JPH0640355U - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 アルミニウムパイプなどの薄肉パイプからな
る吸気管を用いて軽量化を図りしかも騒音発生を抑制す
る。 【構成】 サージタンクとシリンダヘッド１の吸気ポー
ト２を薄肉パイプ製の吸気管７にて連通した内燃機関の
吸気装置において、吸気管７の一端部に吸気ポート開口
端面に対向する鍔部１２を設けるとともにこの鍔部１２
と吸気ポート開口端面の間に弾性シール材１５を介装
し、鍔部１２に外側から係合する取付フランジ１６を設
け、この取付フランジ１６を貫通する取付ボルト１８の
頭部又は取付ボルト１８に螺合したナット２２とシリン
ダヘッド１の間にスペーサ１９を介装するとともに取付
ボルト１８の頭部又は取付ボルトに螺合したナット２２
と取付フランジ１６の間に弾性リング２３を介装し、吸
気管７の一端部を弾性シール材１５と弾性リング２３に
てシリンダヘッド１に対してフローティング状態で支持
している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関の吸気装置に関し、特に薄肉パイプ製の吸気管を用いた吸気 装置における吸気管と吸気ポートの接続構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、吸気管は一般にアルミニウム鋳物製のものが用いられ、その一端に一体 的に設けられたフランジ部をガスケットを介してシリンダヘッドにボルトにて締 結固定することにより吸気ポートに接続していた。

【０００３】 また、軽量化のために合成樹脂製の吸気管も提案されている。その製造に際し ては、２分割して成形したものを振動溶着する方法や溶解中子を用いた成形方法 が採用されており、吸気ポートとの接続は上記と同様にガスケットを介してボル ト締結している。

【０００４】 更に、例えば実開昭６４−１１３５７号公報等から知られているように、アル ミニウムパイプ製の吸気管を用いたものも知られている。このように薄肉金属パ イプから成る吸気管を用いたものにおいては、吸気管の一端をサージタンクに、 他端を取付フランジにそれぞれ溶接等にて一体固着し、取付フランジをガスケッ トを介してシリンダヘッドにボルトにて締結固定するように構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、アルミニウム鋳物製の吸気管を用いたものでは鋳造のため薄肉化に 限界があって軽量化に不向きであり、また中子構造のために生産性が低く、コス ト高になるという問題があった。

【０００６】 一方、合成樹脂製やアルミニウムパイプ製の吸気管を用いたものでは軽量化を 図ることができるが、その場合上記のように一端に設けたフランジをガスケット を介してシリンダヘッドに締結固定すると、シリンダヘッドから伝達される騒音 ・振動が薄肉パイプから成る吸気管部分で増幅されて騒音が増加するという問題 があった。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、アルミニウムパイプなどの薄肉パ イプからなる吸気管を用いて軽量化を図れしかも騒音発生を抑制できる内燃機関 の吸気装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、サージタンクとシリンダヘッドの吸気ポートを薄肉パイプ製の吸気 管にて連通した内燃機関の吸気装置において、吸気管の一端部に吸気ポート開口 端面に対向する鍔部を設けるとともにこの鍔部と吸気ポート開口端面の間に弾性 シール材を介装し、鍔部に外側から係合する取付フランジを設け、この取付フラ ンジを貫通する取付ボルトの頭部又は取付ボルトに螺合したナットとシリンダヘ ッドの間にスペーサを介装するとともに取付ボルトの頭部又は取付ボルトに螺合 したナットと取付フランジの間に弾性リングを介装したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、吸気管の一端部に形成された鍔部と吸気ポート開口端面との 間に弾性シール材が介装され、この鍔部の背面に係合された取付フランジとシリ ンダヘッドに締結固定された取付ボルトの頭部又はナットとの間に弾性リングが 介装されているため、吸気管の一端部はシリンダヘッドに対して弾性シール材と 弾性リングによって完全にフローティング状態で支持され、シリンダヘッドより 発生する燃焼、動弁騒音等の吸気管への伝達を大幅に抑制できるとともに吸気騒 音等による吸気管の共振を抑制することができ、吸気管を薄肉にして軽量化を図 りながら騒音の発生を効果的に抑制することができる。また、取付ボルトの頭部 又はナットとシリンダヘッドの間にスペーサを介装して締結しているので、取付 ボルト又はナットを強く締結しても弾性シール材や弾性リングを締め付け過ぎて 振動の伝達遮断機能や共振防止機能を低下させることはなく、吸気管が不測に離 脱することのないようにシリンダヘッドに強固に接続しながら騒音抑制効果を安 定的に確保できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図３を参照して説明する。

【００１１】 全体構成を示す図２、図３において、１はシリンダヘッド、２はその一側面に 開口された３つの吸気ポート、３は吸気バルブである。シリンダヘッド１の上部 には、一対のブラケット４ａ、４ｂを介してサージタンク５が支持されている。

【００１２】 このサージタンク５はアルミニウムの絞り成形品又は合成樹脂成形品にて構成さ れている。サージタンク５の一側部には吸気管７と接続するための筒状の３つの 接続口６が膨出形成され、この接続口６と薄肉のアルミニウムパイプから成る吸 気管７の一端部が弾性体から成る接続筒体８にて接続されている。９は接続筒体 ８に外嵌させた締付具である。

【００１３】 吸気ポート２の開口端には、図１に詳細に示すように、大径の環状段部１１が 形成され、この吸気ポート２に接続すべき吸気管７の他端部には、吸気ポート開 口端面に対向する鍔部１２と環状段部１１内に嵌入する環状凹部１３が形成され ている。これら鍔部１２と環状凹部１３は、アルミニウムパイプの端部を径方向 外方に突出するように塑性加工して形成されている。具体的には、パイプ端から 環状凹部１３の幅に対応する適当距離の位置を山型に径方向外方に適当量膨出さ せ、さらにその山を両側から圧縮して環状段部１１より大径の鍔部１２を形成し 、またパイプ端を径方向に突出させてフランジ部１４を形成することにより鍔部 １２とフランジ部１４の間に環状凹部１３を形成している。なお、図示する例で は前記鍔部１２の山型を構成する前後壁は密着状態に重なっているが、前後壁間 に空間があり鍔部１２の断面形状がＵ状となっていてもよい。

【００１４】 吸気管７の他端部の鍔部１２と吸気ポート開口端面の間、及び環状凹部１３と 環状段部１１の周面の間には弾性シール材１５が介装され、鍔部１２の外側面に 取付フランジ１６が係合されている。図示する例では弾性シール材１５の端面間 シール部と周面間シール部とが一体に形成されているが、両シール部を別体に形 成することも可能である。前記取付フランジ１６は、３つの吸気管７に対応して それぞれの挿通穴１７が形成された単一の部材にて構成され、両端と吸気管７、 ７間の４箇所がこの取付フランジ１６を貫通する取付ボルト１８にてシリンダヘ ッド１に取付けられている。取付ボルト１８にはスペーサ１９が外嵌され、その 端面に座金２０とばね座金２１が係合されてナット２２にて締結されている。そ して、座金２０と取付フランジ１６の間に弾性リング２３が介装されている。前 記取付フランジ１６を、各吸気管７毎に設けて、これらを結合することも可能で ある。

【００１５】 なお、図２、図３において、１０はシリンダヘッド１に設けられたインジェク タの取付穴であり、燃料噴射を吸気管７側ではなくてシリンダヘッド１の吸気ポ ート２内で行うように構成されている。

【００１６】 以上の構成によると、吸気管７の一端部を弾性体から成る接続筒体８にてサー ジタンク５の接続口６に接続し、吸気管７の他端部はその鍔部１２内側面と環状 凹部１３にわたって弾性シール材１５を配置して環状段部１１内に挿入すること により鍔部１２と吸気ポート開口端面の間及び環状凹部１３と環状段部１１の内 周の間に弾性シール材１５を介装し、次いで鍔部１２の外側面に取付フランジ１ ６を係合させ、この取付フランジ１６を貫通させて取付ボルト１８をシリンダヘ ッド１に取付けるとともに取付ボルト１８にスペーサ１９を外嵌し、その外周に 弾性リング２３を配置して取付フランジ１６の外面に当接させた後、座金２０、 ばね座金２１を介してナット２２を螺合して締結することにより、吸気管７の両 端をサージタンク５と吸気ポート２にそれぞれ接続することができる。

【００１７】 この接続状態で、吸気管７の一端部に形成された鍔部１２と吸気ポート開口端 面の間及び環状段部１１の内周と環状凹部１３の間に弾性シール材１５が介装さ れ、かつ鍔部１２の背面に係合された取付フランジ１６とシリンダヘッド１に締 結固定された取付ボルト１８の頭部又はナット２２の間に弾性リング２３が介装 されているため、吸気管７の他端部はシリンダヘッド１に対して弾性シール材１ ５と弾性リング２３によって完全にフローティング状態で支持されており、シリ ンダヘッド１より発生する燃焼、動弁騒音等の吸気管への伝達が大幅に抑制され るとともに吸気騒音等による吸気管７の共振も抑制される。従って、吸気管７を 薄肉にして軽量化を図りながら騒音の発生を効果的に抑制することができる。ま た、取付ボルト１８の頭部又はナット２２とシリンダヘッド１の間にスペーサ１ ９を介装して締結しているので、取付ボルト１８又はナット２２を強く締結して も弾性シール材１５や弾性リング２３を締め付け過ぎて振動の伝達遮断機能や共 振防止機能を低下させることはなく、吸気管７が不測に離脱することのないよう にシリンダヘッド１に確実に取付けながら騒音抑制効果が安定して確保される。

【００１８】 また、吸気管７の一端は加工せず、他端部に塑性加工にて鍔部１２と環状凹部 １３を形成するだけで、別体の接続筒体８と取付フランジ１６と弾性シール材１ ５等を組み合わせて接続することができ、薄肉の吸気管７を用いて軽量化を図れ るとともに製造工数が少なくて済むためコスト低下を図れる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の内燃機関の吸気装置によれば、吸気管の一端部に形成された鍔部と吸 気ポート開口端面との間に弾性シール材が介装され、この鍔部の背面に係合され た取付フランジとシリンダヘッドに締結された取付ボルトの頭部又はそれに螺合 されたナットとの間に弾性リングが介装されているため、吸気管の一端部はシリ ンダヘッドに対して弾性シール材と弾性リングによって完全にフローティング状 態で支持され、シリンダヘッドより発生する燃焼、動弁騒音等の吸気管への伝達 を大幅に抑制できるとともに吸気騒音等による吸気管の共振を抑制することがで き、吸気管を薄肉にして軽量化を図りながら騒音の発生を効果的に抑制すること ができ、かつ取付ボルトの頭部又はナットとシリンダヘッドの間にスペーサを介 装して締結しているので、取付ボルト又はナットを強く締結しても弾性シール材 や弾性リングを締め付け過ぎて振動の伝達遮断機能や共振防止機能を低下させる ことはなく、吸気管が不測に離脱することのないようにシリンダヘッドに確実に 取付けながら騒音抑制効果を安定的に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の内燃機関の吸気装置の一実施例におけ
る要部の拡大断面図である。

【図２】同実施例の縦断正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視部分断面側面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ 吸気ポート ５ サージタンク ７ 吸気管 １２ 鍔部 １５ シール材 １６ 取付フランジ １８ 取付ボルト １９ スペーサ ２２ ナット ２３ 弾性リング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サージタンクとシリンダヘッドの吸気ポ
   ートを薄肉パイプ製の吸気管にて連通した内燃機関の吸
   気装置において、吸気管の一端部に吸気ポート開口端面
   に対向する鍔部を設けるとともにこの鍔部と吸気ポート
   開口端面の間に弾性シール材を介装し、鍔部に外側から
   係合する取付フランジを設け、この取付フランジを貫通
   する取付ボルトの頭部又は取付ボルトに螺合したナット
   とシリンダヘッドの間にスペーサを介装するとともに取
   付ボルトの頭部又は取付ボルトに螺合したナットと取付
   フランジの間に弾性リングを介装したことを特徴とする
   内燃機関の吸気装置。