JPH0673365U - 多連吸気通路の結合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】多気筒エンジン１０の各吸気ポート１６に気化
器１２を結合する際の締め付け工数を大幅に低減すると
ともに、多気筒エンジン１０内側の入り組んだところで
の締め付け作業を無くして作業性を向上させ、結合部の
クランプの締め付け忘れを無くす。 【構成】各気筒１１の吸気ポート１６に円筒状のインシ
ュレータ１８を固定し、各シンシュレータ１８に気化器
１２の接続部２０を嵌合するとともに、各嵌合部分の外
周面１８Ｂにリング状のクランプ２１を装着し、これら
複数のクランプ２１に１本のボルト２２を螺合すること
により各クランプ２１を同時に締め付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、多気筒エンジンに多連気化器などの多連吸気通路を結合するための 結合装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

多気筒エンジンにおいて、多連気化器、多連エアボックスあるいは吸気マニホ ールドなどの多連吸気通路（複数の吸気通路部材）を結合する場合、一つの吸気 ポート当たり一つの吸気通路部材を結合（装着）することが行なわれている。そ の際、エンジン側にゴム製のインシュレータをねじ止めし、気化器等の吸気通路 部材を前記インシュレータに挿入するとともに、該インシュレータの外周より金 属製のリング状のクランプで締め付けることにより、前記吸気通路部材をエンジ ンに結合（装着）することが行なわれている（実公昭５０−１５０５２号公報の 第２図参照）。一方、高出力を望めば、同じ排気量では多気筒化した方が有利で あり、近年では多気筒化が進んでいる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、多気筒エンジンに対して吸気通路部材を結合する従来のクラン プ構造では、各気筒ごとのクランプをそれぞれ別々に締め付けているので、気筒 数が増えるほど、締め付け工数が増大することになり、また、３連または４連以 上になると内側の気筒のクランプでは締め付け作業が困難になるという課題があ る。

【０００４】 本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は 、複数気筒のそれぞれに吸気通路部材を結合する際の締め付け工数を大幅に低減 することができ、また、内側の気筒の入り組んだところでの締め付け作業を無く して作業の容易化が可能であり、さらに、締め付け忘れを無くすことが可能な多 気筒エンジンにおける多連吸気通路の結合装置を提供することである。

【０００５】

【課題解決のための手段】

請求項１の考案は、複数気筒のそれぞれに吸気通路部材を結合するための多連 吸気通路の結合装置において、各気筒ごとに吸気通路部材を嵌合するとともに、 各嵌合部分の外周面にリング状のクランプを装着し、複数のクランプに１本のボ ルトを螺合することにより複数のクランプを同時に締め付ける構成とすることに より、上記目的を達成するものである。

【０００６】 請求項２の考案は、上記構成に加えて、前記ボルトの頭部に湾曲自在のコイル スプリングを固着し、該コイルスプリングの他端部の回転操作力を前記ボルトに 伝達可能にする構成とすることにより、上記目的を達成する他に、締め付け作業 の一層の容易化を実現し得る多連吸気通路の結合装置を提供するものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。図１は本考案を適用した多 連吸気通路の結合装置の一実施例を示す平面図であり、図２は図１中の線２−２ に沿った断面図であり、図３は図１中の線３−３に沿った断面図である。図１〜 図３において、複数の気筒（図示の例では４気筒）１１を有する多気筒エンジン １０には、各気筒ごとに１個づつの気化器１２が装着されている。各気化器１２ は、内部に吸気通路を有する吸気通路部材を構成するものである。

【０００８】 各気筒１１のシリンダヘッド１３には、ピストン１４によって画成される燃焼 室１５、該燃焼室１５に通じる吸気ポート１６および排気ポート（不図示）、該 吸気ポート１６および該排気ポートを所定のタイミングで開閉する吸気バルブ１ ７および排気バルブ（不図示）などが設けられている。シリンダヘッド１１の表 面の前記吸気ポート１６の開口部には、ゴム製のインシュレータ１８がねじ１９ で固定されている。このインシュレータ１８は、図３に示すようなフランジ付き 円筒形状をしており、その材質としては、断熱性および防振性に優れた耐熱ゴム で形成されている。

【０００９】 図１〜図３において、前記インシュレータ１８のそれぞれの内径部１８Ａに気 化器１２の円筒状接続部２０の外径部が嵌合され、該嵌合部分の外周面（インシ ュレータ１８の外径部）１８Ｂにリング状のクランプ２１が装着されている。そ して、各気筒１１ごとに１個づつ設けられるクランプ２１の全て（４個）は、１ 本のボルト２２により同時に締め付けるように構成されている。

【００１０】 すなわち、本実施例における前記各クランプ２１は、所定幅の金属板を略円形 に湾曲させるとともに、その両端部を立てるように折り曲げて所定の間隔で対面 する耳部２３、２４を形成し、両方の耳部２３、２４に前記ボルト２２を挿通す る孔を形成するとともに、一方の耳部２３の孔に前記ボルト２２が螺合する雌ね じ部を形成する構成を有している。図示の例では、耳部２３の雌ねじ部は、該耳 部２３に溶接されたウエルディングナット２５で形成されている。そして、前記 ボルト２２には、各クランプ２１の他方の耳部２４の外側面に当接する引っ掛か り部２６Ａ、２６Ｂが設けられている。

【００１１】 図１および図２において、前記ボルト２２に設けられる前記引っ掛かり部２６ Ａ、２６Ｂは、図示右端の気筒１１のクランプ２１では該ボルト２２自身の頭部 ２６Ｂで形成されるが、それ以外の気筒１１のクランプ２１では該ボルト２２の 途中の所定位置に固定されるダブルナットまたはカシメブラケットなどの張出し 部２６Ａで形成されている。

【００１２】 図４は各クランプ２１の締め付け部のうち、前記引っ掛かり部２６Ａをダブル ナットで形成した締め付け部の断面図であり、前記引っ掛かり部２６Ａは、ボル ト２２のねじ部に螺合する２個のナット２７、２７を所定位置で互いにロックさ せて固定することにより構成されている。

【００１３】 図１〜図４に示した実施例によれば、複数気筒１１のそれぞれに装着される気 化器（吸気通路部材）１２を結合するための各クランプ２１を、共通の１本のボ ルト２２で同時に締め付けることができるので、複数気筒のそれぞれに吸気通路 部材１２を結合する際の締め付け工数を大幅に低減することができ、また、内側 の気筒の入り組んだところでの締め付け作業を無くして作業の容易化を図ること ができ、さらに、いずれかの気筒１１における吸気通路部材１２の締め付けを忘 れることを無くすことが可能になった。

【００１４】 なお、前述の実施例では、各気筒１１に結合する吸気通路部材が気化器である 場合を例示したが、本考案は、燃料噴射式のエンジンにおけるエアボックスを結 合したり、あるいは吸気マニホールドを結合する場合にも同様に適用することが でき、同様の効果を達成することができるものである。また、前述の実施例では 、ボルト２２の全長にねじを形成したが、図５に示すように、各クランプ２１に 対応する必要範囲のみにねじを形成してもよい。さらに、前述の実施例では、全 て（４個）のクランプ２１を１本のボルト２２で締め付けたが、これは、例えば ４個のクランプ２１を２個づつに分けるなど、複数のクランプを適宜グループ分 けし、各グループごとに１本のボルトで締め付けるように構成してもよい。

【００１５】 また、前述の実施例ではインシュレータ１８をエンジン１０側に取り付ける場 合を示したが、本考案は、気化器や吸気マニホールド等の吸気通路部材側にイン シュレータを取り付けて同構造のクランプで締め付ける場合にも、同様に適用で き、同様の効果が得られるものである。

【００１６】 図６は、本考案を適用した多連吸気通路の結合装置の他の実施例の要部構成を 示す断面図である。本実施例では、前記ボルト２２の頭部２６Ｂに湾曲自在のコ イルスプリング３０が溶接等で固着され、該コイルスプリング３０の他端部に摘 み部材３１が溶接等で固着され、この摘み部材３１を回転操作することにより、 ボルト２２を回転させて各クランプ２１を同時に締め付けたり開放したりできる ように構成されている。そして、ボルト２２の頭部２６Ｂの近傍には、図示のよ うに前記コイルスプリング３０を折り曲げて収納保持するための突起状の係合部 ３２が設けられている。図示の例では、壁部材３３の内側面に前記係合部３２が 固定されている。図６の実施例は、以上の点で図１〜図５の実施例と相違するが 、その他の部分では実質上同じ構造をしており、それぞれ対応する部分を同一符 号で示し、それらの詳細説明は省略する。

【００１７】 図６の実施例によれば、ボルト２２の頭部２６Ｂの近傍に壁部材３３など、該 ボルト２２の回動操作の邪魔になる構造部品が存在する場合でも、前記コイルス プリング３０を折り曲げて摘み部材３１を矢印Ａ方向に回動させることにより、 該ボルト２２を回動操作することが可能になる。そのため、特に自動２輪車のよ うに車体内部のスペースに余裕が無い場合でも、ボルト２２を回動させて各クラ ンプ２１の締め付けを確実に行なうことができ、作業性を確保し得る多連吸気通 路の結合装置が得られる。また、スプリング３０の収納に関しても、これを図示 のように折り曲げて係合部３２に引っ掛けるだけで保持できるので、狭いスペー スに容易に収納することができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、請求項１の考案によれば、複数気筒のそれぞ れに吸気通路部材を結合するための多連吸気通路の結合装置において、各気筒ご とに吸気通路部材を嵌合するとともに、各嵌合部分の外周面にリング状のクラン プを装着し、複数のクランプに１本のボルトを螺合することにより複数のクラン プを同時に締め付ける構成としたので、複数気筒のそれぞれに吸気通路部材を結 合する際の締め付け工数を大幅に低減することができ、また、内側の気筒の入り 組んだところでの締め付け作業を無くして作業性を向上させることができ、さら に、いずれかのクランプの締め付け忘れを無くすことができる、多気筒エンジン における多連吸気通路の結合装置が提供される。

【００１９】 請求項２の考案によれば、上記構成に加えて、前記ボルトの頭部に湾曲自在の コイルスプリングを固着し、該コイルスプリングの他端部の回転操作力を前記ボ ルトに伝達可能にする構成としたので、上記の効果の他に、各クランプの締め付 け作業の一層の容易化を実現し得る多連吸気通路の結合装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した多連吸気通路の結合装置の一
実施例を示す平面図である。

【図２】図１中の線２−２に沿った断面図である。

【図３】図１中の線３−３に沿った断面図である。

【図４】本考案を適用した多連吸気通路の結合装置のク
ランプの締め付け構造を例示する部分断面図である。

【図５】図１の多連吸気通路の結合装置におけるボルト
の他の構造例を示す側面図である。

【図６】本考案を適用した多連吸気通路の結合装置の他
の実施例の要部構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 多気筒エンジン １１ 気筒 １２ 気化器（吸気通路部材） １３ シリンダヘッド １６ 吸気ポート １７ 吸気バルブ １８ インシュレータ ２０ 円筒状接続部 ２１ クランプ ２２ ボルト ２５ ウエルディングナット ２６ 引っ掛かり部 ３０ コイルスプリング ３１ 摘み部材 ３２ 係合部 ３３ 壁部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数気筒のそれぞれに吸気通路部材を
   結合するための多連吸気通路の結合装置において、各気
   筒ごとに吸気通路部材を嵌合するとともに、各嵌合部分
   の外周面にリング状のクランプを装着し、複数のクラン
   プに１本のボルトを螺合することにより複数のクランプ
   を同時に締め付けることを特徴とする多連吸気通路の結
   合装置。
2. 【請求項２】 前記ボルトの頭部に湾曲自在のコイル
   スプリングを固着し、該コイルスプリングの他端部の回
   転操作力を前記ボルトに伝達可能にすることを特徴とす
   る請求項１の多連吸気通路の結合装置。