング部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクとオイルパンとの周側端部間
   に介設される枠体を有すると共に該枠体の端部に
   フライホイールハウジング部の下部を覆うダスト
   カバーを一体的に有するベツトプレートを形成
   し、該プレートに、上記枠体とダストカバーとの
   結合を補強する連結部材を形成すると共に上記枠
   体の内周側にシリンダ間に位置させてリンクを掛
   け渡してなることを特徴とするクランクケース。