JP2528364Y2 - 多連吸気通路の結合装置 - Google Patents
多連吸気通路の結合装置Info
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- JP2528364Y2 JP2528364Y2 JP1993019448U JP1944893U JP2528364Y2 JP 2528364 Y2 JP2528364 Y2 JP 2528364Y2 JP 1993019448 U JP1993019448 U JP 1993019448U JP 1944893 U JP1944893 U JP 1944893U JP 2528364 Y2 JP2528364 Y2 JP 2528364Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、多気筒エンジンに多連
気化器などの多連吸気通路を結合するための結合装置に
関する。
気化器などの多連吸気通路を結合するための結合装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンにおいて、多連気化器、
多連エアボックスあるいは吸気マニホールドなどの多連
吸気通路（複数の吸気通路部材）を結合する場合、一つ
の吸気ポート当たり一つの吸気通路部材を結合（装着）
することが行なわれている。その際、エンジン側にゴム
製のインシュレータをねじ止めし、気化器等の吸気通路
部材を前記インシュレータに挿入するとともに、該イン
シュレータの外周より金属製のリング状のクランプで締
め付けることにより、前記吸気通路部材をエンジンに結
合（装着）することが行なわれている（実公昭５０−１
５０５２号公報の第２図参照）。一方、高出力を望め
ば、同じ排気量では多気筒化した方が有利であり、近年
では多気筒化が進んでいる。
多連エアボックスあるいは吸気マニホールドなどの多連
吸気通路（複数の吸気通路部材）を結合する場合、一つ
の吸気ポート当たり一つの吸気通路部材を結合（装着）
することが行なわれている。その際、エンジン側にゴム
製のインシュレータをねじ止めし、気化器等の吸気通路
部材を前記インシュレータに挿入するとともに、該イン
シュレータの外周より金属製のリング状のクランプで締
め付けることにより、前記吸気通路部材をエンジンに結
合（装着）することが行なわれている（実公昭５０−１
５０５２号公報の第２図参照）。一方、高出力を望め
ば、同じ排気量では多気筒化した方が有利であり、近年
では多気筒化が進んでいる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、多気筒
エンジンに対して吸気通路部材を結合する従来のクラン
プ構造では、各気筒ごとのクランプをそれぞれ別々に締
め付けているので、気筒数が増えるほど、締め付け工数
が増大することになり、また、３連または４連以上にな
ると内側の気筒のクランプでは締め付け作業が困難にな
るという課題がある。
エンジンに対して吸気通路部材を結合する従来のクラン
プ構造では、各気筒ごとのクランプをそれぞれ別々に締
め付けているので、気筒数が増えるほど、締め付け工数
が増大することになり、また、３連または４連以上にな
ると内側の気筒のクランプでは締め付け作業が困難にな
るという課題がある。
【０００４】本考案はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本考案の目的は、複数気筒のそれぞ
れに吸気通路部材を結合する際の締め付け工数を大幅に
低減することができ、また、内側の気筒の入り組んだと
ころでの締め付け作業を無くして作業の容易化が可能で
あり、さらに、締め付け忘れを無くすことが可能な多気
筒エンジンにおける多連吸気通路の結合装置を提供する
ことである。
されたものであり、本考案の目的は、複数気筒のそれぞ
れに吸気通路部材を結合する際の締め付け工数を大幅に
低減することができ、また、内側の気筒の入り組んだと
ころでの締め付け作業を無くして作業の容易化が可能で
あり、さらに、締め付け忘れを無くすことが可能な多気
筒エンジンにおける多連吸気通路の結合装置を提供する
ことである。
【０００５】
【課題解決のための手段】請求項１の考案は、複数気筒
のそれぞれに吸気通路部材を結合するための多連吸気通
路の結合装置において、各気筒ごとに吸気通路部材を嵌
合するとともに、各嵌合部分の外周面にリング状のクラ
ンプを装着し、複数のクランプに１本のボルトを螺合す
ることにより複数のクランプを同時に締め付ける構成と
することにより、上記目的を達成するものである。
のそれぞれに吸気通路部材を結合するための多連吸気通
路の結合装置において、各気筒ごとに吸気通路部材を嵌
合するとともに、各嵌合部分の外周面にリング状のクラ
ンプを装着し、複数のクランプに１本のボルトを螺合す
ることにより複数のクランプを同時に締め付ける構成と
することにより、上記目的を達成するものである。
【０００６】請求項２の考案は、上記構成に加えて、前
記ボルトの頭部に湾曲自在のコイルスプリングを固着
し、該コイルスプリングの他端部の回転操作力を前記ボ
ルトに伝達可能にする構成とすることにより、上記目的
を達成する他に、締め付け作業の一層の容易化を実現し
得る多連吸気通路の結合装置を提供するものである。
記ボルトの頭部に湾曲自在のコイルスプリングを固着
し、該コイルスプリングの他端部の回転操作力を前記ボ
ルトに伝達可能にする構成とすることにより、上記目的
を達成する他に、締め付け作業の一層の容易化を実現し
得る多連吸気通路の結合装置を提供するものである。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。図１は本考案を適用した多連吸気通路の結合装置
の一実施例を示す平面図であり、図２は図１中の線２−
２に沿った断面図であり、図３は図１中の線３−３に沿
った断面図である。図１〜図３において、複数の気筒
（図示の例では４気筒）１１を有する多気筒エンジン１
０には、各気筒ごとに１個づつの気化器１２が装着され
ている。各気化器１２は、内部に吸気通路を有する吸気
通路部材を構成するものである。
する。図１は本考案を適用した多連吸気通路の結合装置
の一実施例を示す平面図であり、図２は図１中の線２−
２に沿った断面図であり、図３は図１中の線３−３に沿
った断面図である。図１〜図３において、複数の気筒
（図示の例では４気筒）１１を有する多気筒エンジン１
０には、各気筒ごとに１個づつの気化器１２が装着され
ている。各気化器１２は、内部に吸気通路を有する吸気
通路部材を構成するものである。
【０００８】各気筒１１のシリンダヘッド１３には、ピ
ストン１４によって画成される燃焼室１５、該燃焼室１
５に通じる吸気ポート１６および排気ポート（不図
示）、該吸気ポート１６および該排気ポートを所定のタ
イミングで開閉する吸気バルブ１７および排気バルブ
（不図示）などが設けられている。シリンダヘッド１１
の表面の前記吸気ポート１６の開口部には、ゴム製のイ
ンシュレータ１８がねじ１９で固定されている。このイ
ンシュレータ１８は、図３に示すようなフランジ付き円
筒形状をしており、その材質としては、断熱性および防
振性に優れた耐熱ゴムで形成されている。
ストン１４によって画成される燃焼室１５、該燃焼室１
５に通じる吸気ポート１６および排気ポート（不図
示）、該吸気ポート１６および該排気ポートを所定のタ
イミングで開閉する吸気バルブ１７および排気バルブ
（不図示）などが設けられている。シリンダヘッド１１
の表面の前記吸気ポート１６の開口部には、ゴム製のイ
ンシュレータ１８がねじ１９で固定されている。このイ
ンシュレータ１８は、図３に示すようなフランジ付き円
筒形状をしており、その材質としては、断熱性および防
振性に優れた耐熱ゴムで形成されている。
【０００９】図１〜図３において、前記インシュレータ
１８のそれぞれの内径部１８Ａに気化器１２の円筒状接
続部２０の外径部が嵌合され、該嵌合部分の外周面（イ
ンシュレータ１８の外径部）１８Ｂにリング状のクラン
プ２１が装着されている。そして、各気筒１１ごとに１
個づつ設けられるクランプ２１の全て（４個）は、１本
のボルト２２により同時に締め付けるように構成されて
いる。
１８のそれぞれの内径部１８Ａに気化器１２の円筒状接
続部２０の外径部が嵌合され、該嵌合部分の外周面（イ
ンシュレータ１８の外径部）１８Ｂにリング状のクラン
プ２１が装着されている。そして、各気筒１１ごとに１
個づつ設けられるクランプ２１の全て（４個）は、１本
のボルト２２により同時に締め付けるように構成されて
いる。
【００１０】すなわち、本実施例における前記各クラン
プ２１は、所定幅の金属板を略円形に湾曲させるととも
に、その両端部を立てるように折り曲げて所定の間隔で
対面する耳部２３、２４を形成し、両方の耳部２３、２
４に前記ボルト２２を挿通する孔を形成するとともに、
一方の耳部２３の孔に前記ボルト２２が螺合する雌ねじ
部を形成する構成を有している。図示の例では、耳部２
３の雌ねじ部は、該耳部２３に溶接されたウエルディン
グナット２５で形成されている。そして、前記ボルト２
２には、各クランプ２１の他方の耳部２４の外側面に当
接する引っ掛かり部２６Ａ、２６Ｂが設けられている。
プ２１は、所定幅の金属板を略円形に湾曲させるととも
に、その両端部を立てるように折り曲げて所定の間隔で
対面する耳部２３、２４を形成し、両方の耳部２３、２
４に前記ボルト２２を挿通する孔を形成するとともに、
一方の耳部２３の孔に前記ボルト２２が螺合する雌ねじ
部を形成する構成を有している。図示の例では、耳部２
３の雌ねじ部は、該耳部２３に溶接されたウエルディン
グナット２５で形成されている。そして、前記ボルト２
２には、各クランプ２１の他方の耳部２４の外側面に当
接する引っ掛かり部２６Ａ、２６Ｂが設けられている。
【００１１】図１および図２において、前記ボルト２２
に設けられる前記引っ掛かり部２６Ａ、２６Ｂは、図示
右端の気筒１１のクランプ２１では該ボルト２２自身の
頭部２６Ｂで形成されるが、それ以外の気筒１１のクラ
ンプ２１では該ボルト２２の途中の所定位置に固定され
るダブルナットまたはカシメブラケットなどの張出し部
２６Ａで形成されている。
に設けられる前記引っ掛かり部２６Ａ、２６Ｂは、図示
右端の気筒１１のクランプ２１では該ボルト２２自身の
頭部２６Ｂで形成されるが、それ以外の気筒１１のクラ
ンプ２１では該ボルト２２の途中の所定位置に固定され
るダブルナットまたはカシメブラケットなどの張出し部
２６Ａで形成されている。
【００１２】図４は各クランプ２１の締め付け部のう
ち、前記引っ掛かり部２６Ａをダブルナットで形成した
締め付け部の断面図であり、前記引っ掛かり部２６Ａ
は、ボルト２２のねじ部に螺合する２個のナット２７、
２７を所定位置で互いにロックさせて固定することによ
り構成されている。
ち、前記引っ掛かり部２６Ａをダブルナットで形成した
締め付け部の断面図であり、前記引っ掛かり部２６Ａ
は、ボルト２２のねじ部に螺合する２個のナット２７、
２７を所定位置で互いにロックさせて固定することによ
り構成されている。
【００１３】図１〜図４に示した実施例によれば、複数
気筒１１のそれぞれに装着される気化器（吸気通路部
材）１２を結合するための各クランプ２１を、共通の１
本のボルト２２で同時に締め付けることができるので、
複数気筒のそれぞれに吸気通路部材１２を結合する際の
締め付け工数を大幅に低減することができ、また、内側
の気筒の入り組んだところでの締め付け作業を無くして
作業の容易化を図ることができ、さらに、いずれかの気
筒１１における吸気通路部材１２の締め付けを忘れるこ
とを無くすことが可能になった。
気筒１１のそれぞれに装着される気化器（吸気通路部
材）１２を結合するための各クランプ２１を、共通の１
本のボルト２２で同時に締め付けることができるので、
複数気筒のそれぞれに吸気通路部材１２を結合する際の
締め付け工数を大幅に低減することができ、また、内側
の気筒の入り組んだところでの締め付け作業を無くして
作業の容易化を図ることができ、さらに、いずれかの気
筒１１における吸気通路部材１２の締め付けを忘れるこ
とを無くすことが可能になった。
【００１４】なお、前述の実施例では、各気筒１１に結
合する吸気通路部材が気化器である場合を例示したが、
本考案は、燃料噴射式のエンジンにおけるエアボックス
を結合したり、あるいは吸気マニホールドを結合する場
合にも同様に適用することができ、同様の効果を達成す
ることができるものである。また、前述の実施例では、
ボルト２２の全長にねじを形成したが、図５に示すよう
に、各クランプ２１に対応する必要範囲のみにねじを形
成してもよい。さらに、前述の実施例では、全て（４
個）のクランプ２１を１本のボルト２２で締め付けた
が、これは、例えば４個のクランプ２１を２個づつに分
けるなど、複数のクランプを適宜グループ分けし、各グ
ループごとに１本のボルトで締め付けるように構成して
もよい。
合する吸気通路部材が気化器である場合を例示したが、
本考案は、燃料噴射式のエンジンにおけるエアボックス
を結合したり、あるいは吸気マニホールドを結合する場
合にも同様に適用することができ、同様の効果を達成す
ることができるものである。また、前述の実施例では、
ボルト２２の全長にねじを形成したが、図５に示すよう
に、各クランプ２１に対応する必要範囲のみにねじを形
成してもよい。さらに、前述の実施例では、全て（４
個）のクランプ２１を１本のボルト２２で締め付けた
が、これは、例えば４個のクランプ２１を２個づつに分
けるなど、複数のクランプを適宜グループ分けし、各グ
ループごとに１本のボルトで締め付けるように構成して
もよい。
【００１５】また、前述の実施例ではインシュレータ１
８をエンジン１０側に取り付ける場合を示したが、本考
案は、気化器や吸気マニホールド等の吸気通路部材側に
インシュレータを取り付けて同構造のクランプで締め付
ける場合にも、同様に適用でき、同様の効果が得られる
ものである。
８をエンジン１０側に取り付ける場合を示したが、本考
案は、気化器や吸気マニホールド等の吸気通路部材側に
インシュレータを取り付けて同構造のクランプで締め付
ける場合にも、同様に適用でき、同様の効果が得られる
ものである。
【００１６】図６は、本考案を適用した多連吸気通路の
結合装置の他の実施例の要部構成を示す断面図である。
本実施例では、前記ボルト２２の頭部２６Ｂに湾曲自在
のコイルスプリング３０が溶接等で固着され、該コイル
スプリング３０の他端部に摘み部材３１が溶接等で固着
され、この摘み部材３１を回転操作することにより、ボ
ルト２２を回転させて各クランプ２１を同時に締め付け
たり開放したりできるように構成されている。そして、
ボルト２２の頭部２６Ｂの近傍には、図示のように前記
コイルスプリング３０を折り曲げて収納保持するための
突起状の係合部３２が設けられている。図示の例では、
壁部材３３の内側面に前記係合部３２が固定されてい
る。図６の実施例は、以上の点で図１〜図５の実施例と
相違するが、その他の部分では実質上同じ構造をしてお
り、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、それらの
詳細説明は省略する。
結合装置の他の実施例の要部構成を示す断面図である。
本実施例では、前記ボルト２２の頭部２６Ｂに湾曲自在
のコイルスプリング３０が溶接等で固着され、該コイル
スプリング３０の他端部に摘み部材３１が溶接等で固着
され、この摘み部材３１を回転操作することにより、ボ
ルト２２を回転させて各クランプ２１を同時に締め付け
たり開放したりできるように構成されている。そして、
ボルト２２の頭部２６Ｂの近傍には、図示のように前記
コイルスプリング３０を折り曲げて収納保持するための
突起状の係合部３２が設けられている。図示の例では、
壁部材３３の内側面に前記係合部３２が固定されてい
る。図６の実施例は、以上の点で図１〜図５の実施例と
相違するが、その他の部分では実質上同じ構造をしてお
り、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、それらの
詳細説明は省略する。
【００１７】図６の実施例によれば、ボルト２２の頭部
２６Ｂの近傍に壁部材３３など、該ボルト２２の回動操
作の邪魔になる構造部品が存在する場合でも、前記コイ
ルスプリング３０を折り曲げて摘み部材３１を矢印Ａ方
向に回動させることにより、該ボルト２２を回動操作す
ることが可能になる。そのため、特に自動２輪車のよう
に車体内部のスペースに余裕が無い場合でも、ボルト２
２を回動させて各クランプ２１の締め付けを確実に行な
うことができ、作業性を確保し得る多連吸気通路の結合
装置が得られる。また、スプリング３０の収納に関して
も、これを図示のように折り曲げて係合部３２に引っ掛
けるだけで保持できるので、狭いスペースに容易に収納
することができる。
２６Ｂの近傍に壁部材３３など、該ボルト２２の回動操
作の邪魔になる構造部品が存在する場合でも、前記コイ
ルスプリング３０を折り曲げて摘み部材３１を矢印Ａ方
向に回動させることにより、該ボルト２２を回動操作す
ることが可能になる。そのため、特に自動２輪車のよう
に車体内部のスペースに余裕が無い場合でも、ボルト２
２を回動させて各クランプ２１の締め付けを確実に行な
うことができ、作業性を確保し得る多連吸気通路の結合
装置が得られる。また、スプリング３０の収納に関して
も、これを図示のように折り曲げて係合部３２に引っ掛
けるだけで保持できるので、狭いスペースに容易に収納
することができる。
【００１８】
【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の考案によれば、複数気筒のそれぞれに吸気通路部材
を結合するための多連吸気通路の結合装置において、各
気筒ごとに吸気通路部材を嵌合するとともに、各嵌合部
分の外周面にリング状のクランプを装着し、複数のクラ
ンプに１本のボルトを螺合することにより複数のクラン
プを同時に締め付ける構成としたので、複数気筒のそれ
ぞれに吸気通路部材を結合する際の締め付け工数を大幅
に低減することができ、また、内側の気筒の入り組んだ
ところでの締め付け作業を無くして作業性を向上させる
ことができ、さらに、いずれかのクランプの締め付け忘
れを無くすことができる、多気筒エンジンにおける多連
吸気通路の結合装置が提供される。
１の考案によれば、複数気筒のそれぞれに吸気通路部材
を結合するための多連吸気通路の結合装置において、各
気筒ごとに吸気通路部材を嵌合するとともに、各嵌合部
分の外周面にリング状のクランプを装着し、複数のクラ
ンプに１本のボルトを螺合することにより複数のクラン
プを同時に締め付ける構成としたので、複数気筒のそれ
ぞれに吸気通路部材を結合する際の締め付け工数を大幅
に低減することができ、また、内側の気筒の入り組んだ
ところでの締め付け作業を無くして作業性を向上させる
ことができ、さらに、いずれかのクランプの締め付け忘
れを無くすことができる、多気筒エンジンにおける多連
吸気通路の結合装置が提供される。
【００１９】請求項２の考案によれば、上記構成に加え
て、前記ボルトの頭部に湾曲自在のコイルスプリングを
固着し、該コイルスプリングの他端部の回転操作力を前
記ボルトに伝達可能にする構成としたので、上記の効果
の他に、各クランプの締め付け作業の一層の容易化を実
現し得る多連吸気通路の結合装置が提供される。
て、前記ボルトの頭部に湾曲自在のコイルスプリングを
固着し、該コイルスプリングの他端部の回転操作力を前
記ボルトに伝達可能にする構成としたので、上記の効果
の他に、各クランプの締め付け作業の一層の容易化を実
現し得る多連吸気通路の結合装置が提供される。
【図１】本考案を適用した多連吸気通路の結合装置の一
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図２】図１中の線２−２に沿った断面図である。
【図３】図１中の線３−３に沿った断面図である。
【図４】本考案を適用した多連吸気通路の結合装置のク
ランプの締め付け構造を例示する部分断面図である。
ランプの締め付け構造を例示する部分断面図である。
【図５】図１の多連吸気通路の結合装置におけるボルト
の他の構造例を示す側面図である。
の他の構造例を示す側面図である。
【図６】本考案を適用した多連吸気通路の結合装置の他
の実施例の要部構造を示す断面図である。
の実施例の要部構造を示す断面図である。
１０ 多気筒エンジン １１ 気筒 １２ 気化器（吸気通路部材） １３ シリンダヘッド １６ 吸気ポート １７ 吸気バルブ １８ インシュレータ ２０ 円筒状接続部 ２１ クランプ ２２ ボルト ２５ ウエルディングナット ２６ 引っ掛かり部 ３０ コイルスプリング ３１ 摘み部材 ３２ 係合部 ３３ 壁部材
Claims (2)
- 【請求項１】 複数気筒のそれぞれに吸気通路部材を
結合するための多連吸気通路の結合装置において、各気
筒ごとに吸気通路部材を嵌合するとともに、各嵌合部分
の外周面にリング状のクランプを装着し、複数のクラン
プに１本のボルトを螺合することにより複数のクランプ
を同時に締め付けることを特徴とする多連吸気通路の結
合装置。 - 【請求項２】 前記ボルトの頭部に湾曲自在のコイル
スプリングを固着し、該コイルスプリングの他端部の回
転操作力を前記ボルトに伝達可能にすることを特徴とす
る請求項１の多連吸気通路の結合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993019448U JP2528364Y2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 多連吸気通路の結合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993019448U JP2528364Y2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 多連吸気通路の結合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0673365U JPH0673365U (ja) | 1994-10-18 |
| JP2528364Y2 true JP2528364Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=11999596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993019448U Expired - Lifetime JP2528364Y2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 多連吸気通路の結合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528364Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006258092A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | レジャービィークル用エンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136117B2 (ja) * | 1981-12-29 | 1986-08-16 | Kanzaki Paper Mfg Co Ltd |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4995333U (ja) * | 1972-12-11 | 1974-08-16 | ||
| JPS599075Y2 (ja) * | 1978-12-25 | 1984-03-22 | 三国工業株式会社 | 気化器の遠隔調整装置 |
| JPS57119106U (ja) * | 1981-01-19 | 1982-07-23 | ||
| JPS6136117U (ja) * | 1984-08-03 | 1986-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | 多数個の被クランプ部材の同時締付け器具 |
| JPS61134554U (ja) * | 1985-02-08 | 1986-08-22 |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP1993019448U patent/JP2528364Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136117B2 (ja) * | 1981-12-29 | 1986-08-16 | Kanzaki Paper Mfg Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0673365U (ja) | 1994-10-18 |
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