JP2004052705A

JP2004052705A - エンジンにおけるプラグチューブシール構造

Info

Publication number: JP2004052705A
Application number: JP2002213679A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Akiyama; 秋山　佳寛; Kota Yoshiura; 吉浦　光太; Masayasu Sakata; 坂田　正保; Shigemi Kobayashi; 小林　重実; Koji Tsukamoto; 塚本　浩司; Shinichi Takeshiya; 武舎　信一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nok Corp; Tennex Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nok Corp; Mahle Filter Systems Japan Corp
Priority date: 2002-07-23
Filing date: 2002-07-23
Publication date: 2004-02-19
Anticipated expiration: 2022-07-23
Also published as: JP3742037B2

Abstract

【課題】点火プラグ取付け孔の周方向全周にわたってプラグチューブの上部およびヘッドカバー間をシールするシール部材をヘッドカバーに確実に固定するとともに、該シール部材による確実なシール機能を維持可能とする。
【解決手段】プラグチューブ２２の外周の全周に弾発的に密接するようにして弾性材料により形成されるシール部材２８が、剛性材料により形成されるとともにヘッドカバー１９に着脱可能に締結される支持部材２９に一体的に支持され、該支持部材２９のヘッドカバー１９への締結時に点火プラグ取付け孔２３の周囲でヘッドカバー１９の内面に弾発的に密接するリング状の補助シール部２８ｃがシール部材２８に一体に形成される。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドカバーに設けられた点火プラグ取付け孔に、点火プラグを収容するプラグチューブの上部が挿入され、前記点火プラグ取付け孔の周方向全周にわたって前記プラグチューブの上部および前記ヘッドカバー間がシールされるエンジンに関し、特に、プラグチューブおよびヘッドカバー間のシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば実用新案登録第２５８７７９３号公報で開示されたものでは、樹脂製のヘッドカバーに、プラグチューブの外周面全周に弾発的に密接するリップ部を有するオイルシールリングを螺合せしめており、また特開２００１−２６３１５９号公報で開示されたものでは、シリンダヘッドに設けられた点火プラグ取付け孔に、内周面の一部をプラグチューブの外周面全周に弾発的に密接させる円筒状のオイルシールが挿入され、該オイルシールの一端部が点火プラグに連なる点火コイルおよびヘッドカバー間に挟持され、オイルシールの他端部がヘッドカバーの内面側に取付けられるバッフルプレートおよびヘッドカバー間に挟持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記実用新案登録第２５８７７９３号公報で開示されたものでは、エンジンからの熱や振動の影響を受けることにより、ヘッドカバーおよびオイルシールリングの密着性を維持することができず、充分なシール機能を確保し得なくなる可能性がある。また上記特開２００１−２６３１５９号公報で開示されたものでは、オイルシールリングは、点火コイルおよびバッフルプレートとヘッドカバーとの挟持だけでヘッドカバーに保持されているので、オイルシールリング内へのプラグチューブの挿入時に、オイルシールリングがヘッドカバーから外れてしまい易く、しかもヘッドカバーの熱による変形やオイルシールリング自体の変形によりシール性を確実に維持することが困難である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シール部材をヘッドカバーに確実に固定するとともに該シール部材による確実なシール機能を維持可能としたエンジンにおけるプラグチューブシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドカバーに設けられた点火プラグ取付け孔に、点火プラグを収容するプラグチューブの上部が挿入され、前記点火プラグ取付け孔の周方向全周にわたって前記プラグチューブの上部および前記ヘッドカバー間がシールされるエンジンにおいて、前記プラグチューブの外周の全周に弾発的に密接するようにして弾性材料により形成されるシール部材が、剛性材料により形成されるとともに前記ヘッドカバーに着脱可能に締結される支持部材に一体的に支持され、該支持部材の前記ヘッドカバーへの締結時に前記点火プラグ取付け孔の周囲でヘッドカバーの内面に弾発的に密接するリング状の補助シール部が前記シール部材に一体に形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、支持部材をヘッドカバーに締結することで、シール部材をヘッドカバーに確実に固定することができ、ヘッドカバーに変形が生じてもシール部材によるシール機能を確実に維持することができる。しかも支持部材のヘッドカバーへの締結により補助シール部が点火プラグ取付け孔の周囲でヘッドカバーの内面に弾発的に密接するので、ヘッドカバーおよび支持部材間を他のシール用の部品を用いることなくシールすることができ、部品点数の増大を回避するとともに組付け作業性を向上することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記支持部材は、前記ヘッドカバーに締結されるようにして該ヘッドカバーの内面に当接する平板リング状の被締結部と、前記シール部材を一体に支持するようにして被締結部の内周に連なるシール支持部とが、略Ｌ字状の縦断面形状を有するようにして一体に連設されて成り、前記補助シール部が、前記被締結部およびヘッドカバーに挟まれる位置で前記シール部材に一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、支持部材のヘッドカバーへの締結時に補助シール部材が支持部材の被締結部およびヘッドカバー間に確実に挟まれて確実なシール機能を発揮することができ、熱や振動の影響による変形がヘッドカバーやシール部材に生じたとしても、被締結部のヘッドカバーへの締結が解除されない限り、シール機能を維持することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記点火プラグ取付け孔の内端部には、軸方向内方に向かうにつれて大径となるテーパ部が形成され、前記シール部材は、前記テーパ部の大径端直径に対応した内径を有するとともに前記補助シール部が軸方向一端に設けられる円筒状のシール部材主部と、前記プラグチューブの外周前面に弾発的に接触するようにして前記シール部材主部の軸方向他端に一体に連設されるリップ部とから成ることを特徴とし、かかる構成によれば、シール部材が備えるリップ部の内径は、シール部材主部のヘッドカバーへの接触部よりも小径であり、プラグチューブをシール部材内に挿入する際に、プラグチューブの先端にリップ部が引っかかっても、シール部材主部およびヘッドカバーへの接触面にリップ部が噛み込んでしまうことがなく、噛み込みによるリップ部の変形が生じることを防止し、リップ部の変形によるシール機能低下が生じることを防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１および図２の本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの一部縦断面図、図２は図１の要部拡大図である。
【００１１】
先ず図１において、シリンダブロック１１が備えるシリンダボア１２にはピストン１３が摺動可能に嵌合され、ピストン１３の頂部を臨ませる燃焼室１４が、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５との間に形成される。またシリンダヘッド１５には、前記燃焼室１４への吸気を制御する吸気弁１６と、前記燃焼室１４からの排気を制御する排気弁１７とが開閉作動可能に配設されており、吸気弁１６および排気弁１７を開閉駆動する動弁装置１８が、前記シリンダヘッド１５と、シリンダブロック１１とは反対側でシリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１９との間に形成される動弁室２０に収容される。
【００１２】
シリンダヘッド１５には燃焼室１４の中央部に臨む点火プラグ２１が取付けられるものであり、この点火プラグ２１を収容するプラグチューブ２２の一端が圧入等によりシリンダヘッド１５に固定される。一方、ヘッドカバー１９には、前記プラグチューブ２２の他端部を挿入させる点火プラグ取付け孔２３が設けられ、点火プラグ取付け孔２３の周方向全周にわたってプラグチューブ２２の上部およびヘッドカバー１９間がシールされる。
【００１３】
点火プラグ取付け孔２３は、シリンダヘッド１５に設けられる取付け筒２４内に形成されるものであり、前記点火プラグ２１に連なるプラグキャップ２５が、前記取付け筒２４との間にリング状弾性体２６を介して取付け筒２４に装着される。
【００１４】
図２において、プラグチューブ２２の外周の全周に弾発的に密接するようにして弾性材料たとえばゴムにより形成されるシール部材２８が、剛性材料たとえば金属により形成されるとともにヘッドカバー１９に着脱可能に締結される支持部材２９に一体的に支持される。
【００１５】
支持部材２９は、ヘッドカバー１９に締結されるようにして該ヘッドカバー１９の内面に当接する平板リング状の被締結部２９ａと、シール部材２８を一体に支持するようにして被締結部２９ａの内周に連なる円筒状のシール支持部２９ｂとが、略Ｌ字状の縦断面形状を有するようにして一体に連設されて成るものである。
【００１６】
またシール部材２８は、支持部材２９のヘッドカバー１９への締結時に点火プラグ取付け孔２３の周囲でヘッドカバー１９の内面に弾発的に密接するリング状の補助シール部２８ｃが軸方向一端に設けられる円筒状のシール部材主部２８ａと、前記プラグチューブ２２の外周前面に弾発的に接触するようにして前記シール部材主部２８ａの軸方向他端に一体に連設されるリップ部２８ｂとを一体に有して略Ｊ字状の縦断面形状を有するように形成される。
【００１７】
しかも前記支持部材２９のシール支持部２９ｂがシール部材主部２８ａに埋設され、リップ部２８ｂの先端には、該リップ部２８ｂをプラグチューブ２２の外周面全周に確実の密接させる弾発力を発揮するガータ形のばね３０が装着される。前記補助シール部２８ｃは、支持部材２９の被締結部２９ａおよびヘッドカバー１９に挟まれるようにして、前記シール部材主部２８ａの軸方向一端に一体に形成されるものであり、ビード状に隆起してリング状に形成される補助シール部２８ｃを収容する環状溝３１が、点火プラグ取付け孔２３の周囲でヘッドカバー１９の内面に設けられる。
【００１８】
一方、点火プラグ取付け孔２３の内端部には、軸方向内方に向かうにつれて大径となるテーパ部２３ａが形成されており、シール部材２８におけるシール部材主部２８ａの内径は、前記テーパ部２３ａの大径端直径すなわち点火プラグ取付け孔２３の動弁室２０側の開口端直径に対応した内径を有するように設定される。
【００１９】
支持部材２９をヘッドカバー１９に締結するために、ヘッドカバー１９および被締結部２９ａには同軸に連なる挿通孔３２，３３が設けられており、ヘッドカバー１９の外面に当接、係合する鍔部３４ａを備えて前記挿通孔３２，３３に挿通されるボルト３４が、ヘッドカバー１９とは反対側で被締結部２９ａに溶接されるウエルドナット３５に螺合され、ボルト３４を締めつけることで支持部材２９がヘッドカバー１９に締結される。
【００２０】
しかもヘッドカバー１９の外面には前記挿通孔３３を同軸に囲繞する環状の収容溝３６が設けられており、このシール溝３６に収容される環状のシール部材３７がボルト３４の鍔部３４ａに弾発的に接触することで、ボルト３４およびヘッドカバー１９間がシールされる。
【００２１】
ところで、支持部材２９のヘッドカバー１９への締結箇所は、図１で明示するように、点火プラグ取付け孔２３の一直径線上に位置する２箇所であることが望ましく、この場合、多気筒のエンジンでは、隣接する気筒相互で締結箇所が近接配置されていると、ヘッドカバー１９の剛性低下を招く可能性があるので、締結箇所を隣接気筒同士では相互に離反した位置に設定することが望ましい。但し、必ずしも前記締結箇所を点火プラグ取付け孔２３の一直径線上に限定する必要はなく、弾性材料により形成されたシール部材２８のシール性がプラグチューブ２２の全周にわたって維持し得る程度に前記一直径線からオフセットして配置することで、ヘッドカバー１９のコンパクト化を図ることも可能である。
【００２２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、ヘッドカバー１９に設けられた点火プラグ取付け孔２３に、点火プラグ２１を収容するプラグチューブ２２の上部が挿入されるのであるが、このプラグチューブ２２の外周の全周に弾発的に密接するようにして弾性材料により形成されるシール部材２８が、剛性材料により形成されるとともにヘッドカバー１９に着脱可能に締結される支持部材２９に一体的に支持されている。
【００２３】
このため、支持部材２９をヘッドカバー１９に締結することでシール部材２８をヘッドカバー１９に確実に固定することができ、ヘッドカバー１９に変形が生じてもシール部材２８によるシール機能を確実に維持することができる。
【００２４】
また支持部材２９の前記ヘッドカバー１９への締結時に点火プラグ取付け孔２３の周囲でヘッドカバー１９の内面に弾発的に密接するリング状の補助シール部２８ｃがシール部材２８に一体に形成されるので、ヘッドカバー１９および支持部材２９間を他のシール用の部品を用いることなくシールすることができ、部品点数の増大を回避するとともに組付け作業性を向上することができる。
【００２５】
また支持部材２９は、ヘッドカバー１９に締結されるようにして該ヘッドカバー１９の内面に当接する平板リング状の被締結部２９ａと、シール部材２８を一体に支持するようにして被締結部２９ａの内周に連なるシール支持部２９ｂとが略Ｌ字状の縦断面形状を有するようにして一体に連設されて成り、補助シール部２８ｃが被締結部２９ａおよびヘッドカバー１９に挟まれる位置でシール部材２８に一体に形成されるので、支持部材２９のヘッドカバー１９への締結時に補助シール部２８ｃ材２８が支持部材２９の被締結部２９ａおよびヘッドカバー１９間に確実に挟まれて確実なシール機能を発揮することができ、熱や振動の影響による変形がヘッドカバー１９やシール部材２８に生じたとしても、被締結部２９ａのヘッドカバー１９への締結が解除されない限り、シール機能を維持することができる。
【００２６】
さらに点火プラグ取付け孔２３の内端部には、軸方向内方に向かうにつれて大径となるテーパ部２３ａが形成され、シール部材２８は、テーパ部２３ａの大径端直径に対応した内径を有するとともに補助シール部２８ｃが軸方向一端に設けられる円筒状のシール部材主部２８ａと、プラグチューブ２２の外周前面に弾発的に接触するようにして前記シール部材主部２８ａの軸方向他端に一体に連設されるリップ部２８ｂとから成るものである。
【００２７】
したがってシール部材２８が備えるリップ部２８ｂの内径は、シール部材主部２８ａのヘッドカバー１９への接触部よりも小径であり、プラグチューブ２２をシール部材２８内に挿入する際に、プラグチューブ２２の先端にリップ部２８ｂが引っかかっても、シール部材主部２８ａおよびヘッドカバー１９への接触面にリップ部２８ｂが噛み込んでしまうことがなく、噛み込みによるリップ部２８ｂの変形が生じることを防止し、リップ部２８ｂの変形によるシール機能低下が生じることを防止することができる。
【００２８】
なおシール部材主部２８ａおよびヘッドカバー１９への接触面にリップ部２８ｂが噛み込んでしまうことがないようにするために、リップ部２８ｂの沿面距離を支持部材２９におけるシール支持部２９ｂの長さよりも短く設定してもよい。これはリップ部２８ｂがプラグチューブ２２の先端に引っかかって伸びたときにもヘッドカバー１９に届かないようにするためであり、そうすれば、プラグチューブ２２の先端にリップ部２８ｂが引っかかってもリップ部２８ｂがシール部材主部２８ａおよびヘッドカバー１９間に噛み込むことを確実に防止することができる。
【００２９】
図３は本発明の第２実施例を示すものであり、ヘッドカバー１９には、支持部材２９における被締結部２９ａの挿通孔３３に対応して、ヘッドカバー１９の内面に開口する小径孔部３９ａと、該小径孔部３９ａよりも大径に形成されてヘッドカバー１９の外面に開口する大径孔部３９ｂとが同軸に連設されて成る挿通孔３９が設けられる。
【００３０】
また被締結部２９ａをヘッドカバー１９に締結するために、挿通孔３３，３９に挿通されるとともにウエルドナット３５に螺合されるボルト４０は、挿通孔３９の小径孔部３９ａに挿通される小径軸部４０ａと、挿通孔３９の大径孔部３９ｂとの間に環状溝４１を形成して大径孔部３９ｂに挿通される大径軸部４０ｂと、前記環状溝４１に収容される環状のシール部材４２に弾発的に接触する鍔部４０ｃとを一体に備えるようにして段付きに形成されており、ボルト４０を締めつけることで支持部材２９がヘッドカバー１９に締結され、ボルト４０およびヘッドカバー１９間はシール部材４２でシールされる。
【００３１】
図４は本発明の第３実施例を示すものであり、ヘッドカバー１９に設けられた挿通孔３９および被締結部２９ａの挿通孔３３にボルト３４が挿通されるようにしてもよく、挿通孔３９における小径孔部３９ａおよび大径孔部３９ｂ間の段部と、ボルト３４の鍔部３４ａとの間にシール部材４２を挟むことで、ボルト４０およびヘッドカバー１９間はシール部材４２でシールされる。
【００３２】
ところで、図１〜図４で示した第１〜第３実施例では、環状のシール部材３８あるいは４２が、ヘッドカバー１９に設けられたシール溝３６あるいはヘッドカバー１９およびボルト３４，４０間に形成されるシール溝に収容されるのであるが、そのようなシール溝３６…と、補助シール部２８ｃを収容するようにしてヘッドカバー１９に設けられる環状溝３１とをオフセットして配置することにより、ヘッドカバー１９の剛性を維持することができる。
【００３３】
また支持部材２９の被締結部２９ａに、第１〜第３実施例のようなウエルドナット３５を溶接することで被締結部２９ａに平面度の悪化等の悪影響が生じる可能性がある場合には、図５で示す第４実施例のように、被締結部２９ａにバーリングおよびタッピング処理を施すことで、ねじ筒部２９ｃが一体的に設けられるようにしてもよい。
【００３４】
図６は本発明の第５実施例を示すものであり、ヘッドカバー１９の外面に当接、係合する鍔部４３ａを有して挿通孔３２，３３に挿通されるとともにウエルドナット３５に螺合されるボルト４３の外周に環状４４が設けられ、挿通孔３２の内面に弾発的に接触する無端状のシール部材４５が前記環状凹部４４に装着される。
【００３５】
図７は本発明の第６実施例を示すものであり、ヘッドカバー１９に設けられる挿通孔４８および被締結部２９ａの挿通孔３３に、ヘッドカバー１９の外面に当接係合する大径鍔部４６ａならびに被締結部２９ａとの間に環状凹部４７を形成するようにして挿通孔４８に挿通される小径鍔部４６ｂを有するボルト４６が挿通されるようにしてもよく、前記環状凹部４７に収容される環状のシール部材４５が挿通孔４８の内面に弾発的に接触することで、ボルト４６およびヘッドカバー１９間のシールがなされる。しかも挿通孔４８は、シール部材４５の挿通孔４８への挿入を容易とするために軸方向外方に向かうにつれて大径となるテーパ状に形成される。
【００３６】
図８で示す本発明の第７実施例のように、軸方向外方に向かうにつれて大径となるテーパ状に形成されてシリンダヘッド１９に設けられる挿通孔４８および被締結部２９ａの挿通孔３３に、第５実施例で示したボルト４３が挿通されるようにしてもよく、このボルト４３の外周に設けられた環状凹部４４に装着される環状のシール部材４５が挿通孔４８の内面に弾発的に接触することで、ボルト４３およびヘッドカバー１９間のシールがなされ、挿通孔４８がテーパ状であることでシール部材４５の挿通孔４８への挿入も容易となる。
【００３７】
図９は本発明の第８実施例を示すものであり、挿通孔３２，３３に挿通されるとともにウエルドナット３５に螺合されるボルト４９の拡径頭部４９ａと、ヘッドカバー１９の外面との間に、ボルト４９を囲繞するリング状のシール部材５０が介装されてもよく、シール部材５０に代えて液体シール剤を拡径頭部４９ａおよびヘッドカバー１９の外面間に充填するようにしてもよい。
【００３８】
図１０は本発明の第９実施例を示すものであり、ヘッドカバー１９には、支持部材２９における被締結部２９ａの挿通孔３３に対応して、ヘッドカバー１９の内面に開口する大径孔部５１ａと、該大径孔部５１ａよりも小径に形成されてヘッドカバー１９の外面に開口する小径径部５１ｂとが同軸に連設されて成る挿通孔５１が設けられる。
【００３９】
また被締結部２９ａをヘッドカバー１９に締結するために、挿通孔３３，５１に挿通されるボルト４３は、ヘッドカバー１９とは反対側で被締結部２９ａに係合する袋ナット５２に螺合され、挿通孔５１における大径孔部５１ａおよび小径孔部５１ｂ間の段部と被締結部２９ａとの間にボルト４３を囲繞する環状のシール部材５３が挟まれる。
【００４０】
この第９実施例でも、ボルト３４を締めつけることで支持部材２９がヘッドカバー１９に締結され、ボルト３４およびヘッドカバー１９間はシール部材５３でシールされる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４２】
たとえばクランクシャフトの軸線を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンに本発明を適用することも可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、支持部材をヘッドカバーに締結することで、シール部材をヘッドカバーに確実に固定することができ、ヘッドカバーに変形が生じてもシール部材によるシール機能を確実に維持することができる。しかもヘッドカバーおよび支持部材間を他のシール用の部品を用いることなくシールすることができ、部品点数の増大を回避するとともに組付け作業性を向上することができる。
【００４４】
また請求項２記載の発明によれば、支持部材のヘッドカバーへの締結時に補助シール部材が支持部材の被締結部およびヘッドカバー間に確実に挟まれて確実なシール機能を発揮することができ、熱や振動の影響による変形がヘッドカバーやシール部材に生じたとしても、被締結部のヘッドカバーへの締結が解除されない限り、シール機能を維持することができる。
【００４５】
さらに請求項３記載の発明によれば、プラグチューブをシール部材内に挿入する際に、プラグチューブの先端にリップ部が引っかかっても、シール部材主部およびヘッドカバーへの接触面にリップ部が噛み込んでしまうことがなく、噛み込みによるリップ部の変形が生じることを防止し、リップ部の変形によるシール機能低下が生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のエンジンの一部縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】第２実施例の図２に対応した断面図である。
【図４】第３実施例の図２に対応した断面図である。
【図５】第４実施例の図２に対応した断面図である。
【図６】第５実施例の図２に対応した断面図である。
【図７】第６実施例の図２に対応した断面図である。
【図８】第７実施例の図２に対応した断面図である。
【図９】第８実施例の図２に対応した断面図である。
【図１０】第９実施例の図２に対応した断面図である。
【符号の説明】
１９・・・ヘッドカバー
２１・・・点火プラグ
２２・・・プラグチューブ
２３・・・点火プラグ取付け孔
２３ａ・・・テーパ部
２８・・・シール部材
２８ａ・・・シール部材主部
２８ｂ・・・リップ部
２８ｃ・・・補助シール部
２９・・・支持部材
２９ａ・・・被締結部
２９ｂ・・・シール支持部

Claims

ヘッドカバー（１９）に設けられた点火プラグ取付け孔（２３）に、点火プラグ（２１）を収容するプラグチューブ（２２）の上部が挿入され、前記点火プラグ取付け孔（２３）の周方向全周にわたって前記プラグチューブ（２２）の上部および前記ヘッドカバー（１９）間がシールされるエンジンにおいて、前記プラグチューブ（２２）の外周の全周に弾発的に密接するようにして弾性材料により形成されるシール部材（２８）が、剛性材料により形成されるとともに前記ヘッドカバー（１９）に着脱可能に締結される支持部材（２９）に一体的に支持され、該支持部材（２９）の前記ヘッドカバー（１９）への締結時に前記点火プラグ取付け孔（２３）の周囲でヘッドカバー（１９）の内面に弾発的に密接するリング状の補助シール部（２８ｃ）が前記シール部材（２８）に一体に形成されることを特徴とするエンジンにおけるプラグチューブシール構造。
前記支持部材（２９）は、前記ヘッドカバー（１９）に締結されるようにして該ヘッドカバー（１９）の内面に当接する平板リング状の被締結部（２９ａ）と、前記シール部材（２８）を一体に支持するようにして被締結部（２９ａ）の内周に連なるシール支持部（２９ｂ）とが、略Ｌ字状の縦断面形状を有するようにして一体に連設されて成り、前記補助シール部（２８ｃ）が、前記被締結部（２９ａ）およびヘッドカバー（１９）に挟まれる位置で前記シール部材（２８）に一体に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンにおけるプラグチューブシール構造。
前記点火プラグ取付け孔（２３）の内端部には、軸方向内方に向かうにつれて大径となるテーパ部（２３ａ）が形成され、前記シール部材（２８）は、前記テーパ部（２３ａ）の大径端直径に対応した内径を有するとともに前記補助シール部（２８ｃ）が軸方向一端に設けられる円筒状のシール部材主部（２８ａ）と、前記プラグチューブ（２２）の外周前面に弾発的に接触するようにして前記シール部材主部（２８ａ）の軸方向他端に一体に連設されるリップ部（２８ｂ）とから成ることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンにおけるプラグチューブシール構造。