JPH0454395Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は、管路間を伝達する振動を低減した管
路の接続体に関し、特に耐久性を大巾に向上させ
た管路の接続体に関する。 （従来の技術） 従来の管路の接続体としては、例えば第７図お
よび第８図に示すようなものがある、（実公昭49
−15454号公報、実開昭58−25623号公報等参照）。 管路の接続体をエンジンの吸気装置に使用した
場合を例として説明する。 一般にエンジンの吸気装置は第７図に示すよう
に、慣性過給用のサージタンク２１の内部空間を
エンジン本体２２の吸気ポート２３に連通させる
吸気管２４の途中をサージタンク側２４ａとエン
ジン本体側２４ｂとに分断し、この吸気管路の分
断部に振動遮断用の接続体１を介在させている。 第８図は、この種管路の接続体を示したもの
で、接続体１は管路である吸気管２４のサージタ
ンク側２４ａ、吸気ポート側２４ｂの内径と略同
一の内径を有し、両端面３，４を吸気管のサージ
タンク側２４ａ、吸気ポート側２４ｂの各々の端
面２５，２６にそれぞれ突き合わせた筒状弾性体
２と筒状弾性体２の外周の各端面３，４近傍部に
それぞれ固着したフランジ５，６とから構成され
ている。 フランジ５，６には、筒状弾性体２の各端面
３，４がそれぞれ対応する管路２４ａ，２４ｂの
端面２５，２６にそれぞれ密着する方向に締付固
定するボルト等の締付部材を介装するためのボル
ト孔１１が穿設されるとともに、各フランジ５，
６にそれぞれ対応する管路２４，２４ｂの端部に
形成されたフランジ部２７，２８にも同様に孔１
１に対応する孔２９，３０が穿設されている。 そして、筒状弾性体２の各端面３，４には管路
を接続したときのシール性を保持するため、筒状
弾性体２の両端面にそれぞれ設けたフランジ５，
６の端面１２，１３よりも若干突出した均一の高
さを有する突起部１０が形成されている。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の管路の接続体
にあつては、管路の負圧により、筒状弾性体２が
第９図の断面図（左右対称であるので左半分のみ
図示）に示した如く、内側へ吸い込まれた変形を
起こし特にＣ，Ｄ部に応力集中が発生し亀裂が生
じ、ついには割れが起こる恐れがあるという問題
点があつた。 対策として筒状弾性体２の厚さを厚くすること
が考えられるが、厚くすると剛性が高まり上下方
向の振動吸収効果が低下してしまうという問題が
あり。又コストアツプを招き、軽量化という見地
からも問題であり解決策としては不適当であると
いう問題点があつた。 本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的としてなされたものである。 （問題点を解決するための手段） このため本考案は、接続体の端面に接続される
管路の内径と略同一の内径を有する筒状弾性体
と、筒状弾性体の両端面近傍にそれぞれ固着され
たフランジとを有する接続体において、 筒状弾性体外面の円周上に、筒状弾性体のフイ
レツト高さを円周上所定の長さに渡つて大きく形
成して中間部に隙間を設けたストツパー部を構成
した。 （作用） 隙間によつて上下方向の振動を吸収し、管路内
に負圧が発生し接続体に大きな負圧が掛かると隙
間が狭まり上、下の延長フイレツト部が接触し互
いに支え合つて上下方向変形のストツパーとな
る。 （実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。第１
図乃至第４図は、本考案の第１実施例を示す図で
ある。なお、本考案に係る接続体の図は左右対称
であるのでそれぞれ半分を図示する。 まず構成を説明する。従来を示した第８図と同
一の構成部分には、同一の符号を付して説明を省
略する。 接続体１は第１図のＡ−Ａ断面を示す第３図に
図示した、筒状弾性体２とフランジ５，６と突起
部１０とより構成されている通常部分と第１図の
Ｂ−Ｂ断面を示す第４図に図示した、円周上複数
個所（本実施例では４個所）に所定の長さｌに渡
り、中間に隙間８を設けてフイレツト高さＨを高
くしてフイレツト延長部１４を形成したストツパ
ー部９とによつて構成されている。 本実施例においては、筒状弾性体２はフランジ
５，６を覆うように連続して設けられている。 なお、ストツパー部９は、フイレツト延長部１
４の材質と相異する材料、例えば合成樹脂、金属
を使用することもできる。 次に作用を本考案に係る管路の接続体と従来の
管路の接続体とについて行つた、振動低減性試験
と負圧性試験の試験結果を参照して説明する。 試験方法 (1) 振動低減性試験 ４気筒エンジンを用いて、エンジン回転数
5500rpmでの駆動時における第７図に図示したＡ
部及びＢ部の振動加速度レベル測定した。 (2) 負圧性試験 管路の接続体１を上下２枚のフランジ板でボル
ト止めし、その内部空間をバキユームポンプを用
いて負圧状態と大気圧状態との切り換えができる
装置を作成して、 大気圧760mmHg時のフランジ板間の寸法L₇₆₀
と、負圧100mmHg時のフランジ板間の寸法L₁₀₀
とを測定して、負圧変形量ΔL＝L₁₀₀−L₇₆₀を雰
囲気100℃において求めた。 又大気圧状態760mmHgと負圧状態100mmHg
との間を雰囲気100℃、１サイクル３秒で100×
10⁴回繰り返して負圧耐久性を調べた。 試験結果 試験結果を第１表に示す

【表】 試験結果より、振動低減性ではほぼ同等である
が、負圧性ではストツパー付きの本考案に係る管
路の接続体１は負圧変形量が極めて小さくなり、
負圧耐久性も大巾にアツプした。 即ち、本考案に係る管路の接続体１をエンジン
の吸気装置に使用した場合を例にして説明する。 吸気管２４内に吸入空気が導かれ、筒状弾性体
２内に負圧が発生すると接続体１の各部には第４
図矢印の様な力（F₁，F₂，F₃）が掛かる、従来
例においては既に第９図で説明した如く筒状弾性
体２が内側へ吸い込まれて変形してしまうが 本考案は円周上数個所（４個所）に延長フイレ
ツト部１４と隙間８とで構成されるストツパー部
９を設けたので、力F₁，F₂による振動を隙間８
で吸収し、力F₁，F₂が過大なものとなると、隙
間８が狭められて、上下の延長フイレツト部１４
が接触し互いに支え合い上下方向変形のストツパ
ーとなり、接続体１の振動吸収効果（防振効果）
を低下させることなく、負圧変形量を極めて小さ
くすることが出来る。なおストツパー部９の円周
上の長さｌは延長フイレツト部１４が上下方向変
形を支え得る巾であれば良く、ストツパー部９は
可能な限り少ないことが望ましい。 第５図には、第２実施例を示す。この実施例
は、前述の実施例と同様に第４図に図示するスト
ツパー部９を設けると共にストツパー部９以外の
通常部分においても第５図に図示した如くフイレ
ツト高さｈをある程度高く（ｈ＜Ｈ）したもので
ある。 本実施例についても第１の実施例と同じ振動低
減性と負圧性試験を行つた所、振動低減性につい
ては従来例とほぼ同等で防振効果が期待出来更に
負圧性については第５図Ｃ，Ｄ部の応用集中が更
に小さくなり耐久性が一段と向上する。 第６図には第３の実施例を示す。この実施例
は、全周にフイレツト延長部１４を形成してスト
ツパ一部９を全周に渡り構成したものである。 この実施例によれば、フイレツト高さｈを適切
に設定することによりストツパー部９の隙間８を
ある程度大きくしても、ある程度まで負圧耐久性
が改良され実用に供することができる。 （考案の効果） 本考案によれば、端面に接続される管路の内径
と略同一の内径を有する筒状弾性体と、該筒状弾
性体の両端面近傍にそれぞれ固着されたフランジ
とを有する接続体において、筒状弾性体外面、円
周上に、該筒状弾性体のフイレツト高さを所定の
長さに渡つて中間部に隙間を設けて大きく設定し
て、ストツパー部を形成したので、 接続体の振動吸収効果（防振効果）を何等低下
させることなく、負圧変形量を極めて小さくする
ことが出来耐久性が大巾に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示
し、第１図、第２図はそれぞれ管路の接続体の平
面図、側面図、第３図、第４図はそれぞれ第１図
のＡ−Ａ矢視断面図、Ｂ−Ｂ矢視断面図、第５図
は本考案の第２実施例を示す第１図におけるＡ−
Ａ矢視断面図、第６図は本考案の第３の実施例を
示す断面図、第７図は接続体の使用状態を示す説
明図、第８図は従来例を示す断面図、第９図は従
来の問題点を示す説明図である。 １……接続体、２……筒状弾性体、３，４……
筒状弾性体端面、５，６……フランジ、７……フ
イレツト端部、８……隙間、９……ストツパー
部、１０……突起部、１２，１３……フランジ端
面、１４……延長フイレツト部、Ｈ，ｈ……フイ
レツト高さ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 端面に接続される管路の内径と略同一の内径を
   有する筒状弾性体と、該筒状弾性体の両端面近傍
   にそれぞれ固着されたフランジとを有する接続体
   において、 前記筒状弾性体外面円周上に、該筒状弾性体の
   フイレツト高さを円周上所定の長さに渡つて大き
   く形成して中間部に〓間を設けたストツパー部を
   構成したことを特徴とする管路の接続体。