JPS6321697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関における頭載型の燃料タン
クの取付構造に関する。

（従来の技術） 内燃機関の燃料タンク取付構造に関し、燃料タ
ンクをエンジン本体の上に配置してこれを両側か
ら一対のステーにてエンジン本体の上部両側部に
支持する所謂頭載形式のものがある。この形式に
おいては、重量物である燃料タンクを宙吊り状態
でステーにて支持することになるから、燃料タン
クがエンジン振動を受けて振動し、上記ステーは
燃料タンクによる荷重と振動の影響を受けて早期
に破損するという問題がある。

これに対し、実公昭59−24827号公報に記載さ
れている如く、燃料タンクを支持する一対のステ
ーに燃料タンク下において補強板を架着して支持
具全体の剛性を高め、ステー自身並びにステーと
エンジン本体や燃料タンクとの固定部分の破損を
防止するという技術が知られている。

しかし、この従来技術の場合、一対のステーと
補強板とでＨ字状の剛体構造が得られ、支持具自
体の破損防止には効を奏すると認められるもの
の、剛体構造であるからエンジン振動がステーを
介して燃料タンクに伝わり易く、燃料タンク内の
燃料の波立ちが大きく、かつそれによりタンク本
体やステーに更に大きな振動が誘起される。ま
た、このように剛性を高める方式の場合、振動を
許容するためにステーや燃料タンクの板厚を増す
ことになるが、補強板を設けることもあつて重量
増を招き易く、さらに、補強板にて一対のステー
が連結されてその寸法が予め固定されてしまうか
ら、エンジン本体にステーを結合する際、ステー
に無理な力がかからないように支持具側の寸法精
度を高くする必要がある。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、エンジン本体の上に配置した燃料タ
ンクをステーにてエンジン本体に支持するものに
おいて、燃料タンクとその支持具の振動の問題を
解決しようとするものである。特に、従来の剛体
支持構造で燃料タンクの振動により生ずる燃料の
波立ち、それに伴うタンクキヤツプのブリーザ孔
からの燃料洩れ、燃料レベルゲージの振れによる
正確な燃料レベル値の読取困難、剛性を高めるた
めの重量増、剛体構造の採用による高い寸法精度
の必要性から生ずる製造コスト増の問題を燃料タ
ンクの振動防止という点から解決しようとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本考案においては、エンジン本体上部のシリン
ダヘツドの両側部に互いに反対方向へ横向きとな
つた取付座を設け、この取付座にそれぞれステー
をボルトにて横から固定し、この各ステーを燃料
タンクの周面に設けられた上タンク部材と下タン
ク部材との接合フランジに弾性体を介して結合し
ている。

（作用） 弾性体にてエンジン振動の燃料タンクへの伝達
が防止され、燃料タンクの振動が抑制されるとと
もに、燃料タンクの振動によるステーの振動の誘
起が防止され、また、燃料タンクを支持する一対
のステーはそれぞれ独立していて、ステー間隔は
固定されない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

実施例 １ 本例は第１図乃至第５図に示されている。内燃
機関を正面図で表わす第１図において、１はエン
ジン本体であり、このエンジン本体１の上に燃料
タンク２が対向する一対のステー３，４による宙
吊状態で配置されている。燃料タンク２の周面に
は、上タンク部材２ａと下タンク部材２ｂとの接
合フランジ５，６が突出し、また、燃料タンク２
の上面には第２図（内燃機関の平面図）にも示す
如くブリーザ孔付のタンクキヤツプ７と指針付の
燃料レベルゲージ３６が設けられている。

上記各ステー３，４は、燃料タンク２の接合フ
ランジ５，６、タンク側面、タンク底面およびエ
ンジン本体１のシリンダヘツド８の側面に沿つて
階段状に連続して屈曲された板金で構成されてい
て、下端部がシリンダヘツド８の側面に、上端部
が上記接合フランジ５，６にそれぞれ結合されて
いる。

上記各ステー３，４の下端部の結合部におい
て、シリンダヘツド８の左右両側部には互いに反
対方向へ横向きとなつた取付座９，９が形成され
ていて、この取付座９，９に各ステー３，４の下
端部がボルト１０，１０にて横から固定されてい
る。各ステー３，４の上端部は接合フランジ５，
６に対し弾性体（ゴム製）１１を介して上下方向
のボルト１２，１２及びナツト２０，２０にて結
合されている。ステー３，４の上端部および下端
部の結合部は第２図に示す如くそれぞれ２箇所設
けられている。

上記弾性体１１は第３図に示す如く筒状であつ
て、上下にフランジ部１３，１４が設けられ、中
間部に小径の嵌合部１５が設けられており、筒孔
１６にカラー１７を挿入するようになつている。
弾性体１１の取付構造およびステー３の取付部の
形状は第４図（縦断面図）および第５図（平面
図）にそれぞれ示されている。すなわち、ステー
３の上端部には、弾性体１１の嵌合部１５の外径
に匹敵する嵌合穴１８と、この嵌合穴１８からス
テー３の側縁に開口した嵌合穴直径よりも巾狭の
挿入口１９とが形成されている。そして、弾性体
１１はこの挿入口１９から嵌合穴１８に嵌合部１
５が嵌め込まれ、弾性体１１の筒孔１６にカラー
１７を挿入した状態で、下タンク部材２ｂの接合
フランジ６の下面に当接され、カラー１７を貫通
するボルト１２にツバ付きナツト２０を締付けて
燃料タンク２の接合フランジ５，６、ステー３お
よび弾性体１１が結合されている。

なお、右側のステー４の結合構造も左側の上記
ステー３と同様である。また、第１図および第２
図において、２１はエンジン本体１の出力軸、２
２はエアクリーナ、２３は排気サイレンサ、２４
はリコイルスタータ、２５はスタータハンドルで
ある。

上記燃料タンク取付構造において、エンジン本
体１の振動はステー３，４に伝わるが、ステー
３，４の振動は弾性体１１，１１にて吸収され、
ステー３，４から燃料タンク２への振動伝達が防
止されて燃料タンク２の振動は抑制される。従つ
て、燃料タンク２内の燃料の波立ち、タンクキヤ
ツプ７のブリーザ孔からの燃料洩れ、燃料レベル
ゲージでの指針の振れというような問題は解消さ
れ、また、燃料タンク２の振動によるステー３，
４の振動誘起の問題もなく、ステー３，４自体の
振動も抑制される。

そして、燃料タンク２やステー３，４は振動が
抑制されることから、その板厚を薄くしても充分
にエンジン振動に耐え得るようになり、また、特
に補強部材を別途必要としないこともあつて軽量
化が可能となる。

また、燃料タンク２の取付に際しては、各ステ
ー３，４同志が互いに独立していて、それぞれ別
個にシリンダヘツド８に結合することができるた
め、高い寸法精度は特に必要ではなく、ステー
３，４およびシリンダヘツド８の製作が比較的容
易となる。さらには、燃料タンク２の底壁とシリ
ンダヘツド８の上端との間での介装物（補強板）
を省くことができるため、両者の隙間を狭くして
燃料タンク２の取付高さを下げることにより、内
燃機関の全高を低くすることができるようにな
る。

なお、本実施例ではツバ付きナツト２０を用い
たが、通常の互いに独立したワツシヤとナツトを
適用してもよいことはもちろんである。

実施例 ２ 本例は第６図および第７図に示されていて、燃
料タンク２とステー２６との結合構造が先の実施
例１と異なる。他の構成は実施例１と同様であ
り、その図示および説明は省略する。

まず、第６図には結合部材２７が示されてお
り、これはそれぞれボルト２８，２８を固定した
平ワツシヤ２９，２９を弾性体３０を介して連着
したものである。本例の場合、結合部材２７は第
７図に結合構造を示す如く、上向きにした一方の
ボルト２８にナツト３１を適用して燃料タンク２
の接合フランジ５，６に結合され、また、下向き
にした他方のボルト２８にナツト３１を適用して
ステー２６の上端部に結合されている。従つて、
燃料タンク２の接合フランジ５，６とステー２６
とは平ワツシヤ２９、弾性体３０、平ワツシヤ２
９を介して結合されていることになり、弾性体３
０にて実施例１と同様に制振効果が得られる。

実施例 ３ 本例も弾性結合構造が先の実施例と異なる例で
あり、第８図（結合部正面図）および第９図（同
縦断面図）に要部のみを示している。

すなわち、本例の場合はステー３２の上下にこ
のステー３２と同じ幅の板状弾性体３３，３３を
当て、このステー３２、弾性体３３，３３をボル
ト３４とツバ付きナツト３５により燃料タンク２
の接合フランジ５，６に結合している。従つて、
本例においても弾性体３３，３３により実施例１
と同様の制振効果が得られる。

（考案の効果） 本考案によれば、振動対策として剛性を高める
方式でなく、振動伝達を防止する方式にしたか
ら、燃料タンクおよびステーの振動が抑制され、
燃料タンク内の燃料の波立ち、燃料洩れ、燃料レ
ベルゲージの振れの問題が解消されるとともに、
燃料タンクおよびステーに高耐振性が要求されな
いから、これら部品の板厚を薄くして軽量化を図
ることが可能となり、また、各ステーは互いに独
立しているから、燃料タンクやシリンダヘツドに
対する結合のために特に高い寸法精度は要求され
ず、その製作が容易になるとともに、組付けも簡
単になり、コストダウンが図れ、さらには、燃料
タンク下に補強板などを設ける必要がなくなるた
め内燃機関の全高を低くすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は実施例
１の燃料タンク取付構造を示す正面図、第２図は
同平面図、第３図は同例の弾性体の斜視図、第４
図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第５図は同例のス
テーの上端部を示す平面図、第６図は実施例２の
弾性結合部材の断面図、第７図は同例の燃料タン
クとステーの結合部を示す側面図、第８図は実施
例３の燃料タンクとステーの結合部を示す正面
図、第９図は第８図のＢ−Ｂ線断面図である。 １……エンジン本体、２……燃料タンク、２ａ
……上タンク部材、２ｂ……下タンク部材、３，
４，２６，３２……ステー、５，６……接合フラ
ンジ、８……シリンダヘツド、９……取付座、１
０，１２……ボルト、１１，３０，３３……弾性
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体の上に燃料タンクを配置し、この
   燃料タンクを一対のステーにてエンジン本体に支
   持する構造において、エンジン本体上部のシリン
   ダヘツドの両側部に互いに反対方向へ横向きとな
   つた取付座が形成され、この両取付座に上記各ス
   テーがボルトにてそれぞれ横から固定され、この
   各ステーは燃料タンクの周面に設けられた上タン
   ク部材と下タンク部材との接合フランジに弾性体
   を介して結合されていることを特徴とする内燃機
   関における燃料タンクの取付構造。